鋼鐵行業(yè)物流的特點(diǎn)

1、鋼鐵冶金物流概述一鋼鐵行業(yè)特點(diǎn)1 鋼鐵工業(yè)鋼鐵工業(yè)指從事鐵、錳、鉻及其合金的金屬礦的采掘、洗選、燒結(jié)、冶煉并加工成材的工業(yè)。又稱黑色金屬工業(yè)，是冶金工業(yè)的一部分。鋼鐵工業(yè)屬于資金、勞動(dòng)力密集型工業(yè)，也屬于基礎(chǔ)工業(yè)，它是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供原材料的重要工業(yè)部門。隨著科技的進(jìn)步，鋼鐵材料向高、精、輕、薄耐用方向發(fā)展。隨著一些非金屬材料和新型化學(xué)材料的廣泛使用，主要產(chǎn)鋼國(guó)家從70 年代后，鋼產(chǎn)量有所下降，而發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)。2009 年，中國(guó)鋼鐵行業(yè)主要產(chǎn)品，鋼、鐵、成品鋼材產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新記錄，粗鋼產(chǎn)量達(dá) 6.78 億噸。2 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)鋼鐵工業(yè)的基本生產(chǎn)過程是在煉鐵爐內(nèi)把鐵礦石煉成生鐵,用

2、生鐵水煉成鋼,再鑄成鋼錠或連鑄坯 ,經(jīng)軋鋼等方法加工成各種用途的鋼材。擁有上述全過程生產(chǎn)設(shè)備的企業(yè)就是鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合企業(yè)。目前 ,世界上 90% 以上的生鐵和70% 以上的鋼是聯(lián)合企業(yè)生產(chǎn)的。2.1 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)組成鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的組成,因具體條件而異?？拷V山的企業(yè)可與礦山合成一個(gè)單位;煉焦設(shè)施一般設(shè)在聯(lián)合企業(yè)內(nèi),但也可單獨(dú)經(jīng)營(yíng);熱電、耐火材料、備件制造,可設(shè)在聯(lián)合企業(yè)內(nèi)部,也可單獨(dú)設(shè)置 ,向聯(lián)合企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。聯(lián)合企業(yè)一般由以下幾個(gè)部分組成:原料處理選礦廠一般與礦山構(gòu)成一個(gè)采選聯(lián)合企業(yè)。粉礦經(jīng)球團(tuán)或燒結(jié)造塊。球團(tuán)廠可在礦山,也可在鋼鐵廠內(nèi)。燒結(jié)廠一般均設(shè)在鋼鐵廠內(nèi)。鋼鐵廠內(nèi)

3、都設(shè)原料場(chǎng),貯存鐵礦、鋼鐵冶煉輔料和焦煤、燃料 ,并將原料分級(jí)、混勻。近年,普遍重視精料問題,原料處理已是鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的重要組成部分。煉鐵目前世界上95 以上的生鐵是用高爐冶煉的。2.2 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)特點(diǎn)聯(lián)合企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)重要條件,就是把大量鐵水能直接變成鋼。目前,獨(dú)立的煉鐵廠已經(jīng)為數(shù)不多,有的煉鐵廠雖距鋼廠較遠(yuǎn)(如 20 200 公里 ),也設(shè)法把鐵水運(yùn)到鋼廠來煉鋼 ;獨(dú)立的鋼廠除以廢鋼為原料的電爐鋼廠外 ,大多已并入聯(lián)合企業(yè)。生產(chǎn)的集中化使企業(yè)的設(shè)備逐步大型化、連續(xù)化。2.3 運(yùn)輸聯(lián)合企業(yè)的運(yùn)輸量是巨大的,廠外運(yùn)輸量約為鋼產(chǎn)量的5 8 倍 ,內(nèi)部運(yùn)輸量為鋼產(chǎn)量的12 20 倍。沿海

4、的聯(lián)合企業(yè)外部運(yùn)輸以海運(yùn)為主,內(nèi)地的以鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為主。廠內(nèi)運(yùn)輸 ,原、燃料以帶式運(yùn)輸為主;鐵水、鋼錠和坯材以鐵路運(yùn)輸為主;也有相當(dāng)數(shù)量的公路運(yùn)輸。此外 ,聯(lián)合企業(yè)中一般設(shè)有工廠管理機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、維修設(shè)施和環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。2.3.1 物料周轉(zhuǎn)聯(lián)合企業(yè)各工序所用的原料、材料和燃料,能夠集中供應(yīng),減少中間周轉(zhuǎn),簡(jiǎn)化運(yùn)輸過程,許多物質(zhì)可以采用連續(xù)運(yùn)輸方式(如皮帶機(jī)、管道等)。生鐵以鐵水方式就近直接運(yùn)入煉鋼車間冶煉成鋼。煉鋼所生產(chǎn)的鋼錠及連鑄坯,可以就近直接供給軋鋼車間加工成材。生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的廢渣、廢水、廢氣和工業(yè)垃圾,可以就近集中處理和綜合利用?；谏鲜鲞\(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì) ,大量生產(chǎn)鋼鐵

5、的企業(yè),需要大量物料周轉(zhuǎn),必須采取聯(lián)合企業(yè)的方式。2.3.2 經(jīng)營(yíng)管理聯(lián)合企業(yè)中各工序之間關(guān)系密切,不但在靜態(tài)上需要平衡,而且要從動(dòng)態(tài)上加以控制。近年 ,對(duì)鋼材質(zhì)量的要求日益嚴(yán)格 ,各企業(yè)均在強(qiáng)調(diào)全面質(zhì)量管理和質(zhì)量一貫制。聯(lián)合企業(yè)中裝備、技術(shù)水平較高 ,合理利用各項(xiàng)物料 ,容易收到產(chǎn)品質(zhì)量好、成本低的效果。聯(lián)合企業(yè)過去以生產(chǎn)普通鋼材為主 ,現(xiàn)已大量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼 ,如硅鋼、不銹鋼、高強(qiáng)度鋼。有的國(guó)家 ,半數(shù)以上的特殊鋼是聯(lián)合企業(yè)生產(chǎn)的。2.3.3 可行性研究一般說來 ,聯(lián)合企業(yè)規(guī)模愈大,愈需要有龐大的原料、燃料基地和工業(yè)水源、外部運(yùn)輸、能源和城市的支持,需要集中大量技術(shù)力量,在新建或大規(guī)模擴(kuò)建聯(lián)合

6、企業(yè)時(shí),對(duì)這些條件需作詳盡考慮。 其次 ,大型聯(lián)合企業(yè)投資巨大,建設(shè)周期長(zhǎng) ,能否取得良好的經(jīng)濟(jì)效益,除考慮企業(yè)本身組織的合理性外,還應(yīng)考慮國(guó)家或地區(qū)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)情況、發(fā)展遠(yuǎn)景以及市場(chǎng)的長(zhǎng)期需求。一般開始建設(shè)計(jì)劃時(shí) ,要先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、 綜合研究 ,在取得初步結(jié)果后,再進(jìn)行詳盡的可行性研究。在確認(rèn)了可行性研究后才進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段。建設(shè)大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè),計(jì)劃階段需要較長(zhǎng)時(shí)間 (一般在 5 年以上 ),而施工時(shí)間要盡量縮短 (一般一個(gè)生產(chǎn)系列的工期為2 3 年 )。由于生產(chǎn)的集中 ,聯(lián)合企業(yè)產(chǎn)生大量有害氣體、 有毒廢水和工業(yè)殘?jiān)?對(duì)環(huán)境有嚴(yán)重污染 ,而治理這些污染源和綜合利用廢料需要大量投資。近

7、年新建的聯(lián)合企業(yè),對(duì)環(huán)境保護(hù)、綜合利用的投資 ,占建設(shè)總投資的15 20 。而且各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)要求日益嚴(yán)格,所需投資有上升趨勢(shì)。2.4 中國(guó)的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中國(guó)的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中國(guó)地域廣大,自然資源豐富 ,在社會(huì)主義建設(shè)進(jìn)程中, 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)得到迅速發(fā)展。舊有的鞍山鋼鐵公司經(jīng)過大規(guī)模地?cái)U(kuò)建和技術(shù)改造,已擁有年產(chǎn) 700 萬噸鋼的能力。本溪鋼鐵公司、太原鋼鐵公司、首都鋼鐵公司和馬鞍山鋼鐵公司,經(jīng)過技術(shù)改造 ,已成為年產(chǎn)100 300 萬噸鋼的聯(lián)合企業(yè)。 自 50 年代以來 ,中國(guó)新建了幾個(gè)大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè) ,主要的有武漢鋼鐵公司、包頭鋼鐵公司和攀枝花鋼鐵公司。武漢鋼鐵公司的生產(chǎn)能力目前已達(dá) 400

8、萬噸鋼。中國(guó)在建設(shè)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)中主要利用本國(guó)的資源和技術(shù),同時(shí)也引進(jìn)了一些國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)和裝備。近年,利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)建設(shè)了上海寶山鋼鐵總廠,規(guī)模為年產(chǎn) 600 萬噸鋼 ,第一期工程建設(shè)正在進(jìn)行中。 中國(guó)為了均衡地發(fā)展各地區(qū)的經(jīng)濟(jì) ,利用當(dāng)?shù)剌^分散的資源 ,適應(yīng)各地區(qū)對(duì)鋼材的需要 ,建設(shè)了一些中小型鋼鐵聯(lián)合企業(yè) ,其規(guī)模大致在 20 60 萬噸鋼。這些企業(yè)經(jīng)過不斷的技術(shù)革新,已為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出重要貢獻(xiàn),是中國(guó)鋼鐵工業(yè)中不可忽視的力量。3 鋼鐵企業(yè)信息化建設(shè)隨著鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，對(duì)自動(dòng)化的控制水平和規(guī)模均提出了越來越高的要求，從而加速了自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，而采用新的自動(dòng)化技術(shù)裝備的企業(yè)

9、，能夠獲得更加顯著的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，這是一個(gè)循環(huán)促進(jìn)不斷發(fā)展的過程。鋼鐵工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展，已日趨復(fù)雜和完善。參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso 對(duì)企業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)模型的建議，鋼鐵企業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按功能劃分可分解為6 級(jí)，首先，基礎(chǔ)自動(dòng)化和過程控制，包括生產(chǎn)工藝參數(shù)檢測(cè)與控制裝置驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)機(jī)組設(shè)備控制，生產(chǎn)過程控制。這3 級(jí)自動(dòng)化對(duì)提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量，優(yōu)化生產(chǎn)過程，提高生產(chǎn)效率，起著最直接的保證作用。上面3 級(jí)為管理自動(dòng)化，包括總廠經(jīng)營(yíng)管理，分廠管理和車間在線作業(yè)管理等。 80 年代以來，國(guó)際上著力發(fā)展綜合自動(dòng)化。這種綜合自動(dòng)化是從企業(yè)的全局出發(fā)，通過對(duì)生產(chǎn)所需的各種信息，如控制、調(diào)

10、度、管理、經(jīng)營(yíng)和決策等功能綜合在一起，實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)和管理層層優(yōu)化和全局優(yōu)化。綜合自動(dòng)化被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的一種先進(jìn)科學(xué)的組織方法和自動(dòng)化模式。人工智能技術(shù)主要包括專家系統(tǒng)、模糊控制和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。 它已被世界鋼鐵工業(yè)列為本世紀(jì)末下世紀(jì)初的關(guān)鍵技術(shù)，是90 年代國(guó)際鋼鐵行業(yè)的前沿課題。人工智能技術(shù)應(yīng)用于鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、過程控制、設(shè)備與產(chǎn)品質(zhì)量診斷等各個(gè)方面，如高爐操作專家系統(tǒng) (alis) ，電爐和連鑄神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 軋鋼模糊控制系統(tǒng)， 煉鋼連鑄軋鋼綜合調(diào)度專家系統(tǒng)，冷連軋帶材厚度精度診斷專家系統(tǒng)，產(chǎn)品發(fā)貨配車專家系統(tǒng)等。鋼鐵 cims 是將人與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、 生產(chǎn)

11、管理以及過程控制和基礎(chǔ)自動(dòng)化連成一體，用以實(shí)現(xiàn)從原料進(jìn)廠， 生產(chǎn)加工到產(chǎn)品發(fā)貨的整個(gè)生產(chǎn)過程全局自動(dòng)化和過程自動(dòng)化。鋼鐵工業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)自動(dòng)化和過程自動(dòng)化，但這種 “自動(dòng)化孤島” 式的單機(jī)自動(dòng)化缺乏信息資源的共享和生產(chǎn)過程的統(tǒng)一管理， 難以適應(yīng)現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)的要求。未來鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是多品種小批量生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，準(zhǔn)時(shí)交貨。為了提高生產(chǎn)率，節(jié)能降耗，減少人員，壓縮庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理整體優(yōu)化，其技術(shù)支持之一就是加強(qiáng)管理，因此必須對(duì)現(xiàn)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn) cims 化。 cims 的建立給鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)鋼鐵工業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)

12、濟(jì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，將加快發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)自動(dòng)化和過程自動(dòng)化， 發(fā)展計(jì)算機(jī)綜合的自動(dòng)化系統(tǒng)和人工智能技術(shù)，并帶動(dòng)其他自動(dòng)化技術(shù)，如新裝備、檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備診斷等的發(fā)展。4 鋼鐵企業(yè)cims 特點(diǎn)鋼鐵企業(yè)是較為典型的混合型企業(yè)，混合型企業(yè)是指其生產(chǎn)活動(dòng)中既有流程型特征,又有離散型特征,。在這里 ,高爐煉鐵或轉(zhuǎn)(電 )爐煉鋼、連續(xù)鑄造、熱帶連軋或冷帶連軋等每道工序本身都可以看作是一個(gè)連續(xù)生產(chǎn)過程,但在各個(gè)工序間的銜接是靠分離的鐵(鋼) 水罐、鑄坯、鑄錠、 鋼卷等實(shí)現(xiàn)的。 作為企業(yè)的宏觀運(yùn)行不僅存在物流平衡和資源(設(shè)備等 )平衡問題 ,而且由于是高溫作業(yè),還存在溫度平衡和時(shí)間平衡(列車時(shí)刻表)問題。

13、因此,這類企業(yè)實(shí)現(xiàn)cims 時(shí) ,不僅要解決好每道工序的自動(dòng)化問題,而且要解決好各工序間的所有平衡問題。鋼鐵生產(chǎn)的產(chǎn)品一般是規(guī)范化的。根據(jù)用戶的訂貨規(guī)格,只需從已有的工藝檔案中找出其加工工藝方案即可,一般不需要cad系統(tǒng)。如果各工序自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,產(chǎn)品質(zhì)量可以保證 ,那在系統(tǒng)功能集成中遇到的最大難題便是如何面向多品種小批量的大量訂貨合同而組織生產(chǎn)。這里包括按鋼種、規(guī)格和交貨期的聚類組批;軋制計(jì)劃、連鑄計(jì)劃與煉鋼計(jì)劃的各種平衡 ;如何將幾個(gè)不同的工序視為一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)一體化管理,做到前后工序計(jì)劃同步化,物流運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)化;充分運(yùn)用高溫坯的潛熱,取消或減少再加熱過程,降低能耗 ,減少燒損 ,縮短生

14、產(chǎn)周期 ,增加企業(yè)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見 ,工序的過程控制是系統(tǒng)功能集成的基礎(chǔ)與前提。而系統(tǒng)功能集成的技術(shù)難點(diǎn)與關(guān)鍵是如何取代或基本取代人的計(jì)劃與調(diào)度功能,這一點(diǎn)已經(jīng)引起世界各國(guó)鋼鐵行業(yè)的關(guān)注。鑒于此 ,可以稱此類cims 為計(jì)劃調(diào)度型cims二鋼鐵行業(yè)物流的特點(diǎn)一、物流量巨大。一般生產(chǎn)1 噸鋼鐵產(chǎn)品，需要46噸各種原材料、輔料。目前我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)量已達(dá)5 億噸，僅供應(yīng)物流部分，就有 2030億噸的運(yùn)輸量， 涉及到海運(yùn)、 水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到10 億噸，涉及海關(guān)29 個(gè)，港口22 個(gè)。另外就銷售物流而言，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費(fèi)

15、地則主要在華東地區(qū)。此外，隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量的提高，還有一部分要出口到海外市場(chǎng)。二、生產(chǎn)物流自營(yíng)。 就集成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，生產(chǎn)流程包括： 原料準(zhǔn)備、 煉鐵、 煉鋼、熱軋、 冷軋等生產(chǎn)工序。由于生產(chǎn)過程的緊密連接性和運(yùn)輸設(shè)備的專用性，生產(chǎn)物流一般自營(yíng)。目前生產(chǎn)物流的形式主要有：廠內(nèi)火車、 廠內(nèi)汽車、 皮帶運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸、 輥道運(yùn)輸?shù)?。近幾年，廠內(nèi)汽車運(yùn)輸發(fā)展較快。三、鋼鐵產(chǎn)品的原材料性。鋼鐵產(chǎn)品涉及的下游企業(yè)眾多、分布廣泛，成品鋼材一般屬于其他企業(yè)的原材料。因此，銷售物流模式較多，包括：直銷、中間商、流通加工等。值得注意的是，流通加工銷售形式成為近幾年鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的熱點(diǎn)。四、物流成本高

16、。由于鋼鐵企業(yè)布局不合理，鋼鐵物流成本將長(zhǎng)期處于高位。在供應(yīng)物流方面， 鐵礦石是我國(guó)鋼鐵物流的主要對(duì)象，鐵礦石的采購(gòu)主要依賴進(jìn)口，通過海運(yùn)進(jìn)入我國(guó)。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠(yuǎn),鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯(cuò)位；在銷售物流方面,鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車、造船、家電、交通、建筑及石化等行業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這些行業(yè)大部分建立在長(zhǎng)三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠(yuǎn)， 鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場(chǎng)需求錯(cuò)位。而生產(chǎn)物流方面， 由于鋼鐵行業(yè)加快了工藝技術(shù)改造、設(shè)備更新， 物流投入隨之增加，物流水平已接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。鋼鐵生產(chǎn)中的物流信息化建設(shè)雖然中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量居世界第一，但是

17、總體發(fā)展水平還不夠高。 與世界鋼鐵工業(yè)改造的先進(jìn)水平和鋼鐵行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在品種、質(zhì)量、能源消耗、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)效益水平等方面仍有較大差距。三“冶金物流”與“鋼鐵物流”換名思考早在 2006年“十一五”規(guī)劃中就明確物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，如何在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一直困擾著張家港市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。文章從支柱產(chǎn)業(yè)之一的冶金業(yè)人手，通過分析“冶金物流”與“鋼鐵物流”的區(qū)別。2 “鋼鐵物流”與“冶金物流”的概念區(qū)分冶金涵蓋的是生產(chǎn)流程，冶金物流主要服務(wù)于鋼鐵冶煉生產(chǎn)，是生產(chǎn)方自我控制的物流服務(wù)，以供方為主導(dǎo)。鋼鐵指的是冶煉后的產(chǎn)品，鋼鐵物流主要服務(wù)于產(chǎn)品流通和市場(chǎng)交易過程中的物流需

18、求，以用戶為核心?！颁撹F物流”的概念更多地融入了現(xiàn)代物流理念，更傾向于一種買方物流，體現(xiàn)了“以用戶為核心”的現(xiàn)代物流理念。“冶金物流”實(shí)際上是剝離鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流，發(fā)展第三方物流，順應(yīng)提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，離冶金已經(jīng)越來越遠(yuǎn)了?！耙苯鹞锪鳌迸c“鋼鐵物流”換名原因：1 ）拉長(zhǎng)了行業(yè)供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度?！耙苯稹敝卦谝睙挘颁撹F”則重在制品。提倡“鋼鐵物流”，將重點(diǎn)放在滿足這些下游制造業(yè)多樣化的需求上，拉長(zhǎng)了鋼鐵供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度。 2 ）體現(xiàn)了“以用戶為核心”的現(xiàn)代物流理念。鋼鐵不能直接消費(fèi)而 要通過物流過程中的加工配送，這屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)范疇。發(fā)展以用戶為核心的“鋼鐵物流”理念使物流業(yè)和制造業(yè)互動(dòng)并進(jìn)、更好更快地發(fā)展，順應(yīng)了發(fā)展高附加值的現(xiàn)代物流業(yè)大趨勢(shì)。3 ）有利于建立資源節(jié)約型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。冶煉、采選等多是資源消耗及環(huán)境污染型工業(yè)。憑借物質(zhì)流、資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，不斷延伸其制造鏈、經(jīng)營(yíng)鏈，完全可以打造成為生態(tài)工業(yè)帶鋼鐵行業(yè)。綜上所述，無論從理論還是實(shí)踐，提倡發(fā)展“鋼鐵物流”而非“冶金物流”都是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的必然之舉。發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵