中國地鐵建設(shè)介紹PPT課件

1、主要介紹內(nèi)容,一、城市軌道交通概況 二、我國城市軌道交通的現(xiàn)狀與展望 三、城市軌道交通土建工程施工技術(shù)介紹 四、城市軌道交通建設(shè)管理模式 五、城市軌道交通工程市場分析 六、北京機(jī)場線簡介,一、城市軌道交通概況,一、城市軌道交通的概況,1. 世界上第一條地鐵： 1863年英國倫敦開通世界上第一條地鐵，揭開了人類修建地鐵的序幕。 2. 城市軌道交通的分類： 城市軌道交通廣義來講包括：地鐵、輕軌、市郊鐵路、單軌、有軌電車、空中客車、磁懸浮等等。 城市軌道交通狹義地講，專指城市市域內(nèi)輪軌交通體系，通常指地鐵與輕軌。,一、城市軌道交通的概況,3. 地鐵與輕軌的區(qū)別： 地鐵與輕軌的本質(zhì)區(qū)別在于其運(yùn)輸能力的

2、大小和車輛等設(shè)備制式，而非其是否在地下和高架（地面）。根據(jù)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定：線路遠(yuǎn)期單向每小時運(yùn)力在3萬人次以上的為地鐵，在3萬人次以下的為輕軌。,一、城市軌道交通的概況,4. 世界地鐵建設(shè)數(shù)量統(tǒng)計(jì) 根據(jù)簡氏城市運(yùn)輸系統(tǒng)年鑒中的統(tǒng)計(jì)資料：截止到2000年為止，世界上已有44個國家99個城市開通了地鐵，共有336條線路，總長為5900公里。 5. 地鐵工程的修建時間和分布 從世界上已開通地鐵的建設(shè)時間來看，主要集中在近40年內(nèi)完成的；從線路的分布來看，主要集中在發(fā)達(dá)的歐洲和北美洲(約占總數(shù)的60%)，而人口眾多的亞洲和發(fā)展中國家地鐵數(shù)量卻極為有限，說明地鐵建設(shè)的不平衡性。,一、城市軌

3、道交通的概況,6. 城市軌道交通的特點(diǎn)： （1）城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時、舒適等特點(diǎn)，是解決大城市特別是特大城市交通問題最有效的手段，同時也是城市現(xiàn)代化的象征。 （2）城市軌道交通項(xiàng)目是一個多系統(tǒng)、多專業(yè)的綜合性工程，主要由兩大部分組成：土建工程和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)。 （3）城市軌道交通屬于城市基本設(shè)施范疇，工程投資主要來源于地方政府。,一、城市軌道交通的概況,6. 城市軌道交通的特點(diǎn)： （4）城市軌道交通工程投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，但因各專業(yè)施工作業(yè)的相互交叉，單位工程的工期相對又緊張。 （5）城市軌道交通工程主要位于繁華的鬧市區(qū)和城市主干道下方，施工條件苛刻，從而施工方法種類多而

4、復(fù)雜。 （6）城市軌道交通設(shè)計(jì)壽命按100年考慮，對工程質(zhì)量要求高。,二、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,二、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,1. 我國地鐵建設(shè)歷史回顧與現(xiàn)狀 我國地鐵建設(shè)大致分為四個階段 （1）第一階段： 北京地鐵一期工程，從上個世紀(jì)1965年7月開始，到1969年10月1日建成通車。我國修建的第一條地鐵是北京地鐵一期工程，這條線路從蘋果園到北京站，線路全長23.6公里，設(shè)17座車站。受當(dāng)時政治形式的影響，這條地鐵的建設(shè)原則為“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”。在1980年建成了天津地鐵試驗(yàn)段，長7.4公里。,二、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,1. 我國地鐵建設(shè)回顧與現(xiàn)狀 （2）第二階段： 改革開

5、放以后，在80年代末和90年代初，上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線、北京地鐵復(fù)八線以及上海地鐵2號線開工建設(shè)，分別于93年、97年、99年建成通車。 這個階段為我國城市軌道交通建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并鍛煉了一批地鐵建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備生產(chǎn)的技術(shù)人員與隊(duì)伍，同時也有太多的教訓(xùn)。,二、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,1. 我國地鐵建設(shè)歷史回顧與現(xiàn)狀 （3）第三階段：是90年代末本世紀(jì)初，國家在政策上大力支持發(fā)展城市軌道交通， 全國掀起了地鐵建設(shè)的第一個高潮。截止到2007年5月，我國大陸地區(qū)先后有9個城市20條線建成通車運(yùn)營。還有香港和臺灣地區(qū)的臺北和高雄市也有地鐵在運(yùn)營。,二、

6、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,北京,上海,天津,廣州,深圳,南京,重慶,成都,武漢,沈陽,長春,杭州,西安,烏魯木齊,蘭州,合肥,昆明,哈爾濱,佛山,臺北,香港,大連,鞍山,濟(jì)南,青島,高雄,長沙,已通車的城市,前期工作城市,在建設(shè)的城市,廈門,蘇州,二、我國城市軌道交通現(xiàn)狀與展望,十一五期間城市軌道交通動態(tài)投資不低于5000億元。 目前已有26個城市啟動了的城市軌道交通建設(shè)或前期籌備工作。 全國規(guī)劃線路約為2200公里。,三、城市軌道交通土建工程,主要施工方法介紹,三、土建工程主要施工方法介紹,城市軌道交通項(xiàng)目土建工程主要包括： 車 站 類： 地下車站 地面車站 高架車站 區(qū) 間 類： 區(qū)間隧

7、道 區(qū)間高架橋 地面路基 附屬設(shè)施：車輛段（停車場） 控制中心(OCC) 軌道工程：整體道床、碎石道床、軌枕道床,三、土建工程主要施工方法介紹,土建工程施工主要從以下4個方面介紹： 1 地下車站施工 2 區(qū)間隧道施工 3 輔助工法及主要技術(shù)措施 4 高架車站及高架橋施工,地下車站主要施工方法,三、土建工程主要施工方法介紹,1. 地下車站的主要施工方法： 明挖法： 分為敞口明挖法和加蓋明挖法 蓋挖法： 分為蓋挖逆作法和蓋挖順作法 礦山法：分為鉆爆法、新奧法 盾構(gòu)法： 其它法,車站明挖法,明挖法施工步驟示意圖,三、土建工程主要施工方法介紹,（1） 地下車站明挖法關(guān)鍵所在： 車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選取：

8、 一般有人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、連續(xù)墻、SMW樁、鋼板樁、土釘墻、放坡等。 車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系： 基坑內(nèi)支撐一般采用組合鋼支撐、錨桿、土釘?shù)?主要控制條件： 基坑的穩(wěn)定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙 使用期間的要求： 車站主體結(jié)構(gòu)要求控制不均勻沉降、結(jié)構(gòu)開裂、漏水,北京地鐵復(fù)八線大望路站基坑,錨桿,組合型鋼支撐,走行式龍門吊,連續(xù)墻,上海2號線河南路站施工現(xiàn)場,鋼管撐,廣州地鐵1號線人工挖孔樁,廣州地鐵1號線軍用梁便橋,鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場,連續(xù)強(qiáng)墻施工機(jī)具,北京西客站集散大廳,上海1號線衡山路站站廳層,廣州地鐵1號線坑口站,車站蓋挖法,地鐵車站蓋挖法施工步驟,三、土建工程主要施工方法介紹

9、,（2） 地下車站蓋挖法關(guān)鍵所在： 車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的選?。?一般有人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、連續(xù)墻等。 車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系： 基坑內(nèi)支撐一般采用組合鋼支撐、錨桿、結(jié)構(gòu)中樓板等 主要控制條件： 基坑的穩(wěn)定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙 使用期間的要求： 車站主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降、結(jié)構(gòu)開裂、漏水,北京地鐵復(fù)八線永安里站(蓋挖),鋼管柱,北京地鐵復(fù)八線永安里站站廳,車站暗挖法,三、土建工程主要施工方法介紹,（3） 地下車站暗挖法關(guān)鍵所在： 車站隧道開挖步驟及方法： 一般有PBA法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、眼鏡法、中洞法、CRD法、臺階法等。 車站洞內(nèi)支撐體系： 一般采用噴射鋼筋混凝土和型鋼、錨桿、臨時中

10、墻、臨時樓板、小導(dǎo)管、改良后地層等組成的體系。 主要控制條件： 地面沉降、洞內(nèi)土體的穩(wěn)定、掌子面的穩(wěn)定、防水 開挖方法： 人工開挖、機(jī)械開挖、爆破等,法施工步驟示意圖,導(dǎo)洞鑿除,鋪設(shè)防水層,鋼筋綁扎 支模澆筑二襯,北京地鐵西單站(暗挖),北京地鐵磁器口站(暗挖),車站平面圖,規(guī) 劃 七 號 線,車站采用中洞法施工,中洞二次襯砌及邊洞開挖施工,邊洞開挖及二襯施工,邊洞二襯施工順序,北京五號線天壇東門站,北京地鐵復(fù)八線天安門西站,已建成的 天安門西站,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工車站,國外地鐵站暗挖施工,莫斯科 某地鐵站,臺階法開挖輔助隧道,建成后的主行車隧道,車站盾構(gòu)法,盾構(gòu)法施工步驟(一),盾構(gòu)法施工步驟

11、(二),盾構(gòu)法施工步驟(三),正在修建 的盾構(gòu)車站,國外異型盾構(gòu)機(jī),車站混合法施工,北京機(jī)場線東直門車站總平面,城鐵折返線,東華廣場（在建）,換乘通道,上跨/下穿 折返線結(jié)構(gòu),施工豎井,城鐵車站,換乘方廳,東直門外大街,既有地下通道,既有地下通道,既有地下通道,B,A,D,C,安全線,東直門站B區(qū)深基坑（28米）,東直門車站下穿城鐵折返線,區(qū)間隧道主要施工方法,三、土建工程主要施工方法介紹,2. 區(qū)間隧道的主要施工方法： 明挖法： 暗挖法： 鉆爆法： 盾構(gòu)法： 沉埋法：,區(qū)間隧道暗挖施工步驟示意圖,預(yù)留臺階,拱部開挖,雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工分步示意圖,正在施工中 洞室,北京地鐵復(fù)八線 西單站前渡線,

12、大斷面渡線隧道 開挖步序,正在施工中 的渡線隧道,北京地鐵復(fù)八線 東單站前折返線,臨時支撐,臨時支撐,平頂直墻施工示意圖,長安街 過街道,鉆爆法施工示意圖,鑿巖臺車,鉆爆法施工的朝鮮平壤地鐵隧道,區(qū)間隧道盾構(gòu)法,盾構(gòu)機(jī),管片襯砌,后配套設(shè)備,盾構(gòu)隧道施工示意圖,三、盾構(gòu)施工技術(shù)及應(yīng)用情況,3.國內(nèi)地鐵施工盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用情況 中國從上個世紀(jì)60年代開始研究盾構(gòu)施工技術(shù)，并成功地進(jìn)行了試驗(yàn)。 后來因種種原因而停止。 從80年代上海地鐵一號線開始盾構(gòu)施工，各種地層均已取得成功經(jīng)驗(yàn)，而且造價大幅下降，工程進(jìn)度加快。到目前為止，共有上海、廣州、北京、深圳、南京、天津等城市地鐵工程中使用了盾構(gòu)機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)

13、，共有約50臺在使用中。,三、盾構(gòu)施工技術(shù)及應(yīng)用情況,4.我國最早的盾構(gòu)機(jī),上個世紀(jì)60年代為了北京地鐵，開始研究盾構(gòu)施工技術(shù)，并成功地進(jìn)行了試驗(yàn)。 后來因種種原因而停止。,土壓平衡盾構(gòu)施工流程圖,泥水盾構(gòu)施工流程圖,盾構(gòu)施工的幾個關(guān)鍵,盾構(gòu)機(jī)操作,盾構(gòu)地面配套設(shè)施,盾構(gòu)管片加工拼裝,異型盾構(gòu)機(jī),開胸盾構(gòu)機(jī),半封閉的網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)機(jī),可拆換刀頭盾構(gòu)機(jī),TBM掘進(jìn)機(jī),異型盾構(gòu)機(jī),半斷面插刀盾構(gòu),盾構(gòu)始發(fā),半盾構(gòu)隧道,區(qū)間隧道沉埋法,沉埋法施工示意圖,浮船,壓頂石,基礎(chǔ),管段,管段預(yù)制,管段沉放,管段,輔助工法及主要技術(shù)措施,三、土建工程主要施工方法介紹,3. 地鐵施工的輔助工法與主要技術(shù)措施： 地

14、層改良： 旋噴注漿、小導(dǎo)管注漿、劈裂注漿、攪拌樁 棚護(hù)類： 插板、小導(dǎo)管、大管棚 凍結(jié)法 施工降水 施工監(jiān)測 基礎(chǔ)托換,旋噴加固,主要用于地基 加固和止水帷幕,小導(dǎo)管注漿加固,主要用于地層 加固和止水,全斷面深孔注漿加固,主要用于地層 加固和止水 （WSS注漿）,北京機(jī)場線下穿機(jī)場高速公路隧道 （采用WSS注漿止水加固）,插板法,凍結(jié)法,主要用于飽和 砂層加固和止水,凍結(jié)后的 粉砂地層,飽和粉細(xì)砂層 水平凍結(jié)管布設(shè),北京地鐵復(fù)八線凍結(jié)法施工,凍結(jié)暗挖法施工技術(shù),盾構(gòu)進(jìn)出洞、區(qū)間旁通道施工 地鐵車站暗挖施工,明珠二期長陽路站盾構(gòu)出洞加固,地下車站暗挖法施工技術(shù),凍結(jié)暗挖施工法（明珠線二期工程上體

15、場站）,雙圓盾構(gòu)車站法,管棚法,北京地鐵 管棚施工,大管棚布設(shè),施工降水,降水井鉆進(jìn),北京地鐵 洞內(nèi)降水,基礎(chǔ)托換,基礎(chǔ)托換后 的樓房,盾構(gòu)隧道,新基礎(chǔ),原基礎(chǔ),廣州地鐵基礎(chǔ)托換工程施工,新基礎(chǔ) 鋼筋綁扎,拱腳收斂量測,拱頂下沉 量測,施工監(jiān)測,自動監(jiān)測技術(shù)與預(yù)報(bào)系統(tǒng),實(shí)時、不間斷觀測，受氣候影響小 測量結(jié)構(gòu)更準(zhǔn)確，精度更高 數(shù)據(jù)處理自動化，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳遞 根據(jù)設(shè)定的報(bào)警范圍進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警 實(shí)現(xiàn)過程分析、反饋和預(yù)測的集成化,結(jié)構(gòu)防水,防水卷材,模板臺車,高架車站及高架橋施工方法,三、土建工程主要施工方法介紹,4. 高架車站及高架橋施工 高架車站的結(jié)構(gòu)形式： 框架結(jié)構(gòu)、橋式結(jié)構(gòu)、站橋分離結(jié)構(gòu)等 區(qū)

16、間高架橋梁截面形式： 箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、鋼梁 高架橋主要施工方法 預(yù)制拼裝、現(xiàn)澆、懸拼等。,下部車輛通行,上部車站施工,高架站施工,高架橋施工,橋梁懸澆施工,下部車輛通行,北京機(jī)場線采用整體運(yùn)架的施工方法,四、城市軌道交通工程 建設(shè)管理模式,四、城市軌道交通建設(shè)管理模式,1、資金來源： 目前城市軌道交通建設(shè)資金來源主要為： （1）國家財(cái)政投資 （2）地方政府投資 （3）地方專項(xiàng)稅收 （4）企業(yè)投資 （5）銀行貸款：國內(nèi)銀行和國際銀行貸款,四、城市軌道交通建設(shè)管理模式,2、建設(shè)管理模式 目前有三種模式： （1）多項(xiàng)職能綜合管理。前期準(zhǔn)備、資金籌措、工程建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)等工作內(nèi)

17、容全盤管理的模式。 （2）融資、建設(shè)管理與運(yùn)營維護(hù)分開，由一家公司負(fù)責(zé)融資和建設(shè)管理，一家負(fù)責(zé)運(yùn)營維護(hù)。,四、城市軌道交通建設(shè)管理模式,2、建設(shè)管理模式 （3）融資、建設(shè)管理、運(yùn)營維護(hù)分別由三家公司來承擔(dān)，相互獨(dú)立，融資公司為龍頭，建設(shè)公司受雇于融資公司，建成后交付運(yùn)營公司運(yùn)營。,五、城市軌道交通工程市場分析,五、城市軌道交通工程市場分析,1、我國城市軌道交通工造價問題 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，京、滬、穗三地近年來建成的幾條城市軌道交通線路，其每公里綜合造價為： 北京地鐵復(fù)八線：5.61億元/公里 上海地鐵1號線： 4.76億元/公里 廣州地鐵1號線： 6.6億元/公里 上海地鐵2號線： 7.03億

18、元/公里 上海明珠線一期： 3.71億元/公里 （高架線路）,五、城市軌道交通工程市場分析,2、對我國城市軌道交通工程造價水平評價 鑒于我國目前的經(jīng)濟(jì)水平，上述幾條線的單公里綜合造價是相當(dāng)?shù)馗撸@樣高的工程造價對于大部分城市是難以承受的，以至于使我國城市軌道交通事業(yè)的建設(shè)幾起幾落，挫傷了許多城市修建城市軌道交通的積極性，嚴(yán)重影響了我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。 降低工程造價，是我國城市軌道交通建設(shè)最為迫切解決的一個問題。,五、城市軌道交通工程市場分析,3、城市軌道交通項(xiàng)目工程費(fèi)用組成 城市軌道交通項(xiàng)目總的來講由以下幾部分組成： （1）前期準(zhǔn)備費(fèi) （2）土建費(fèi)用 （3）機(jī)電設(shè)備 （4）車輛購置

19、費(fèi) （5）勘察設(shè)計(jì)費(fèi) （6）建設(shè)管理費(fèi) （7）交稅、借貸利息等,五、城市軌道交通工程市場分析,4、城市軌道交通項(xiàng)目費(fèi)用組成比例 下面舉幾個例子： （1）上海地鐵1號線：工程決算為54億元，其中土建費(fèi)為18.7億元，所占比例為35%。 （2）廣州地鐵1號線：工程決算為141億元，其中土建費(fèi)29.5億元，所占比例為21%。 （3）北京地鐵五號線：工程估算為119億元，其中土建費(fèi)為36億元，所占比例為30%。 總之，土建費(fèi)一般占項(xiàng)目總投資的30%40%。,五、城市軌道交通工程市場分析,5、城市軌道交通招投標(biāo)方式 一般有四種方式： （1）國際公開招標(biāo) （2）全社會公開招標(biāo) （3）邀請招標(biāo) （4）業(yè)主指

20、定,五、城市軌道交通工程市場分析,6、城市軌道交通投標(biāo)一般要求 （1）施工單位的資信情況 （2）施工單位的類似工程經(jīng)驗(yàn) （3）施工單位的施工設(shè)備 （4）其它要求,五、城市軌道交通工程市場分析,7、城市軌道交通市場的幾個特點(diǎn)： （1）注重業(yè)績、愈難介入 （2）競爭激烈、先入為主 （3）地方保護(hù)、重本地化 （4）定額不全、單價波動 （5）低價中標(biāo)、賺賠內(nèi)因 （6）市場成熟、前景廣闊,五、城市軌道交通工程市場分析,8、城市軌道交通市場的幾個熱點(diǎn)： （1）以北京、上海、廣州等特大城市為代表的地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化中心。 （2）以南京、杭州、武漢為代表經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省會城市。 （3）以深圳、蘇州、青島為代表的經(jīng)濟(jì)

21、發(fā)達(dá)的沿海開放城市。,五、城市軌道交通工程市場分析,9、城市軌道交通招投標(biāo)幾個新動向： （1）引入國際競爭機(jī)制和觀念，國外公司進(jìn)入中國市場只是時間的問題。 （2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，采用新的建設(shè)模式，如“BT”、“BOT”、工程總承包、系統(tǒng)集成等。 （3）施工設(shè)計(jì)聯(lián)合體投標(biāo)。 （4）取消工程預(yù)算定額，單價自行分析。 （5）主體工程單價包干，措施費(fèi)包干。 （6）施工風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)包干，施工風(fēng)險(xiǎn)由乙方承擔(dān)。 （7）施工單位服務(wù)前移，工程內(nèi)容包括前期拆遷、管線改移、交通導(dǎo)改、樹木伐移等內(nèi)容,六、北京機(jī)場線簡介,一、工程概況,首都機(jī)場軌道交通線是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的L1線，主要服務(wù)于航空旅客，是直接為機(jī)場服務(wù)的軌道交通線路。 線路全長28.1公里，設(shè)四座車站和一處車輛基地。 計(jì)劃于2008年投入運(yùn)營。,機(jī)場線,機(jī)場線運(yùn)營方案,T3站,T2站,車輛基地,二、工程特點(diǎn),1、機(jī)場線的特殊性 機(jī)場線和一般的城市軌道交通項(xiàng)目存在較大的差別，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 主要服務(wù)于進(jìn)出機(jī)場的航空旅客，高峰小時客流量較??； 要求車速較快，乘客旅行時間較短； 大區(qū)間運(yùn)行； 乘坐舒適度較高。,二、工程特點(diǎn),2、功能定位 本項(xiàng)目的功能定位于：主要服務(wù)于航空旅客，具有城市侯機(jī)樓功能，能夠體現(xiàn)首都形象，提供“安全