海爾路人行天橋吊裝方案

1、海爾路人行天橋還建工程人行天橋鋼箱梁運輸、吊裝施工方案一、 工程概述新溉東路位于江北溉瀾溪片區(qū)，是連接五童路與江北濱江路（江溉路）的一條城市支干道。道路西起新溉路魯能巴蜀中學門口，起點樁號K0+000，在K0+345.177處下穿主干道海爾路，然后繼續(xù)向東延伸接江溉路，全長1180.279m。新溉東路以海爾路為界，海爾路以西段屬于江北區(qū)范圍，海爾路以東屬于江北城范圍。本次施工實施為新溉東路江北區(qū)段，即海爾路以西段，起點K0+000與現(xiàn)狀新溉路相接，終點K0+345.177位于海爾路下，道路全長345.177m。道路標準路幅寬為32m，雙向四車道。新溉東路與海爾路交叉口（新溉東路K0+345.1

2、77）：結合周邊實際地形、交通需求以及用地條件，新溉東路與海爾路兩側輔道A、輔道B形成互通式簡易立交。由于新溉東路立交的修建，將導致現(xiàn)狀海爾路上擬建立交范圍內的一座人行天橋將被拆除，同時受兩側輔道以及加減速車道平面位置的影響，該天橋被拆除后，將無法在原址或就近位置還建，天橋與公交車站將重新選址還建。本工程為一座橫跨建新東路的人行天橋，上部結構及梯道部分采用鋼結構，下部結構采用鋼筋混凝土墩樁，在天橋兩端設置梯道。人行天橋橋面寬4m，全長33.5m，跨徑布置為1.25m+31 m+1.25m。天橋在鋼箱梁兩端共設置四個人行梯道，梯道寬2.5m。上部結構為斜腹板鋼箱梁，箱梁梁高1.368m，底寬1.

3、60m，頂寬4.0m。下部結構主墩為鋼筋混凝土花瓶墩和樁基礎，花瓶墩下寬1.0m，上寬1.60m，厚0.70m，樁基為人工挖孔灌注樁，1、2號樁徑為1500圓樁，1A、1B、2A、2B樁徑為1.2m的圓樁。天橋梯道及平臺為鋼箱梁式，梯道由0.4m0.4m方形鋼筋混凝土梯柱支撐。二、施工重點、難點 1、海爾路還建人行天橋橫跨。通行的車輛和人流量很大，特別在早晚高峰期此處的人車混流情況很嚴重。在實施過程中注意安排好施工組織，縮短施工時間，最大限度的減少對車輛及人行的影響。2、鋼箱梁段長33.5m，重約50噸，鋼箱梁采用一次吊裝就位。3、運輸?shù)缆返倪x擇，是整個運輸方案的關鍵。目前市內不少公路都在修建

4、立交橋和路面拓寬施工。因此，施工前必須對運輸?shù)缆费赝具M行實地勘察，發(fā)現(xiàn)問題隨時修正。4、由于運輸安排在夜間作業(yè)，運輸路線車流量較大。因此，運輸?shù)陌踩ぷ骶惋@得十分重要，應把運輸中的安全工作放在首位，凡有違反安全操作的現(xiàn)象發(fā)生，堅決停止作業(yè)，實行安全一票否決制。5）、吊裝時須與相關施工單位作好協(xié)調工作，在吊裝前，事先應報監(jiān)理與業(yè)主批準，吊裝時，施工人員在現(xiàn)場指揮，配合相關施工單位組織施工現(xiàn)場的交通，確保安全。三、施工方案的確定1、根據(jù)鋼箱梁構造樣式及整體總重量，結合我司現(xiàn)有的設備能力，運輸、吊裝的方案定為：一段一晚吊裝（具體吊裝時間根據(jù)海爾路斷交封閉實際情況確定）。鋼箱梁的運輸采用一輛載重60T

5、六橋工程平板半掛拖車運輸主梁。吊裝鋼箱梁采用一臺130T汽車吊吊裝箱梁，吊裝梯道采用：一臺16T汽車吊吊梯道梁和平臺。2、主梁在開始起吊裝后，為保證吊裝安全，將暫時斷交封閉道路（另報海爾路封閉斷交方案）。四、施工準備：（1）認真學習施工圖紙，并組織班組了解安裝的技術要求進行技術及安全交底；（2）認真核對的數(shù)量、重量、規(guī)格及連接件的規(guī)格、數(shù)量；（3）核對結構件的就位尺寸和相互關系；（4）對各構件及支撐連接件進行分類編號；（5）檢查構件是否有嚴重裂紋、扭曲、破損及缺陷，其質量是否達到標準要求，如未達到規(guī)范要求應采取妥善措施；（6）查看構件、預埋件及吊環(huán)、索具是否齊全可靠。（7）預拼裝所用的支承墩臺

6、或平臺應測量找平（或符合設計文件中表述的墩柱高差）檢查時應拆除全部臨時固定和拉緊裝置。（8）起吊時應取得交管部門的支持，使整個吊裝現(xiàn)場處于全封閉狀態(tài),禁止車輛和行人通行,要有交警在現(xiàn)場維持協(xié)助中斷交通。我司也應有專人在現(xiàn)場負責中斷交通工作，起吊前先斷交通后起吊。（9）吊裝用39mm鋼絲繩抗拉強度按180/mm2計算，其破斷拉力為83300。符合承重要求。（10） 我公司有豐富的施工經(jīng)驗和可靠的設備及相關措施能保證吊裝工作一次性就位。同類工程吊裝過程未見異常，獲得業(yè)主、監(jiān)理好評。五、 具體施工方法1、 構件運輸時間及路線：鋼箱梁構件于晚上22:00從鋼結構加工廠華巖二郎嘉華大橋施工現(xiàn)場。到達現(xiàn)場

7、約00：00。2、 構件運輸臨時加固：箱梁裝車后，在箱梁前后部兩側用3/8”的小鋼絲繩絞緊，共四組四道，與拖板和鋼梁接觸的地方墊上圓弧襯墊，防止割斷鋼繩。3、 構件運輸過程中，拖車前后應有護送工作，并用步話機隨時保持聯(lián)系和指揮，構件兩側及尾部應綁紅色布條或紅色警示燈。4、 吊完主梁后再用16T汽車吊吊裝梯道梁和平臺。5、 鋼箱梁運到現(xiàn)場后，直接從拖車上起吊（吊環(huán)在車間焊接）。吊點在鋼箱梁面板位置（附圖）。6、 為確保吊裝安全可靠采用39mm*4根*6米鋼絲繩抗拉強度按180/mm2計算，其破斷拉力為83300。起吊如圖：7、 因為吊裝必須精確到位，所以安裝就位時要特別注意控制。1、吊裝前在鋼箱

8、梁底板、腹板、墩柱上用白粉筆標注上安裝點，以此為吊裝參照點。2、在鋼箱梁兩頭各設一根長繩，來控制鋼箱梁橫向定位。特別注意鋼箱梁底部在起吊高度超過墩柱標高后方可旋轉，避免撞擊墩柱。吊裝時，支腿應緊密可靠，支腿下應墊枕木，其承載能力應有足夠的強度。吊裝時，吊車的工作半徑不大于15米，選用17.5米伸臂。7、 吊裝時應取得交管部門的支持，使整個吊裝現(xiàn)場處于全封閉狀態(tài),禁止車輛和行人通行,要有交警在現(xiàn)場維持協(xié)助中斷交通。我司也應有專人在現(xiàn)場負責中斷交通工作，起吊前先斷交通后起吊。8、 工期及勞動組合工期：具備吊裝條件后三日內完成吊裝。勞動組合：1、起 重 工 4名2、拖車駕駛員 4名3、吊車駕駛員 2

9、名4、吊車操作工 4名5、護送車司機 2名6、現(xiàn)場負責人 1名7、安 全 員 1名 合 計 18名六、保證安全技術措施1、所有的施工人員，進入施工現(xiàn)場必戴安全帽,高空作業(yè)系安全帶,安全帶必須拴在牢實可靠的地方。2、特殊工程必須持證上崗，各工程嚴格按操作規(guī)程操作，嚴禁違章指揮、違章操作。3、施工現(xiàn)場應設安全標志，四周應設警戒線，非施工人員嚴禁進入施工現(xiàn)場。各路口設專人值守，指揮交通。4、吊車的工作半徑和起重臂下嚴禁站人或逗留，人員不得隨吊鉤或被吊物上下。5、夜間作業(yè)，需有足夠的照明設施，燈光不得直射操作人員的眼睛。6、運輸線路沿途需要聯(lián)系有關單位的事，應提前聯(lián)系。7、高空不得亂拋物件構件，防止傷人。8、吊裝時構件必須拉浪風繩，以保持構件穩(wěn)定和不碰撞建筑物，不影響過往車輛。9、施工單位必須配備攝像或照像機設備對吊裝過程進行備案，以備特殊情況發(fā)生后取證。七、應急預案1、突發(fā)事件發(fā)生當時公司各級領導按職務高低的原則為法定責任人。無公司領導，即按先安全、后生產，經(jīng)營部門領導的順序為法定責任人。事發(fā)當?shù)厝鐭o領導，以先管理干部后其他人員即誰正在執(zhí)行任務誰法定責任人。2、突發(fā)事件發(fā)生后的處理原則：以保護生命、防止險情續(xù)發(fā)、減少損失的原則處理。3、突發(fā)事件發(fā)生立即視情況分別向110、119、120等國家求助單位報