軌道工程課件

1、軌道工程1 軌道工程2 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 n第一節(jié)第一節(jié) 線路線路 n第二節(jié)第二節(jié) 站場(chǎng)站場(chǎng) 軌道工程3 第一節(jié)第一節(jié) 線路線路 n了解線路的概念和等級(jí)了解線路的概念和等級(jí) n掌握鐵路線路平面和縱斷面概念掌握鐵路線路平面和縱斷面概念 n掌握曲線阻力、坡道阻力、限制坡度含義掌握曲線阻力、坡道阻力、限制坡度含義 n重點(diǎn)理解限制坡度的概念重點(diǎn)理解限制坡度的概念 n了解路基的基本概念了解路基的基本概念 、掌握路基的排水設(shè)、掌握路基的排水設(shè) 備備 n了解軌道組成，主要掌握單開(kāi)道岔的知識(shí)了解軌道組成，主要掌握單開(kāi)道岔的知識(shí) 軌道工程4 軌道工程5 一一 概述概述 ( (一一) )基本概念基本概念 鐵路線路

2、是由鐵路線路是由路基路基、橋隧建筑物橋隧建筑物和和軌道軌道組組 成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。是機(jī)車車輛和列車成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。是機(jī)車車輛和列車 運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái) 的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度 安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部 門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路 線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。 軌道工程6 （二）系統(tǒng)類型（二）系統(tǒng)類型 n高速軌道交通（高速磁懸浮與高速鐵路）高速軌道交通

3、（高速磁懸浮與高速鐵路） n普通鐵路普通鐵路 n城市軌道交通城市軌道交通 軌道工程7 ( (三三) )鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 考慮因素：考慮因素： 選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)鐵路的基本決策，選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)鐵路的基本決策， 應(yīng)根據(jù)國(guó)家要求的年輸送能力和確定的鐵路等應(yīng)根據(jù)國(guó)家要求的年輸送能力和確定的鐵路等 級(jí)，考慮沿線資源分布和國(guó)家級(jí)，考慮沿線資源分布和國(guó)家 科技發(fā)展規(guī)劃，科技發(fā)展規(guī)劃， 并結(jié)合設(shè)計(jì)線的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，并結(jié)合設(shè)計(jì)線的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件， 經(jīng)過(guò)論證比選確定。經(jīng)過(guò)論證比選確定。 軌道工程8 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)行車速度，設(shè)

4、計(jì)行車速度， 線路等級(jí)、設(shè)計(jì)運(yùn)量、正線路等級(jí)、設(shè)計(jì)運(yùn)量、正 線數(shù)目、牽引種類、機(jī)車類型、車站分布、線數(shù)目、牽引種類、機(jī)車類型、車站分布、 閉塞類型、到發(fā)線有效長(zhǎng)度等。最重要的閉塞類型、到發(fā)線有效長(zhǎng)度等。最重要的 是是線路等級(jí)線路等級(jí)。 這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因 素。選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)素。選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià) 和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響。和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響。 軌道工程9 1、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)行車速度 n列車在某種設(shè)計(jì)特征的路段上行駛所能保列車在某種設(shè)計(jì)特征的路段上行駛所能保 持的最大安全行車速度。持的最大安全行車速度。 軌道工程

5、10 2 2、 線路等級(jí)線路等級(jí) 線路等級(jí)主要用于城市間鐵路。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，線路等級(jí)主要用于城市間鐵路。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)， 首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類 型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。 我國(guó)我國(guó)鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定鐵路等級(jí)規(guī)定鐵路等級(jí) 應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨應(yīng)根據(jù)在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨 運(yùn)量確定。運(yùn)量確定。 軌道工程11 我國(guó)鐵路共分為三個(gè)等級(jí)我國(guó)鐵路共分為三個(gè)等級(jí) 等等 級(jí)級(jí) 鐵路在路網(wǎng)中的意義鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量 級(jí)鐵路：級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干

6、作用的鐵路。在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。 15Mt15Mt 級(jí)鐵路：級(jí)鐵路：1.1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。 15Mt15Mt 2. 2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用 的鐵路。的鐵路。 7.5Mt7.5Mt 級(jí)鐵路級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸 性質(zhì)的鐵路。性質(zhì)的鐵路。 7.5Mt7.5Mt 軌道工程12 3 3、設(shè)計(jì)運(yùn)量、設(shè)計(jì)運(yùn)量 n指線路設(shè)計(jì)年度的預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量。是確定指線路設(shè)計(jì)年度的預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量。是確定 線路設(shè)計(jì)能力的重要參數(shù)。線路設(shè)計(jì)能力的重要參數(shù)。 n設(shè)計(jì)年度為初期（運(yùn)營(yíng)后設(shè)計(jì)年度為初期（運(yùn)營(yíng)后3 3年），

7、近期（年），近期（1010 年），遠(yuǎn)期（年），遠(yuǎn)期（20252025年）年） n設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量 軌道工程13 4 4 、正線數(shù)目、正線數(shù)目 城市軌道交通，一般初期建成雙線，列車分上城市軌道交通，一般初期建成雙線，列車分上 下行單向行駛。下行單向行駛。 城市間鐵路，線路依據(jù)初期運(yùn)量大小和遠(yuǎn)期運(yùn)城市間鐵路，線路依據(jù)初期運(yùn)量大小和遠(yuǎn)期運(yùn) 輸量增長(zhǎng)情況，分別按單線、雙線或預(yù)留雙線輸量增長(zhǎng)情況，分別按單線、雙線或預(yù)留雙線 設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。 雙線鐵路的建設(shè)投資要比建設(shè)兩條單線投資小，雙線鐵路的建設(shè)投資要比建設(shè)兩條單線投資小， 但其通行能力卻比兩條單線之和大的多但其通行能力卻比兩條單線之和大的多。 軌道工程1

8、4 三三 線路平面線路平面 鐵路線路平面定義鐵路線路平面定義 線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵 路線路平面。路線路平面。 組成要素：組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線）、曲線（圓曲線和緩和曲線）、 直線直線 軌道工程15 線路平面設(shè)計(jì)因素線路平面設(shè)計(jì)因素 夾直線長(zhǎng)度夾直線長(zhǎng)度、圓曲線最小半徑及長(zhǎng)度圓曲線最小半徑及長(zhǎng)度、緩和曲線緩和曲線 的線形及長(zhǎng)度的線形及長(zhǎng)度。 曲線上行駛時(shí)車輛的受力情況：曲線上行駛時(shí)車輛的受力情況： 橫向的離心力、縱向的滑移使?fàn)恳p小橫向的離心力、縱向的滑移使?fàn)恳p小 因此：列車在曲線上必須限速行駛。因此：列車在曲線上必須限速行駛。 軌

9、道工程16 曲線半徑的選取曲線半徑的選取 最小半徑：最小半徑：為了保證行駛速度和安全，設(shè)計(jì)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC行駛速度和安全，設(shè)計(jì)時(shí)候 必須考慮圓曲線的最小半徑。必須考慮圓曲線的最小半徑。 最大半徑：最大半徑：考慮工程施工，不宜超過(guò)最大半徑考慮工程施工，不宜超過(guò)最大半徑 （普通鐵路最大半徑（普通鐵路最大半徑10000m10000m） 根據(jù)具體地形、地質(zhì)條件合理選用半徑。根據(jù)具體地形、地質(zhì)條件合理選用半徑。 標(biāo)準(zhǔn)圓曲線半徑：標(biāo)準(zhǔn)圓曲線半徑：結(jié)合鋼軌曲率大小，選用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合鋼軌曲率大小，選用標(biāo)準(zhǔn) 半徑。如半徑。如1000010000（m m）、）、8000m8000m等等 軌道工程17 緩和曲線緩和曲線 緩

10、和曲線：緩和曲線：曲率由曲率由0 0變化到相鄰圓曲線曲率變化到相鄰圓曲線曲率 值的曲線，在直線和圓曲線之間。值的曲線，在直線和圓曲線之間。 作用：作用：實(shí)現(xiàn)離心力和外軌超高的平穩(wěn)過(guò)渡實(shí)現(xiàn)離心力和外軌超高的平穩(wěn)過(guò)渡 線型：線型：螺旋線、拋物線、正弦曲線等螺旋線、拋物線、正弦曲線等 緩曲線最小長(zhǎng)度：緩曲線最小長(zhǎng)度：根據(jù)圓曲線半徑以及最高根據(jù)圓曲線半徑以及最高 行車速度而定行車速度而定 軌道工程18 夾直線長(zhǎng)度夾直線長(zhǎng)度 夾直線：夾直線：相鄰曲線之間的直線相鄰曲線之間的直線 最小長(zhǎng)度確定的原因：最小長(zhǎng)度確定的原因： 為列車進(jìn)出曲線提供平穩(wěn)的行駛長(zhǎng)度為列車進(jìn)出曲線提供平穩(wěn)的行駛長(zhǎng)度 確定因素：確定因素

11、： 與列車的行駛速度有關(guān)（約與列車的行駛速度有關(guān)（約1.51.53s3s的車速）的車速） 城市軌道交通正線上：城市軌道交通正線上：=20m=20m（一節(jié)車廂）（一節(jié)車廂） 軌道工程19 四四 線路縱斷面線路縱斷面 線路縱斷面定義：線路縱斷面定義： 線路中心線線路中心線( (曲線部分展直后曲線部分展直后) )在垂直面上的投影在垂直面上的投影 線路縱斷面組成要素：線路縱斷面組成要素： 平道、坡道和鏈接坡道豎曲線。平道、坡道和鏈接坡道豎曲線。 線路縱斷面設(shè)計(jì)因素：線路縱斷面設(shè)計(jì)因素： 坡度最大值、坡段的最小長(zhǎng)度、相鄰坡度的代數(shù)坡度最大值、坡段的最小長(zhǎng)度、相鄰坡度的代數(shù) 差、豎曲線線型以及半徑。差、豎

12、曲線線型以及半徑。 坡道的陡與緩用坡度來(lái)表示。坡度的大小用千分率坡道的陡與緩用坡度來(lái)表示。坡度的大小用千分率 來(lái)表示。來(lái)表示。 軌道工程20 車輛在縱坡行駛時(shí)候的受力情況車輛在縱坡行駛時(shí)候的受力情況 如右圖所示：如右圖所示： 坡道阻力：坡道阻力：車車 質(zhì)量平行于坡質(zhì)量平行于坡 道的分力道的分力:F:F2 2 限制坡度：限制坡度：某某 區(qū)段上限制貨區(qū)段上限制貨 物列車質(zhì)量的物列車質(zhì)量的 坡度坡度 軌道工程21 縱坡坡度的選取縱坡坡度的選取 根據(jù)地形起伏、機(jī)車類型、所要求的運(yùn)輸根據(jù)地形起伏、機(jī)車類型、所要求的運(yùn)輸 能力、鄰接鐵路的牽引質(zhì)量等結(jié)合一起考能力、鄰接鐵路的牽引質(zhì)量等結(jié)合一起考 慮慮. .

13、 加力牽引坡度：牽引力增大，引起限制坡加力牽引坡度：牽引力增大，引起限制坡 度提高。度提高。 軌道工程22 坡度折減：坡度折減： 1 1、坡道和圓曲線重合時(shí)候，要對(duì)限制坡度值進(jìn)行、坡道和圓曲線重合時(shí)候，要對(duì)限制坡度值進(jìn)行 折減。折減。 2、當(dāng)小曲線半徑時(shí)，計(jì)算粘著牽引力小于計(jì)算牽當(dāng)小曲線半徑時(shí)，計(jì)算粘著牽引力小于計(jì)算牽 引力時(shí)，要進(jìn)行粘降引起的坡度折減引力時(shí)，要進(jìn)行粘降引起的坡度折減 最小坡長(zhǎng)、坡差最小坡長(zhǎng)、坡差 不宜短于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度的一半，并取不宜短于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度的一半，并取50m50m的倍數(shù)的倍數(shù) 坡差：相鄰坡度的代數(shù)差；考慮車輛行駛平穩(wěn)、安坡差：相鄰坡度的代數(shù)差；考慮車輛行駛平穩(wěn)、安 全

14、，盡量采取低值，在坡差到規(guī)定值時(shí)（一、二級(jí)全，盡量采取低值，在坡差到規(guī)定值時(shí)（一、二級(jí) 時(shí)，時(shí)，33；三級(jí)，；三級(jí)，4 4 ），應(yīng)設(shè)置圓曲線。），應(yīng)設(shè)置圓曲線。 軌道工程23 城市軌道交通上，沒(méi)有限制坡度和加力坡度的概念，城市軌道交通上，沒(méi)有限制坡度和加力坡度的概念， 而是把線路允許設(shè)計(jì)的最大坡度值稱之為而是把線路允許設(shè)計(jì)的最大坡度值稱之為最大坡度。最大坡度。 n在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)，縱坡坡度在滿足排水以及標(biāo)高控在設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)，縱坡坡度在滿足排水以及標(biāo)高控 制要求前提下，盡可能取低值。制要求前提下，盡可能取低值。 n正線最大坡度值主要考慮正線最大坡度值主要考慮行車安全、旅客舒適度、行車安全、旅客舒適

15、度、 運(yùn)速運(yùn)速等因素小于等于等因素小于等于30 30 ；輔線小于等于輔線小于等于40 40 n最小坡度最小坡度：位于地下的坡段，為了便于排水，要設(shè)位于地下的坡段，為了便于排水，要設(shè) 計(jì)成不小于計(jì)成不小于33的坡度。的坡度。 n軌道坡差大于等于軌道坡差大于等于2 2 時(shí)候，應(yīng)設(shè)置豎曲線。時(shí)候，應(yīng)設(shè)置豎曲線。 n夾直線長(zhǎng)度：夾直線長(zhǎng)度：=50m=50m 軌道工程24 承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物 路基有三種基本形式：路基有三種基本形式： 路堤、路塹、半路堤半路塹路堤、路塹、半路堤半路塹 軌道工程25 路基頂面寬度、路肩寬度，高程、邊坡、路基頂面寬度、路肩寬度

16、，高程、邊坡、 道床厚度、護(hù)道、排水溝等道床厚度、護(hù)道、排水溝等 軌道工程26 路拱：路拱： 非滲水性路基，設(shè)路拱排除地表水；滲水性路基非滲水性路基，設(shè)路拱排除地表水；滲水性路基 可以不設(shè)路拱?？梢圆辉O(shè)路拱。 單線做成梯形，雙線采用三角形路拱。單線做成梯形，雙線采用三角形路拱。 在有可能被淹沒(méi)的地段，在有可能被淹沒(méi)的地段，路肩高程設(shè)計(jì)水位路肩高程設(shè)計(jì)水位 波浪侵襲高度壅水高度至少波浪侵襲高度壅水高度至少0.5m0.5m。 路堤邊坡和路塹邊坡，路堤邊坡和路塹邊坡，考慮路堤和路塹的整體穩(wěn)考慮路堤和路塹的整體穩(wěn) 定性，按照規(guī)范設(shè)計(jì)。定性，按照規(guī)范設(shè)計(jì)。 軌道工程27 路基排水設(shè)施路基排水設(shè)施 排除地

17、面水排除地面水 設(shè)施：縱向設(shè)施：縱向 排水溝、側(cè)排水溝、側(cè) 溝和截水溝溝和截水溝 等設(shè)施。等設(shè)施。 排除地下水的設(shè)排除地下水的設(shè) 施：攔截地下水，施：攔截地下水， 降低地下水位，降低地下水位， 采用滲溝和滲管采用滲溝和滲管 排水設(shè)施。排水設(shè)施。 軌道工程28 作用：作用：引導(dǎo)車輛、承受并擴(kuò)散車輪傳下的壓力引導(dǎo)車輛、承受并擴(kuò)散車輪傳下的壓力 組成：組成：鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以 及道岔及道岔 強(qiáng)度：強(qiáng)度：取決于鋼軌類型、枕軌類型和密度、道取決于鋼軌類型、枕軌類型和密度、道 床類型和厚度等床類型和厚度等 分級(jí)：分級(jí)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，分為特重、重型、次重根據(jù)

18、運(yùn)營(yíng)條件，分為特重、重型、次重 型、中型和輕型型、中型和輕型5 5個(gè)等級(jí)。個(gè)等級(jí)。 軌道工程29 作用作用: :直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行 方向。要求有足夠的剛度、韌度。方向。要求有足夠的剛度、韌度。 類型類型: :以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類 型有：型有：=75 kg/m=75 kg/m；60 kg/m60 kg/m；50 kg/m50 kg/m等。等。 長(zhǎng)度長(zhǎng)度: :鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25 m25 m、12.5 m12.5 m兩種。兩種。 軌道工程30 兩個(gè)鋼軌的末端用兩塊魚(yú)尾板夾住，螺

19、栓擰緊兩個(gè)鋼軌的末端用兩塊魚(yú)尾板夾住，螺栓擰緊 接頭形式：接頭形式： 按相對(duì)于枕軌的位置分為按相對(duì)于枕軌的位置分為懸空式和承墊式懸空式和承墊式 單枕承墊式單枕承墊式 雙枕承墊式雙枕承墊式 對(duì)接式對(duì)接式 錯(cuò)接式錯(cuò)接式 目前廣泛采用的是目前廣泛采用的是懸接對(duì)接式懸接對(duì)接式 軌道工程31 聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件 作用作用: :聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭；聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭； 組成組成: :魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。 軌道工程32 中間聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)零件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上；作用：將鋼軌緊扣在軌枕上； 分類：木枕用和鋼筋混凝土用。分類：

20、木枕用和鋼筋混凝土用。 軌道工程33 一、作用一、作用: :支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，支承鋼軌，將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床， 并且還可以保持鋼軌位置和軌距。并且還可以保持鋼軌位置和軌距。 二、類型二、類型: :木枕和鋼筋混凝土枕。木枕和鋼筋混凝土枕。 木枕：木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木 材，使用壽命短。材，使用壽命短。 鋼筋混凝土枕：鋼筋混凝土枕： 使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性能高使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性能高 養(yǎng)護(hù)工作量小等。養(yǎng)護(hù)工作量小等。 軌道工程34 一、作用：一、作用： 1.1.支承軌枕，把從軌枕上傳來(lái)的壓力均勻地傳給支承軌枕，把從軌枕

21、上傳來(lái)的壓力均勻地傳給 路基；路基； 2.2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。 3.3.緩和機(jī)車車輪對(duì)鋼軌的沖擊。緩和機(jī)車車輪對(duì)鋼軌的沖擊。 二、使用材料：二、使用材料： 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。 我國(guó)鐵路一般都采用碎石道床。我國(guó)鐵路一般都采用碎石道床。 軌道工程35 作用作用: :使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連 接設(shè)備。接設(shè)備。 在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開(kāi)道岔。在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開(kāi)道岔。 一、普通單開(kāi)道岔一、普通單開(kāi)道岔 (

22、(一一) )組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。組成：轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分。 軌道工程36 1 1、轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍器 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械；組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械； 作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確 定道岔的開(kāi)通方向。定道岔的開(kāi)通方向。 軌道工程37 2 2、轍叉以及護(hù)軌、轍叉以及護(hù)軌 組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌；組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌； 作用：保證車輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處。作用：保證車輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處。 有害空間：有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端 之

23、間，存在一個(gè)軌線中斷的空隙。之間，存在一個(gè)軌線中斷的空隙。 軌道工程38 3.3.連接部分連接部分 組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌；組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌； 作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分， 使之成為一組完整道岔。使之成為一組完整道岔。 軌道工程39 二、其他類型道岔與交叉設(shè)備二、其他類型道岔與交叉設(shè)備 1.1.雙開(kāi)道岔雙開(kāi)道岔 道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔。道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔。 2.2.三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔 可以同時(shí)銜接三條線路?？梢酝瑫r(shí)銜接三條線路。 3.3.交分道岔交分道岔 四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。四組單開(kāi)道岔和一副菱

24、形交叉設(shè)備的結(jié)合體。 4.4.交叉設(shè)備交叉設(shè)備 只有轍叉而無(wú)轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過(guò)交叉只有轍叉而無(wú)轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過(guò)交叉 設(shè)備時(shí)，只能沿著原來(lái)的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)，只能沿著原來(lái)的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn) 線。線。 軌道工程40 第二節(jié) 站場(chǎng) n了解車站的作用和分類了解車站的作用和分類 n掌握中間站作業(yè)和設(shè)備掌握中間站作業(yè)和設(shè)備 n掌握區(qū)間段作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn)掌握區(qū)間段作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn) n掌握編組站作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn)掌握編組站作業(yè)和設(shè)備以及特點(diǎn) n了解客運(yùn)站、貨運(yùn)站以及鐵路樞紐的概念了解客運(yùn)站、貨運(yùn)站以及鐵路樞紐的概念 軌道工程41 1 1、作用與任務(wù)、作用與任務(wù) 車站既是鐵路辦理

25、客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又?鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上， 除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外，還 辦辦 理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。為了完成 上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列 車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配備了客運(yùn)、 貨運(yùn)、貨運(yùn)、 行車、裝卸等方面的工作人員。行車、裝卸等方面的工作人員。 軌道工程42 2 2、車站分類、車站分類 1 1、按任務(wù)量和在國(guó)家政治

26、、經(jīng)濟(jì)的地位、按任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)的地位 不同分為：不同分為：特等站、一等站、二等站、三特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站；等站、四等站、五等站；全國(guó)共有五千多全國(guó)共有五千多 個(gè)車站；個(gè)車站； 2 2、按技術(shù)作業(yè)分為：、按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、中間站、區(qū)段站、 編組站。編組站。 3 3、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、 客貨運(yùn)站?？拓涍\(yùn)站。 軌道工程43 ( (三三) )車站線路車站線路 車站應(yīng)設(shè)有車站應(yīng)設(shè)有正線、站線。正線、站線。 正線正線: :直接與區(qū)間連通的線路。直接與區(qū)間連通的線路。 站線包括了站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車

27、線、貨物到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物 線及站內(nèi)指定用途的其他線。線及站內(nèi)指定用途的其他線。 軌道工程44 n到發(fā)線到發(fā)線: : 用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線 路。路。 牽出線牽出線: : 用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽出的用于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽出的 線路。線路。 貨物線貨物線: : 用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。 調(diào)車線調(diào)車線: : 用于車列解體和編組并存放車輛用于車列解體和編組并存放車輛 的線路。的線路。 n站內(nèi)指定用途的其他線路主要有站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)車走行線、 車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。

28、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。 軌道工程45 中間站中間站 作用：作用：為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù), , 提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全。提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全。 主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以 及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：規(guī)模較小，但數(shù)量很多規(guī)模較小，但數(shù)量很多 軌道工程46 中間站主要作業(yè)：中間站主要作業(yè)： 1 1、接發(fā)列車接車、發(fā)車和旅客通過(guò)列車。、接發(fā)列車接車、發(fā)車和旅客通過(guò)列車。 2 2、客運(yùn)作業(yè)旅客的乘、降，行李包裹的承、客運(yùn)作業(yè)旅客的乘、降，行李包裹的承 運(yùn)、保管、裝卸與

29、交付。運(yùn)、保管、裝卸與交付。 3 3、貨運(yùn)作業(yè)貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交、貨運(yùn)作業(yè)貨運(yùn)的承運(yùn)、保管、裝卸與交 付。付。 4 4、摘掛列車及調(diào)車作業(yè)沿零摘掛列車的摘、摘掛列車及調(diào)車作業(yè)沿零摘掛列車的摘 掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的 調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)。 軌道工程47 中間站主要設(shè)備中間站主要設(shè)備 客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備 等。等。 貨運(yùn)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)：貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī) 械等。械等。 站內(nèi)設(shè)備站內(nèi)設(shè)備：到發(fā)線、牽出線和貨運(yùn)線等，它們分別：到發(fā)

30、線、牽出線和貨運(yùn)線等，它們分別 用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè)用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸作業(yè) 。 信號(hào)及通信設(shè)備進(jìn)出站信號(hào)機(jī)及通訊設(shè)備等。信號(hào)及通信設(shè)備進(jìn)出站信號(hào)機(jī)及通訊設(shè)備等。 其他設(shè)備其他設(shè)備：在某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列：在某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列 車檢查設(shè)備等。車檢查設(shè)備等。 軌道工程48 中間站的布置中間站的布置 按照到發(fā)線的相互位置分為按照到發(fā)線的相互位置分為橫列式橫列式與與縱列式縱列式兩種兩種 橫列式：橫列式：到發(fā)線橫向排列。到發(fā)線橫向排列。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短，工程投資省，站場(chǎng)布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短，工程投資省，站場(chǎng)布置緊湊， 較廣泛的采用。較廣

31、泛的采用。 縱列式：縱列式：上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完 全錯(cuò)開(kāi)。全錯(cuò)開(kāi)。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：有利于組織列車不停車會(huì)車。因?yàn)檎酒洪L(zhǎng)度有利于組織列車不停車會(huì)車。因?yàn)檎酒洪L(zhǎng)度 長(zhǎng)且調(diào)車作業(yè)不便，較少采用。長(zhǎng)且調(diào)車作業(yè)不便，較少采用。 軌道工程49 區(qū)段站區(qū)段站 主要任務(wù)：主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無(wú)調(diào)為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，并為無(wú)調(diào) 中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。區(qū)段站的作業(yè)和中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。區(qū)段站的作業(yè)和 設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上 都不是最大的，但是作都不是最大的，但是作 業(yè)和設(shè)備的種類卻是較齊全的。業(yè)和設(shè)備的種

32、類卻是較齊全的。 區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處區(qū)段站位于鐵路網(wǎng)中各牽引區(qū)段的分界點(diǎn)處 其設(shè)置位置影響因素：其設(shè)置位置影響因素： 1 1、機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度；、機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度； 2 2、鐵路網(wǎng)規(guī)劃；、鐵路網(wǎng)規(guī)劃； 3 3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。 ( (一一) )區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn)區(qū)段站的任務(wù)和特點(diǎn) 軌道工程50 ( (二二) )區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的作業(yè) 旅客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、 保管、裝卸與交付。車列技術(shù)檢查與修理、更換保管、裝卸與交付。車列技術(shù)檢查與修理、更換 機(jī)車等機(jī)車等 貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)

33、業(yè)務(wù)：貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。 編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場(chǎng)專運(yùn)線編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場(chǎng)專運(yùn)線 取送車作業(yè)等。取送車作業(yè)等。 機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)：機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)：更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。 車輛業(yè)務(wù)：車輛業(yè)務(wù)：車輛檢查與修理。車輛檢查與修理。 軌道工程51 ( (三三) )區(qū)段站的設(shè)備區(qū)段站的設(shè)備 客運(yùn)設(shè)備：客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備等。 貨運(yùn)設(shè)備：貨運(yùn)設(shè)備：包括貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸線等。包括貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸線等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：

34、旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線 貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝 峰等峰等 機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或拆返段。機(jī)務(wù)段或拆返段。 車輛設(shè)備：車輛設(shè)備：車輛段、站修所等。車輛段、站修所等。 其他設(shè)備：其他設(shè)備：通信、照明設(shè)備等。通信、照明設(shè)備等。 軌道工程52 ( (四四) )區(qū)段站的布置區(qū)段站的布置 根據(jù)上下貨物列車到發(fā)場(chǎng)、客貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的相互根據(jù)上下貨物列車到發(fā)場(chǎng)、客貨運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的相互 位置，將布置形式分為三種：位置，將布置形式分為三種： 橫列式、縱列式、橫列式、縱列式、 客貨縱列式客貨縱列式 橫列式：橫列式：上下行貨物列車到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)橫向排列上下行貨物列車到

35、發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)橫向排列 縱列式：縱列式：上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完上下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完 全錯(cuò)開(kāi)全錯(cuò)開(kāi) 客貨縱列式客貨縱列式 ：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備沿正旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備沿正 線順序布置線順序布置 軌道工程53 編組站編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體 和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的 車站。車站。 ( (一一) )編組站的作用及任務(wù)編組站的作用及任務(wù) 軌道工程54 編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如 下：下： 1 1、解編各種

36、類型的貨物列車；、解編各種類型的貨物列車； 2 2、組織和取送本地區(qū)的車流；、組織和取送本地區(qū)的車流； 3 3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力， 以及整備、檢修機(jī)車；以及整備、檢修機(jī)車； 4 4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位( (站修站修 所、列檢所所、列檢所) )還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期 檢修等。檢修等。 軌道工程55 ( (二二) )編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn) 相同點(diǎn)：相同點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。 不同點(diǎn)：不同點(diǎn)：

37、 區(qū)段站區(qū)段站 ：主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)( (即摘掛機(jī)車、即摘掛機(jī)車、 車列技術(shù)檢查車列技術(shù)檢查) )。解體編組的列車數(shù)量少，大。解體編組的列車數(shù)量少，大 多是區(qū)段、摘掛列車。多是區(qū)段、摘掛列車。 編組站：編組站：辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組 列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。 軌道工程56 從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。 不同點(diǎn)不同點(diǎn) n位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨 運(yùn)設(shè)備。運(yùn)設(shè)備。 1.在機(jī)車作業(yè)和車輛作業(yè)上：調(diào)車場(chǎng)和

38、調(diào)車在機(jī)車作業(yè)和車輛作業(yè)上：調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車 設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的 多。多。 軌道工程57 （三（三 ）編組站的分類）編組站的分類 路網(wǎng)性編組站：在主要鐵路干線上的交匯點(diǎn)處。路網(wǎng)性編組站：在主要鐵路干線上的交匯點(diǎn)處。 間距一般在間距一般在1000km1000km 區(qū)域性編組站：路網(wǎng)性編組站間的主要鐵路干線區(qū)域性編組站：路網(wǎng)性編組站間的主要鐵路干線 交匯點(diǎn)。間距一般交匯點(diǎn)。間距一般600km600km 地方性編組站：大宗貨流集散地，主要為當(dāng)?shù)氐牡胤叫跃幗M站：大宗貨流集散地，主要為當(dāng)?shù)氐?工礦、港灣、過(guò)境車輛服務(wù)，間距工礦、港灣、過(guò)境車輛服務(wù)，間距300km300km以內(nèi)以內(nèi) 軌道工程58 ( (四四) )編組站的布置形式編組站的布置形式