物流金融（概念普及說明）物流金融

1、物流金融（概念普及說明）附件中有更多介紹和案例物流企業(yè)開展物流金融的現實需求供應鏈上的企業(yè)生存發(fā)展的需要 商品從原材料制造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與制造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業(yè)在發(fā)展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨占用的大量資金使得企業(yè)可能處于流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業(yè)的發(fā)展中更加明顯，往往成為制約其發(fā)展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業(yè)產生了利用存貨融資的需求。 降低資金需求方的融資成本 資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者

2、為了避免風險，多是通過銀行，借助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續(xù)繁瑣，而且還會產生不必要的成本資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業(yè)資金周轉負擔。 降低金融機構風險的需要 在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業(yè)物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發(fā)言者。企業(yè)存在著分立、合并、兼并、重組、托管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。 作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規(guī)格、型號、質量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真?zhèn)?，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機

3、構的日常業(yè)務范疇。 物流企業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢的需要 物流金融業(yè)務使得物流企業(yè)得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩(wěn)住客戶。在供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉而強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助于形成物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流金融的分類早在物流金融這個詞匯在中國尚未出現之時，物流金融的業(yè)務早已在國企內部、民間流通領域及外貿運輸專業(yè)相關金融機構悄悄地運行著了，不過那時的物流金融業(yè)務之單一，還僅僅限于簡單信貸的小品種業(yè)務之內。隨著這個對信貸

4、金融服務需求的增加，物流運營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結算類及中間業(yè)務是由于現代物流業(yè)資金流量大，特別是現代物流的布點多元化、網絡化的發(fā)展趨勢更要求銀行能夠為其提供高效、快捷和安全的資金結算網絡以及安裝企業(yè)銀行系統，以保證物流、信息流和資金流的統一。 物流金融業(yè)務在國際結算中的應用，完整地繼承了國際貨物運輸金融服務的標準規(guī)范，并逐步改造為本土內貿企業(yè)試行。特別是加入wto后中國的物流業(yè)將全面對外開放，由于克服貿易壁壘的費用下降將推動進出口貿易的迅速增長，一些跨國物流公司也將加入國內物流業(yè)的競爭，使本土的物流業(yè)趨向國際化，各銀行將為物流企業(yè)提供優(yōu)質的信用證開證、結售匯、多幣種匯入匯出匯款

5、、出口托收和進口代收、進出口托收、進出口押匯、打包貸款等全功能貿易融資服務和非貿易國際結算服務。同時也開辦了保證業(yè)務，為保證資金及時安全回收、減少資金占用，物流企業(yè)需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業(yè)務及其它保證業(yè)務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業(yè)提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。這些帶有國際金融性質的物流金融服務產品，比單一的物流金融信貸有了長足的發(fā)展，它除了帶有國際金融、國際貿易結算的歷史痕跡外，還借鑒了國際保險與金融證券業(yè)務的功能特征，使得今天的物流金融業(yè)務向規(guī)范化、國際化邁進奠定了基礎。物流金融業(yè)務擴展方向與特征還表現在其個性化服務的方面，

6、針對不同規(guī)模的物流企業(yè)，物流金融業(yè)務可采用不同的平臺實現其擴展功能。如網上銀行的b2b業(yè)務主要適用于中小型規(guī)模的物流企業(yè)。 隨著現代金融和現代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式也越來越多，按照金融在現代物流中的業(yè)務內容，物流金融分為物流結算金融、物流倉單金融、物流授信金融。 物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業(yè)及其客戶融資的金融活動。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務形式。 代收貨款業(yè)務是物流公司為企業(yè)（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業(yè)、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然后將貨款轉交投遞企業(yè)并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段

7、，從盈利來看，它直接帶來的利益屬于物流公司，同時廠家和消費者獲得的是方便快捷的服務。 墊付貨款業(yè)務是指當物流公司為發(fā)貨人承運一批貨物時，物流公司首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給物流公司全部貨款。為消除墊付貨款對物流公司的資金占用，墊付貨款還有另一種模式：發(fā)貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權還給提貨人。此種模式下，物流公司的角色發(fā)生了變化，由原來商業(yè)信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔貨物運送，協助控制風險的配角。 從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業(yè)也因為提供了物流

8、信息、物流監(jiān)管等服務而獲得了利潤。承兌匯票業(yè)務也稱保兌倉業(yè)務，其業(yè)務模式為：開始實施前，買方企業(yè)、賣方企業(yè)、物流企業(yè)、銀行要先簽訂保兌倉協議書，物流公司提供承兌擔保，買方企業(yè)以貨物對物流公司進行反擔保，并已承諾回購貨物；需要采購材料的借款企業(yè)，向銀行申請開出承兌匯票并交納一定比率的保證金；銀行先開出銀行承兌匯票；借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質押物；金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到供應商賬戶；物流公司根據金融機構的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務后釋放質押物。如果借款企業(yè)違約，則質押物可由供應商或物流公司回購。從盈利來看，買方企業(yè)通過向銀行申請承兌匯

9、票，實際上是獲得了間接融資，緩解了企業(yè)流動資金的緊張狀況。供方企業(yè)在承兌匯票到期兌現即可獲得銀行的支付，不必等買方是否向銀行付款。銀行通過為買方企業(yè)開出承兌匯票而獲取了業(yè)務收人。物流企業(yè)的收益來自兩個方面；第一，存放與管理貨物向買方企業(yè)收取費用；第二，為銀行提供價值評估與質押監(jiān)管中介服務收取一定比例的費用。 物流倉單金融主要是指融通倉融資，其基本原理是：生產經營企業(yè)先以其采購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存人融通倉并據此獲得協作銀行的貸款，然后在其后續(xù)生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業(yè)提供質押物品的保管、價值評估、去向監(jiān)管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通

10、的橋梁。其實質就是將銀行不太愿意接受的動產住要是原材料、產成品）轉變成其樂意接受的動產質押產品，以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。從盈利來看，供方企業(yè)可以通過原材料產成品等流動資產實現融資。銀行可以拓展流動資產貸款業(yè)務，既減少了存貸差產生的費用，也增加了貸款的利息收入。物流企業(yè)的收益來自兩個方面：第一，存放與管理貨物向供方企業(yè)收取費用；第二，為供方企業(yè)和銀行提供價值評估與質押監(jiān)管中介服務收取一定比例的費用。 另外，隨著現代物流和金融的發(fā)展，物流食單金融也在不斷創(chuàng)新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。多物流中心倉單模式是在倉單模式的基礎上，對地理位置的一種拓展：第三

11、方物流企業(yè)根據客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監(jiān)管，極大降低了客戶的質柳成本。反向擔保模式對質押主體進行了拓展：不是直接以流動資產交付銀行作抵押物而是由物流企業(yè)控制質押物，這樣極大地簡化了程序，提高了靈活性，降低了交易成本。 物流授信金融是指金融機構根據物流企業(yè)的規(guī)模，經營業(yè)績，運營現狀，資產負債比例以及信用程度，授予物流企業(yè)一定的信貸額度，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關企業(yè)提供靈活的質押貸款業(yè)務，由物流企業(yè)直接監(jiān)控質押貸款業(yè)務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項冒的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)；也有利于

12、銀行提高對質押貸款的全過程監(jiān)控能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優(yōu)化其質押貸款的業(yè)務流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款風險。 從盈利來看，授信金融模式和倉單金融模式的各方收益基本相似，但是由于銀行不參與質押貸款項目的具體運作，質押貸款由物流公司發(fā)放，h此程序更加簡中，形式更加靈活。同時，也大大節(jié)省了銀行與供方企業(yè)的相關交易費用。實施金融物流面臨的風險分析發(fā)展金融物流業(yè)務雖然能給金融物流提供商、供應鏈節(jié)點企業(yè)和金融機構帶來共贏效果，但提供商卻面對各種各樣的風險。有效地分析和控制這些風險是金融物流能否成功的關鍵之一。 金融物流提供商主要的風險可以歸納如下： （1）內部管理風險：這也是企業(yè)中普遍存在的風險之一

13、。包括組織機構陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發(fā)生錯誤等等。在中國，企業(yè)內部管理風險往往較大。 （2）運營風險：物流企業(yè)都會面臨運營方面的風險。但從事金融業(yè)務的物流公司，由于要深入客戶產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運營風險不容忽視。 （3）技術風險：金融物流提供商因缺乏足夠的技術支持而引起的風險。比如價值評估系統不完善或評估技術不高，網絡信息技術的落后造成信息不完整、業(yè)務不暢等。 （4）市場風險：主要針對庫存

14、質物的保值能力。包括質物市場價格的波動，金融匯率造成的變現能力改變等。 （5）安全風險：質物在庫期間金融物流提供商必須對其發(fā)生的各種損失負責，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質物保存的設施能否有效防止損壞、變質等問題。 （6）環(huán)境風險：指政策制度和經濟環(huán)境的改變。包括相關政策的適用性，新政策的出臺，國內外經濟的穩(wěn)定性等。一般情況下，中國的政治和經濟環(huán)境對金融物流造成的風險不大。但國際環(huán)境的變化，會通過貿易、匯率等方面產生作用。 （7）法律風險：主要是合同的條款規(guī)定和對質物的所有權問題。因為業(yè)務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產生所有權糾紛。

15、另一方面，中國的擔保法和合同法中與金融物流相關的條款并不完善，又沒有其他指導性文件可以依據，因此業(yè)務合同出現法律問題的機率也不低。 （8）信用風險：包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風險還與上述財務風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯系密切。在具體實施金融物流業(yè)務時，應該結合上述的主要風險問題進行相應的風險管理物流金融參與各方利益分析銀行業(yè)：利潤增長點事實上，物流融資的巨大利潤已經改變了美國銀行業(yè)的格局。前些年，ups公司通過收購美國第一國際銀行并將其改造成ups金融部門，以此為基礎向客戶提供金融服務。而在中國，各大外資銀行也紛紛搶灘這一業(yè)務。2006年上半年，渣打集團企業(yè)銀行的總收

16、入（不包括韓國）增長21至17億美元。中國地區(qū)尤其顯著，企業(yè)銀行收入增長80，其中，物流金融的貢獻可謂不小。不久前，中國工商銀行與中國外運集團在北京簽署了物流金融戰(zhàn)略框架協議，正式啟動雙方在物流金融領域的全面合作。根據協議，雙方將在物流監(jiān)管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發(fā)新型產品，聯結雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，提供高效、低成本的增值服務。此外，雙方還在框架協議下簽訂了商品融資專項合作協議，共同為客戶提供原材料及產成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠物流、福建三寶鋼鐵在近期簽訂了一份三方業(yè)務合作協議。據了解，此次銀行、物流、企業(yè)三方合作的模式是

17、：三寶鋼鐵將鋼材存放在中遠物流的倉庫中，后者監(jiān)管這些鋼材，并向交行出具“質押倉單”。交行憑著這些倉單向三寶公司開立銀行承兌匯票，用于企業(yè)采購原材料。與以往的銀企合作不同，銀行引入了物流公司作為“中間商”。據廈門交行副行長黃炳龍介紹，銀行將根據企業(yè)入庫貨物的總值，核定一個貸款額度。而物流公司所要負責的，就是通過倉庫管理軟件，監(jiān)控這些貨物的總量貨物有進有出，型號是否發(fā)生變化，只要總值不變就可以。這樣，銀行控制了風險，物流公司得到了業(yè)務，企業(yè)貸到了款，三方皆大歡喜。物流業(yè)：增值服務對物流業(yè)來說，給客戶提供金融擔保服務，逐漸成為一項物流增值服務的項目。其原理在于，對中小型企業(yè)來說，由于還沒有與金融機構

18、建立良好的關系，所以，銀行記錄中對于他們的信譽等級無法評估。但是，物流企業(yè)通過庫存管理和配送管理，可以掌握庫存的變動和充分的客戶信息，在融資活動中占據特殊的地位，對庫存物流的規(guī)格、質量、原價和凈值、銷售區(qū)域、承銷商等情況都了解，由物流供應商作為擔保方進行操作，進行保險單質押業(yè)務是可行的。物流企業(yè)開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言，則降低了信息不對稱所產生的風險，成為客戶與金融機構的“粘結劑”，而且成為物流企業(yè)的重要業(yè)務模式。在沿海經濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)與各類機構已經廣泛開展了這項業(yè)務。在國外市場，中小企業(yè)正是rps金融服務模式最大的受益者。物流企業(yè)為中小企業(yè)提供金融服務

19、的優(yōu)勢，決定了其將是今后發(fā)展的一大趨勢。物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如，在取貨時，物流企業(yè)先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款后再一并結清，既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業(yè)自有資金充足的話，也可以由物流企業(yè)全部墊資。企業(yè)：瓶頸問題可望解決某小型商貿企業(yè)，在21天的銷售周期內銷售75萬元的商品。采用物流金融的融資模式后，用60萬元作為保證金開出200萬元的銀行承兌匯票向廠商購買商品，廠商將商品發(fā)至銀行指定的物流公司在a企業(yè)所在城市的倉庫，并由物流公司負責質押監(jiān)管。a企業(yè)在銀行

20、存入15萬元的補充保證金后，銀行計算發(fā)貨量，當天通知物流公司將商品發(fā)至a公司進行銷售。如此，a企業(yè)用37天便完成了按原銷售模式約需56天才能達到的200萬元的銷售規(guī)模，銷售額擴大了近50。雖然“物流金融”業(yè)務為廣大物流企業(yè)融資開創(chuàng)了良好的局面，但還有眾多中小物流企業(yè)無法通過這一途徑取得銀行的貸款支持。根據國際金融公司ifc對我國中小企業(yè)融資問題的調查結果顯示，中國中小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)資金幾乎完全依靠自籌。中小物流企業(yè)的發(fā)展之路，一般要經過創(chuàng)建、發(fā)展、穩(wěn)定三個階段，在此基礎上，才可能迎來再發(fā)展、再穩(wěn)定等多個循環(huán)。小企業(yè)在創(chuàng)建期對資金的需求量最大也最迫切，而這一階段恰恰是小企業(yè)前景難料、金融風險最大之時

21、。許多商業(yè)銀行為確保資金利潤最大化、風險最小化，自然不愿扶持中小企業(yè)。有物流專家表示，現在多數商業(yè)銀行仍未建立起全面、完善的中小企業(yè)信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業(yè)信用評價指標體系和企業(yè)融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，使“物流金融”業(yè)務在執(zhí)行時還有許多操作上的困難。并且多數中小物流企業(yè)的配運網絡還不完善，信息管理系統比較落后，難以滿足銀行對它實時監(jiān)管的嚴格要求。但隨著中小物流企業(yè)的發(fā)展和金融體制的完善，我國中小物流企業(yè)遲早也會享受到這一服務。但這種時間的等待和等待中的成本是一大問題。金融風暴下的物流金融當前，全球金融危機的影響已觸及我國實體經濟，作為我國重要金融創(chuàng)

22、新業(yè)務的物流金融，同樣難以獨善其身。物流金融業(yè)務受牽連 今年曾是我國物流金融業(yè)務獲得大發(fā)展的一年，國內幾乎所有的商業(yè)銀行都開展了這項業(yè)務。然而，隨著全球金融危機的不斷蔓延，物流金融業(yè)務開始面臨越來越多的挑戰(zhàn)。 “盡管由于我國金融系統的開放度不高，受全球金融危機直接影響比較小，但由于全球金融危機導致的全球經濟主體的信心萎縮已蔓延到實體經濟，造成幾乎所有跨國供應鏈條的消費需求委靡和流動性缺乏。全球金融危機對我國的物流金融業(yè)務已產生了重要的影響?！苯髫斀洿髮W李毅學博士在接受記者采訪時指出。 眾所周知，物流金融業(yè)務已成為中小企業(yè)融資的一個新選擇。作為一種金融創(chuàng)新，它不但給我國廣大中小企業(yè)開辟了新的融

23、資渠道，物流企業(yè)也通過發(fā)揮其在倉儲、運輸、搬運、裝卸、運輸加工、物流信息化及國際物流等方面的專業(yè)優(yōu)勢，成為銀企合作的橋梁，為企業(yè)融資，替銀行監(jiān)管，也為物流企業(yè)帶來了更多的業(yè)務。然而，在目前形勢下，全球金融危機正在對我國物流金融業(yè)務產生重要影響。 “一方面，我國長期遵循出口拉動的模式，在金融危機下，美國等西方消費市場的委靡造成對中國制造產業(yè)打擊較大，針對出口產業(yè)鏈開展的物流金融業(yè)務風險將加大；另一方面，全球金融危機造成經濟下行，原材料等大宗商品需求大幅減少，價格大幅下跌，由于我國物流金融業(yè)務有相當規(guī)模針對大宗商品鏈條展開，這些業(yè)務將普遍面臨風險急劇增加的趨勢?！崩钜銓W表示。 而對于目前物流金融業(yè)

24、務的主角銀行而言，主要的影響則聚焦在業(yè)務風險的增加上，這將使銀行產生更多的 “惜貸”行為。在這種態(tài)勢下，中小企業(yè)融資的成本將增高，甚至貸不到款，生存更加困難。 “不過，從另一方面看，全球金融危機也給物流金融下一步的發(fā)展帶來了新的機會，因為物流金融與金融機構的對接能很好地防范和控制很多經營風險，更加有利于確保金融機構的放貸安全，使金融機構重新審視自身的放貸和盈利模式，從而更加有利于風險控制，也更加有利于中小企業(yè)融資?！焙鲜∥锪髋c采購聯合會副秘書長、湖南星沙物流投資有限公司投融資部王躍文告訴記者。物流企業(yè)控 “貨”難 作為物流金融業(yè)務的重要一環(huán)，全球金融危機同樣波及物流企業(yè)。 記者撥通中國物資儲

25、運協會會長、中國物資儲運總公司常務副總經理姜超峰的電話時，他正在公司召開質押監(jiān)管業(yè)務風險控制會。利用會議的間隙，姜超峰向記者介紹了全球金融危機對物流企業(yè)的影響。 “全球金融危機確實給中國實體經濟造成了一定影響，并直接影響到物流金融業(yè)務。具體表現為中小企業(yè)資金鏈斷鏈，這就需要更多的質押融資，才能接上金融鏈，因而這方面需求在增加。但在金融危機背景下，客戶信用等級、支付能力均在下降，貨物價格又在急劇下跌，所以物流企業(yè)目前的風險是比較大的。”姜超峰分析說。 對此，李毅學也表示： “對于物流企業(yè)而言，主要的影響將集中在監(jiān)管的難度加大以及業(yè)務量的萎縮上。因為在目前態(tài)勢下，物流金融業(yè)務借款方也就是中小企業(yè)的

26、日子越來越不好過，其違約的概率就會增加，而且質押品價格下跌的風險也變大，這些都要求物流企業(yè)要重新調整物流金融業(yè)務的監(jiān)管模式、手段和指標，監(jiān)管的難度和成本顯著增加。同時，實體經濟的萎縮也會造成物流金融業(yè)務量的萎縮，物流監(jiān)管的規(guī)模效應更難獲得?！?這一點，也得到了王躍文的認可。據他介紹，目前星沙物流開展的物流金融項目因其他企業(yè)的疲軟而受阻，貨運和倉儲市場的業(yè)務量也受到了影響。記者在采訪中了解到，目前中儲業(yè)務基本處于正常進行狀態(tài)，但前段時間已有客戶強制提貨的違規(guī)事件發(fā)生，這無疑給物流企業(yè)的正常運營帶來了更大的風險?！搬槍@一情況，我們已采取相應措施加強貨物的監(jiān)管，堅持沒有正當手續(xù)不許提貨。另外，跟銀

27、行的溝通更加緊密，以及時了解客戶資金運營的情況，必要時啟動應急預案?！苯灞硎?。 據姜超峰介紹，在中儲開展這項業(yè)務時，與銀行簽訂的合同中就已制定好了風險預案，目前的這些情況都在預案之列?，F在，就是強調大家如何嚴格執(zhí)行這個預案，不要作變通，不要自作主張，這是當務之急。在這次的質押監(jiān)管業(yè)務風險控制會上，大家都已形成共識，應在這一非常時期，嚴格控制風險。而控制風險最根本的就是控貨，要時時刻刻不能丟貨，不允許客戶強制提貨，一切都要按合同約定執(zhí)行。強化風險控制是關鍵 有專家指出，導致全球金融危機的深層原因在于金融機構在創(chuàng)新業(yè)務上缺乏相應的監(jiān)管，過度追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。這使得以

28、次貸為源頭的金融創(chuàng)新鏈最終失去控制。 金融機構在創(chuàng)新業(yè)務上缺乏相應的監(jiān)管最終引發(fā)了全球金融危機，這使同樣作為我國金融創(chuàng)新業(yè)務的物流金融的風險控制體系受到了前所未有的關注。 “從宏觀的角度看，當前我國的物流金融業(yè)務將存在兩大問題：一是在金融危機影響下，對金融創(chuàng)新過敏，不敢拓展物流金融業(yè)務，另一個是對物流金融業(yè)務控制仍然不夠科學規(guī)范。針對這兩大問題，銀行和物流企業(yè)表現為兩個不夠：一個是物流金融創(chuàng)新不夠，一個是物流金融風險控制水平不夠?！崩钜銓W分析。 “而在鼓勵金融機構進行金融創(chuàng)新的同時，如何有效監(jiān)管金融機構的具體運作，促使其對業(yè)務風險進行識別及有效管理，至關重要，這對物流金融創(chuàng)新在我國的健康發(fā)展具有很強的啟示性作用。從