第5章-NAVTEX-SART-及船舶備用電源PPT課件

1、1,GMDSS通信設(shè)備與業(yè)務(wù) 第五章 NAVTEX、 SART及船舶備用電源 航海技術(shù)系通導(dǎo)教研室,2,5.1 5.2,內(nèi)容簡(jiǎn)介：,NAVTEX 系統(tǒng),搜救雷達(dá)應(yīng)答器,5.3,船舶備用電源,3,4,NAVTEX接收機(jī) （1/3）,5,NAVTEX接收機(jī) （3/3）,6,5.1 NAVTEX 系統(tǒng) 5.1.1 NAVTEX 系統(tǒng)介紹 1NAVTEX系統(tǒng)的產(chǎn)生及作用 1)產(chǎn)生過(guò)程 ,NAVTEX是Navigational Telex的縮寫，可直譯為“航行電傳”。我國(guó)交通部在1985年將其命名為“奈伏泰斯”。,該系統(tǒng)最初由瑞典于1976年提出，目的是為了保障海上安全信息能及時(shí)、準(zhǔn)確的接收，同時(shí)減輕船

2、舶通信人員的工作負(fù)擔(dān)。,7, ,它是指由NAVTEX岸臺(tái)采用窄帶直接印字電報(bào)技術(shù)以CFEC方式播發(fā)，而由船上的NAVTEX接收機(jī)自動(dòng)接收的海上安全信息系統(tǒng)。,1979年波羅的海沿岸的國(guó)家建立了世界上第一個(gè)NAVTEX網(wǎng)絡(luò)，后來(lái)演變成NAVAREA 第I區(qū)，它主要覆蓋了歐洲西北部海域。,該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)在NAVAREA區(qū)的建立和試用，受到航運(yùn)界的極大歡迎。于是，經(jīng)IMO（國(guó)際海事組織）、IHO（國(guó)際航道測(cè)量組織）和ITU（國(guó)際電信聯(lián)盟）的審議，該系統(tǒng)作為一種能使船舶自動(dòng)、及時(shí)、準(zhǔn)確地獲得沿岸MSI的國(guó)際性服務(wù)網(wǎng)而被采納，并成為GMDSS的重要組成部分。,8,2) NAVTEX作用,負(fù)責(zé)向A1、A2海區(qū)

3、播發(fā)MSI。,9,2NAVTEX系統(tǒng)組成及工作 1)系統(tǒng)組成 （1）由 、 和 三部分構(gòu)成。,系統(tǒng)組成框圖,海上安全信息提供和協(xié)調(diào)部門,NAVTEX 發(fā)射臺(tái),NAVTEX 接收機(jī),信息提供和協(xié)調(diào)部門,NAVTEX發(fā)射臺(tái),NAVTEX接收機(jī),10,（2）信息提供和協(xié)調(diào)部門 責(zé)任： 組成：,負(fù)責(zé)提供海上安全信息并進(jìn)行播發(fā)協(xié)調(diào)。,信息提供部門包括航行警告信息提供部門、遇險(xiǎn)及搜救信息提供部門、氣象及冰況信息提供部門，這些部門提供的信息需經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)一致后再送NAVTEX發(fā)射臺(tái)發(fā)送。,11,（3）發(fā)射臺(tái)： ,NAVTEX發(fā)射臺(tái)由若干個(gè)岸基臺(tái)鏈組成，在規(guī)定頻率（518kHz）上定時(shí)播發(fā)MSI。,GMD

4、SS實(shí)施早期，IMO將全球16個(gè)NAVAREA區(qū)，分別作為16個(gè)NAVTEX服務(wù)區(qū)。,各區(qū)最多可設(shè)24個(gè)岸臺(tái)，各臺(tái)以英文字母AZ進(jìn)行編號(hào)，構(gòu)成NAVTEX岸基臺(tái)鏈。各臺(tái)所分配的英文字母，稱為該臺(tái)及其覆蓋海域的識(shí)別碼。,為防止相鄰兩個(gè)NAVTEX服務(wù)區(qū)之間相近的岸臺(tái)間相互干擾，所有區(qū)內(nèi)各NAVTEX岸臺(tái)的建立和編碼，均以順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行（以船在海上看陸地為參考）。,12,圖14-3 國(guó)際NAVTEX發(fā)射臺(tái)識(shí)別分配,NAVTEX發(fā)射臺(tái)國(guó)際分布圖,13,如我國(guó)沿海岸臺(tái)的識(shí)別分別為：,14,2007年2月19-23日在倫敦召開的第11屆通信搜救分委會(huì)會(huì)議上，又通過(guò)了在北冰洋地區(qū)新增5個(gè)NAVAREA區(qū)的

5、建議，使NAVTEX服務(wù)區(qū)擴(kuò)展為21個(gè)。 新增服務(wù)區(qū)的具體情況為： （）NAVAREA XVII和XVIII 區(qū)，協(xié)調(diào)者：為 ； （）NAVAREA XIX區(qū)，協(xié)調(diào)者是 ； （）NAVAREA XX和XXI區(qū)，協(xié)調(diào)者是 。 （）新區(qū)范圍及工作安排：,加拿大,挪威,俄羅斯,新的區(qū)域延伸到北緯90度。并決定新的區(qū)域每天24小時(shí)，每周7天發(fā)布MSI。,15,16,(4)接收機(jī)：,NAVTEX接收機(jī)用來(lái)自動(dòng)接收、選擇、存儲(chǔ)并打印發(fā)射臺(tái)播發(fā)的有關(guān)信息。,17,2）系統(tǒng)的工作 （1）NAVTEX系統(tǒng)的業(yè)務(wù)可分為 業(yè)務(wù)和 業(yè)務(wù)。 國(guó)際業(yè)務(wù)： 國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)： 頻率的使用：,國(guó)際,國(guó)內(nèi),主要針對(duì)遠(yuǎn)洋船舶，使用英語(yǔ)在

6、專用頻率518kHz進(jìn)行播發(fā)；,主要針對(duì)近海航行的本國(guó)船舶，使用主管機(jī)關(guān)決定的語(yǔ)言在非518kHz上播發(fā)。,518、490和4209.5kHz都屬于國(guó)際頻率。 4209.5kHz主要指配給熱帶地區(qū)使用。,18,2）干擾問(wèn)題 問(wèn)題的提出： 解決方案： 為避免相互干擾，NAVTEX系統(tǒng)采取了三種有效措施。 其一， 其二， 其三，,工作在同頻率上,限制岸臺(tái)的發(fā)射功率。通常，夜間播發(fā)，功率可降低60% 。每個(gè)岸臺(tái)信號(hào)的覆蓋半徑不得超過(guò)400海里。,各區(qū)的岸臺(tái)分時(shí)工作。一般每臺(tái)每隔4小時(shí)播發(fā)一次報(bào)文，每次不超過(guò)10min。,規(guī)定了報(bào)文播發(fā)的優(yōu)先等級(jí)。即：VITAL（極其重要）、IMPORTANT（重要）

7、和ROUTINE（常規(guī)）。,19,3NAVTEX報(bào)文格式與編碼 1）檢、糾錯(cuò)技術(shù)： 2）NAVTEX岸臺(tái)發(fā)送的報(bào)文格式：,報(bào)文的信息編碼及檢糾錯(cuò)技術(shù)與NBDP通信完全相同。,20,（1）定相信號(hào)： （2）ZCZC： （3） B1B2B3B4：,起同步作用。首次發(fā)射持續(xù)10s以上，若是連續(xù)發(fā)射的報(bào)文，只需持續(xù)5s。,是報(bào)文起始字組，表示發(fā)射伊始的定相周期結(jié)束，報(bào)文發(fā)射正式開始。,是報(bào)文的技術(shù)編碼，用于NAVTEX接收機(jī)對(duì)電報(bào)的識(shí)別。,21,B1： B2： B3B4： 特殊規(guī)定：,為發(fā)播臺(tái)識(shí)別字母，可由使用者選擇。,報(bào)文的類別標(biāo)識(shí)，表示報(bào)文種類。通過(guò)該類別標(biāo)識(shí)可實(shí)現(xiàn)某種類別電文的接收或拒收。,是對(duì)

8、每一類B2報(bào)文的編號(hào)，從0199，用滿后再?gòu)?1開始。但要避免使用仍然有效的電報(bào)編號(hào)。,22,B碼的特殊規(guī)定： （） （） （ ）,編號(hào)不夠用時(shí)，如有可能，可將電報(bào)編入其它有關(guān)的電報(bào)類別里。,對(duì)于航警電文，當(dāng)編號(hào)超過(guò)99時(shí)，可使用字母L代替字母A重新從01編號(hào)開始。,重要的緊急報(bào)文，如最初的遇險(xiǎn)報(bào)文、屬于有關(guān)人命安全的通知等，可用00編號(hào)。00編號(hào)受到嚴(yán)格的控制，00編號(hào)的報(bào)文不可拒收，且必須打印。,23,B2碼種類： A 航行警告（不可拒收） B 氣象警告（不可拒收） C 冰況報(bào)告 D 搜救信息（不可拒收） E 氣象預(yù)報(bào) F 引航信息、G 臺(tái)卡導(dǎo)航信息、H 羅蘭C導(dǎo)航信息、I 奧米加導(dǎo)航信息

9、、J 衛(wèi)導(dǎo)信息、K 其它電子助航信息 L 當(dāng)航行警告電文編號(hào)超過(guò)99時(shí)，使用L字母可繼續(xù)從01編號(hào)開始（不可拒收）,24,（4)NNNN: (5)交發(fā)時(shí)間：,表示報(bào)文結(jié)束。接收機(jī)只有收到NNNN，打印機(jī)才不再打印。否則，表示報(bào)文誤碼率太高，還要重新接收和打印。,通常在正文開頭有始發(fā)電報(bào)時(shí)間，其格式是：日、時(shí)、分、月、年，用UTC表示。,25,5.1.2 NAVTEX 接收機(jī) 1. NAVTEX接收機(jī)的組成及工作原理 1)組成： 目前，國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)洋船舶上安裝使用的主要是工作在 頻率上的單信道接收機(jī)。它主要由 、 、 和 部分組成。,接收 單元,信息 處理,打 印 機(jī),518kHz,天線,接收單元,

10、信息處理單元,打印機(jī),組成框圖,26,2）工作原理 ,NAVTEX接收機(jī)使用的天線多數(shù)為有源天線，天線本身附有信號(hào)放大器。,工作時(shí)，由天線感應(yīng)出電信號(hào)并加以放大，再送入接收單元進(jìn)行選頻、放大及解調(diào)處理，獲得1700Hz85Hz的FSK信號(hào)。,最后，將FSK信號(hào)送入信息處理單元，還原為4B/3Y碼，并完成檢糾錯(cuò)功能，實(shí)現(xiàn)信息的接收。,打印機(jī)通常采用微型打印機(jī)，可按設(shè)置要求進(jìn)行電文信息的打印或不打印。,27, ,接收過(guò)程中，首先接收定相信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)射臺(tái)的同步，確立雙方之間嚴(yán)格的定時(shí)關(guān)系。,收到ZCZC時(shí)，表明定相過(guò)程結(jié)束，報(bào)文傳輸開始。,收到的報(bào)文信息，暫由信息處理單元存儲(chǔ)，待收到NNNN后，

11、算出全文的誤碼率，對(duì)符合誤碼率要求的報(bào)文，控制打印機(jī)從NNNN開始倒著打印至報(bào)頭，同時(shí)只將該報(bào)文的技術(shù)編碼予以存儲(chǔ)。而對(duì)不符合誤碼率要求的報(bào)文，則放棄打印及存儲(chǔ)。,28, ,存儲(chǔ)的技術(shù)編碼會(huì)保留一定的時(shí)間，在此期間內(nèi)相同技術(shù)編碼的報(bào)文，除非編號(hào)為00，否則不再自動(dòng)打印。,技術(shù)編碼可由操作者調(diào)出并打印，技術(shù)編碼存滿后，最早存儲(chǔ)的內(nèi)容會(huì)自動(dòng)溢出,或超過(guò)存儲(chǔ)時(shí)限自動(dòng)丟失。,另外，NAVTEX接收機(jī)中的信息處理單元除對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行處理外，還具有對(duì)整機(jī)各組成部分進(jìn)行自檢測(cè)的功能，并可由打印機(jī)打印出自檢測(cè)的結(jié)果清單，以供操作員了解整機(jī)的工作狀態(tài)。但自檢測(cè)程序需由人工啟動(dòng)。,29,2. NAVTEX接收

12、機(jī)的技術(shù)特性 1）接收機(jī)頻率： 單信道接收機(jī)，應(yīng)能接收： 雙信道接收機(jī)，應(yīng)能接收： 三信道接收機(jī)，應(yīng)能接收：,518kHz的CFEC信號(hào)；,應(yīng)能接收518、490kHz和4209.5kHz三頻率的CFEC信號(hào),應(yīng)能接收518kHz和490kHz兩頻率的CFEC信號(hào),30,2） 3） 4） 5） 6）,可由操作員自主選擇發(fā)射臺(tái)及報(bào)文種類。,拒收已正確接收的報(bào)文。,能計(jì)算誤碼率，只有在誤碼率小于4% 時(shí)方可判定為有效接收。,能存儲(chǔ)72小時(shí)內(nèi)已正確接收的報(bào)文的技術(shù)編碼，且在斷電6小時(shí)內(nèi)不丟失。,具有自檢測(cè)功能。,31,5.2 搜救雷達(dá)應(yīng)答器(SART) 5.2.1 SART的作用及示位原理 SART

13、Search Aid Radar Transponder 1. 作用,當(dāng)搜救船舶或飛機(jī)雷達(dá)照射時(shí)，發(fā)出特定的示位信號(hào)，以使搜救者能在復(fù)雜的海況下及時(shí)發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)幸存者，大大地提高救助的成功率。,32,SART圖片,33,2.示位原理 1）啟動(dòng)： 2）應(yīng)答：,SART可人工啟動(dòng)，也可在入水后自動(dòng)啟動(dòng)。,啟動(dòng)后首先處于待命狀態(tài)，只收不發(fā)。收到9 GHz的雷達(dá)（亦稱X波段雷達(dá)或3cm雷達(dá)）信號(hào)， 會(huì)立即進(jìn)入應(yīng)答狀態(tài)，此時(shí)既收且發(fā)。,在應(yīng)答狀態(tài)中，發(fā)射一串脈沖信號(hào)，該信號(hào)在雷達(dá)顯示器上的標(biāo)志是同一方位上的至少12個(gè)等距離光點(diǎn)。而搜救船舶或飛機(jī)上的操作員即可根據(jù)該標(biāo)志的起始點(diǎn)和方位來(lái)得出遇險(xiǎn)幸存者的確切位置

14、，及時(shí)進(jìn)行營(yíng)救。,34,SART信號(hào)在搜救雷達(dá)的顯示,35,示位原理圖,36,3.雷達(dá)操作技巧 1） 2） 3）,雙方距離漸進(jìn)，SART信號(hào)也漸強(qiáng)。因而在大光點(diǎn)附近會(huì)逐漸出現(xiàn)小光點(diǎn)。這是SART相應(yīng)雷達(dá)波的回掃信號(hào)造成的。,距離近至約1海里時(shí)，由于旁瓣現(xiàn)象，導(dǎo)致雷達(dá)顯現(xiàn)器上的標(biāo)志信號(hào)由12個(gè)光點(diǎn)逐漸擴(kuò)展為12條弧線。再近時(shí)則可形成12個(gè)同心圓。,要求搜救雷達(dá)的操作員必須隨距離的逐漸接近，適時(shí)降低雷達(dá)增益。始終保持雷達(dá)顯示器上的SART標(biāo)志信號(hào)成12個(gè)光點(diǎn)狀態(tài)。,37,5.2.2 SART的組成及主要性能 1SART的組成及基本工作原理 1）SART的組成 SART主要由 、 、 和 等幾個(gè)部分

15、組成。,發(fā)射機(jī),接收機(jī),掃描信號(hào) 產(chǎn)生器,環(huán)形器,天線,接收單元,發(fā)射單元,電池電源,電池電源,38,2）基本工作原理 （1）環(huán)形器： （2）工作特點(diǎn)： ,SART裝置的天線是收、發(fā)共用的，環(huán)形器的作用是使收、發(fā)通道相互隔離。,由于雷達(dá)信號(hào)較強(qiáng)，SART的接收機(jī)采用直接檢波和放大。然后，用接收機(jī)的輸出信號(hào)去控制掃描信號(hào)產(chǎn)生器產(chǎn)生12個(gè)脈沖。最后，經(jīng)SART的發(fā)射機(jī)調(diào)制并發(fā)射。,39, ,整個(gè)過(guò)程SART與搜救雷達(dá)保持嚴(yán)格同步，即每收到一個(gè)雷達(dá)觸發(fā)信號(hào)，SART就將發(fā)射一組12個(gè)脈沖應(yīng)答信號(hào)。,除發(fā)射無(wú)線電信號(hào)外，在SART上還同時(shí)設(shè)有聲、光指示裝置，以便遇險(xiǎn)幸存者判定設(shè)備的工作狀態(tài)和搜救單位距

16、離的遠(yuǎn)近。,40, TRON,以TRON型SART為例，在其處于待命狀態(tài)時(shí)，其上的指示燈以亮0.5s、滅1.5s的2s周期閃動(dòng)。當(dāng)收到雷達(dá)信號(hào)后，其頻率加快，改為以亮0.5s、滅0.5s的1s周期閃動(dòng)。而聲響裝置在待命狀態(tài)不發(fā)聲，在收到雷達(dá)信號(hào)后，遠(yuǎn)距離時(shí)，能周期性地聽到應(yīng)答時(shí)發(fā)出的短促聲，隨距離漸近，周期漸短，直至變成連續(xù)的聲響，此時(shí)表明搜救雷達(dá)已經(jīng)近在咫尺了。若聽到幾種不同音調(diào)的聲響時(shí)，則可斷定有多個(gè)救援船舶或飛機(jī)到達(dá)。,41,2主要性能要求 SART型號(hào)不一，外形各異。但都必須符合規(guī)范，滿足相關(guān)的技術(shù)要求。在中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定SART的主要性能如下： 1） (ITU-R)

17、M628-2 ：,應(yīng)符合(ITU-R)M628-2建議書的要求。頻率范圍為92009500MHz，掃描頻率為200MHz/5s。,Technical characteristics for search and rescue radar transponders,42,2） 3） 4）,在規(guī)定浸水狀態(tài)和45的熱沖擊下保持水密。從20m高度掉入水中不損壞，在水深10m時(shí)至少5min保持水密。,應(yīng)能在救助裝置的雷達(dá)上通過(guò)系列等間隔點(diǎn)來(lái)顯示遇險(xiǎn)裝置的位置。,能在-20+55環(huán)境溫度下工作，在-3065環(huán)境條件貯存而不至損壞。,43,在不是救生艇組成部件時(shí)，能漂浮在海面上，并不受海水、油的影響。在陽(yáng)光

18、較長(zhǎng)的時(shí)間照射下不損壞。,外部結(jié)構(gòu)光滑，并有便于辨認(rèn)明顯的黃色/橙色的標(biāo)志。,應(yīng)有充足的電池能量，保持96h工作在準(zhǔn)備狀態(tài)，還能提供連續(xù)8h的應(yīng)答發(fā)射。,5） 6） 7）,44,8）,當(dāng)X波段航海雷達(dá)使用15m高天線，對(duì)相距至少5nmile處的SART詢問(wèn)時(shí)，SART應(yīng)能正常工作。當(dāng)峰值輸出功率不低于10kW，距離為30nmile的飛機(jī)雷達(dá)詢問(wèn)SART應(yīng)能正常工作。,45,3SART與普通雷達(dá)應(yīng)答器的區(qū)別 普通雷達(dá)應(yīng)答器 兩者主要有三方面不同：,也稱有源反射器或雷達(dá)信標(biāo)，其作用是自動(dòng)接收船用導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)射的信號(hào)，并自動(dòng)發(fā)射應(yīng)答信號(hào)，供船舶進(jìn)行識(shí)別。,使用目的不同,工作頻率不同,發(fā)射的標(biāo)志信號(hào)不同

19、,46,1)使用目的不同 ,普通雷達(dá)應(yīng)答器屬于助航設(shè)備，安裝在陸地或島礁上，用來(lái)幫助船舶導(dǎo)航及識(shí)別物標(biāo)，用于定位。,SART屬于船載尋位裝置，用來(lái)指示海難幸存者位置所在。使用時(shí)，要由海難幸存者攜帶，處于位置變動(dòng)狀態(tài)。,47,2）工作頻率不同,普通雷達(dá)應(yīng)答器用途不同、識(shí)別的需要不同，工作頻率也各有不同。SART僅為同一目的而設(shè)，工作頻率國(guó)際統(tǒng)一。,48,3）發(fā)射的標(biāo)志信號(hào)不同,普通雷達(dá)應(yīng)答器發(fā)射的信號(hào)是長(zhǎng)短脈沖編碼。 SART發(fā)射的信號(hào)是12個(gè)同方位、等間距的脈沖信號(hào)，很容易識(shí)別。,49,5.2.3 SART的配備、使用及維護(hù)保養(yǎng) 關(guān)于SART的安裝、使用及維護(hù)保養(yǎng)，中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中

20、作出了如下規(guī)定： 1安裝 1）,安裝前主管部門應(yīng)認(rèn)真做好設(shè)備的測(cè)試，并做好型號(hào)、序號(hào)、電池的有效期登記。,50,2） 3）,安裝在駕駛室靠近左右門內(nèi)側(cè)墻適當(dāng)位置，如安裝兩臺(tái)時(shí)，左右側(cè)對(duì)稱各裝一臺(tái)。必須不借助任何工具即可提起雷達(dá)應(yīng)答器。,如安裝在救生艇(筏)上，使用時(shí)天線高度應(yīng)高于水面至少1m。,51,4） 5） 6）,裝船的SART應(yīng)在外殼上標(biāo)明船名和船舶呼號(hào)。,配備可用作系繩的浮索應(yīng)將其妥善盤起、防止損壞。,安裝完畢后，應(yīng)將有關(guān)說(shuō)明書、各類證明及證書完整移交船舶責(zé)任人并應(yīng)妥善保管。,52,2使用和維護(hù) 1） 2） 3） 4）,船舶出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)由指定人員按船長(zhǎng)指示在母船上操作使用。,棄船時(shí)

21、，應(yīng)由指定人員攜帶到救生艇(筏)上使用。,應(yīng)按照操作說(shuō)明書的要求使用。,裝船后，有關(guān)人員應(yīng)熟練掌握其性能結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程和測(cè)試方法。,53,5） 6） 7） 8）,應(yīng)指定人員負(fù)責(zé)對(duì)雷達(dá)應(yīng)答器進(jìn)行日常維護(hù)和管理。,應(yīng)定期測(cè)試并做好記錄，測(cè)試的時(shí)間應(yīng)限制在5s內(nèi)。,應(yīng)注意電池的有效期，電池的更新由主管部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)安排。,港口國(guó)有關(guān)部門檢查時(shí)，指定的管理人員應(yīng)在場(chǎng)，并給予必要的協(xié)助。,54,3.具體操作說(shuō)明： 1） 2） 3）,“搜救雷達(dá)應(yīng)答器”歷來(lái)是港口國(guó)控制 (PSC) 檢查的嚴(yán)控項(xiàng)目。,要保持SART表面的船名、呼號(hào)、MMSI碼、電池有效期等標(biāo)記清晰。,對(duì)SART定期測(cè)試，一般為三個(gè)月測(cè)試一次。

22、,55,4） 5）,測(cè)試的具體操作因產(chǎn)品型號(hào)不同而各異，相關(guān)操作人員必須盡快熟悉和了解所在船舶SART的測(cè)試方法。,進(jìn)行SART測(cè)試時(shí)，一定不要進(jìn)行方式信號(hào)的測(cè)試，以免被他船收到引起誤解。,56,4.SART日常維護(hù)實(shí)例-以TRON型SART裝置為例 A.工作性能檢測(cè)。,將工作開關(guān)置“TEST”位置，觀察指示燈是否閃亮，閃亮的同時(shí)伴有聲響。不要進(jìn)行發(fā)射測(cè)試。,57,B.所配電池的有效期檢查。 1) 2) 3),本型號(hào)SART所配備的電池要求每4年更換一次。,就電池的更換時(shí)間而言，一些稍早些的SART設(shè)備要求每2年更換一次。,發(fā)展趨勢(shì)是電池更換周期相對(duì)延長(zhǎng)，對(duì)日常維護(hù)保養(yǎng)的要求也越來(lái)越低。,58

23、,5.3 船舶備用電源,電源： 各種電源：,主電源：對(duì)所有的用電設(shè)備供電，即船舶日常供電； 應(yīng)急電源：在主電源失電后對(duì)于船舶部分重要設(shè)備供電； 通信備用電源：的作用是在主電源、應(yīng)急電源失電后向船舶通信設(shè)備及其附屬設(shè)備和照明供電。,將其它能量轉(zhuǎn)換成電能的裝置；主要由發(fā)電機(jī)組和蓄電池組組成。,59,5.3 船舶備用電源 5.3.1 GMDSS設(shè)備對(duì)船用電源的要求 1. 2. 3.,所有GMDSS設(shè)備必須既能在船舶主電源供電下工作，又能在備用電源供電下工作。,船舶配備應(yīng)急電源，且完全符合國(guó)際公約的要求，備用電源的供電時(shí)間的具體要求是1小時(shí)。 船舶配備應(yīng)急電源，但是不完全符合國(guó)際公約的要求，對(duì)備用電源

24、的供電時(shí)間的具體要求是6小時(shí)。,按CCIR要求，應(yīng)急情況下，船舶的備用電源必須能同時(shí)保證VHF設(shè)備和另外一臺(tái)適合所在海區(qū)使用的報(bào)警設(shè)備有效工作。,60,5.3.2 備用電源的分類與特性 目前，船舶備用電源基本上是由各類電池來(lái)承擔(dān)的。電池的種類主要：,一次性電池,充放電電池,鉛酸電池,鎳鎘、鎳氫電池,鋰離子電池,1）,2）,3）,61,1一次性電池 1） 2） 3）,種類很多，不能再充電。如干電池、堿性干電池、氧化銀電池、銀汞電池、一次鋰電池等。,一次性電池的電容量取決于內(nèi)部活性物質(zhì)的量與特性。,不同種類電池的端電壓也不相同，干電池為1.5V，氧化銀電池為1.55V，銀汞電池為1.3V，一次性鋰

25、電池為3V。,62,4)擱置壽命： 5）鋰電池的擱置壽命：,習(xí)慣上用“擱置壽命”作為衡量一次性電池質(zhì)量好壞的指標(biāo)。所謂“擱置壽命”是指電池生產(chǎn)出來(lái)后，擱置起來(lái)不用，直到其不能用時(shí)所需的時(shí)間。,鋰電池?cái)R置5年，其能量?jī)?nèi)耗僅為2%。所以，GMDSS設(shè)備中EPIRB所使用的一次性電池，基本上為鋰電池。,63,2充放電電池 目前，常見(jiàn)的充放電電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。 1）鉛酸電池 （1）,最常見(jiàn)。能量密度大（其容量應(yīng)至少為144安時(shí)），對(duì)環(huán)境溫度適應(yīng)性強(qiáng)，性能優(yōu)越且價(jià)格便宜，可用時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。 在GMDSS系統(tǒng)中，船站設(shè)備、單邊帶設(shè)備及VHF設(shè)備等，均以此作為備用電源使用。

26、,64,（2）單節(jié)端電壓 （3）化學(xué)成分： 反應(yīng)方程式：,單節(jié)端電壓2V，實(shí)際應(yīng)用中采用多節(jié)串聯(lián)以獲得6V/12V/24V直流輸出。,鉛酸電池是利用二氧化鉛和硫酸的化學(xué)反應(yīng)來(lái)儲(chǔ)存和輸出電能的。,65,一般由 、 、和 三部分構(gòu)成。充放電期間，變化最明顯的是電解液的比重。,（4）結(jié)構(gòu)：,容器,極板,隔離層,容器,極板,隔離層,66,早期生產(chǎn)的鉛酸電池為開放式結(jié)構(gòu)，最大優(yōu)點(diǎn)是耐用，但電池的維護(hù)卻麻煩。 因此，目前多采用閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池：,67,（5）閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池特性： ,安全、密封、免維護(hù)。不需檢測(cè)電解液比重，不需添加蒸餾水。電池的端子多由銅或鉛合金制成，也無(wú)需進(jìn)行防銹處理。,

27、適用溫度范圍大。3060,壽命長(zhǎng)、可靠性高。 使用壽命可達(dá)320年，電池充放電次數(shù)可達(dá)2501000次。,68, ,抗過(guò)充、過(guò)放和振動(dòng)，無(wú)腐蝕性氣體產(chǎn)生。無(wú)流動(dòng)電解液，不外泄。,內(nèi)阻小，輸出功率大。,自放電小，一般在20條件下，每個(gè)月自放電小于2%。,裝有防爆的氣體釋放安全閥，內(nèi)部氣壓過(guò)高時(shí)，可自動(dòng)打開排氣，而后又自動(dòng)關(guān)閉。,69,2）鎳鎘、鎳氫電池 （1）,鎳鎘充電電池以堿液為電解液，放電性能比干電池好，內(nèi)阻比較低，允許大電流放電，但記憶效應(yīng)較強(qiáng)，正常壽命在400次到1000次充放電之間。在GMDSS設(shè)備中，鎳鎘電池主要用于便攜式VHF對(duì)講機(jī)。,70,鎳氫電池具有更大的容量，一般在1100m

28、Ah2100mAh之間。內(nèi)阻也更低，更適合大電流放電，記憶特性幾乎沒(méi)有，壽命多達(dá)1000次充放電。所以，鎳氫取代鎳鎘已經(jīng)是必然趨勢(shì)。,鎳鎘電池與鎳氫電池的標(biāo)稱電壓是1.2V。,（2） （3）,71,72,3）鋰離子電池,最新一代高能電池，具有端電壓高，容量高，內(nèi)阻低，性能穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)（充放電3001000次）。其端電壓約為3.6V。整個(gè)放電過(guò)程端電壓始終平穩(wěn)，直到電量將盡時(shí)電壓才會(huì)迅速下降。鋰離子電池在形狀上可做到薄形化、任意容量。,73,5.3.3 各類電池的維護(hù)保養(yǎng) 1鉛酸電池的維護(hù)保養(yǎng) 1)閥控式密封免維護(hù)充電電池 2)開放式鉛酸電池： （1）,對(duì)于閥控式密封免維護(hù)充電電池，仍要盡量避免過(guò)充、過(guò)放，定期檢查其端子的連接情況。,航次結(jié)束，應(yīng)全充全放。放電后應(yīng)及時(shí)充電，不得擱置12小時(shí)以上。,74,（2） (3),禁止過(guò)充過(guò)放,以防極板硫化。充滿時(shí)，電解液密度接近1.260；而放電時(shí)電解液密度不能低于1.180。一旦極板硫化