物流重點知識

1、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么 （一）定義： 物流（ logistics）：物品從供給地向接收地的物體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲 存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 （二）對物流定義的理解： 1. 傳統(tǒng)而通俗的理解：物的流動 2. 正確的理解： “物”：實體物品、物資、物料、貨物 “流”：表現(xiàn)形式 7 項活動 3 物流的六要素： 流體：貨物（包裝、維護、設(shè)計、作業(yè)次數(shù)、成本） 載體：設(shè)施、設(shè)備、工具（倉儲） 流向：（流動的方向，供應(yīng)地到接收地），自然流向 流量：重量、體積、數(shù)量 流速：流動的速度 流程：流通的距離、路線（最優(yōu)路徑） 現(xiàn)代物流的意義何在 1. 物流

2、產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。 2. 物流對國民經(jīng)濟發(fā)展及社會生產(chǎn)與生活的作用，就像人體的動脈、靜脈系統(tǒng)，起到物質(zhì) 資源的配置作用。 現(xiàn)代物流的價值有哪些 1.物流的價值： 時間價值、空間價值、加工價值 2.物流的使用價值：合適的時間、準確的數(shù)量、正確的場所、需要的形體 簡述世界范圍內(nèi)的物流發(fā)展歷史過程。 1.物流活動和人類歷史一樣久遠，當社會出現(xiàn)了商品交換，便有了原 始的物流。 2.“物流”作為名詞最早被提出(萌芽)： 1915 年美國營銷阿奇 *蕭 提出。 3. 美國營銷協(xié)會提出( Physical Distribution)PD (實物分銷、分配、 分撥)即包含

3、于銷售中的物資流動伴隨的種種經(jīng)濟活動。 4. 真正意義上的( logistics)始于：二戰(zhàn)期間，美國將物流管理理想應(yīng) 用于軍備供應(yīng)，發(fā)揮了巨大的作用。 簡述我國物流的發(fā)展歷程。 1978年通過訪日學(xué)術(shù)交流活動，了解學(xué)習(xí)國外物流管理先進經(jīng)驗。 真正的物流發(fā)展在 90 年代以后。 談?wù)劇拔锪鳠帷爆F(xiàn)象背后的原因。 全面形成買方市場，賣方競爭空前激烈，流通作為溝通生產(chǎn)和消費 的紐帶，日益受到企業(yè)界的重視。 企業(yè)之間競爭的發(fā)展演變過程分析：企業(yè)通過對市場要求的快速反 應(yīng)，大魚吃小魚轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~吃慢魚。 電商呼喚著物流業(yè)的支持。 物流與商流有何關(guān)系 1. 包括物流與商流：商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)

4、基礎(chǔ)。 2. 商流是物流的前提，物流是商流的保證。 商流與物流的分離是合理化的必然要求。 商物分離是什么其意義何在 1.商物分離理論是物流科學(xué)賴以生存的先決條件。 所謂商物分離， 是指流通中的兩個組成 部分商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。 社會進步是流通從生 產(chǎn)中分離出來之后， 并沒有結(jié)束分化及分工的深入和繼續(xù)。 現(xiàn)代化的分工和專業(yè)化是向一 切經(jīng)濟領(lǐng)域延伸的。 第二次世界大戰(zhàn)以后， 流通過程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的 分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程， 這就是所稱的“商 物分離”。 2.為了營業(yè)方便，公司批發(fā)站一般設(shè)在都市的繁華地區(qū)，而配

5、送中心可以設(shè)在，工 廠之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。（緩解交通擁擠現(xiàn)象） 配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點處理的物流量大，便于采用機械 化、自動化的保管設(shè)施和裝卸機械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也可以降低。 （降低物流成本） 配送中心實行回路配送，提高了運輸設(shè)備利用率，降低了運輸費用，對用戶的服務(wù) 質(zhì)量也可得到改善。（改善服務(wù)質(zhì)量） 商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。（提高效率） 實現(xiàn)商物分離必須創(chuàng)造一定的條件，如商品標準化，合同標準化等，還應(yīng)該建設(shè)完善 的信息系統(tǒng)，保證總公司、工廠、配送中心以及批發(fā)站之間的信息交換協(xié)同統(tǒng) 物流是獨生

6、事物還是伴生事物 物流是伴生事物，當社會出現(xiàn)了商品交換，便有了原始的物流。 物流管理的目標是什么具體包括哪些內(nèi)容 .物流管理的目標： 以較低的物流成本，提供用 戶滿意的服務(wù)。 具體體現(xiàn)（ 7R）： Time 合適的時間Place 合適的地點 Condition 合適的條件 Cost 合適的成本 Customer 正確的客戶 合適的產(chǎn)品 7.Right Quantity 合適的數(shù)量 物流管理有何特點 1. 以實現(xiàn)顧客滿意為目標； 2.以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； 3. 注重整個流通渠道的全過程管理；4.注重效率更注重效 果； 5.重視以信息為中心。 物流管理的意義何在 Product 3） （1）提高

7、了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力； （ 2）增進了物流系統(tǒng)的無縫連接； 提高了顧客的滿意度。 物流管理的相關(guān)理論與學(xué)說有哪些請簡要談?wù)?各個理論的基本思想。 “暗黑大陸”和“第三利潤源”的內(nèi)涵是什么 暗黑大陸：尚未認知或了解的經(jīng)濟領(lǐng)域? 第三利潤源：降低物流成本 1. 交易費用理論：物流費用發(fā)生在企業(yè)各個部門、各環(huán)節(jié)中，降低物流成本是 企業(yè)進行物流運作的主要目標。 2. 供應(yīng)鏈管理理論：供應(yīng)鏈上各個企業(yè)之間是榮辱與共的關(guān) 系，通過彼此的高度協(xié)調(diào)合作、信息共享來降低成本，提高 服務(wù)水平，最終實現(xiàn)整條鏈上所有企業(yè)的利益，提升企業(yè)的 競爭力。 供應(yīng)鏈上所有企業(yè)成員必須高度協(xié)調(diào)，信息實時共享，風(fēng)險共擔(dān)， 以實

8、現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的共贏！ 供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從 采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn) 品送到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶練成一個整體的 功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 3. 資源基礎(chǔ)理論：“物盡其用，人盡其才?！鄙鐣Y源、企 業(yè)的資源是有限的，應(yīng)充分、有效且可持續(xù)發(fā)展地使用本企 業(yè)資源，并巧妙利用、共享其他企業(yè)的資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費。 4. 企業(yè)核心能力理論： 企業(yè)核心能力是企業(yè)所擁有的最主要的資源，能使整個企業(yè)保持 穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢，并獲得穩(wěn)定超額利潤的能力。 企業(yè)集中資金、人才、資源等優(yōu)勢與其核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

9、，將 其他從屬采取業(yè)務(wù)外包等方式交給其他的企業(yè)完成。 企業(yè)避免“遍地開花”卻“無一精通”，沒有突出特色，沒有“賣 點”。 5. 企業(yè)流程再造理論( BPR)： 即：在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面進行根本性的思考和改善， 使企業(yè)能最大限度適應(yīng)顧客、競爭、變革的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。 主要思想：整合優(yōu)化各個環(huán)節(jié)、節(jié)省各環(huán)節(jié)的費用，提高工作效率 無縫對接，向各個環(huán)節(jié)要效益。 6. 物流創(chuàng)新理論： 柔性化：為了適應(yīng)多頻次、小批量、個性化的要求。 標準化：利于管理，提高流通效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。 時間管理：時間是物流的重要資源，時間價值是企業(yè)物流的核心價 值。為了適應(yīng)快速反應(yīng)的要求。 同步化簡理論：

10、將循序漸進的多項工作安排在同步中進行，目地是 較少浪費，滿足快速反應(yīng)的要求。 何為供應(yīng)鏈為何要進行供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈的概念是從擴大的生產(chǎn) (Extended Production) 概念發(fā)展而來， 現(xiàn)代管理教育對供應(yīng) 鏈的定義為“供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采 購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品， 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將， 制造商，分銷商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu) ”。 1. 降低了企業(yè)間的采購成本 在整條供應(yīng)鏈中， 供應(yīng)商能夠順利的得到生產(chǎn)企業(yè)原材料存貨和它們的采購信息。 這 樣減少了采購人員的工作，他們就可以從事更高價值

11、的工作，這樣不僅降低了采購成本， 而且加強了供應(yīng)商對企業(yè)的管理。 2. 節(jié)約企業(yè)間的交易成本。 在供應(yīng)鏈管理的條件下， 供應(yīng)鏈將相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)聯(lián)系在一起， 大大的降低了企業(yè)間 各個環(huán)節(jié)的交易成本，縮短了交易的周期。 3. 降低企業(yè)的庫存。 過多的庫存是企業(yè)盈利的瓶頸， 然而，在供應(yīng)鏈管理的條件下， 實現(xiàn)了信息的共享化， 供應(yīng)商能夠隨時掌握存貨量，缺貨就及時補充，降低了企業(yè)的存貨量。 4. 減少循環(huán)的周期。 通過供應(yīng)鏈的自動化， 通過企業(yè)間不斷的緊密交流， 使企業(yè)對商品的預(yù)測精度大幅度 的提高，不僅企業(yè)間互利互惠，更重要的是提高了顧客滿意度。 5. 企業(yè)的收入和利潤增加。 供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點不斷

12、的循環(huán)， 企業(yè)間履行了相關(guān)的合同， 使市場份額和收入不斷 的增加。 研究物流系統(tǒng)的用意何在 研究物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益， 在保證社會再生產(chǎn)進 行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。 物流系統(tǒng)的目標是什么 1. 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，其目標是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟效益。 2.5S 目標： 服務(wù)( service ) 快速及時( speed) 節(jié)約( saving ) 規(guī)模優(yōu)化( scale optimization ) 庫存控制( stock control ) 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系表現(xiàn)在什么方面 物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系； 構(gòu)

13、成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系； 構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的制約關(guān)系； 各個子系統(tǒng)的功能和所消耗費用之間的制約關(guān)系。 什么是效益背反關(guān)系請舉例談?wù)劇?“效益背反” 又稱為，即兩個相互排斥而又被認為是同樣正確的命題之間的矛盾。 的效益 背反規(guī)律或二律背反效應(yīng)又被稱為物流成本交替損益( trade off )，是指在物流的各要素 間，物流成本此消彼長。 與服務(wù)水平的效益背反是指的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加， 收入的增加， 同時卻也 帶來企業(yè)物流成本的增加，使得下降，即高水平的物流服務(wù)必然隨著高水平的物流成本， 而且與成本之間并非呈。 在沒有很大技術(shù)進步的情況下， 企業(yè)很難同時做到提高

14、物流水平 和降低物流成本。 運輸?shù)囊饬x何在 運輸是物流的主要功能要素之一； 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一； 運輸可以創(chuàng)造“場所效用”； 運輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成。 運輸?shù)墓δ芎驮硎鞘裁?功能：空間位移 短時間存放 原理：規(guī)模經(jīng)濟 ; 隨著裝運規(guī)模的增長，單位重置的運輸成本降低； 距離經(jīng)濟：本質(zhì)也是規(guī)模經(jīng)濟，隨距離的增加每單位距離的運輸成本減少。 運輸有哪些方式各種運輸方式有何特點 1. 公路： 基本特點：運價低、速度快、靈活性強、可靠性好、可用性有限、距離適中、短程、規(guī) 模小。 載重量小、經(jīng)濟里程短、技術(shù)速度快。 設(shè)施、工具： A 路：高速公路、 1-4 級公路、國道、省道、縣道、

15、鄉(xiāng)道、專用公路、其他公路。 B車：普通貨車、廂式貨車、專用貨車、自卸車、牽引車與掛車。 C“門到門”：從發(fā)貨方取貨，經(jīng)過運輸各個環(huán)節(jié)，最后將貨物送到收貨人手上。 2. 鐵路： 基本特點：運價較低、速度較慢、靈活性較差、可靠性一般、可用性廣泛、距離長、規(guī) 模大。 載重量大、經(jīng)濟里程長、技術(shù)速度快。 設(shè)施、工具： A設(shè)施：線路、車站、機車。 B車：平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車、特種車。 3. 航空： 基本特點：運價高、速度很快、靈活性差、 可靠性好、可用性有限、 距離很長、規(guī)模很小 4. 水路： 基本特點：運價低、速度慢、靈活性差、可靠性有限、可用性很有限、距離很長、規(guī)模 很大。

16、設(shè)施、設(shè)備：集裝箱船、散裝船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船、運木船 5. 管道： 基本特點：運價很低、速度很慢、靈活性很差、可靠性很好、可用性專業(yè)化、距離長、規(guī) 模中。 如何選擇合適的運輸方式 運輸物品的種類與特征；運輸量；運輸距離；運輸時間和運輸費用；運輸?shù)姆?式和特性。 不合理的運輸形式有哪些如何實現(xiàn)運輸?shù)暮侠?化 空載（最嚴重） ：利用自備車輛運輸、 調(diào)運不當，貨源計劃不周， 車輛過分專用等原因 對流運輸（又叫做相向運輸）： A（狹義）同一種貨物，在可以相互替代而又不影響管理等情形下，在同一路線上或者平 行路線上進行相對方向的重疊交錯運送。 B（廣義）與合理流向圖指定方向相反的

17、運輸。 迂回運輸：（不走直線）舍近求遠的運輸。計劃不周、組織不當、地形不熟造成。 過遠運輸：調(diào)運物資舍近求遠。 無效運輸：運輸不需要的物品、含雜質(zhì)（如含水分等）的物品（如含邊角、余料），及 包裝過度臃腫。 倒流運輸：從銷地往產(chǎn)地的回流，屬隱蔽對流，雙程消費 重復(fù)運輸： A可直達運輸?shù)呢浳镏型拘断略傺b運的運輸。 B同品種的貨物在同一地點、面運進同時又向外運出。 運力選擇不當： A棄水走陸。 B鐵路或大型船舶過近運輸。 C工具承載能力選擇不當（超載、不滿載、“大型車走近，小型車走遠”） 運輸合理化的措施： 充分利用運輸動力（不增加機車的情況下增加運輸量）： A水運拖排和拖帶法； B 頂推法； C拖

18、掛法。 發(fā)展社會化運輸體系（共同運輸）。 公路、鐵路合理分流。 盡量發(fā)展直達運輸。 充分利用運輸工具的運輸能力： A 輕重商品混合配載； B 解體運輸；C 運用先進的堆碼 技術(shù)； D合裝整車運輸。 “四就”直撥：減少中間環(huán)節(jié)，就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）運送。 發(fā)展特殊的運輸技術(shù)和運輸工具。 采用流通加工。 儲存保管的意義何在 1. 通過對商品儲存可以調(diào)節(jié)商品的時間需求，進而消除商品的價格波動。 2. 通過商品儲存，可以降低運輸成本，提高運輸效率。 3. 通過商品在消費地的儲存，可以達到更好的客戶滿意度。 4. 通過商品儲存，可以調(diào)節(jié)供需矛盾。 儲存保管的作業(yè)環(huán)節(jié)和內(nèi)容是什么 包括：入

19、庫作業(yè)、在庫管理、出庫作業(yè)。 1. 入庫作業(yè)內(nèi)容：入庫準備、接運卸貨、入庫驗收、辦理入庫、交接手續(xù) 2. 在庫管理內(nèi)容：保管（貨位安排）、在庫盤點與控制、養(yǎng)護。 3. 出庫作業(yè)內(nèi)容：核單、備貨、復(fù)核、點交、登帳與清理。 不合理的儲存表現(xiàn)在哪些方面如何實現(xiàn)其合理 化 1. 倉儲合理化的標志： 質(zhì)量標志；數(shù)量標準；時間標志； 結(jié)構(gòu)標志；分布標志；費用標志。 2. 不合理的儲存表現(xiàn)： 儲存時間過長：儲存數(shù)量過大；儲存質(zhì)量過低； 儲存條件不足或過剩；儲存結(jié)構(gòu)失衡。 3. 儲存合理化措施： 實行 ABC分類管理；適度集中庫存；加速周轉(zhuǎn)； 采用有效的先進先出方式：重力貨架、雙倉法、計算機存取系統(tǒng)； 提高倉

20、容利用率：高垛、縮小通道寬度、減少通道數(shù)量； 采用有效的儲存定位系統(tǒng)； 采用有效的監(jiān)測清點方式：五五堆碼法等。 包裝有何功能物流包裝主要發(fā)揮什么作用 1. 保護功能： 防止物資的破損變形；防止物資發(fā)生化學(xué)變化； 防止有害生物對物資的影響；防止異物混入，污染物質(zhì)，丟失， 散失。 2. 方便功能： 方便物資的儲存；方便物質(zhì)的裝卸； 方便物質(zhì)的攜帶、搬運；方便消費。 3. 明確標識功能： 提高效率；確保質(zhì)量。 4. 促銷功能：包裝的裝潢設(shè)計。 對貨物施加包裝時必須考慮包裝的功能，同時還應(yīng)該注意 5. 兩個問題：合適的成本、包裝與其他物流功能的銜接。 包裝與運輸?shù)你暯?: 包裝的尺寸規(guī)格、形狀、重量等

21、要要符合運輸需要。 包裝與搬運的銜接： 包裝必須考慮裝卸作業(yè)的形式（人力操作或機械作業(yè)）。 包裝與儲存保管的銜接： 包裝會影響儲存保管的堆碼高度，包裝物的標志也影響儲存操作、管 理。 包裝有哪些標志其使用有何要求 包裝標志是用來指明被包裝物質(zhì)的性質(zhì)和物流活動安全以及理貨分運的需要 進行的文字和圖像說明。 1. 運輸標志（收發(fā)貨標志）：注明商品起運、到達地點和收、發(fā)單位的文字記 號，反應(yīng)的內(nèi)容是收、發(fā)貨具體地點（收貨人的地點、發(fā)貨人的地點），收貨 到站、到港和發(fā)貨站、發(fā)貨港和收、發(fā)單位的全稱。 2. 指示標志（儲運圖示標志）：指示標志用來指示運輸、裝卸、保管人員在作 業(yè)時需要注意的事項，以及保證

22、物資的安全，這種標志主要表示物質(zhì)的性質(zhì)、 物質(zhì)堆放、開啟、吊運等的方法。 3. 危險品標志（警告性標志）：表示危險品的物理、化學(xué)性質(zhì)，以及危險程度 的標志，用來提醒人們在運輸、儲存、保管、搬運等活動中注意操作。 4.10 小類危險品：爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體或液體、自燃物品、遇水燃 燒物品、易燃液體、易燃固體、有毒物品、腐蝕物品、放射性物品。 5. 包裝標記和包裝狀態(tài)的要求： 必須按照國家有關(guān)部門的規(guī)定辦理。 必須精明清晰、易于辨認。 涂刷、栓掛、粘貼標記和標志的部位要適當。 要選用明顯的顏色作標記和標志。 標志的尺寸一般分為三種：用于栓掛的標志為74mm；用于印刷和打印的標志為 105m

23、m74mm 和 148105mm 兩種。 簡要談?wù)劯鞣N形式的包裝作業(yè)。 1. 包裝作業(yè)： 拼裝、改裝、配裝、分裝、加固換裝等。 物資拼裝：將不同規(guī)格、品種和牌號的貨物按一定的要求拼裝在一個包裝物中的過程 （注意：物資拼裝應(yīng)符合安全的原則，凡性質(zhì)不同、互有抵觸的不可拼裝。此外，還 應(yīng)符合節(jié)約的原則，對運價等級相差大的也不能拼裝，應(yīng)使用拼裝要適合裝卸、搬運 條件，以利于提高作業(yè)效率。） 物資改裝：由于需要對商品進行一些簡單的加工，剔除不合格的商品后重新包裝。 物資配裝：對于要成系列銷售的貨物，則進行配裝。 物資分裝：物資的進出業(yè)務(wù)，往往是整進零出，需要對大件包裝拆整分裝成一定規(guī)格、 數(shù)量小的貨物單

24、元， 以適應(yīng)用戶的需要， 物資的分裝應(yīng)根據(jù)物資的性質(zhì)、 設(shè)備條件作業(yè)場 所合理組織作業(yè)。 物資包裝的加固和換裝： 即對已經(jīng)破損， 不合適保證貨物繼續(xù)運輸或儲存的包裝應(yīng)進行 維修、加固、重新包裝、以保證物資安全。 2. 包裝技術(shù)： （ 1）. 產(chǎn)品包裝的一般技法： 對內(nèi)裝物進行合理置放、固定和加固。 對松散產(chǎn)品進行壓縮。 合理選擇內(nèi)包裝 （盒）的形狀尺寸。 合理選擇外包裝的形狀尺寸。 包裝外的捆扎。 （ 2）. 包裝操作技術(shù)： 充填技術(shù)：充填是將商品裝入包裝容器的操作，分為裝放、充填與灌裝三種形式。 封口和捆扎技術(shù)。 裹包：裹包是用一層繞行材料包裹商品或包裝作的操作。 加標和檢重： A加標：就是

25、將標簽粘貼或栓掛在商品或包裝件上，標簽是包裝裝潢和標志，因此加標也 是很重要的工作。 B檢重：檢查包裝內(nèi)容物的重量，目前大多數(shù)采用電子檢重機進行監(jiān)測。 （ 3）. 包裝的特殊技術(shù)： 防震技術(shù)：又稱緩沖，緩解內(nèi)裝物收到?jīng)_擊和振動。 A全面防震內(nèi)裝物與外包裝間全部填滿防震材料。 B 部分防震對整體性好的產(chǎn)品只在產(chǎn)品與內(nèi)包裝之間的拐角或局部填充襯墊， 如泡沫 塑料，充氣型塑料薄膜和橡膠等。 C懸浮式貴重易損物品用繩帶、彈簧等懸吊在容器中。 防破損技術(shù)：捆扎及裹緊、集裝、使用高強度保護的材料。 防銹技術(shù)：涂封油層（厚度、完整、均勻、連續(xù)）、氣相緩蝕劑（揮發(fā)和升華以充塞整 個空間阻止大氣與金屬接觸而抑制

26、緩蝕）。 防霉腐技術(shù)：冷凍、真空包裝、高溫滅菌、無毒防霉劑（食品）、通風(fēng)孔和通風(fēng)窗。 防蟲技術(shù)：驅(qū)蟲劑。 危險品包裝技術(shù)：危險品共三大類（易燃、易爆、有毒）十小類，做標記，嚴密包裝。 特殊技術(shù)：充氣、真空、收縮、拉伸、脫氧技術(shù)。 如何實現(xiàn)包裝的合理化 1. 包裝合理化的要求： 防止包裝不足 防止包裝過剩 用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝 2. 包裝合理化的途徑： 標準化、機械化、大型化、輕摩化、低廉化、綠色化、 裝卸搬運的地位和作用何在 裝卸搬運的地位和作用 1 、 裝卸搬運活動出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動 2 、 它是 決定物流速度的關(guān)鍵 3 、 裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也很高， 直接影響

27、著物 流成本的高低 4 、 是造成貨物破損、散失、損耗和混合等損失的主要環(huán)節(jié) 裝卸搬運的作業(yè)方法有哪些 1. 按照作業(yè)對象劃分： 單件作業(yè)法 集裝作業(yè)法 散裝作業(yè)法 2. 按照作業(yè)工具劃分： 叉上叉下（采用叉車和托盤等） 吊上吊下（采用起重機、吊車、集裝箱等） 滾上滾下（駝背運輸） 移丄移下（水平運動） 什么是裝卸搬運活性如何表示 提高裝卸搬運活性： 裝卸搬運活性是指物品從靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運狀態(tài) 的難易程度。裝卸作業(yè)必須考慮為下一環(huán)節(jié)的物流活動提供方便。 為了區(qū)別活性的不同程度，用“活性指數(shù)”表示，即活性程度從低到高分為 0 4 五個等級： 散狀在地面的物資 成捆成集裝的物資 被置于箱內(nèi)，

28、以便裝卸搬運的物資 被置于裝卸搬運機械上，即可移動的物資 已被移動，處于裝卸搬運狀態(tài)的物 如何實現(xiàn)裝卸搬運的合理化 1. 防止和消除無效作業(yè)： 無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸搬運量的作業(yè)， 為了有效地防 止和消除無效作業(yè)，可從一下幾個方面入手： 提高裝載效率，并盡量減少裝卸次數(shù) 提高被裝卸物資的純度 包裝要適宜（輕薄化） 選擇適宜搬運路線（短距化） 2. 提高裝卸搬運活性； 3. 實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化： 利用重力（如采用滑板或滑槽） 減少從下往上的裝卸搬運水平運動 集裝單元的機械裝卸 2. 機械化、自動化裝卸 3. 集裝單元化裝卸 4. 合理選擇裝卸搬運方式： 分塊裝卸、散裝裝卸、

29、單元組合裝卸 5. 人格化包裝尺寸和重量適當，抓拿部件適合人操作。 什么是流通加工有何意義 流通加工是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、 分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 流通加工（ distribution processing ） 的內(nèi)容：包裝、定量化包裝、配貨、分揀、分類、混裝、拴牌子、貼 標簽、刷標記等。 生產(chǎn)的外延流通加工包括剪短、折彎、打孔、拉拔、挑扣、組裝、改 裝、配套以及混凝土攪拌。 1. 流通加工主要的作用是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提 高物流效率。 2. 流通加工的作用： 彌補加工的作用； 提高原材料利用率和加工設(shè)備的利用率； 提高

30、生產(chǎn)效益和流通效益； 進行簡單加工，方便用戶。 流通加工與生產(chǎn)加工有何區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別： 加工對象：前者為進去流通過程的商品；后者不是最終產(chǎn)品，一般為原材料、零部件或 半成品。 加工程度：前者大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充。 加工目的： 前者在干不做大改變情況下完善商品使用價值并提高價值； 后者主要是創(chuàng)造 商品使用價值和價值。 加工的組織者：前者是商業(yè)或物資流通企業(yè)；后者是生產(chǎn)企業(yè)。 不合理的流通加工形式有哪些 （ 1）. 流通加工地點設(shè)置的不合理 為了銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工地點應(yīng)該設(shè)置在需求地區(qū)。 為了方便物流的流通加工地應(yīng)該設(shè)置在產(chǎn)出地。 流通加

31、工的地點應(yīng)該靠近交通要道、靠近用戶。 （ 2）. 流通加工的方式選擇不當： 加工方式包括加工對象、加工工藝、加工技術(shù)、加工程度 流通加工方式的確是實際上是與生產(chǎn)加工的合理分工 （ 3）. 流通加工作用不大，形成多條環(huán)節(jié)。 （ 4）. 流通加工成本過高，效益不好。 簡述配送的內(nèi)涵。 配送是現(xiàn)代社會發(fā)展的產(chǎn)物。 配送（ distribution ）是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對 物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地 點的物流活動。（“物流的縮影”） 配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用、實現(xiàn)生產(chǎn) 企業(yè)少庫存甚至“零庫存”，以降低社會生產(chǎn)總成本。 1.

32、 對于配送定義的把握，應(yīng)該從以下幾方面來理解： 配送的資源配置作用 配送的實質(zhì)是送貨 如何區(qū)別配送與送貨，配送與運輸 2. 配送與送貨的區(qū)別： 配送是“配”與“送”的有機結(jié)合 配送以用戶要求為出發(fā)點 3. 配送與運輸?shù)膮^(qū)別： 項目 運輸 配送 起止點 生產(chǎn)至配送中心或用戶 配送中心至用戶或零售商 特征 長距離大批量快速運輸 局部范圍、短途、小批量、 循環(huán)運輸 運輸工具 一般是火車輪船或者大型 貨車 一般是小型貨車 追求目標 多裝快跑，提高運輸效率 按時、按量及時送貨，服務(wù) 好無污染省車次 附屬功能 裝卸、捆扎 裝卸、保管、包裝、分揀、 流通加工、訂單處理等 配送的意義何在 完善了運輸系統(tǒng) 消除

33、交叉運輸 提高了末端物流的經(jīng)濟效益 實現(xiàn)低庫存或零庫存 簡化手續(xù)、方便用戶 提高了供應(yīng)保證程度 配送的作業(yè)流程是什么 配送作業(yè)的內(nèi)容：集貨、儲存、流通加工、分揀、配貨、包裝、配裝、送貨 企業(yè)物流過程由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成 內(nèi)容是什么怎樣實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的合理化 環(huán)節(jié)：企業(yè)物流（ internal logistics ）可分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物 流、銷售物流、回收與廢棄物物流。 構(gòu)成：物資采購（注意做好“供應(yīng)商的選擇”） 進貨運輸 倉庫管理 庫存管理 物資供應(yīng)（即廠內(nèi)配送） 合理化 ：準確預(yù)測需求 進貨方式合理化 集中批量采購、代理進貨、整車交貨 合理控制庫存 適應(yīng)方式合理化 配套供應(yīng)、供運需

34、一體化準時化（ JIT ）供貨 物流服務(wù)的內(nèi)涵是什么其構(gòu)成要素有哪些 物流服務(wù)的內(nèi)涵： 物流服務(wù)是對客戶商品利用可能性的物流保證， 是衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造的時間和空間效用的好壞尺 度，其本質(zhì)是滿足客戶的要求。（出發(fā)點：客戶滿意） 物流服務(wù)包含 3 個要素 1. 備貨保證 2. 運輸保證 3. 品質(zhì)保證 物流質(zhì)量的內(nèi)涵是什么如何衡量與評價 物流質(zhì)量管理是用經(jīng)濟的辦法，向用戶提供滿足其要求的物流質(zhì)量的 手段體系。 （一） . 物流質(zhì)量的內(nèi)涵： 物流質(zhì)量包括：物流對象質(zhì)量 物流服務(wù)質(zhì)量 物流工作質(zhì)量 物流工程質(zhì)量 （二） . 物流質(zhì)量的衡量： 1. 物流時間 2. 物流成本 3. 物流效

35、率 什么是物流成本其影響因素有哪些如何降低物 流成本 含義： 物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活化勞動中的貨幣表現(xiàn)， 或者說 是產(chǎn)品在空間位移 （含靜止） 過程中所耗費的各種物化勞動和或勞動的貨幣表 現(xiàn)。 影響因素： 1. 競爭性因素： 現(xiàn)代市場競爭不僅包括產(chǎn)品價格的競爭， 還包括顧客服務(wù)的競爭， 高效的物流系統(tǒng)是提 高顧客的重要因素。 影響顧客服務(wù)的主要方面體現(xiàn)在：訂貨周期、庫存水平及運輸。 2. 產(chǎn)品因素：產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品價值、產(chǎn) 品密度、產(chǎn)品易損性、特殊搬運等。 3. 空間因素：若產(chǎn)品距離市場太遠，必然要增加運輸費用。 如何做（措施）： 1. 提高

36、物流質(zhì)量，培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才。 2. 從物流成本生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)優(yōu)化和控制成本。 3. 選擇合適的物流運作模式模式（自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流） 4. 構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)。 5. 謀求規(guī)模效益。 物流標準化的意義何在它有哪些形式 一）物流標準化的作用：物流標準化對于提高物流作業(yè)標準，加快商品流通速度，保證物 流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大的促進作用，同時也 有利于推動物流技術(shù)的發(fā)展。 （二）物流標準化的意義：（ 1）物流標準化能夠?qū)崿F(xiàn)物 流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度。（ 2）物流標準化是實施物流管理科學(xué)化的重要 手段。（3）物流標準化有助于降低物流成本。 （

37、 4）物流標準化有利于提高技術(shù)水平，推 動物流技術(shù)的發(fā)展。 （ 5）物流標準化便于同外界系統(tǒng)的連接。 （6）物流標準化是加快物 流系統(tǒng)建設(shè)的捷徑。 什么是第三方物流其意義何在 又稱契約物流、合同物流、綜合物流或外協(xié)物流。 由供方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 （第三方不參與商品供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生 產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、存儲、運輸、配送等 一系列服務(wù)活動。） 意義： 1.企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)； 2.靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本； 3. 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)； 4. 提供靈活多樣的客服服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。

38、 第三方物流競爭的優(yōu)勢在于 多樣化服務(wù)、專業(yè)化先進技術(shù)與經(jīng)驗、成本低 物流活動的運作模式有哪些各自有何特點如何 進行合理選擇 1.物流活動經(jīng)營方式有 :自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流 自營物流業(yè)務(wù) 分離物流業(yè)務(wù) 獨立自由 集中精力于核心業(yè)務(wù) 成本較高 降低成本 難以使用高新技術(shù) 使用高新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫 存 投資回報率低 降低非重點資產(chǎn)，投資回報率高 資源利用率不高 資源利用率較高，增加企業(yè)柔性， 使主業(yè)更集中 精力分散，核心業(yè)務(wù)注意不夠 提高顧客服務(wù)水平，為其創(chuàng)造更 多的價值 服務(wù)水平有限 改變管理模式 管理模式受限 2.選擇合適的物流活動經(jīng)營模式的依據(jù)因素 物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵程度及企業(yè)管理物流的能力； 企業(yè)對物流控制力的要求； 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點； 企業(yè)規(guī)模與視力； 物流市場的交易成本和風(fēng)險。 何為物流外包有何意義 1. 物流外包( Outsourcing )企業(yè)業(yè)務(wù)外包即在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)的主 要精力放在關(guān)鍵業(yè)務(wù)上， 即充分發(fā)揮企業(yè)的核心競爭力， 同時與全球范圍內(nèi)的 合適企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，形成虛擬企業(yè)， 將企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交給合作 伙伴去完成。 2. 企業(yè)物流外包的目的 集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) 分擔(dān)風(fēng)險 加速企業(yè)重組 輔助業(yè)務(wù)運行效率不高，難以管理或控制 使用企業(yè)不擁有的資源 實現(xiàn)規(guī)模效益 何為國際物流有何特點其構(gòu)成活動有哪些 Internation