畢業(yè)論文之第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究

1、高等教育自學考試本科畢業(yè)論文請你把我們給你分配的論文題目準確的寫出來題目：第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究專業(yè)：物流管理（報關與國際貨運方向）考號：100110183097姓名：符景格式不對，需要修改哈爾濱商業(yè)大學年 月曰摘要 我們要求摘要主要寫兩個部分：首先是你寫這個題目的現(xiàn)實意 義。一兩句話就行。然后然后說明你是如何研究的。采用本文首先分 析了然后闡述了最后提出了等話語進行描述論文結構。 字數(shù)200字左右。 ? 本文介紹了 . 第三方物流管理信息系統(tǒng)研究，方物流管理信 息系統(tǒng)是三方物流企業(yè)參與市場競爭的關鍵，是提高客戶 服務水平的基礎。本文結合實際情況，分析了不同軟件開 發(fā)結構的優(yōu)劣，從而確定

2、出一套基于企業(yè)的基礎建設的四 層結構模式的三方物流管理信息系統(tǒng)進行研究， 客戶關系 管理在第三方物流企業(yè)中實施的現(xiàn)狀 , 然后根據(jù)第三方物 流企業(yè)及其客戶的特點提出并建立了一套客戶關系管理系 統(tǒng)。在該系統(tǒng)中第三方物流企業(yè)的客戶關系管理分為 : 客戶 接觸階段的管理、客戶信息共享階段的管理、客戶消費物 流服務階段的管理和提供信息支持的管理。分析和說明了 該系統(tǒng)的優(yōu)越性。最后分析第三方物流對建設公司的重要 和用途總規(guī)劃。 ? 目錄 論文全部字數(shù)要求 8000 字以上。 給你一個基本的論文大綱，請你重新整理原來的內容。、1 概述1.1 第三方物流的定義 與特征1.2 物流信息系統(tǒng)的定義與組成1.3

3、第三方物流信息系統(tǒng)的特征2 國內外第三方物流信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀2.1 國外第三方物流信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀2.2 國內第三方物流信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀3 我國第三方物流信息系統(tǒng)建設中存在的問題把具體的問題歸納為幾個方面列成 3.1 等等標題，至少需要五個 小標題4 我國第三方物流信息系統(tǒng)建設的對策5. 我國第三方物流的發(fā)展趨勢6、第三方物流管理信息系統(tǒng)總體規(guī)劃設計結論 根據(jù)前面提出的問題，一一對應的提出相應的解決對策。 在你寫論文的過程中， 時刻注意要圍繞題目第三方物流和物流信 息系統(tǒng)進行撰寫，不要跑題。1第三方物流信息系統(tǒng)與物流的概述第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物

4、流管理平臺，實現(xiàn)客戶、供應商和物流公司信息充分共享、業(yè)務流程自動化。主要功能為：資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算管理、統(tǒng)計分析等。1.1第三方物流信息系統(tǒng)與物流的含義客戶物流是指為了滿足 客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全。物流構成：物體的運輸、配送、倉儲、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等。的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、定單處理、配送、控制、運輸、管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、信息。第三方物流是在物

5、流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作 業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但 通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。1.2物流信息系統(tǒng)的定義與組成物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來 越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流 公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決 定作用變得越來越明顯。從本質上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是 由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要

6、的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。 世界經濟將在縱向上對工業(yè)、 供應 商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環(huán) 節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，第三方物流”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視， 并對此表現(xiàn)出極大的興趣。 在西 方發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四 方物流方向轉變。主要功能為：資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、 總部計劃管理、分部計劃管理、運輸管理、倉儲管理、結算 管理、統(tǒng)計分析等。各個功能模塊的簡介：1 ）資源管理包括運輸公司管理、倉庫管理、保險管理、協(xié)議管理、

7、協(xié)議費率管理、服務價格管理、其他資源管理及相關的統(tǒng)計查詢功能。2）客戶管理包括客戶基本信息管理、客戶關懷信息管理、客戶信用 度管理等。3）合同管理包括合同基本信息、貨物信息、費用、參與方、費率、 服務、保險等管理。是合同物流業(yè)務的基礎，為指令管理、計劃管理及其它相關子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的共享信息。4）指令管理包括客戶指令的錄入、簽發(fā)、物流總部確認、跟蹤、查 詢等。5）總部計劃管理包括總部計劃的錄入、簽發(fā)、客戶確認、跟蹤、查詢等。 項目總部根據(jù)客戶簽發(fā)的指令制定總部計劃，使各6）分部協(xié)調合作及時得到有效的信息，節(jié)約時間和成本。7）分部計劃管理包括分部計劃的錄入、簽發(fā)、項目總部確認、跟蹤、查 詢以及動態(tài)

8、跟蹤圖等。運輸管理包括各種交接單的錄入、查詢以及車輛動態(tài)跟 蹤。及時的收集每次交接的實時數(shù)字，使信息更加流暢。更好的管理整個運輸過程。8）倉儲管理包括入庫信息管理、出庫信息管理、盤點管理、庫存查詢等。可以記錄所有的出、入庫信息以及實時的了解貨物的庫存。9）結算管理包括應收管理、應付管理、保險費用管理、其他費用管理、雜費管理等。10）統(tǒng)計分析可根據(jù)用戶的需求定制各種不同的統(tǒng)計分析效果圖，主要有餅圖、柱圖、折線圖，直方圖等?；A數(shù)據(jù)與系統(tǒng)設置包括基礎代碼的錄入、修改、查詢等。機構設置、權限管理、操作日志管理、數(shù)據(jù)庫備份等。1.3、第三方物流信息系統(tǒng)的特征（1）可得性第三方物流信息系統(tǒng)必須具有容易而

9、又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況， 當企業(yè)有可能獲得物流活動 的重要數(shù)據(jù)時，應該很容易從計算機系統(tǒng)中重新得到。迅速的對于客戶服務與改進管理決策是非常必要的，因為顧客需要頻繁的需要存取貨和訂貨信息?？傻眯缘牧硪环矫媸切畔⑾到y(tǒng)存取所需 信息的能力，無論是管理上的、顧客方面的、還是產品訂貨位置 方面的信息。物流作業(yè)的分散化性質，要求能從國內甚至世界各 地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)， 這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和 制定計劃上的不確定性。（2） 精確性 物流信息系統(tǒng)必須精確反映當前物流服務狀況和定期活動， 以衡量訂貨和存貨水平。 精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報告與食物 365JT 技術或實際狀況

10、相吻合的程度。平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實際 的數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告相吻合的精確性最好在99%以上。當實際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告存在誤差時， 就要通過緩沖存貨或 安全存貨的方式來適應這種不確定性。（ 3） 及時性 第三方物流信息系統(tǒng)必須能夠提供即時的、最快速的管理 信息反饋，及時性是指一系列物流活動發(fā)生時與該活動在物流信 息系統(tǒng)可見時的耽擱。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費幾 個小時甚至幾天才能將一個新的訂貨看作一個新的需求， 因為該 訂貨不會始終直接由客戶數(shù)據(jù)庫進入第三方物流信息系統(tǒng)， 這種 單個會使計劃的有效性降低， 而使存貨增加。 此外盡管一些生產 企業(yè)存在著連續(xù)的產品流， 但如果第三方物流

11、信息系統(tǒng)卻是按每 小時、每工班、甚至每天進行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時 性。顯然是史更新或立即更新根具有及時性。 是史更新往往會增 加記帳工作量， 因此編制條形碼、 采用采苗技術和物流 EDI 有助 于及時而有效的數(shù)據(jù)記錄。 全球衛(wèi)星定位技術 GPRS 也有助于物 流信息系統(tǒng)的及時性。（ 4） 以異常情況為基礎 物流作業(yè)要與大量的客戶、產品、供應商、和服務公司進 行協(xié)作或競爭， 要求物流信息系統(tǒng)應能有效識別異常情況。 在物 流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計劃，這兩種情況在許 多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查， 盡管這類檢查正愈來愈趨向自 動化，但由于許多決策在結構是松散的， 并且需要人的

12、因素參與 判斷處理。但人工檢查需花費大量時間。因此，要求第三方物流 信息系統(tǒng)要結合決策規(guī)則， 去識別這些需要管理者注意并作出決 策的異常情況， 因此計劃人員和經理人員把他們的精力集中在最 需要注意的情況， 集中在判斷分析上。 第三方物流系統(tǒng)應該具備 智能識別異常情況功能， 使得在物流管理中能夠利用系統(tǒng)去識別 需要管理部門引起注意的決策。（ 5） 靈活性 物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應能力，以滿足系統(tǒng)用戶和 顧客的需求。 第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶需 要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實時查詢、成本綜合分析、市場銷售匯 總及分析等， 一個靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應這一要求， 以 滿足未來企業(yè)

13、客戶的各項信息需求。（ 6） 界面友好規(guī)范 信息系統(tǒng)提供的物流報告應該界面友好和規(guī)范，以適當?shù)?形式對物流信息進行表述，建立正確和鬼方的物流信息表達結 構，方便客戶查詢和閱讀，方便客戶打印和存檔。物流報告的表現(xiàn)形式英語傳統(tǒng)報告相結合， 便于企業(yè)報關及管理人員閱讀和分 析。2. 國內外第三方物流信息系統(tǒng)建設現(xiàn)狀 2.1、第三方物流在我國的現(xiàn)狀國家的相比 ,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計 ,目前德國的物流成本 已下降到國民生產總值的 10%左右 ,日本則下降到 6.5%,而我 國的物流成本卻占國民生產總值比重 30%以上。 而在我國企 業(yè)的全部物流中 ,第三方物流所占比重又明顯偏低。 據(jù)倉儲協(xié) 會于2000

14、年34月對全國范圍內的供求狀況進行的調查 生產企業(yè)原材料的物流中 ,第三方承擔的比例僅為 18%, 而商 業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少 ,僅占總比例的 5.9%。這種 現(xiàn)象的存在 ,一方面 ,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而 全”思想及縱向一體化模式的約束 ,從“肥水不流外人田”的 角度思考問題 ,寧愿自己設置倉儲庫房、 運輸車隊、 包裝和加 工車間從事物流活動 ,寧愿承擔高額費用和各種風險 ,也不愿 將業(yè)務轉包給第三方 ;另一方面 ,說明第三方物流在我國還遠 不成熟 ,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、 專業(yè)化管理 的經驗 ,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、 服務質量不過關

15、等問題 ,還沒有將制造商與購買方信息集合 在一起并快速有效處理的能力。 此外 ,目前第三方物流無論依 托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產企業(yè) ,是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業(yè)的物流代 理 ,都會面對許多復雜的問題 ,如合作伙伴為保守經營秘密 ,不 愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發(fā)展 計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流代理方,使物流代理方難以設計出合理的方案。 2.2、我國第三方物流運行中存在的問題1. 物流觀念落后 ,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全” 、“小而全”的 觀念影響 ,很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕

16、失去對采購和銷售的控 制權 ,又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去 ,都自建物流系統(tǒng) ,不愿向 外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會 2001 年對 2000 家企業(yè)的調 查 ,第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13% 。 2. 條塊分割嚴重 ,企業(yè)規(guī)模偏小。 長期以來 ,由于受到計劃 的影響 ,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外 ,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商 業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割 嚴重 ,企業(yè)缺乏整合 ,集約化經營優(yōu)勢不明顯 ,規(guī)模效益難以實 現(xiàn)。 3. 物流渠道不暢。一方面 ,經營不合理 , 有點無網(wǎng) ,第三方物流企業(yè)之間、

17、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足 ,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩 ,造成浪費 ;另一方面 ,信息技術落后 ,因 特網(wǎng)、條形碼、 EDI 等信息技術未能廣泛應用 ,物流企業(yè)和客 戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關 系。 4. 服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段 的物流服務 ,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、 加工、 配貨等增值服務不多 ,不能形成完整的物 流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2001 年初的調查 ,在采用第三方 物流的需求企業(yè)中 ,有 23%的生產企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第 三方的物流服務不滿意。 5. 物流人才匱乏 ,設施落后 ,管理水平較低

18、。 我國物流業(yè)還 處在起步階段 ,高等和職業(yè)教育尚未跟上 ,人才缺乏 ,素質不高 ; 物流設施設備落后、老化 ,機械化程度不高 ,不符合客戶特定 要求。 2.3、對發(fā)展我國第三方物流的幾點思考（一）解決問題的辦法和手段發(fā)展我國的第三方物流業(yè) ,當務之急必須加強以下三個 方面的建設 :一是加強基礎設施建設 :狀況落后是制約物流發(fā) 展的一大因素 ,各地必須加大對道路、 港口、 場站等的建設改 造 ,形成合理的綜合運輸體系 ;二是增加物流設備和物流技術 的科技含量 :物流是一項資金密集 ,技術密集的產業(yè) ,特別是現(xiàn) 代信息技術、通訊技術、 GPS、 ITS 等已逐漸成為現(xiàn)代物流 必要的技術手段 ,對

19、于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施 必須進行改造 ,發(fā)展新型高科技物流設備 ,以提高物流效率 , 適 應現(xiàn)代物流的需求 ;三是加強對物流技術人才和管理人才的 培養(yǎng) :物流在我國起步較晚 ,物流人才極度欠缺 ,必須通過培訓 及考察等手段 ,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才;四是轉化經營觀念、 提高服務水平 :現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不 僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人 ,而是要求其服務延伸到客戶 的經營活動中 ,與客戶形成利益同享 ,風險共擔的伙伴關系 ,第 三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、 管理方法 ,擴展服務范圍 提高服務質量 , 才能提高市場競爭力,實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。 還必須強調的是政府部門

20、在我國物流市場形成中的作 用 ,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境 ,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的 外部條件 ;同時通過一些政策性法規(guī) ,扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展 ,例如政府在征地、 稅收等方面給予綜合性第三方 物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作 用,可以克服市場自發(fā)的無序性 ,防止一哄而上 ,盲目建設。 預計中國加入 WTO 后 ,中國將迎來外商投資的第二個高 潮 ,外貿進出口會有較大幅度增長。 物流業(yè)相應地將成為外商 投資的熱點行業(yè) ,更多的外資物流企業(yè)進入中國 ,外資物流企 業(yè)的進入給國內物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力,

21、但同時也為國內物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技 術、經營經驗的可能 ,將促進我國現(xiàn)代物流體系將加速形成與 發(fā)展。 2.4 我國第三方物流的發(fā)展思路中國加入 WTO, 使國內市場國際化 ,會有更多的外資物流 供應商進入國內物流市場 ,對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的 挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期 ,采取切實有效的措 施,加快我國第三方物流的發(fā)展 ,縮小與發(fā)達國家的差距。 1. 加快產權制度改革 ,激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方 物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、 運輸企業(yè)轉型而來 ,帶有許多計 劃經濟的遺跡 ,不能適應國際市場競爭。因此 ,必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,

22、理順權益關系 ,實現(xiàn)政企分開、 所有權和經營權分離 ,保證企業(yè)按市場規(guī)則運 作 ,激發(fā)企業(yè)活力 ,向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企 業(yè) ,一方面要進行內部的整合 ,優(yōu)化內部資源配置 ,中遠集團在 整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上 ,2002 年初成立中遠物流公司 ,重新構建覆蓋全球的物流服務網(wǎng)絡;另一方面 ,借助資本市場的力量 ,進行企業(yè)改制上市 ,吸收和利 用社會閑散資金 , 克服資本金不足的缺陷 ,促使企業(yè)快速成 長、隆大 ,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。 2. 以信息技術應用為核心 ,加強網(wǎng)點建設。信息化與否是 衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一

23、流三網(wǎng)” ,即定單信息流 ,全球供應鏈資源網(wǎng)絡 ,全球用 戶資源網(wǎng)絡 ,機信息網(wǎng)絡。借助信息技術 ,企業(yè)能夠整合業(yè)務 流程 ,能夠融入客戶的生產經營過程 ,建立一種“效率式交易” 的管理與生產模式。在加入 WTO 的新形勢下 ,物流市場從國 內擴展到國際 ,能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要。 企業(yè)要雙管 齊下抓網(wǎng)絡建設 :一方面 ,要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡 ,若企 業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多 ,可自建經營網(wǎng)點 ;若僅有零星業(yè)務 ,可考慮 與其他物流企業(yè)合作 ,共建和共用網(wǎng)大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點。去年 ,中遠集團和小天鵝、 科龍聯(lián)合成立一家物流公司 , 合理配置異地貨源 ,取得可觀效益。另一方面 ,要建

24、立信息網(wǎng)絡 ,通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(EDI) 等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源, 對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理 ,形成相互依賴的市場共生關系。 轉貼于 中國論文下載中 3. 培育具有國際競爭力的物流集團 , 實行集約化經營。在 市場中 , 一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力, 才有可靠的資信保證 , 才能取信于人。 倉儲協(xié)會 2001 年調查顯示 , 在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè) 質量。同時 , 第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模 , 才有可能提 供全方位的服務 , 才能實現(xiàn)低成本擴張 , 實現(xiàn)規(guī)模效益。目前 許多第三方物流企業(yè)都是

25、計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等 部門儲運企業(yè)轉型而來 , 都有特定的服務領域 , 彼此間競爭 不大。若要適應入世后激烈競爭需要 , 必須打破業(yè)務范圍、 行業(yè)、地域、所有制等方面限制 , 樹立全國一盤棋的思想 , 整 合物流企業(yè) ,鼓勵強強聯(lián)合 ,組建跨區(qū)域的大型集團 , 而且只 有兼并聯(lián)合 , 才能合理配置資源和健全經營 ,才有可能延伸 觸角至海外 , 參與國際市場競爭。 4. 強化增值服務 , 戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨 勢看, 那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡 ,又具有強大全程 物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大 , 只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體 , 提供“一站到位”

26、的整體 物流解決方案。因此 , 我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的 同時,要根據(jù)市場需求 , 不斷細分市場 ,拓展業(yè)務范圍 ,以客 戶增效為己任 ,發(fā)展增值物流服務 , 廣泛開展加工、配送、貨 代等業(yè)務 , 甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建 信息平臺等服務 , 用專業(yè)化服務滿足個性化需求 ,提高服務 質量 , 以服務求效益 ; 公司要通過提供全方位服務的方式 , 與 大客戶加強業(yè)務聯(lián)系 , 增強相互依賴性 , 發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關 系。 5. 要重視物流人才培養(yǎng) , 實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸 根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距 , 不僅僅 是裝備、技術、資金上的差距 , 更重要的

27、是觀念和知識上的 差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高 , 不斷學習與應用先 進技術、方法 , 才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要 解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題 , 較好的辦法是加強物流 企業(yè)與科研院所的合作 , 使理論研究和實際應用相結合 , 加 快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng) , 造就一大批熟悉物 流運作、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專 業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時 , 還要重視所有員工的物流知 識和業(yè)務培訓 , 提高企業(yè)的整體素質。 發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程 , 僅靠物流企業(yè)自身的 努力是遠遠不夠的 , 還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作 用, 為第三方物流企業(yè)發(fā)

28、展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快 建立健全相應的政策法規(guī)體系 , 特別是優(yōu)惠政策的制定和實 施 , 使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依 ; 二是盡快建立規(guī)范的行 業(yè)標準 , 實施行業(yè)自律 , 規(guī)范市場行為 , 使物流業(yè)務運作有規(guī) 可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能 ,統(tǒng)一規(guī)劃 ,合理布局 , 建立多功能、 高層次、 集散功能強、 輻射范圍廣的物流中心 , 克服條塊分割的弊端 , 避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象 , 促進 第三方物流健康、有序發(fā)展。 隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展 ,第三方物流的作用越來越 被重視 ,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的性 ,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性 ,服務功能的

29、多樣 性和服務質量都有所欠缺 ,值得進一步探討和實 3 我國第三方物流信息系統(tǒng)建設中存在的問題3.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足 在現(xiàn)階段的我國， 對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一 部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多 數(shù)企業(yè)仍然保留著 “大而全 ”、“小而全 ”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企 業(yè)的核心競爭能力， 忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸 業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè) 務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。3.2 物流企業(yè)規(guī)模小

30、長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興 的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸 等部門儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī) 模效益難以實現(xiàn)。第五次中國物流市場的調查，我國物流企業(yè)規(guī)模在 500 人以上的企業(yè)僅占 11%左右， 大部分企業(yè)規(guī)模在 500 人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小， 運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實 現(xiàn)。3.3 現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏 由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，

31、但大多數(shù)是從管理專業(yè)、 工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。 在中國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有 40 多所，占全部高等院校的 3%左右， 職業(yè)教育更加貧乏， 通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是 人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng) 的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。設備陳舊落后3.4 物流渠道不暢一方面， 經營網(wǎng)絡不合理， 有點無網(wǎng)， 第三方物流企業(yè)之間、 企業(yè)與客戶之間缺乏合作， 貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因

32、特 網(wǎng)、條形碼、 EDI 等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源， 沒有結成相互依賴的伙伴關系。3.5 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高 我國物流業(yè)目前呈現(xiàn)出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領 域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重；而在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。 導致我國物流市場頻頻發(fā)生價格戰(zhàn)等惡性競爭，直接影響了行業(yè)的發(fā)展。3.6 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物 流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各

33、的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展 物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性 管理，物流市場上的無序競爭嚴重， “劣質 ”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。3.7 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低 根據(jù)信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè) IT 應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個 層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層 次是流程優(yōu)化。 針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能， 實施部門級的信息系統(tǒng)建設。 第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。第四層 次是公

34、共平臺。 所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題， 如物流信息的發(fā)布與共 享，物流行業(yè)與其他相關機構的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī) 模較大的物流企業(yè)的信息化已經達到第二層次， 占中國物流企業(yè)總數(shù)的 18%左右。 達到 第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的 5%左右。而上升到第四層次到目前 為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后 傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種 “麻雀雖小，五臟俱全 ”的管理 思想， 從采購材料到銷售商品全部由生產企業(yè)自身完成。 特別是對于那些財務狀況還令 人滿意的企業(yè)來說， 他們

35、不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經 營模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業(yè)發(fā) 展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上 了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人 才匱乏， 再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方 物流服務存在戒心。4 我國第三方物流信息系統(tǒng)建設的對策要想使得我國第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施：4.1、加強宏觀指導和政策調控 我國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代 物流的發(fā)展

36、創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 制訂促進、 推動第三方物流發(fā)展的相關政策， 從資金、 政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉變它們的觀念，完善它 們的服務功能。 通過宣傳和指導使我國工商企業(yè)改變萬事不求人的觀念，真正根據(jù)經濟 效益與規(guī)?；瓌t，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專 業(yè)化物流企業(yè)的成長。加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè) 多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場 競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構， 理順權益關系， 實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)

37、則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn) 代物流業(yè)轉化。4.2、提高我國第三方物流服務企業(yè)的規(guī)模 以信息技術應用為核心， 加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之 一，許多跨國物流企業(yè)都擁有 “一流三網(wǎng) ”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球 用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客 戶的生產經營過程，建立一種 “效率式交易 ”的管理與生產模式。4.3、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營 強化物流信息網(wǎng)絡的建設，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。在市場經濟中，一切要靠實 力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié) 會

38、 2001 年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質 量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn) 低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施， 限制小于規(guī)模經濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合 等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球 化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規(guī)模經濟的道路發(fā)展。4.4 采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程 物流的標準化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。 政府應指定國家技術標準管理機構針對物 流基礎設施、裝備制定

39、基礎性和通用性標準，如統(tǒng)一的計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳送 標準等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標準，如清潔空氣法、環(huán)境保護責任法等，以保 證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務的標 準，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準。據(jù)預測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、 專的競爭。 而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務競爭已經成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效 的手段。對先進信息技術和物流技術的充分應用 ，進入網(wǎng)絡經濟時代，信息化是第三 方物流企業(yè)成長的必然要求。信

40、息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼（BC） 、全面質量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術（RF）、地理 信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進 技術的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。4.5、重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭。 我們與物流發(fā)達國家的差距， 不僅僅是裝備、 技術、 資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不 斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專 業(yè)物流人才缺乏

41、的問題， 較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和 實際應用相結合， 加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作 規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。 物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時， 還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。4.6、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎設施的投入 我國物流業(yè)的發(fā)展還處于開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè) 兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起 交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標準、其他基礎物流服務基礎設施的開發(fā)和實施工作。 從企業(yè)來說，在促進規(guī)模經

42、濟和網(wǎng)絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己 的物流作業(yè)所需基本設施和設備、信息系統(tǒng)、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化 的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現(xiàn)代化裝卸設備等在企業(yè)中的使用。為了 應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵 路公路和航空港建設正有步驟地進行。 公路通車里程 2003 年比 1997 年增加 47%，其中 高速公路增路主樞紐、 130個公路集裝箱中心站和中轉站、 18個鐵路集裝箱中心站、 43 個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。4.7、加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國現(xiàn)有的第

43、三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟 的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法 人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī) 則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。 五、我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢目前我國第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)普及率正在逐步提高， 物流信息系統(tǒng)在我國物流企業(yè)的發(fā)展趨勢可從以下四個方面闡 述。1）從應用層次的角度看，我國物流信息系統(tǒng)的應用正處在 從低級階段向高級階段發(fā)展的階段。 大部分第三方物流企業(yè)完成 了基礎信息化的階段， 現(xiàn)階段正處在利用物流信息系統(tǒng)完成流程 優(yōu)化改造， 整合企業(yè)

44、內部物流信息資源， 少部分物流企業(yè)已完成 了這階段其信息系統(tǒng)正向供應鏈管理邁進。2）從客戶服務的角度看，目前大部分第三方物流企業(yè)已認 識到物流信息服務是物流信息化的核心， 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建 設越來越注重服務功能的實現(xiàn)。 從供應鏈的角度的看， 物流信息 系統(tǒng)要支持企業(yè)間協(xié)作，能夠集成整個供應鏈中各個企業(yè)的銷 售、采購、庫存和運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)各管理模塊的有機連接。3）從物流軟件供應商的角度看，第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng) 不會在照搬國外的物流軟件， 而是選擇熟悉中國物流實情的本土 的專業(yè)軟件供應商，在此基礎上結合本企業(yè)特點進行二次開發(fā)。4）從社會環(huán)境的角度看，第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng) 的開發(fā)會

45、越來越向公共物流平臺的物流信息標準靠近， 利用公共 物流平臺實現(xiàn)信息的共享。一、引言第三方物流 （TPL） 是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種嶄新形態(tài)，日漸 成為物流理論和實踐關注的重點。 經歷了短短十余年的發(fā)展， 全 世界的第三方物流市場已經明顯表現(xiàn)出潛力大、 漸進性和高增長 率的特征。 第三方物流企業(yè)引進先進的信息處理技術， 不僅會提 高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度， 提高工作效率， 降低成 本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略， 有效地促進 物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作， 改進物流企業(yè)與客戶的信息交流方 式。從對我國采用第三方物流服務企業(yè)調研的結果來看， 有 53% 的企業(yè)對第三方物流服務覺

46、得滿意，有 47% 不滿意，而不滿意 的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時、 不準確， 其次是 作業(yè)差錯率高、運作成本高。由此可見，我國第三方物流企業(yè)的 物流運作方式急需改進， 尤其是其物流信息能力。 中國倉儲協(xié)會 對全國物流供求狀況多次調查的結果也表明， 物流信息成為運作 質量之后企業(yè)對現(xiàn)行第三方物流運作不滿意的主要原因之一。 從 其第三次調查中我們可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè) 中，有 67%的生產企業(yè)和 54% 的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務 感到滿意，有 23%的生產企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流 服務不滿意。 不滿意的原因中， 首先是因為作業(yè)速度慢和物流信 息不及時、不

47、準確，其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。到第五 次調查時， 仍然是運作成本高和物流信息不準確排在前兩位， 如 表 1 所示。從中可看出生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流服務關心的 首先是成本與運作質量及包含物流信息在內的運作能力等。當前第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞著對信息資源的占有而 展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應對挑戰(zhàn)、壯大 自身的有效手段。 如何建立合理、 有效的第三方物流管理信息系 統(tǒng)已成為擺在我們面前的非常迫切的任務。二、從供應鏈角度對第三方物流管理信息系統(tǒng)的再造分析 供應鏈管理主要是通過供應鏈中前饋的信息流和反饋的物 流、信息流，將供應商、制造商、分銷商等直到最終用戶連成一 體，對包括訂貨、銷售、庫存管理、運輸、倉儲、客戶服務各方 面進行綜合一體化的管理， 從而使供應鏈上各節(jié)點企業(yè)分擔的職 能集成而形成一個整體性的管理模式。 它要求對企業(yè)供應鏈中的 信息流、物流和資金流、增值流、業(yè)務流以及協(xié)作伙伴關系等進 行設計、規(guī)劃和控制，將供應商、制造商、分銷商直到最終用戶 連接成一個整體， 達到對彼此間物流業(yè)務流程的無縫連接， 從系 統(tǒng)優(yōu)化角度來達到一種集成性的供應鏈管理控制， 并據(jù)之來實現(xiàn) 價值增值。處于供應鏈中游的第三方物流企業(yè)應當發(fā)揮其物流銜接的 功能，在對其物流運作實現(xiàn)信息化操作的基礎上， 應建立可與供 應鏈