船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)

1、講解人 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng) 目目 錄錄 1 電電 力力 拖拖 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 2 3 照照 明明 系系 統(tǒng)統(tǒng) 4 5 6 電電 力力 推推 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 電電 力力 系系 統(tǒng)統(tǒng) 船船 內(nèi)內(nèi) 通通 訊訊 系系 統(tǒng)統(tǒng) 無(wú)無(wú) 線(xiàn)線(xiàn) 電電 通通 信信 導(dǎo)導(dǎo) 航航 系系 統(tǒng)統(tǒng) 7 專(zhuān)專(zhuān) 用用 設(shè)設(shè) 備備 控控 制制 系系 統(tǒng)統(tǒng) 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 船舶電力系統(tǒng) 船舶電力系統(tǒng)，是指由一個(gè)或幾個(gè)在統(tǒng)一監(jiān)控之下運(yùn) 行的船舶電源及與之相連接的船舶電網(wǎng)組成的、以向 負(fù)載供電的載體。 換句話(huà)說(shuō)，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置和 負(fù)載按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳 輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)

2、的總稱(chēng)。 船舶電源裝置主要是主發(fā)電機(jī)和主配電板。這是因?yàn)?船舶主發(fā)電機(jī)的控制和監(jiān)測(cè)等功能均由主配電板完成， 這乃是船舶電站的特征之一。由于船舶配電的主要功 能也是由主配電板完成的，所以主配電板是電力系統(tǒng) 計(jì)的重要部分。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 1.1 電源 作為船舶電源裝置，主要是船舶主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、變 壓器和蓄電池等。 q船用發(fā)電機(jī)： 溫升試驗(yàn)； 絕緣電阻試驗(yàn)； 過(guò)電流試驗(yàn)； 短路試驗(yàn)（根據(jù)需要）； 耐電壓試驗(yàn)； 電壓調(diào)整率試驗(yàn)； 并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)等。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 q船用變壓器： 按用途可分為： 電力和照明變壓器 特種變壓器 控制變壓器 儀用互感器 按冷卻方式分類(lèi)： 空氣冷卻干式變壓器

3、 液冷式（ 通常為油浸式） 變壓器。 note: 電力和照明變壓器采用液冷式時(shí)，必須經(jīng)特殊批準(zhǔn)。 除了電動(dòng)機(jī)起動(dòng)用或其他特殊用途變壓器可以采用單繞組式外，電 力和照明變壓器必須采用雙繞組式，其初級(jí)繞組與次級(jí)繞組間 不應(yīng)有電的連接。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 q船用蓄電池： 目前船上使用的蓄電池主要有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大 類(lèi)型。 酸性蓄電池（又稱(chēng)鉛酸蓄電池）： 船上使用歷史最久，價(jià)格便宜，用途最廣，常用于內(nèi)燃機(jī) 的起動(dòng)和應(yīng)急照明。 堿性蓄電池（包括鎘/鎳蓄電池、鐵/鎳蓄電池、鋅/銀蓄電池 和鎘/銀蓄電池等）： 主要用于無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備。由于價(jià)格較昂貴，所以民用船 舶使用較少。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1

4、1.2 船舶電力網(wǎng) 船舶電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)為船舶電網(wǎng)，系指介于船舶 電源和用電設(shè)備之間的傳輔、分配電能的全 部配電裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱(chēng)?？梢?jiàn)，它是船舶 電力系統(tǒng)的重要組成部分，主要是由配電裝 置和配電網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 q船舶電力網(wǎng)的分類(lèi)： 主電網(wǎng)由主發(fā)電機(jī)通過(guò)主配電板供電的網(wǎng)絡(luò)； 應(yīng)急電網(wǎng)由應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過(guò)應(yīng)急配電板供電、或由蓄電池通過(guò)蓄電池充 放電板供電的網(wǎng)絡(luò)； 臨時(shí)應(yīng)急電網(wǎng)由蓄電池通過(guò)蓄電池亢放電板用以傳輸、分配臨時(shí)應(yīng)急電 能的網(wǎng)絡(luò)； 一次網(wǎng)絡(luò)由主配電板直接向區(qū)配電板、分配電板和負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)，亦 稱(chēng)為一次系統(tǒng)； 二次網(wǎng)絡(luò)由區(qū)配電板或分配電板向負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)；亦稱(chēng)為二次系統(tǒng)； 動(dòng)力

5、網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向動(dòng)力設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)； 照明網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向照明設(shè)備、電風(fēng)扇及小容量電熱設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)； 弱電網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向各導(dǎo)航、通信及無(wú)線(xiàn)電設(shè)備等供電的網(wǎng)絡(luò)。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 1.3 主配電板和其他分配電板 q主配電板； 作為船舶主配電板，通常是將主發(fā)電機(jī)的控制、保護(hù)和臨測(cè)以及配電等 功能組合在一起的配電裝置。 q應(yīng)急配電板； 應(yīng)急配電板是用以控制、監(jiān)測(cè)和保護(hù)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并進(jìn)行配電的 裝置。 q蓄電池充放電板： 舶舶上安裝的蓄電池組應(yīng)設(shè)有充放電板，以進(jìn)行充電和配電。 q分配電板（配電盤(pán)/分電箱）： 主要分為電力用和照明用兩種。 q岸電箱： 船舶?？看a頭或進(jìn)塢修理時(shí)，用以連接岸電電源的裝

6、置。 q電工試驗(yàn)板 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 1.4 船用電纜 船用電纜的常用分類(lèi)： q高壓電纜、低壓電纜； q本安電纜、耐火電纜、阻燃電纜； q動(dòng)力電纜（照明）、控制（信號(hào)）電纜、接地電纜、 lan、光纖電纜、同軸電纜、其他特殊電纜； q外部電纜、控制設(shè)備內(nèi)部接線(xiàn)用電纜、軟電纜（可移 動(dòng)設(shè)備使用）等。 q鎧裝、非鎧裝、單護(hù)套、雙護(hù)套。 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)2 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng) 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)是船舶電氣設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。一般情況下電 力拖動(dòng)用電約占船舶電網(wǎng)的7090，電力拖動(dòng)的形式和性能在一 定程度上船舶電氣設(shè)備的水平。 2.1 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類(lèi)： 2.1.1 常規(guī)機(jī)械 q船舶艙

7、室輔助機(jī)械，如動(dòng)力裝置和船舶系統(tǒng)的各類(lèi)泵、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐、 冷藏機(jī)和空調(diào)機(jī)等； q船舶起錨系纜機(jī)械，如航行錨機(jī)、定位錨機(jī)、起錨/系纜絞盤(pán)和絞車(chē)等 q船舶起重機(jī)械，如起貨機(jī)、起重機(jī)、起艇機(jī)、吊桿等； q船舶舵機(jī)。 后三種通常又稱(chēng)為甲板機(jī)械。 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)2 2.1 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類(lèi)： 2.1.2 特種機(jī)械 q電動(dòng)液壓機(jī)械，如液壓泵、電磁閥等； q工程機(jī)械，如各類(lèi)工程船舶特有的機(jī)械； 鉆機(jī)、泥漿泵等。 q特種推進(jìn)，如側(cè)向推進(jìn)、低速推進(jìn)、和主動(dòng)舵推進(jìn)等 q船舶操縱機(jī)械，如防搖鰭、減搖水艙等 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3 照明系統(tǒng) 船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船上人員生活的必要條件。船

8、舶照明包括確保航行安全和人身安全照明（如航行燈、信號(hào)燈、 登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場(chǎng)所照明（如駕駛室、機(jī)艙和裝 卸用照明）以及生活區(qū)照明等。 船舶照明要考慮多種元素：對(duì)外界的信號(hào)燈必須根據(jù)不同航區(qū)有 關(guān)的各種江河湖海的規(guī)范規(guī)則配備；船舶自身的工作和生活照 明必須根據(jù)不同場(chǎng)所和用途進(jìn)行設(shè)計(jì) 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.13.1 照明系統(tǒng)的分類(lèi)： 3.1.1 船舶照明按其功能大致可如下分類(lèi)： q室內(nèi)照明 艙室主體照明 局部輔助照明 娛樂(lè)美化氣氛照明 q室外照明 室外通道照明 室外工作照明（甲板照明） q探照燈和投光燈 q航行信號(hào)燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.13.1 照明系統(tǒng)的分類(lèi)： 3.1.2 大多

9、數(shù)按供電方式分類(lèi)（非嚴(yán)格）： q正常照明系統(tǒng)船舶主電源供電。 q應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)急電源供電。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電； 蓄電池組供電； 臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)（俗稱(chēng)小應(yīng)急照明）蓄電池組供電半小時(shí)。 q航行信號(hào)燈系統(tǒng)正常和應(yīng)急兩路供電 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.13.1 照明系統(tǒng)的分類(lèi)： 3.1.2.1 正常照明系統(tǒng) 正常照明是壘船的主體照明，由主配電板經(jīng)照明分電箱 分層分區(qū)域供電，只要船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作 所及之處均應(yīng)照亮。正常照明一般來(lái)說(shuō)包括： q艙室主照明，如頂燈的大部分。 q局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。 q裝卸貨強(qiáng)光照明。 q室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明。 q各艙室必須備有的插座等。

10、 q電風(fēng)扇、冰箱和艙塞電取暖器等定額小于、等于0.25kw 的非 重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.13.1 照明系統(tǒng)的分類(lèi)： 3.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng) 應(yīng)急照明是在正常照明因故障不能工作時(shí)投入使用的。應(yīng)急照 明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也 可用低壓電。通常包括： q重要工作艙室，如駕駛室（包括海圖和無(wú)線(xiàn)電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制 室等。 q各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等。 q通道、逃口、梯道及乘人電梯內(nèi)。 q放艇、筏處及舷外空間，以及通往艇、筏處的燈光指路標(biāo)。 q眾多船員、旅客可能聚集處所和超過(guò)16人的居住艙室。尤

11、其是出口。 q主配電板、應(yīng)急配電板前后。 q鍋爐水位指示燈。 q消防員裝備儲(chǔ)放處所。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng) q 為增強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道的識(shí)別，國(guó) 際海事組織imo a.752（18)決議規(guī)定，對(duì)客船的梯 道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線(xiàn)（ 包括轉(zhuǎn)彎和叉路口 處），距甲板高度不超過(guò)0.3m 處要設(shè)置低處照明 （簡(jiǎn)稱(chēng)為lll系統(tǒng)），該系統(tǒng)可以用供電照明（白熾 燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器. 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng) q 對(duì)載有滾裝貨的客船，除上述要求外，還必須在所有的旅 客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明此照明要乖在所有其他電 源發(fā)生

12、故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明 應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周?chē)?。其電源?yīng)采用設(shè)置于燈具內(nèi)部的蓄 電池，該蓄電池應(yīng)盡可能地由應(yīng)急配電板連續(xù)充電。若采用其 他替代設(shè)備，必須由有關(guān)主管機(jī)關(guān)專(zhuān)門(mén)認(rèn)可。在每一船員處所 的走廊等公共揚(yáng)所和通常有人在的工作處所，若無(wú)此附加照明 則必須配備可攜式充電電池?zé)簟Ｒ?guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作 正常照明，并規(guī)定除駕駛室及救生艇、筏存放處的舷外照明外， 應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開(kāi)關(guān)。應(yīng)急照明燈具上應(yīng)有明顯的 標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)造型上與一般照明燈不同。但在具體的照明設(shè) 計(jì)中，有的船東根據(jù)本國(guó)船舶慣例及實(shí)際需要，要求在船上設(shè) 置更多的應(yīng)急燈點(diǎn)，并兼作正常照明。此時(shí)照明

13、設(shè)計(jì)需經(jīng)船級(jí) 社認(rèn)可。在必要的艙室增加應(yīng)急照明燈點(diǎn)，并與正常照明交錯(cuò) 布置，平時(shí)由主電源供電，兩者選用同一種燈具，應(yīng)急燈點(diǎn)也 計(jì)入照度計(jì)算，并設(shè)置分路開(kāi)關(guān)。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.1.2.3臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng) q有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，但對(duì)客 船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的貨船，還必 須設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)，用以彌補(bǔ)正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換 時(shí)帶來(lái)的短時(shí)斷電，保證船舶與旅客的安全。 q臨時(shí)應(yīng)急照明的設(shè)置地點(diǎn)與應(yīng)急照明基本相同，但臨時(shí)應(yīng) 急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都失電時(shí)才會(huì)照亮。 q臨時(shí)應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當(dāng)主電網(wǎng) 及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降至40 額

14、定值時(shí)能自動(dòng)接 通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。 q臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就 地開(kāi)關(guān)。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.23.2 照明燈具： 由于船上的環(huán)境條件比陸地上苛刻，因而對(duì)船舶燈具的結(jié) 構(gòu)和型式有著更高的要求，設(shè)計(jì)中選用船舶燈具時(shí)，除了遵照 規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求外，還應(yīng)注意下列問(wèn)題： q船用燈具的材料應(yīng)該是堅(jiān)固、輕巧、美觀(guān)，并能滿(mǎn)足使用環(huán)境的要求。 q結(jié)構(gòu)要牢固、零部件不易落下、防震性好； 防潮、防水性好，尤其是 露 天安裝的燈具，防護(hù)等級(jí)要達(dá)到ip5x，對(duì)有危險(xiǎn)粉塵等場(chǎng)所，防護(hù) 等級(jí)可高達(dá)ip6x。 q散熱性好，同時(shí)又要防止飛蟲(chóng)雜物鉆入。 q外形尺寸要適合

15、船舶層高限制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便接線(xiàn)和更換燈泡。 q具有良好的接地保護(hù)措施。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.23.2 照明燈具 3.2.1 探照燈和投光燈 探照燈和投光燈同是強(qiáng)光照明燈具，探照燈具有近乎平行 的光束，射程遠(yuǎn)，光照集中；而投光燈的光束是在有限的立體 角內(nèi)向外擴(kuò)散，投射面較寬，相對(duì)射程較短。兩者具有不同的 照明效果，其用途也不相同。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.2.1.1 探照燈 q船舶夜航，尤其是通過(guò)狹窄航道，內(nèi)河河道等比較復(fù) 雜的水域時(shí)照射航道及兩岸。 q營(yíng)艘工作，水面搜索用。 q遠(yuǎn)距離發(fā)送燈光信號(hào)通信用，稱(chēng)為信號(hào)探照燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.2.1.2 投光燈 q作艙面照明，如貨船夜間裝

16、卸貨及漁船夜間艙面操作 用。 q作水面照明，如救生艇、筏處收放時(shí)的就地水面照明。 q作局部照明，上下舷梯、煙囪標(biāo)志、船名牌照明等。 q作機(jī)艙內(nèi)補(bǔ)充照明等等。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.23.2 照明燈具 3.2.2 燈光信號(hào)設(shè)備 船舶對(duì)外的燈光信號(hào)分為航行燈、信號(hào)燈和通信閃光燈。航 行燈和信號(hào)燈又統(tǒng)稱(chēng)為號(hào)燈。燈光信號(hào)是直接關(guān)系到船舶安全 的可視信號(hào)，因此船舶燈光信號(hào)應(yīng)嚴(yán)格遵照船舶有關(guān)的航行、 信號(hào)設(shè)備規(guī)范和有關(guān)的江、湖、河、海航行規(guī)則的要求設(shè)置， 以使所設(shè)置的燈光能正確的對(duì)外表達(dá)船舶的位置、狀況和動(dòng)向。 航行燈、信號(hào)燈不僅要在日投至日出期間點(diǎn)燃，并且在能見(jiàn)度 不良或其他一切認(rèn)為必要的情況下，在日

17、出至日沒(méi)期間同樣要 能點(diǎn)燃顯示。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.2.2.1 號(hào)燈的特性和海船號(hào)燈的配備 國(guó)際海上避碰規(guī)則對(duì)航行燈、信號(hào)燈的基本特性和安 裝位置等有著明確的規(guī)定。 3.2.2.2 不同航線(xiàn)船舶號(hào)燈的特殊配備 q蘇伊士運(yùn)河信號(hào)燈 q蘇伊士運(yùn)河及基爾運(yùn)河專(zhuān)用燈 q巴拿馬運(yùn)河操船燈 q基爾運(yùn)河信號(hào)燈 總之，信號(hào)燈的種類(lèi)很多，要求各不相同，設(shè)計(jì)人員必須 根據(jù)船舶的入級(jí)規(guī)范及船旗國(guó)的要求去配置。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)3 3.2.3 通信閃光燈 船上除了裝有固定的航行燈和信號(hào)燈外，在夜間 或能見(jiàn)度差的其他時(shí)間，還必須用一些燈號(hào)來(lái)對(duì)船或 對(duì)岸進(jìn)行通信，或在發(fā)送笛號(hào)的同時(shí)，用燈號(hào)作為笛 號(hào)的補(bǔ)充。因此船上

18、尚需設(shè)置一些閃光信號(hào)燈。 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)4 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng) 4.1 電力推進(jìn)的分類(lèi) 電力推進(jìn)可按原動(dòng)機(jī)類(lèi)型、電流種類(lèi)和裝置功能來(lái)分類(lèi)。 4.1.1 按原動(dòng)機(jī)類(lèi)型 q柴油機(jī)電力推進(jìn) q汽輪機(jī)電力推進(jìn) q燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn) q原子能裝置電力推進(jìn) q燃料電池電力推進(jìn) q太陽(yáng)能電力推進(jìn) 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)4 4.1 電力推進(jìn)的分類(lèi) 4.1.2 按電流種類(lèi)：直流、交流、交直流 4.1.3 按裝置功能分： q獨(dú)立電力推進(jìn)裝置 q聯(lián)合電力推進(jìn)裝置 q輔助電力推進(jìn)裝置 q特殊電力推進(jìn)裝置 q主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)4 4.2 電力推進(jìn)的優(yōu)缺點(diǎn) 4.2.1 優(yōu)點(diǎn) q可采用中、

19、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。 q原動(dòng)機(jī)可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可減少備品，提高 互換性。 q提高船舶的營(yíng)運(yùn)率 q有利于船舶總體布置，也便于建造和營(yíng)運(yùn)管理 q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動(dòng)機(jī)的限制，從而使 螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最佳狀態(tài)。 q在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提高動(dòng)力裝置的運(yùn)行效率。 q螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊， 不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等具有十分重要 的意義。 q易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化 q可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，減少裝置數(shù)，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)4 4.2 電力推進(jìn)的

20、優(yōu)缺點(diǎn) 4.2.1 缺點(diǎn) q可采用中、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。 q原動(dòng)機(jī)可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可減少備品，提高 互換性。 q提高船舶的營(yíng)運(yùn)率 q有利于船舶總體布置，也便于建造和營(yíng)運(yùn)管理 q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動(dòng)機(jī)的限制，從而使 螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最佳狀態(tài)。 q在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提高動(dòng)力裝置的運(yùn)行效率。 q螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊， 不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等具有十分重要 的意義。 q易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化 q可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，減少裝置數(shù)，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 船內(nèi)通訊

21、系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 船舶內(nèi)部通信系統(tǒng) 5.1 船用電話(huà) 船用電話(huà)分為兩種，一種是航行指揮電話(huà)，用于航行駕駛和操縱 各工作部位之間進(jìn)行指揮和通信聯(lián)絡(luò)，常用的有聲力電話(huà)和共 電式指揮電話(huà)，如hs，hsc，vsz3系列船用增音式聲力電話(huà)， vkz，zfc-1系列指揮電話(huà)等；二是自動(dòng)電話(huà)，用于各艙室之 間的日常工作和事務(wù)的通信聯(lián)絡(luò)，常用的自動(dòng)電話(huà)交換機(jī)有 jkc-100，vkc-1 系列船用程控電話(huà)交換機(jī)等。 5.1.1 船內(nèi)電話(huà)通信系統(tǒng)的分類(lèi) q航行指揮電話(huà)系統(tǒng) q直通電話(huà)系統(tǒng) q日用電話(huà)通信系統(tǒng) 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 船舶內(nèi)部通信系統(tǒng) 5.2 船舶操縱信號(hào)設(shè)備 船舶操縱信號(hào)設(shè)備是供船舶駕駛員

22、了解各種航行機(jī)械運(yùn)行情況， 得以正確指揮并進(jìn)行操縱，提高船舶操縱性能，實(shí)現(xiàn)船舶正常安全航 行的重要設(shè)備。 q機(jī)艙傳令鐘用于駕駛室和機(jī)艙操縱處之間傳送推進(jìn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)情況的 命令。 q舵角指示器用于駕駛室和操舵站指示舵板轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即舵板對(duì)船舯 剖面的相對(duì)位置。 q主機(jī)轉(zhuǎn)速表用于駕駛室、機(jī)艙和其他有關(guān)部位指示主機(jī)的轉(zhuǎn)速。 q調(diào)距槳傳令和指示器在設(shè)有調(diào)距漿的船上，控制調(diào)距槳的角度以實(shí) 現(xiàn)對(duì)船的航速、前進(jìn)和后退的控制。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C(jī)艙 之間傳遞控制命令，其工作原理與機(jī)艙傳令鐘相似；調(diào)距槳的槳角指 示器用于駕駛室和機(jī)艙之間傳遞執(zhí)行的槳角信號(hào)，其工作原理與舵角 指示器相似。 q霧笛和信號(hào)控制裝置用

23、于發(fā)出霧航信號(hào)，也可用于發(fā)出通用緊急報(bào) 警信號(hào)。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3 電氣信號(hào)裝置 船舶內(nèi)部電氣信號(hào)裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關(guān)的 聲光信號(hào)和指示，用于下述報(bào)警系統(tǒng)： q通用緊急報(bào)警。 q失火報(bào)警 q滅火劑施放報(bào)警 q探火系統(tǒng)報(bào)警 q機(jī)器報(bào)警 q呼叫 q還有如液貨船上液貨艙液位過(guò)高的報(bào)警等。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3 電氣信號(hào)裝置 5.3.1 報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電氣信號(hào)裝置的要求 q所有報(bào)警、呼叫信號(hào)，首先應(yīng)是聲信號(hào)。 q在環(huán)境噪聲級(jí)大得可能聽(tīng)不見(jiàn)聲信號(hào)之處，應(yīng)輔以光信號(hào)。 q為了指明信號(hào)的意義，可發(fā)出附加信息，如狀態(tài)指示，或詳細(xì)的 指示。 q聲信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員會(huì)停

24、留的所有處所中，均能清晰地聽(tīng)到 和區(qū)別，要高于背景噪聲且能有效地聽(tīng)到。 q光信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員停留的所有處所中均能清晰可見(jiàn)和區(qū)別。 q新的報(bào)警或呼叫應(yīng)當(dāng)用閃光指示的辦法，以便能與原有的指示明 顯地相區(qū)別。 q應(yīng)答與否可用閃光變?yōu)榉€(wěn)定光來(lái)表示，如報(bào)警或呼叫狀態(tài)不再存 在，指示信號(hào)就消失。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3 電氣信號(hào)裝置 5.3.2 通用緊急報(bào)警 通用緊急報(bào)警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、 船員至集合部位的緊急報(bào)警。 q報(bào)警裝置的設(shè)置處所和數(shù)量，必須保證全船所有起居處所、通常 船員的工作處所以及開(kāi)敞甲板均應(yīng)聽(tīng)到該系統(tǒng)的報(bào)警。 q報(bào)警裝置在被觸發(fā)后應(yīng)一直保持報(bào)警狀態(tài)

25、，直至人工將其關(guān)閉或 由廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中止。 q客船上通用緊急報(bào)警信號(hào)應(yīng)采用兩個(gè)獨(dú)立的線(xiàn)路分別向船員和旅 客發(fā)出，即不能用一個(gè)線(xiàn)路。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3 電氣信號(hào)裝置 5.3.2 通用緊急報(bào)警 q應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。 q通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室、消防控制站控制。 q通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的分電箱應(yīng)設(shè)在艙壁甲板以上的適當(dāng)處所，由分電箱引 出的每一分路的絕緣極上均需設(shè)熔斷器保護(hù)。 q當(dāng)所有的門(mén)和通道都關(guān)閉的情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源1m 處，音響報(bào)警信號(hào)的聲壓級(jí)至少應(yīng)達(dá)到75db(a)，并至少要比船舶在較好 天氣狀況下航行時(shí)

26、的正常設(shè)備操作的環(huán)境噪聲級(jí)高出10db(a)。聲壓級(jí)應(yīng) 在基頻附近的三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一處所內(nèi)的音響報(bào) 警信號(hào)聲壓級(jí)應(yīng)不得超過(guò)120db(a) 。 q通用緊急報(bào)警和火災(zāi)報(bào)警可以共用一個(gè)或幾個(gè)聲信號(hào)裝置，如果采用氣笛 或號(hào)笛時(shí)，通用緊急報(bào)警應(yīng)為連續(xù)的，火災(zāi)報(bào)警應(yīng)為間斷的；如用電子報(bào) 警器時(shí)，則音調(diào)應(yīng)予以區(qū)別。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3 電氣信號(hào)裝置 5.3.3 失火報(bào)警 由駕駛室或消防控制站操作， 在失火時(shí)， 向全船 人員發(fā)出的緊急報(bào)警。 5.3.4 滅火劑施放報(bào)警 對(duì)將充滿(mǎn)co2或其他滅火劑的處所，如機(jī)艙、泵艙， 在施放之前和施放過(guò)程中發(fā)出的緊急報(bào)警。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)

27、船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警 火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕的處所 q未設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火及失火報(bào)警系統(tǒng)的客船起居處所、服務(wù)處 所和控制站。 q起居處所內(nèi)的通道、梯道和脫險(xiǎn)通道。 q采用c法保護(hù)的貨船的起居處所、服務(wù)處所和控制站。 q周期性無(wú)人值班的機(jī)艙。 q特種處所、滾裝裝貨處所、危險(xiǎn)貨物裝載處所、帶有自用燃油的車(chē) 輛、裝載處所以及客船的載貨處所。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警 火災(zāi)探測(cè)器的分區(qū) q探測(cè)器應(yīng)分成若干分區(qū)，一般一層甲板或一個(gè)防火區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)分區(qū)。 q一個(gè)

28、分區(qū)中，圍蔽處所的數(shù)量不多于23 個(gè)。 q對(duì)于客船，一個(gè)分區(qū)一般不得同時(shí)包括左右兩舷，不得多于一層甲 板，也不得超過(guò)一個(gè)主豎區(qū)。 q用于控制站、服務(wù)處所或起居處所的分區(qū)，不得包括機(jī)艙。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警 火災(zāi)探測(cè)器的電源 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有兩路電源，其中一路應(yīng)為應(yīng)急電源，兩路電源應(yīng)能自動(dòng) 轉(zhuǎn)換。 探測(cè)器保護(hù)面積和最大間距 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 5.3.4.2 可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 對(duì)于運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的船舶，根據(jù)所運(yùn)載危險(xiǎn)貨物類(lèi)別 設(shè)置可燃?xì)怏w濃度探測(cè)報(bào)警裴置，如用于油船

29、的泵艙、 壓載艙；液化氣體船的壓縮機(jī)及其電動(dòng)機(jī)房等存在可燃 氣體的處所，用于探測(cè)該處的可燃?xì)怏w的濃度，并在濃 度超過(guò)爆炸下限時(shí)，發(fā)出報(bào)警，并發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)、動(dòng) 作，例如增強(qiáng)通風(fēng)，停止油泵或壓縮機(jī)工作等，以保證 安全運(yùn)行. 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.5 機(jī)械報(bào)警 由機(jī)械系統(tǒng)的故障或類(lèi)似的情況而引起的報(bào)警。 5.3.6 呼叫 由一個(gè)人向另一個(gè)人或一群人要求聯(lián)系、支援、和, 或采取行動(dòng)， 為此發(fā)出的信號(hào)和指示。如冷庫(kù)呼叫系統(tǒng)、輪機(jī)員安全呼叫系統(tǒng)、 輪機(jī)員值班呼叫系統(tǒng)、病室呼叫系統(tǒng)、駕駛員安全呼叫系統(tǒng) 5.3.7 橋樓值班監(jiān)視報(bào)警 橋樓值班監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的目的是監(jiān)視橋樓操作情況是否正常， 操作

30、者的值班能力是否正常，導(dǎo)航儀器工作是否正常。如有異常情 況，則向其他航海人員、公共場(chǎng)所發(fā)出報(bào)警。 這一系統(tǒng)是為了滿(mǎn)足一人值班橋樓的要球而設(shè)計(jì)的。 5.3.8 冷藏集裝箱監(jiān)視系統(tǒng) 無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6 船舶無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng) 6.1 無(wú)線(xiàn)電通信 常規(guī)無(wú)線(xiàn)電通信是指常規(guī)的地面無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)，使用的設(shè)備是發(fā) 射機(jī)、接收機(jī)、電臺(tái)、救生通信設(shè)備和終端等。其使命是進(jìn)行遇險(xiǎn)報(bào) 警、援救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮通信以及日常的公眾通信和業(yè)務(wù)往 來(lái)聯(lián)絡(luò)等。 6.1.1 國(guó)際國(guó)內(nèi)規(guī)則、條例、法規(guī) q全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（global maritime distress and safety system，縮寫(xiě)為gmdss)是由國(guó)際海事組織（imo）提出并負(fù)責(zé)制訂 和實(shí)施的全球系統(tǒng)。它是用來(lái)改善現(xiàn)行海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新 的搜索救助通信程序，并進(jìn)一步完善現(xiàn)行常規(guī)海上通信的一整套綜合 系統(tǒng). 無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6 gmdss包括下述內(nèi)容 q船舶遇險(xiǎn)時(shí)船對(duì)岸、船對(duì)船以報(bào)警為目的的單向通信； 岸對(duì)船的指令或請(qǐng)求前去援助救護(hù)的單向通信； q援助協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)