2012年汽車高級工理論考題

1、1. 市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德最終將對企業(yè)起到 ( A 、決策科學(xué)化 c 、決定經(jīng)濟(jì)效益 2. 職業(yè)道德通過 ( )，起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。 A 、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系 c、為員工創(chuàng)造發(fā)展空間 3. 下列關(guān)于誠實(shí)守信的認(rèn)識和判斷中，正確的選項(xiàng)是 A 、一貫地誠實(shí)守信是不明智的行為 B 、誠實(shí)守信是維持市場經(jīng)濟(jì)秩序的基本法則 c、是否誠實(shí)守信要視具體對象而定 D 、追求利益最大化原則高于誠實(shí)首信 4. 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，要求員工遵紀(jì)守法是 A 、約束人的體現(xiàn) c、人為的規(guī)定 5. 企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到 ()。 A 、不能墨守成規(guī)，但也不能標(biāo)新立異 B、大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論，自創(chuàng)理論體系

2、c、大膽地試大膽地闖，敢于提出新問題 D 、激發(fā)人的靈感，遏制沖動和情感 6. 汽車發(fā)電機(jī)“ L”接線柱與()相連。 A、充電指示燈B、點(diǎn)火開關(guān) 7. 為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為 A 、壽命B 、安全性 B、 D、 B、 D、 B、 D、 )的作用。 提高競爭力 決定前途于命運(yùn) 增加職工福利 調(diào)節(jié)企業(yè)與社會的關(guān)系 () 。 )。 由經(jīng)濟(jì)活動決定的 追求利益的體現(xiàn) c、蓄電池 )。 c、性能 D、搭鐵 8. 確定汽車修理工藝規(guī)程的原則，關(guān)于技術(shù)上的先進(jìn)性，甲說： 采用先進(jìn)檢測手段， 要不斷增強(qiáng)自動化程度” 說法不正確的是 ()。 A、甲 c、甲和乙 9. 發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈一

3、般為 A、 0.010.04?B、 0.020.06 10. 發(fā)動機(jī)汽缸體裂紋較大的修理方法，常采用 A 、堵漏劑法B 、焊接法 11. 柴油發(fā)動機(jī)曲軸中心線徑向圓跳動的大修標(biāo)準(zhǔn)是 A、w 0.05 12. 汽車修理勞動組織形式有 A 、四種 13. 傳動軸動不平衡需 ( A 、噴涂 14. 發(fā)動機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)用 ( A 、游標(biāo)卡尺B 、厚薄規(guī) 15. 調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時，轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于 A 、中間嚙合B 、兩端嚙合 16. 為便于調(diào)整前輪前束，橫拉桿兩端每端應(yīng)留出 A、 5 10 ；乙說： B、 B、 w 0.01 ( ) 類型。 六種 )來進(jìn)行修理。 B 、附加零件 B、 1015 )

4、。 (. D、可靠性 要盡量用新技術(shù)新工藝， 不論條件，優(yōu)先使用新技術(shù)新工藝” 。 乙 甲和乙都不正確 B、 D、 ) mm 。 c、 0.025 0.085 () 。 c、補(bǔ)板法 ()mm 。 c、w 0.50 D、0.05 0.10 D、粘結(jié)法 D、w 0.02 C、二種 c、堆焊 c、塑料塞尺 )位置。 c、任意 () mm 。 c、 1520 D、 D、 D、 D、 D、 三種 粘結(jié) 千分尺 前端 8 12 17. 用鉚焊結(jié)合的方法在車架上固定加強(qiáng)腹板時，應(yīng) ( )。 A 、先鉚后焊B 、先焊后鉚C 、兩者均可D 、交替鉚焊 18. 汽車制動器制動氣室推桿連接叉與制動調(diào)整臂銷孔可通過

5、()對正。 A、拉動連接叉B、擰動連接叉C、兩者均可D、敲擊 19. 解放 CA109 型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為 () mm 。 A、0.150.50B、0.10- 0.25C、0.05 0.15D、0.10 0.40 20. 檢驗(yàn)自動變速器伺服油缸時，可向作用孔吹入壓縮空氣，此時()應(yīng)立即抱緊。 A 、制動帶 B 、離合器 C、伺服油缸 D、活塞 21. 關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說： “ 應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向， 各氣環(huán)開口角度要 均勻”；乙說：“裝油環(huán)時一般先裝中間襯環(huán)” ；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯開120”。 說法正確的是 () 。 A、甲 B、乙 C、丙 D

6、、甲和乙 22. 客車大修送修標(biāo)志， 以 ()為主。 A、底盤 B、車廂 C、發(fā)動機(jī) D、電氣設(shè)備 23. 掛車車架和貨箱是 () 大修送修標(biāo)志。 A 、掛車 B、定車牽引的半掛車 C、貨車 D、鉸接式大客車 24. 車輛縱橫梁腐朽、底板、欄板破損面積較大， 這是()大修送修標(biāo)志。 A 、貨車車身總成 B 、客車車身總成 C、掛車 D、車架 25. 關(guān)于總成送修，甲說 ： “總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)，零件不能短缺” ；乙說：“承修和 送修雙方?jīng)]必要簽訂合同 ” 。說法正確是 ( )。 A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、甲和乙均不正確 26.檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓力為()kPa的壓縮

7、空氣，保持 5min，以 無泄漏為好。 A 、 294 392 B、 192294 C、 392 490 D、 353 441 27. 汽車發(fā)動機(jī)飛輪齒圈配合過量盈應(yīng)為( ) mm。 A、 -0.15-0.10 B、 -0.40 -0.20 C、 -0.64 -0.25D 、 -0.25 -0.05 28. 汽車變速器變速叉軸與蓋或殼體承孔的配合間隙為() mm。 A、 0.02 0.04 B、 0.04 0.20 C、 0.150.25 D、 0.100.20 29. 車身劃分若干區(qū)域， 人站立看不到間接表面的是()。 A、 A 區(qū) B、 B 區(qū) C、 C 區(qū) D、 D 區(qū) 30. 柴油機(jī)曲

8、軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是( ) mm 。 A、 0.005 B、 0.010 C、 0.050 D、 0.015 31. 帶限速裝置的大修汽車，以直接擋空載行駛在經(jīng)濟(jì)車速下，每百公里燃油消耗量應(yīng)不高 于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的 ( )。 A 、 80% B、 90% C、 85% D 、 95% 32. 汽車大修質(zhì)量評定分為 ()級。 A、四 B、三 C、五 D、二 33. 汽車 -25 號冷動液的 pH 值應(yīng)為 ()。 A 、 7.5 11.0 B、 11.012.5 C、 7.58.5 D、 5.512.5 34. 下述選項(xiàng)中， ( )影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。 A、壓縮比 B 、潤

9、滑油品質(zhì) C、空燃比 D、汽缸容積 35. 過量空氣系數(shù)越大， 著火延遲期越 ( )。 A 、長B 、短 36. 柴油在 ()時被噴入汽缸。 A 、進(jìn)氣行程終了 C、壓縮行程接近終了 37. 發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 Me與有效功率Pe的關(guān)系為( A、Me=Pe B 、 M e=9500 Pe/n C 、 Me=9500n/Pe D、Me=9500 Pe n 38. 由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe( A 、隨轉(zhuǎn)速增加而增加 C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降 39. 下列不屬于車輛檢測診斷內(nèi)容的是 ( A 、缸徑的大小B 、動力性 40. 柴油機(jī)尾氣檢測的主要項(xiàng)目是 ()。 A 、煙度B 、 CO 含

10、量 41. 車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、 A 、定期維護(hù)B 、自愿維護(hù) C、不確定D、不變 B、壓縮行程中段 D、排氣行程終了 ) 。 )。 B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小 D、無變化 )。 C、經(jīng)濟(jì)性 D、排放性 C、 NOX 含量 D 、 HC 含量 ()、視情修理。 C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù) A 、車輛銷售 B、車輛發(fā)展 C、車輛報(bào)廢 D、車輛修理 42. 交通部頒布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定的第十條規(guī)定交通運(yùn)輸管理部門要加強(qiáng) 汽車運(yùn)輸業(yè) ()的宏觀調(diào)控。 43. 在檢驗(yàn)汽車的近光燈光束照射位置時，向左向右偏移量應(yīng)都不大于 ()mm。 A 、 80B 、 90 44. 車輛技術(shù)檔案的格

11、式由 ()制定。 A 、單位或個人 C、車輛管理部門 45. 機(jī)動車制動完全釋放時間規(guī)定不大于 ( A、1B、 0.8 46. 汽車加速行駛時 ()。 A、FtFf+Fw+Fi+Fj C、 FtFf+Fw+Fi+Fj 47. 在相同的發(fā)動機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動力 A 、越大B 、越小 48. 汽車制動器制動力 ()。 A 、隨踏板力增加而增加 C、與附著力有關(guān) 49. 汽車制動效能隨著制動器工作溫度的升高而 A、不變B、減弱 C、 100 D、 1000 B、 交通部 D、 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局) )s。 C、 2 D、 3 B、 Ft=Ff+Fi+Fj D、 Ft=Ff+Fw+

12、Fi+Fj ( )。 C、 不變 D、 無法確定 B、 與地面制動力同步增長 D、 始終小于附著力 ( )。 C、 增強(qiáng) D、 先減弱后增強(qiáng) 50. 下列關(guān)于汽車制動跑偏和制動側(cè)滑關(guān)系的說法中，正確的是 ()。 A 、制動跑偏不會引起制動側(cè)滑 C、嚴(yán)重的制動跑偏會引起制動側(cè)滑 51. 發(fā)動機(jī)無外載測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率為 A、額定功率B、總功率 B、制動側(cè)滑不會引起制動跑偏 D、二者在概念上是一致的 () 。 C、 凈功率D、機(jī)械損失功率 52. 自動變速器失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)一般為 ( )rpm 左右。 A 、 1800 B、2000 C、2300 D、2600 () 。 B、制動操縱機(jī)構(gòu) D、制動

13、操縱機(jī)構(gòu)和制動閥 )m。 C、3D、 4 () 配合使用。 B、汽車儀表 D、任何計(jì)時裝置和汽車轉(zhuǎn)速表 )兩種。 B、差動變壓器式和應(yīng)變儀式 D、電位計(jì)式和差動變壓器式 () 的排放。 ( ) 。 C、不變D、不能確定 A、 10kQ B、 20kQ C、 10mQ D、 20mQ 53. 汽車氣壓制動排氣緩慢或不排氣 ，應(yīng)檢查 A 、制動凸輪軸的配合間隙 C、制動閥 54. 聚光式前照燈檢驗(yàn)儀規(guī)定檢測距離為 ( A 、 1 B、 2 55. 在路試檢測汽車油耗時，一般采用油耗傳感器與 A 、秒表 C、第五輪儀 56. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺的測量裝置主要有 ( A 、電位計(jì)式和應(yīng)變儀式 C、電磁感應(yīng)

14、式和電位計(jì)式 57. 發(fā)動機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低 A、CO 和 HC B 、 HC 和 NOx C、 CO 和 NOx D 、 CO、 HC 和 NOx 58. 發(fā)動機(jī)如果個別缸火花塞不工作將使油耗 A 、增加 B 、減少 59. 用萬用表檢查汽車電器元件的電阻、電壓或電流強(qiáng)度時，所用萬用表阻抗必須大于 60. 發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火波形的低壓波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明()。 A、電路限流作用失效B、點(diǎn)火線圈損壞 C、高壓線損壞D、傳感器故障 D、 7 61. 表示豐田汽車發(fā)動機(jī)型號的是 17 位車身代碼的第 ()位。 A、采用長進(jìn)氣管 B 、變進(jìn)氣系統(tǒng) C、加裝動力腔 D、以上全

15、是 62. 汽車修理擠壓強(qiáng)化用于 ()的加工。 A 、曲軸曲柄圓角 B 、內(nèi)孔 C、 氣門 63. 汽車用電維修設(shè)備接地線應(yīng)使用 ()。 A、截面積大于等于 25mm2的銅鉸線 B、截面積大于等于 25mm2的鋁鉸線 C、截面積大于等于 15mm2的銅鉸線 D、截面積大于等于 15mm2的鋁鉸線 64. 觸電急救做人工呼吸要有耐心，堅(jiān)持( )。 A、 2h 以上 B、 3h 以上 C、 4h 以上 D、 4h 以上或更長時間 65. 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 ( )噴射。 A 、缸內(nèi)和缸外 B 、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C、 間歇和連續(xù) A、 4 B、 5 C、 6 D、連桿 D 、機(jī)械和電

16、子 66. 下列選項(xiàng)中， ()措施是為了提高發(fā)動機(jī)充氣效率。 67. 下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說法中，正確的是 ()。 A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) B、在小負(fù)荷時提供較大的點(diǎn)火提前角 C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制 D、取消了分電器 68. 汽車 ABS 在緊急制動時有 ()種工作狀態(tài)。 A 、一 B 、兩 69. 汽車 ABS 的功用是 () 。 A 、縮短制動距離 C、延長輪胎使用壽命 70. 液力變矩器變矩比一般為 ()。 A、1.52B、26 C、三D、四 B、提高制動時的方向穩(wěn)定性 D、提高制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性 C、 6 8 D、 815 71. 下列自動變速器換擋執(zhí)行元件中，

17、不是以液壓控制的是 ()。 A、單間越超離合器B、離合器 C、片式制動器D、制動帶 72. 一般自動變速器離合器的自由間隙為 ()mm。 A 、 0.5 1.0 B、0.5 2.0 C、2.0 2.5 D、2.53.0 73. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為 ( ) A 、自然通風(fēng) C、自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) 74. 多數(shù)汽車空調(diào)冷凝器安裝在 ( )。 A、汽車散熱器前方 C、儀表板下 75. 汽車空調(diào)六缸斜盤壓縮機(jī)有 ( )個斜盤。 B、強(qiáng)制通風(fēng) D、行車通風(fēng) B、汽車散熱器后方 D、車廂內(nèi)某個位置 A、 1B、 2 76. 汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù) ()。 A 、采用高壓開關(guān) C、限制高壓的最低值 77.

18、汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)溫度達(dá) ( A、50CB、60C 78. 駕駛員側(cè)安全氣囊位于汽車的 ()。 A 、座椅上B 、車門上 79. 汽車巡航控制系統(tǒng)簡稱 ()。 A 、 CSCB 、 CCS 80. 發(fā)動機(jī)可變氣門正時和氣門升程電子控制簡稱 A 、 VTECB 、 VVEC C、 3 D、 6 B、裝在低壓側(cè) D、對壓縮機(jī)無保護(hù)作用 )時能正常工作。 C、80 C D、90 C C、方向盤中 D、儀表盤上 C、 VCS D 、 CVS () 。 C、 VDEC D 、 VTES 81. 在企業(yè)的經(jīng)營活動中，下列選項(xiàng)中的 ( A 、激勵作用B 、決策能力 82. 職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系是

19、 ( C)。 A、職業(yè)道德是人成功的充分條件 B 、沒有職業(yè)道德的人不會獲得成功 C、事業(yè)成功的人往往具有較高的職業(yè)道德 D、缺乏職業(yè)道德的人往往更容易獲得成功 83. 下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，正確的選項(xiàng)是 A、勤勞是人生致富的充分條件 C、勤勞不如巧干 B )不是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。 C、規(guī)范行為D、遵紀(jì)守法 ( B )。 B、節(jié)儉是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件 D、節(jié)儉不如創(chuàng)造 84. 企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，不符合平等尊重要求的是 ( C )。 A 、真誠相待，一視同仁 B、互相借鑒，取長補(bǔ)短 C、長幼有序，尊卑有別 D、男女平等，友愛親善 85. 關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說法是 ( D

20、)。 A 、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異” B、服務(wù)也需要創(chuàng)新 C、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂 D、引進(jìn)別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新 86. ( a )平衡機(jī)按靜平衡原理工作。 A、就車式B、離車式 87. 發(fā)光二極管的工作電流一般為 ( A A 、幾毫安至十幾毫安 C、幾十到幾百毫安 C、液壓式D、A或B )之間。 B、十幾毫安到幾十毫安 D、幾百至幾千毫安 88. 當(dāng)反向電壓達(dá)到某一電壓時，管子反向擊穿導(dǎo)通，電流急劇增加，兩端電壓 ( D )。 A、變大B、變小C、不變 D、幾乎不變 89. 某一汽車零件的修理工藝規(guī)程的最佳方案有 ( A )。 A 、一個B 、多個 C、兩個 D、無 90. 柴油發(fā)動機(jī)曲軸中心線

21、徑向圓跳動的大修標(biāo)準(zhǔn)是 ( A )mm。 A、w 0.05B、w 0.01 91. 汽油機(jī)鋁活塞與汽缸配合間隙的大修標(biāo)準(zhǔn)為 A、0.080.10B、0.200.25 C、w 0.50 (A ) mm 。 C、 0.150.20 D、w 0.02 D、 0.100.20 92.變速器齒輪工藝路線：下料t鍛造t正火t機(jī)械加工t滲碳t淬火t低溫回火 t ( a )t精機(jī)械加工。 A 、噴丸處理 93. 汽車修理勞動組織形式有 A 、四種 B、 B、 表面熱處理 ( c ) 類型。 六種 C、鍍絡(luò) D、噴涂處理 C、二種 ( d )。 B、易產(chǎn)生熱應(yīng)力 D、抗沖擊能力差，不耐高溫 D、三種 94. 粘

22、結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是 A 、設(shè)備復(fù)雜，操作困難 C、易造成腐蝕 95. 發(fā)動機(jī)曲軸磨削的目的是恢復(fù)曲軸軸頸的幾何尺寸、幾何精度和表面粗糙度，同時糾正 曲軸的 ( a )。 A、形位誤差B、形狀誤差 96. 在檢修機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，裝復(fù)螺桿螺母時，甲說： 螺紋孔”；乙說：“兩組鋼球放在一起挑選分組裝入導(dǎo)管螺紋孔” 入原來的導(dǎo)管螺紋孔” 。說法正確的是 ( c A、甲 B、乙 )。 C、平行度誤差D、位置誤差 兩組鋼球應(yīng)成組交換裝入導(dǎo)管 ；丙說： 兩組鋼球應(yīng)分別裝 D、甲和乙 C、丙 ( b C、兩者均可 2000 型轎車前輪制動器的輪缸內(nèi)活塞安裝前，活塞外表面應(yīng)涂抹一層 97

23、. 用鉚焊結(jié)合的方法在車架上固定加強(qiáng)腹板時，應(yīng) A、先鉚后焊 98. 上海桑塔納 ( a )。 A 、制動液 B 、先焊后鉚 B、機(jī)油 )。 C、潤滑脂 99. 解放 CA1092 型汽車手動變速器的滑動齒輪嚙合間隙一般為 A、 0.150.50B、 0.100.25 100. 檢驗(yàn)奧迪自動變速器輸出軸力矩時， mm 的調(diào)整墊片 。 A、 0.05 B、 0.08 101. 關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說： 均勻”；乙說：“裝油環(huán)時一般先裝中間襯環(huán)” D、交替鉚焊 D、防凍液 a ) mm 。 D、 0.35 0.50 如轉(zhuǎn)動力矩過小， 則換裝一個較原厚度薄約 ( a ) C、 0.050.

24、15 C、 0.10 D、 0.15 應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要 ；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯開120 說法正確的是 ( d )。 A、甲B、乙C、丙D、甲和乙 102. 掛車車架和貨箱是 ( a )大修送修標(biāo)志。 A、掛車B、定車牽引的半掛車 C、貨車D、鉸接式大客車 103. 下列選項(xiàng)中， ( A )不是汽車前橋總成的大修送修標(biāo)志。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)上的軸承損壞B、前軸出現(xiàn)裂紋 C、前軸變形嚴(yán)重D、主銷承孔磨損逾限 104. 下列選項(xiàng)中， ( a )不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志。 A、車身有輕微銹蝕B、車廂骨架斷裂 C、車廂骨架變形嚴(yán)重D、蒙皮破損面積較大 105. 車輛縱

25、橫梁腐朽、底板、欄板破損面積較大，這是 ( a )大修送修標(biāo)志。 A、貨車車身總成B、客車車身總成C、掛車D、車架 106. 對于車輛送修的規(guī)定，甲說： “車輛送修時，承修單位與送修單位必須鑒訂合同” ；乙 說：“車輛送修時，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位”。( c )說法是正確的。 A、甲和乙B、乙 C、甲 D、甲和乙均不正確 107. 汽車發(fā)動機(jī)飛輪工作面端面對曲軸軸心線全跳動使用極限不大于 ( a ) mm。 A 、 0.10 B 、 0.15 C、 0.08 D、 0.20 108. 車身劃分若干區(qū)域，影響外觀較明顯部位的是 ( D )。 A、A區(qū)B、B區(qū)C、C區(qū) D、 D 區(qū) 10

26、9. 發(fā)動機(jī)大修后，在正常工作溫度下，應(yīng)能在 (A )s內(nèi)順利啟動。 A、5B、 8 110. 汽車大修質(zhì)量評定分為 ( A )級。 A、四B、三 C、 10 C、五 111. 汽車發(fā)動機(jī)大修竣工后，允許 ( A )有輕微響聲。 A、正時齒輪B、活塞銷C、連桿軸承 D、 15 D、二 D、曲軸軸承 112. 中負(fù)荷齒輪油適用于低速高轉(zhuǎn)矩 高速低轉(zhuǎn)矩下操作傳動箱、螺旋齒輪，特別是多種車 用( A )的潤滑 . A、雙曲面齒輪B、普通螺旋齒輪C、直齒輪D、斜齒輪 113. 在我國東北、西北及華北等地區(qū)環(huán)境最低氣溫在-35以上的嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用 ( D ) 號冷卻液。 A、-20B、 -25C、 -3

27、5D、 -45 114. 下述選項(xiàng)中， ( C )影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。 A、潤滑油品質(zhì)B、空燃比 C、進(jìn)氣終了時壓力 115. 汽油機(jī)缸內(nèi)壓力達(dá)到最大的時期為 ( A、著火延遲期B、急燃期 116. 過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越 ( A、長B、短 117. 關(guān)于表面點(diǎn)火，說法不正確的是 ( B A、是一種不正常燃燒 C、表面點(diǎn)火形成原因有兩種 118. 柴油在 ( C )時被噴入汽缸。 D、汽缸容積 B )。 C、補(bǔ)燃期D、后燃期 C )。 C、 不確定D、不變 )。 B、表面點(diǎn)火危害小于爆燃 D、表面點(diǎn)火危害較大 A 、進(jìn)氣行程終了 C、壓縮行程接近終了 119. 發(fā)動機(jī)每小時耗油量大，

28、則 ( C )。 A 、動力性好 B 、經(jīng)濟(jì)性越差 C、經(jīng)濟(jì)性不一定差 D、耗油率ge一定大 120. 柴油機(jī)耗油率曲線較汽油機(jī) ( A )。 A 、平坦B 、彎曲 121. 下列不屬于車輛檢測診斷內(nèi)容的是 ( A A 、主減速器嚙合印痕 C、底盤功率 B、壓縮行程中段 D、排氣行程終了 C、 無法比較D、不確定 )。 B、發(fā)動機(jī)異響 D、排放性 122. 汽車綜合性能檢測線上發(fā)動機(jī)廢氣分析儀常采用 ( A )型。 A、無分光紅外線B、氫火焰離子C、化學(xué)發(fā)光D、透光 123. 車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、 ( C )、視情修理。 A、定期維護(hù)B、自愿維護(hù)C、強(qiáng)制維護(hù)D、按需維護(hù) 124

29、. 交通部頒布的汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定第十一、十二條規(guī)定 ( C )在購置車 輛時，要進(jìn)行選型論證，擇優(yōu)選配，以提高車輛投資效益。 A、運(yùn)輸單位B、運(yùn)輸個人 C、運(yùn)輸單位和運(yùn)輸個人D、大型企業(yè) 125. 在檢驗(yàn)汽車的近光燈光束照射位置時，向左向右偏移量應(yīng)都不大于 ( C )mm 。 A 、 80B 、 90 126. 前輪定位檢測應(yīng)該使用 ( C )。 A、線繩 C 、前束尺或前輪定位儀 127. ( C )是汽車動力性的總指標(biāo)。 A 、最高車速B 、加速性能 128. 汽車勻速行駛時有 ( B )。 A 、 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj C、 Ft=Ff+Fi+Fj 129. 汽車在制動

30、過程中，附著系數(shù) ( B )。 A 、為常數(shù)B 、與滑移率有關(guān) 130. 汽車涉水后，制動效能 ( B )。 A 、不受影響B(tài) 、下降 131. 汽車制動側(cè)滑與 ( B ) 有關(guān)。 A 、制動力大小 C、制動力增長快慢 132. 汽車耗油量的測量采用 ( C )。 A 、路試B 、臺架 133. 為了避免汽車側(cè)翻，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在翻倒 A 、之前B 、之后 C、100 B、米尺 D、水平儀 C、平均速度 D、 1000 D、加速時間 D、減小 D、不能恢復(fù) B 、 Ft=Ff+Fw+Fi D 、 Ft=Ff+FW C、增大 C、嚴(yán)重下降 B、地面附著系數(shù) D、同一軸上兩車輪制動力的增長快慢 C、

31、路試或臺架 ( A )。 C、同時 D、發(fā)動機(jī)測功儀 D、之前或之后 134. 越野車要爬很大的坡角道，要求最大動力因數(shù) ( B)。 135. 在汽車車輪制動力增長全過程中，左、右車輪制動力之差與該車左右輪中制動力大者 A、較小B、較大C、適中D、比轎車小 之比，對前軸不大于 20，對后軸不大于 ( D )。 A、 30B、 22C、 18D、 24 136. 當(dāng)汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減 弱，說明 ( A )。 A、圓錐主從動齒嚙合間隙過小B、圓錐主從動齒嚙合間隙過大 C、圓錐主從動齒嚙合輪齒折斷D、半軸花鍵損壞 137. 汽車制動解除時，若排氣

32、緩慢或不排氣而造成全車制動鼓發(fā)熱，應(yīng)檢查 A、制動氣室 C、制動操縱機(jī)構(gòu) 138. 汽車前照燈檢驗(yàn)儀光強(qiáng)的測量范圍為 A、 020000B、 030000 139. 貨車在進(jìn)行油耗試驗(yàn)時車輛載荷為 ( A、總質(zhì)量的65% B、空載 B、制動蹄回位彈簧 D、儲氣筒 ( c )cd。 c、 0 40000 )。 c、半載 140. 在冷壓校正時，球墨鑄鐵發(fā)動機(jī)曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的 ( C )。 D、 050000 A、 5 141. 發(fā)動機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低 CO 和 HC HC 和 NOx CO 和 NOx CO、 HC 和 NOx C、 10 D ) 的排放。 A、 B

33、、 c、 D、 142. 汽車經(jīng)過長時間使用后，氣門間隙發(fā)生變化 A 、對功率不產(chǎn)生影響 C、使油耗增加 143. 發(fā)動機(jī)連桿襯套與連桿小端的配合應(yīng)有 ( c A 、 0.050 0.10 144. ( C )汽車電路圖對維修人員的實(shí)用性較差。 A、敷線圖B、線束安裝圖 145. 下面關(guān)于安全用電的傳述中，正確的是 A、用銅絲代替保險(xiǎn)絲 C、用水沖洗電氣設(shè)備 146. 下列選項(xiàng)中，不能用泡沫滅火的是 ( A 、汽油B 、電失火 147. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的空氣閥的作用是 A、低溫時增加進(jìn)氣量 C、進(jìn)氣預(yù)熱 148. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器噴油量由 A、噴油時間 C、系統(tǒng)油壓 149. 下面

34、關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)火說法中，正確的是 A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制 150. 裝有電子控制 ABS 的汽車在緊急制動時 ( A、制動距離長，但穩(wěn)定性好 C、制動距離短，不易側(cè)滑 B、 0.10 0.15 D、滿載 ( C ) 倍。 D、 15 C ) 。 不改變配氣相位 對排放無影響 )mm 的過盈量。 ( B、 D、 C、 0.10 0.20 D、 0.20 0.25 D、系統(tǒng)電路圖 C、電路原理圖 D ) 。 B、電氣設(shè)備運(yùn)行時維修 D、電氣裝置由專業(yè)電工進(jìn)行安裝或修理 C、氰化納 A ) 。 B、自動調(diào)整怠速 D、控制排放 )決定 B、進(jìn)氣管真空 D、驅(qū)動電壓

35、或電流 ( B D、酒精 B、 D、 c B、 D、 )。 在小負(fù)荷時提供較大的點(diǎn)火提前角 取消了分電器 )。 制動距離短，但易跑偏 在滑路上易側(cè)滑 151. 目前，多數(shù)汽車 ABS 均采用 ( C ) 的控制方式。 A 、以車輪減速度為控制參數(shù) B 、以車輪滑移率為控制參數(shù) C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù) D、模仿 152. 電控自動變速器脈沖線性電磁閥電阻一般為(D ) Qo A、10 15B、1520 153. 一般自動變速器離合器的自由間隙為 A、 0.51.0B、 0.52.0 C、 8 10 ( B )mm 。 C、 2.0 2.5 B、強(qiáng)制通風(fēng) D、 2 6 D、 2

36、.53.0 154. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為 ( A 、自然通風(fēng) C ) C、自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng) D、行車通風(fēng) 155. 進(jìn)入汽車空調(diào)蒸發(fā)器的制冷劑為 ( B )。 A 、低壓液態(tài) B、低溫、低壓的濕蒸汽 C、低溫、低壓的氣態(tài) D、低溫液態(tài) 156. 汽車空調(diào)冷凝器一般采用 ( C )。 A、管片式 B、管帶式 C、管片式或管帶式 D、鋁制管片式 157. 汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù) ( C )。 A 、采用高壓開關(guān) B、裝在低壓側(cè) C、限制高壓的最低值 D、對壓縮機(jī)無保護(hù)作用 158. 汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)溫度達(dá) ( C )時能正常工作。 A、50CB、 60 C C、80 C D、 90 C

37、 159. 汽車 SRS 氣體發(fā)生劑引燃后產(chǎn)生大量的 ( B )。 A 、 NO 2 B 、 N2 C、O2 D、CO2 160. 發(fā)動機(jī) VTEC 機(jī)構(gòu)有 ( B )個進(jìn)氣搖臂。 A 、 2B、 3C、 4D、 5 161. 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動的人們，在長期的職業(yè)活動中形成的()。 A、行為規(guī)范B、操作程序C、勞動技能D、思維習(xí)慣 162. 為了促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的 ()功能。 A、娛樂B、主導(dǎo)C、決策D、自律 163. 對待職業(yè)和崗位， ()并不是愛崗敬業(yè)所要求的。 A、樹立職業(yè)理想B、干一行愛一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度D、一職定終身，不改行 164.

38、 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，促進(jìn)員工之間平等尊重的措施是 ()。 A、互利互惠，加強(qiáng)協(xié)作B、加強(qiáng)交流，平等對話 C、只要合作，不要競爭D、人心叵測，謹(jǐn)慎行事 165. 液壓傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的 ()來傳遞動力。 166. ()是隨機(jī)存儲器的英文縮寫。 A 、 CPU B 、 ROM C、 RAM D 、 EPROM 167. ()將金屬物放在蓄電池殼體上。 A、禁止B、可以C、必須D、允許 168. 勞動合同可以約定試用期，試用期最長不得超過 ()。 A、三個月B、六個月C、九個月D、一年 169. 汽車修理工藝卡一般根據(jù) ()分類。 A、零件材料 B、工藝 C、不同工種或性質(zhì) D

39、、修理方法 170. 柴油發(fā)動機(jī)曲軸中心線徑向圓跳動的大修標(biāo)準(zhǔn)是 ()mm。 A、w 0.05B、w 0.01C、w 0.50D、w 0.02 171. 發(fā)動機(jī)曲軸現(xiàn)廣泛采用 ()，可滿足強(qiáng)度和剛度要求以及較高的耐磨性。 D、特殊合金鋼 D、 500 D、三種 A、合金鋼B、球墨鑄鐵C、灰口鑄鐵 172. 輕型汽車的制動鼓不平衡允許值為()g cm。 173. 汽車修理勞動組織形式有 ()類型。 A、四種B、六種C、二種 A、 200B、 300C、 400 174. 粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點(diǎn)是 ()。 A、設(shè)備復(fù)雜，操作困難B、易產(chǎn)生熱應(yīng)力 C、易造成腐蝕D、抗沖擊能力差，不耐

40、高溫 175. 解放 CA1092 型汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸承預(yù)緊度通過 (. XZ ) 進(jìn)行調(diào)整。 A 、上蓋處墊片B 、下蓋處墊片 C 、兩者均可 D、裝在上蓋上的調(diào)整螺塞 176. 安裝解放 CA1092 型汽車橫直拉桿兩端球節(jié)時， 將螺塞擰到底， 然后再把螺塞退回 () 圈。 D 、 3/4 D、小于或等于 ) mm 。 D、 0.100.40 A、1/4 1/2B、1/2 3/4C、1/4 177. 汽車制動器摩擦襯片的外徑應(yīng) ()制動鼓的內(nèi)徑。 A、大于B、小于C、等于 178. 解放 CA109 型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為 ( A、 0.150.50B、 0.100

41、.25C、 0.050.15 179. 檢驗(yàn)自動變速器伺服油缸時，可向作用孔吹入壓縮空氣，此時 ()應(yīng)立即抱緊。 A、制動帶B、離合器C、伺服油缸D、活塞 180. 關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說： “應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要 均勻”；乙說：“裝油環(huán)時一般先裝中間襯環(huán)” ；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯開120 說法正確的是 ()。 A、甲B、乙C、丙D、甲和乙 181. 下列選項(xiàng)中， ()不是汽車驅(qū)動橋總成大修送修標(biāo)志。 A、主減速器齒輪惡性磨損B、差速器殼支承軸承響 C、橋殼破裂、變形D、半軸套管承孔磨損逾限 182. 下列選項(xiàng)中， ()不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志。

42、 A、車身有輕微銹蝕B、車廂骨架斷裂 C、車廂骨架變形嚴(yán)重D、蒙皮破損面積較大 183. 汽車進(jìn)廠，外部檢驗(yàn)項(xiàng)目不包括的是 ()。 A、車容B、輪胎 C、電氣設(shè)備D、離合器工作情況 184. 發(fā)動機(jī)活塞環(huán)選配的間隙檢驗(yàn)項(xiàng)目至少應(yīng)有 ()項(xiàng)。 A、五B、四C、三D、 185. 汽車發(fā)動機(jī)飛輪工作面端面對曲軸軸心線全跳動使用極限不大于() mm。 A 、 0.10 B、0.15 C、0.08 D、 0.20 100mm 長度不大于 () mm 。 A 、兩者無關(guān) C、前者對應(yīng)時間等于后者對應(yīng)時間 195. 關(guān)于表面點(diǎn)火，說法不正確的是 A 、是一種不正常燃燒 C、表面點(diǎn)火形成原因有兩種 196.

43、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是 A 、混合氣 C 、先空氣后混合氣 197. 關(guān)于耗油率 ge 說法正確的是 A 、 ge 越小發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差 B、發(fā)動機(jī)每小時耗油量 Gt與ge等價(jià) C、ge越小發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好 198. 汽油機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的速度特性曲線為 A、凸形狀B、凹形狀 199. ()汽車檢測站應(yīng)具備汽車底盤測功儀。 A、 A 級B、 B 級 200. ()是車輛技術(shù)管理中最重要的。 A 、汽車修理B 、車輛定期檢測 D、ge的量綱為g/km )。 C、直線 D、無規(guī)則 C、 C 級 D、 D 級 C、汽車維護(hù) D、準(zhǔn)駕培訓(xùn) A、 5 B、 4 C、 3 D、 2 187. 車身劃分若干

44、區(qū)域， 人站立看不到間接表面的是 () 。 A、 A 區(qū) B、 B 區(qū) C、 C 區(qū) D、 D 區(qū) 188. 汽車發(fā)動機(jī)大修后， 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動不大于() r/min 。 A 、 100 B 、 50 C、 80 D、 150 189. 客車內(nèi)座椅間距可用 ()測量。 A 、米尺 B 、卷尺 C、鋼直尺 D、千分尺 190. 運(yùn)送易燃易爆物品的專用車，應(yīng)在 ()安裝紅色標(biāo)志燈。 D、車身后側(cè) A 、車身兩側(cè) B 、駕駛室前方 C、駕駛室上萬 191. 下述選項(xiàng)中， ( )影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。 A、潤滑油品質(zhì) B、空燃比 C、進(jìn)氣終了時壓力 D、汽缸容積 192. 減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流動損

45、失，可以提高發(fā)動機(jī)的 () 。 A 、機(jī)械效率 B 、熱效率 C、充氣效率 D、工作效率 193. 汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在 ()期形成。 A、著火延遲期 B 、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期 186. 汽車車架彎曲檢驗(yàn)，要求縱梁上平面直線度誤差為每 194. 下面關(guān)于點(diǎn)火提前角和著火延遲期說法中，正確的是 ( )。 B、前者影響后者 D、前者對應(yīng)時間大于后者對應(yīng)時間 () 。 B、表面點(diǎn)火危害小于爆燃 D、表面點(diǎn)火危害較大 () 。 B、純空氣 D、霧化的柴油 )。 201. 在特殊條件、超長、超寬、超高或保鮮以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時增加必要的臨時性裝備， 須遵守 ()的有關(guān)規(guī)定。 A、交通部B

46、、國家標(biāo)準(zhǔn)C、運(yùn)輸管理部門D、公安部門 202. 車輛技術(shù)檔案的格式由 ()制定。 A、單位或個人B、交通部C、車輛管理部門 D、各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局) 203. 車輛技術(shù)狀況等級分為 ()級。 A、三B、四C、五D、六 204. 機(jī)動車制動完全釋放時間規(guī)定不大于 ()s。 C、2 D、3 A 、 1B 、 0.8 205. ()是汽車動力性的總指標(biāo)。 A 、最高車速B 、加速性能 206. 關(guān)于附著力，下列說法中正確的是 ( A 、附著力與汽車驅(qū)動力的大小有關(guān) C、附著力與地面情況無關(guān) 207. 在同條件下 ()，汽車驅(qū)動力越大。 A 、主減器傳動比越大 C 、輪胎半徑越大 208

47、. 在緊急制動時， ()情況最危險(xiǎn)。 A 、前輪先于后輪抱死 C、前后輪滑移率很小時 209. 汽車在制動過程中，附著系數(shù) ()。 A 、為常數(shù)B 、與滑移率有關(guān) C、 平均速度D、加速時間 )。 B、附著力與汽車重量有關(guān) D、附著力與輪胎的型式無關(guān) B、主減器傳動比越小 D、變速器傳動比越小 B、后輪先于前輪抱死 D、車輪將要抱死時 C、 增大D、減小 210. 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動效能評價(jià)指標(biāo)的是 A、制動距離B、制動釋放時間 211. 汽車連續(xù)制動時，會出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，冷卻后 A 、能恢復(fù) C、不一定能恢復(fù) 212. 汽車產(chǎn)生側(cè)滑的原因是 ( () 。 C、制動時間 ( B、不能恢

48、復(fù) D、不影響制動效能 D、制動協(xié)調(diào)時間 )。 A 、車身變形B 、制動力不等 213. 汽車中性轉(zhuǎn)向特性 ( A 、為理想轉(zhuǎn)向特性 C、操縱性好 214. 在松軟路面上行駛，降低汽車輪胎氣壓會 A 、降低B 、增加 )。 )。 C、受到側(cè)向力 D、車架變形 B、不能使車輪自動回正 D、轉(zhuǎn)向輕便 () 附著系數(shù)。 C、不影響 D、不改變 215. 臺試檢驗(yàn)制動力要求：制動力總和與整車質(zhì)量的百分比，空載時為()。 A、40%B、50%C、60%D、70% 216. 自動變速器失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)一般為 ( )rpm 左右。 A、 1800B、 2000C、 2300D、 2600 217. 對液壓制動的

49、汽車連續(xù)踏幾次制動踏板，始終到底且無力是因?yàn)?()。 B、制動蹄片和制動鼓間隙過大 D、制動液牌號不對 ( )m 。 C、5D、 6 A 、制動主缸皮碗損壞、頂翻 C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化 218. 發(fā)動機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長度規(guī)定為 B、 4 A、 3 219. 汽車行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)能將一定容積的燃油流量變?yōu)?)信號 A、燃油壓力B、曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 C、活塞的往復(fù)運(yùn)動D、凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 220. 發(fā)動機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低()的排放。 A、CO 和 HC B、HC 和 NOx C、CO 和 NOx D、CO、HC 和 NOx 221. 發(fā)動機(jī)汽缸鏜削量

50、的計(jì)算公式為 () A、 鏜削量=活塞最大直徑-汽缸最小直徑+配合間隙-磨缸余量 B、 鏜削量=活塞最大直徑 -汽缸最大直徑+配合間隙-磨缸余量 C、鏜削量=活塞最大直徑 -汽缸最小直徑-配合間隙-磨缸余量 D、鏜削量=活塞最大直徑-汽缸最大直徑-配合間隙+磨缸余量 222. 分析發(fā)動機(jī)點(diǎn)火重疊角的大小要通過 ()。 A、平列波B、并列波C、重疊波D、頻閃燈 223. 表示豐田汽車發(fā)動機(jī)型號的是17 位車身代碼的第 ()位。 A、 4 B、 5 C、 6 224. 汽車噴涂技術(shù)的噴料為 ()。 A 、非金屬B 、金屬 C、非金屬或金屬 225. ()汽車電路圖對維修人員的實(shí)用性較差。 A、敷線

51、圖 B 、線束安裝圖 C、電路原理圖 226. 下列選項(xiàng)中，屬于遇濕易燃的物品是()。 A、硫磺B、白磷C、碳化鈣 227. 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般由 ()個系統(tǒng)構(gòu)成。 A、 2 B、 3 C、 4 228. 下列選項(xiàng)中， ()措施是為了提高發(fā)動機(jī)充氣效率。 A、采用長進(jìn)氣管B、變進(jìn)氣系統(tǒng)C、加裝動力腔 229. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器噴油量由 ()決定 D、 7 D、專用噴涂劑 D、系統(tǒng)電路圖 D、燒堿 D、 5 D、以上全是 B、進(jìn)氣管真空 D、驅(qū)動電壓或電流 () 。 B、在小負(fù)荷時提供較大的點(diǎn)火提前角 D、取消了分電器 A、噴油時間 C、系統(tǒng)油壓 230. 下面關(guān)于微機(jī)控制電子點(diǎn)

52、火說法中，正確的是 A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制 231. 裝有電子控制 ABS 的汽車在緊急制動時 ()。 A、制動距離長，但穩(wěn)定性好B、制動距離短，但易跑偏 C、制動距離短，不易側(cè)滑D、在滑路上易側(cè)滑 232. 目前，多數(shù)汽車 ABS 均采用 ()的控制方式。 A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù) C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿 233. 目前，多數(shù)自動變速器有 ()個前進(jìn)擋。 A、 2 B、 3 C、 4 D、 5 234. 電控自動變速器脈沖線性電磁閥電阻一 般為 ( )Qo A、 1015 B、 1520 C、 8 10

53、 D、 2 6 235. 自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器一般為 ( )式。 A、電磁B、霍爾效應(yīng) 236. 汽車空調(diào)儲液干燥器的功用是 ( )。 C、 光電 D、 開關(guān) A、防止系統(tǒng)中水分與制冷劑發(fā)生化學(xué)作用。B、防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞 C、隨時向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑D、以上答案全對 237. 汽車空調(diào)高壓側(cè)低壓保護(hù) ()。 A、采用高壓開關(guān)B、裝在低壓側(cè) C、限制高壓的最低值D、對壓縮機(jī)無保護(hù)作用 238. 下列選項(xiàng)中， ()不屬于汽車安全氣囊系統(tǒng)。 A、碰撞傳感器B、螺旋導(dǎo)線C、氣囊組件D、爆震傳感器 239. CCS 為汽車上 ()的英文縮寫。 A、巡航控制系統(tǒng) B、導(dǎo)航控制系統(tǒng)C、牽引力控制系統(tǒng)

54、 D、空調(diào)控制系統(tǒng) 240. 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時， VTEC 的切換條件中要求發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 ( )r/min 。 A、1000 2000B、20002300C、23003200D、3500 4500 1. () 在任一回路中，電壓降的代數(shù)和恒等于零。 2. ()液壓傳動的工作介質(zhì)是油液。 3. ()拆裝火花塞應(yīng)用梅花扳手。 4. ()環(huán)境溫度為20C時，桑塔納轎車點(diǎn)火線圈初級繞組的電阻為0.520.76 Q . 5. ()功率集成電路屬于模擬集成電路。 6. ()搬動蓄電池時，不可歪斜。 7. ()汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。 8. ()經(jīng)勞動合同當(dāng)事人協(xié)商一致，勞動合同可以解除。 9

55、. ()修理工藝卡片是有具體操作規(guī)范的。 10. ()殼體變形、破裂就是汽車后橋總成大修送修標(biāo)志。 11. ()汽車發(fā)動機(jī)大修竣工后，必須涂裝。 12. ()客車質(zhì)量檢查評定方法根據(jù)得分值分為一等、合格和不合格三個等級。 13. ()配置適當(dāng)大小的排氣門或減小進(jìn)氣門尺寸可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。 14. ()使用低辛烷值的汽油，可以防止爆燃。 15. ()完好車就是指新出廠或大修后的車。 16. ()汽車的外形影響燃油經(jīng)濟(jì)性。 17. ()通常采用車身振動的固有頻率作為汽車平順性的評價(jià)指標(biāo)。 18. ()在路試檢驗(yàn)汽車制動性能時，可以用第五輪儀測量制動距離。 19. ()使用發(fā)動機(jī)廢氣分析儀時

56、，從排氣管取出取樣導(dǎo)管，指示值必須能回到零。 20. ()汽車用電維修設(shè)備接地線一般不少于兩根。 21. ()通過導(dǎo)體的電流方向與自由電子移動方向相同。 22. ()液壓元件在油液中工作，潤滑條件好，壽命長。 23. ()ECU 給傳感器提供參考電壓。 24. ()搬動蓄電池時，不可歪斜。 25. ()全面質(zhì)量管理簡稱 TQC。 26. ()汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。 27. ()國家實(shí)行勞動者每日工作時間不超過八小時，平均每周工作時間不超過四十四小 時的工時制度。 28. ()汽車修理技術(shù)規(guī)范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。 29. ()桑塔納 2000 型轎車轉(zhuǎn)向角

57、左右都應(yīng)相同。 30. ()汽車差速器殼體軸承座孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙一般應(yīng)不大于0.15mm。 31. ()汽車車架變形可用對角線法檢查。 32. ()發(fā)動機(jī)飛輪工作面的磨損限度不允許超過1.0mm。 33. ()配置適當(dāng)大小的排氣門或減小進(jìn)氣門尺寸可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。 34. ()車輛技術(shù)等級評定每年進(jìn)行兩次。 35. ()汽車底盤輸出最大驅(qū)動力功率一般簡稱底盤輸出最大功率。 36. ()汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺滑板越長測試精度越差。 37. ()金屬噴涂主要應(yīng)用于填補(bǔ)鑄件裂紋。 38. ()硫磺為黃色晶體，性脆，易研成粉末。 39. ()本田車系 ABS 控制液壓油與制動液是相通的。 4

58、0. ()液力變矩器具有降速增扭的作用。 41. ()職業(yè)道德活動中做到表情冷漠、嚴(yán)肅待客是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。 42. ()通過導(dǎo)體的電流方向與自由電子移動方向相同。 43. ()汽車零件清洗設(shè)備按清洗方式分為干洗和濕洗兩類。 44. ()硅管的導(dǎo)通電壓約為 0.3V。 45. ()溫度傳感器是物理傳感器。 46. ()工作質(zhì)量就是對與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作的保證程度。 47. ()汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。 48. ()關(guān)于汽車修理卡片格式與內(nèi)容， 國家有統(tǒng)一規(guī)定。 49. ()就車修理法適用于車型單一，且易保證質(zhì)量的修理廠。 50. ()汽車減振器各零件清洗后應(yīng)用棉紗擦拭干凈。 51. ()汽車前橋總成的大修送修標(biāo)志是轉(zhuǎn)向節(jié)上軸承損壞。 52. ()貨車車身總成大修條件是底板、欄板破損、銹蝕。 53. ()交流發(fā)電機(jī)集電環(huán)表面如燒蝕嚴(yán)重或失圓，可用細(xì)砂布拋光并吹凈粉屑。 54. ()汽車竣工驗(yàn)收后，變速器、驅(qū)動橋、車輪輪轂不得過熱。 55. ()客車質(zhì)量檢查評定方法根據(jù)得分值分為一等、合格和不合格三個等級。 56. ()個人在購置車輛時，應(yīng)向交通運(yùn)輸管理部門提出申請，批準(zhǔn)后方能購置。 57. ()在任何條件下， 36V 電壓都是安全的。 58. ()汽車用電維修設(shè)備接地線一般不少于兩根。 59. ()汽車空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時自動