設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α 進(jìn)氣遲關(guān)角為β 排氣提前角為γ 排

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷1 一、填空題（12分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。2. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。4. v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。5. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。6. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 、 和 。7. 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由 、 和 三部分組成。8. 國(guó)產(chǎn)a型泵由 、 、 和 等四個(gè)部分構(gòu)成。9. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 、 和 等。10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用

2、潤(rùn)滑。11蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?2發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的 。二、選擇題（17分）1. bj1061型汽車屬于（ ）。 a客車 b轎車 c貨車 d越野汽車2. 6135q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。 a61mm b613mm c13mm d135mm3. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指： a氣缸工作容積 b燃燒室容積 c氣缸最大容積 d內(nèi)燃機(jī)排量4. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 a60 b90 c120 d1805. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排

3、氣門重疊角為（ ）。 a+ b+ c+ d+6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。 a2:1 b1:2 c1:l d4:17. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。a濃 b稀 c理論 d功率8. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（ ）：a=1.11 b=0.88 c1.051.159. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。a1:l b2:l c1:2 d4:110. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。a增加 b減少 c不變 d急劇減少11. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。a) 前

4、氧傳感器； b) 后氧傳感器； c) 前、后氧傳感器； d) 氧傳感器和爆震傳感器。12. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ） a汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加b增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小c渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差d渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難13. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：a成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難b應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向c對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻d采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)14關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮?/p>

5、開關(guān)控制，以下描述不正確的是（ ）：a電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)b電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動(dòng)c風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便d不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)15分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。a1:1 b1:2 c2:l d1:616汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（ ）。a蓄電池 b發(fā)電機(jī) c蓄電池和發(fā)電機(jī) d發(fā)動(dòng)機(jī)17. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：a將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉b炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被

6、其中的活性炭吸附c進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟d炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”，9分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）3. 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）5. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪

7、軸來驅(qū)動(dòng)的。（ ）7. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（ ）8不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）9起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程比較有何特點(diǎn)？2. 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形？3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？4. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？5. 如圖所示ve型分配泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？6如圖所示雙通道可變長(zhǎng)

8、度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。五、問答題（每題8分，共32分）1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1342次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。2. 帕薩特b5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16，進(jìn)氣遲關(guān)角為38，排氣提前角為38，排氣遲關(guān)角為8，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。3介紹ve型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理？4介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線？參考答案：一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)2. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣3. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷

9、、連桿4. 55. 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)6. 抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性7. 電控單元、傳感器、執(zhí)行器8. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體9. 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器10. 壓力潤(rùn)滑11點(diǎn)火線圈、斷電器12電壓保持穩(wěn)定二、選擇題1. c 2. d 3. a 4. c 5. a 6. a 7. a 8. b 9. c 10. a11. a 12. b 13. d 14d 15b 16b 17.d三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8 9四、簡(jiǎn)答題1. 曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次；換氣過程時(shí)間短，換氣質(zhì)量差；結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。2. 銷

10、軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形3. 氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，寬度較小、長(zhǎng)度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸v型式：縮短長(zhǎng)度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸對(duì)置式：氣缸水平相對(duì)排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有利。4. 防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁?。 測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量5. 最高速工況，穩(wěn)定最高轉(zhuǎn)速過程：將調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上，調(diào)速?gòu)椈蓮埩ψ畲罄瓌?dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠

11、桿向左油量調(diào)節(jié)套筒向右供油量最大最高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速高于最高速飛錘離心力增大供油調(diào)節(jié)套筒左移減供油量轉(zhuǎn)速?gòu)?fù)原。6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣道封閉，空氣沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；長(zhǎng)進(jìn)氣通道提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將長(zhǎng)進(jìn)氣通道短路，將長(zhǎng)進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道，空氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸；兩個(gè)短進(jìn)氣通道，使進(jìn)氣量增多。五、問答題1. 發(fā)火間隔角：720/4=180；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：2.圖中：=16，=38，=38，=8，進(jìn)、排氣門重疊角=+= 16+8=24。3. ve型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：ve分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高

12、壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào)節(jié)各缸供油量和供油定時(shí)，柴油潤(rùn)滑和冷卻，對(duì)柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。ve型分配泵的工作原理：進(jìn)油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油進(jìn)入柱塞腔；泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動(dòng)減小柱塞腔，同時(shí)分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進(jìn)入高壓油管；停油過程：當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時(shí)，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，

13、供油停止。4. 冷卻系組成： 1-散熱器；2-散熱風(fēng)扇；3-溫控開關(guān)；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。小循環(huán)：水泵冷卻水套節(jié)溫器水泵大循環(huán)：水泵冷卻水套節(jié)溫器散熱器水泵發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷2 一、填空題1. 汽車通常由 、 、 、 等四部分組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 三部分構(gòu)成。4. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 和 的連鑄體。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。6. 汽油的牌號(hào)愈 ，則異辛烷的含量愈 ，汽油的抗爆性愈 。7. 汽油機(jī)電控汽

14、油噴射系統(tǒng)由 、 和 三個(gè)子系統(tǒng)組成。8. 針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 ，它們都是相互配對(duì)，不能互換。9. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和 兩種。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 和 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。11在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。12車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的 轉(zhuǎn)變?yōu)?，產(chǎn)生 以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、選擇題1. 42型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。 a4 b2 c8 d62. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。 a 180 b 360 c540 d 7203. 所有氣缸的工作容積之

15、和是指（ ）： a氣缸工作容積 b燃燒室容積 c氣缸最大容積 d內(nèi)燃機(jī)排量4. 按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。a進(jìn)氣 b壓縮 c作功 d排氣5. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 a180 b60 c90 d1206. 關(guān)于高轉(zhuǎn)速下vtec的工作，以下描述不正確的是（ ）：aecm輸出控制信號(hào)，使vtec電磁閥打開b同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖，成為一體c主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，從而改變了配氣正時(shí)d減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程7. 空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。a濃 b稀 c理論 d功率8. 經(jīng)

16、濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是（ ）：a=1.11 b=0.88 c1.051.159. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。a柱塞的長(zhǎng)短 b噴油泵凸輪的升程 c噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 d柱塞運(yùn)行的時(shí)間10. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。a供油時(shí)刻 b供油壓力 c供油量 d噴油錐角11. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。ahc； bco； cnox。； d有害氣體12. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是：（ ）a將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量b進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率

17、c燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差d可以得到良好的加速性13. 關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（ ）：a渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置b排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)c空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中d空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能14關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：a水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)b風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 c散熱器將

18、冷卻水的熱量散入大氣d膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失15作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。a220v b380v c10001800v d1000015000v16發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（ ）。a蓄電池 b發(fā)電機(jī) c蓄電池和發(fā)電機(jī) d發(fā)動(dòng)機(jī)17. 關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（pcv），以下描述不正確的是（ ）：a防止曲軸箱氣體排放到大氣中b進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。c當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到pcv閥，使pcv閥關(guān)閉d在曲

19、軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、pcv閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（ ）2. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ ）3. 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）4. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）5. 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ ）6. 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤(rùn)滑離合器。（ ）7. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，

20、主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（ ）8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越?。?）9當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。（ ）四、簡(jiǎn)答題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？比較四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)有什么不同？2. 全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？3. 機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？4. 凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？5. 如圖所示rq型兩極調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？6如圖所示可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。五、問答題1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)

21、動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1243次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。2. 奧迪a6 2.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為12，進(jìn)氣遲關(guān)角為42，排氣提前角為38，排氣遲關(guān)角為8，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。3介紹a型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理？4介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？參考答案：一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備2. 進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣3. 活塞組、連桿組、曲軸飛輪組4. 氣缸體、曲軸箱5. 2、1，16. 高、多、好7. 燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)8. 針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥

22、、出油閥座。9. 風(fēng)冷、水冷。10. 壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑11電火花、火花塞12電能、機(jī)械能，力矩二、選擇題1. b 2. d 3. d 4. a 5. c 6. d 7. b 8. a 9. b 10. c11. c 12. c 13. d 14d 15d 16a 17.c三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8 9四、簡(jiǎn)答題1.由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；2. 優(yōu)點(diǎn)：磨損均勻；為防

23、止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。3. 平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差4. 凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。5. 怠速工況。穩(wěn)定怠速過程：調(diào)速手柄置于怠速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置，轉(zhuǎn)速降低飛錘離心力減小怠速?gòu)椈勺饔蔑w錘向內(nèi)移調(diào)速套筒左移供油齒桿向右移增加供油量轉(zhuǎn)速回升。轉(zhuǎn)速增加，過程相反。6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

24、，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門、沿細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸；細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸；粗短的進(jìn)氣歧管阻力小，使進(jìn)氣量增多。五、問答題1. 發(fā)火間隔角：720/4=180；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：2.圖中：=12，=42，=38，=8，進(jìn)、排氣門重疊角=+= 12+8=20。3. a型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：泵體為整體式，側(cè)面開有窗口，底部有蓋板；柱塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；供油始點(diǎn)用滾輪挺柱體上的調(diào)整螺釘調(diào)整；

25、結(jié)構(gòu)緊湊、制造維修方便、重量輕。a型噴油泵的工作原理：吸油過程：柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下時(shí)，柱塞腔容積增大壓力下降，吸入低壓油；壓油過程：柱塞頂面上移將柱塞套油孔封閉時(shí)，柱塞腔容積減小壓力驟增，克服出油閥彈簧預(yù)緊力，高壓油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管；回油過程：柱塞上移到柱塞上的螺旋槽將柱塞套油孔打開，柱塞腔高壓油經(jīng)油孔流回低壓腔，供油停止。4. 潤(rùn)滑系組成：1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷3 一

26、、填空：（每小題1.5分，共30分）1、汽車通常由 、 、 、 等四部分組成。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門各開啟 次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。 3、活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。4、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。5、 噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。6、v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。7、頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、 、 、 等組成。8、四行

27、程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ,其點(diǎn)火間隔角為 。 9、汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動(dòng) 和 的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng) 的。10、采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。11、發(fā)動(dòng)機(jī)在 時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在 和 時(shí)配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管12、調(diào)速器是一種 裝置，它根據(jù) 的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。13、根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 和 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85%90%經(jīng)過 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%15%的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。14、解放ca6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套

28、經(jīng) 、 、 、 、 而又流回水套，小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 、 流回水套。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有 、 等，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)指的有 。16、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。17、492q發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。18、過量空氣系數(shù)a 1，則此混合氣稱為 混合氣，當(dāng)a 0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a 值稱為 。19、針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 ，它們都是 ， 互換。20、柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的 。二、解釋術(shù)語：（每個(gè)1.5分，共9分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量2、配氣相位 3、過量空氣系數(shù) 4、怠速

29、5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán) 6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 三、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“”，錯(cuò)誤打“”）1、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（ ）2、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ ）3、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4、當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（ ）5、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ）6.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ ）7噴油器、egr閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行

30、器。（ ）8大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（ ）9、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）10、柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（ ）11、風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（ ）12、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（ ）四、選擇題（每小題1分，共18分）1bj1061型汽車屬于（ ）。a客車 b轎車 c貨車 d越野汽車2曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。a曲軸前端； b曲軸后端； c曲柄上。3頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。a

31、挺桿上； b. 推桿上； c. 搖臂上。4柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ ）。a 滯燃期； b速燃期； c.緩燃期； d.后燃期5以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（ ）。a空氣流量計(jì)； b點(diǎn)火模塊； cecr閥； d噴油器6以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。a曲軸位置傳感器； b節(jié)氣門位置傳感器；c空氣流量計(jì)； d活性炭罐電磁閥7大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ ）。a燃燒室內(nèi)； b空氣濾清器處； c節(jié)氣門處； d進(jìn)氣門處8在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。a越大 b越小 c不變 d不一定。9如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。a溫升慢

32、 b.熱容量減少 c.升溫快 d.怠速不穩(wěn)定10 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30o0rmin時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。a3000次； b150o次； c750次。11、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。a.120； b.90； c60。12、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是（ ）aa=1.051.15； b. a=1； c. a=0.850.9513、柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)（ ）a長(zhǎng)； b.短 c.一樣14. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。a、柱塞的長(zhǎng)短 b、噴油泵凸輪的升程 c、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 d、柱塞運(yùn)行的時(shí)間15. 在柴油

33、機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。a、供油時(shí)刻 b、供油壓力 c、供油量 d、噴油錐角16. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ ）a.保證主油道中的最小機(jī)油壓力； b.防止主油道過大的機(jī)油壓力；c.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞； d.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。17. 間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ ）。a翼板式流量計(jì)；b熱膜式流量計(jì)；c真空壓力傳感器；d熱線式流量計(jì)18. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。a針閥升程； b噴孔大??； c內(nèi)外壓力差； d針閥開啟的持續(xù)時(shí)間五、回答題（共18分）1、用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給

34、系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2、分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3、如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角；3）氣門重疊角；4、填寫下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡(jiǎn)述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？5、簡(jiǎn)述汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成，并寫出各部件的功用。六、繪圖與計(jì)算題（共13分）1、bj492qa型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，活塞行程92mm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：l）？2、敘述六類汽油機(jī)排氣凈化裝置的凈化作用。參考答案：一、填空：（每小題1.5分

35、，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備2、一 一 換氣與壓縮 作功與換氣3、氣體作用力；慣性力；摩擦力；截錐形；橢圓形4、缸體；缸蓋；缸蓋墊片；油底殼；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪5、軸針式；孔式6、57、正時(shí)齒輪；凸輪軸；挺柱；推桿；搖臂，搖臂軸8、720；1809、機(jī)油泵 分電器 機(jī)油泵10、反11、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷；中、低轉(zhuǎn)速；中、小負(fù)荷12、自動(dòng)調(diào)節(jié)；柴油機(jī)負(fù)荷；轉(zhuǎn)速運(yùn)行 13、粗濾器；細(xì)濾器；粗濾器；細(xì)濾器14、節(jié)溫器；散熱器；水泵；分水管；節(jié)溫器；水泵；分水管15、有效功率；有效轉(zhuǎn)矩；燃油消耗率16、 一般式；龍門式；隧道式17、挺柱；汽油泵；分電器；機(jī)油泵18、?。?/p>

36、太濃；火焰?zhèn)鞑ハ孪?9、針閥 針閥體 柱塞 柱塞套 出油閥 出油閥座 配合偶件 不可20.燃燒室二、解釋術(shù)語：（每個(gè)2分，共9分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。2、配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。3、過量空氣系數(shù)：指燃燒1燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。 4、怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。 6

37、、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。三、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“”，錯(cuò)誤打“”）1、 23456789 1011 12 四、選擇題（每小題1.5分，共18分）1、c 2、c 3、c 4、c 5、a 6、d 7、d 8、a 9、c 10、b 11、c12、a 13、b 14、b 15、c 16、d 17、c 18、d 五、問答題（每小題3分，共18分）1、答：2、 a）小循環(huán) b）大循環(huán)l一到發(fā)動(dòng)機(jī) 2一從發(fā)動(dòng)機(jī)來 3一從曖風(fēng)水箱來 4一自散熱器來 5一水泵3、（1）、進(jìn)氣門打開時(shí)間：+1800 ；排氣門打開時(shí)間：+1800

38、（2）、進(jìn)氣門開啟提前角、滯后角分別為：、 ；排氣門開啟提前角、滯后角分別為：、 （3）、氣門重疊角為：+4、答：1汽油箱 2電動(dòng)汽油泵 3汽油濾清器 4燃油分配管 5油壓調(diào)節(jié)器 6電控單元 7噴油器 8冷起動(dòng)噴嘴 9怠速調(diào)節(jié)螺釘 10節(jié)氣門位置傳感器 11節(jié)氣門 12空氣流量計(jì) 13進(jìn)氣溫度傳感器 14繼電器組 15氧傳感器 16發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 17熱時(shí)間開關(guān) 18分電器 19補(bǔ)充空氣閥 20怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘 21蓄電池 22點(diǎn)火開關(guān)1）充氣效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩增加；2）因進(jìn)氣溫度低而使爆燃得控制，可采用高壓縮比；3）若配以高能點(diǎn)火裝置，則可用稀薄混合氣；4）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速

39、性較好，5）可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于量佳6）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣的分配更加均勻7）可節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣中的有害成分5、答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、電源、點(diǎn)火開關(guān)和高壓導(dǎo)線等組成。1）點(diǎn)火線圈 用來將12v或24v的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kv的高壓直流電。2）分電器 由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的一次電路，使點(diǎn)火線圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。3）斷電器 用來接通或切斷點(diǎn)火線圈一次繞組

40、的電路。4）配電器 點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋的中央電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分配到各缸火花塞。5）電容器 與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減小觸點(diǎn)分開時(shí)的火花。6）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。7）火花塞 用來將高壓電引入燃燒室，并提供一個(gè)跳火間隙。8）電源 點(diǎn)火系工作時(shí)所需要的電能，由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源供給。六、繪圖與計(jì)算題（共13分）1、解：發(fā)動(dòng)機(jī)排量：vl=ivs=i(/4)d2s10-3=4(/4)9229210-3=2.4（升）；每缸工作容積：vs=vl/i=2.4/4=0.6l；燃燒室容積： =1+vs/vcvc=vs/（-1）=

41、0.6/5=0.12l2、答：（1 ）進(jìn)氣恒溫控制裝置進(jìn)氣恒溫控制裝置也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的。恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這時(shí)即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了co和hc的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。（2）二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)功用是利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的co和hc進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（co2）和水（h2o）。（3）催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的co、hc和nox轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害

42、的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)化器。（4）排氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中nox的主要方法。（5）制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱pcv系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（6）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，

43、造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其磅入氣缸燒掉。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷4 一、填空題（17分）1.柴油機(jī)6135q的含義是 。2.汽車通常由 、 、 、 等四部分組成。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。 4.過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值 。5.氣門錐角是指 。6.根據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7.v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。8.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是 和 ，分別安裝在排氣

44、管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。9.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油牌號(hào)一定時(shí)，影響點(diǎn)火提前角的主要因素是 和 。10.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由 、 、 、 、 、 等組成。11.汽油機(jī)常用的排氣凈化裝置有 、 、 、 、a 和 。12.起動(dòng)機(jī)一般由 、 和 三大部分組成。 二、單選題（10分）142型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。 a4 b2 c8 d62設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。a+ b+ c+ d+3在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。 a矩形環(huán) b扭曲環(huán) c錐面環(huán) d梯形環(huán)4排氣門的氣門錐角一般為（ ）。 a. 30 b. 45 c. 6

45、0 d. 505. 活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。 a. 壓力潤(rùn)滑 b. 飛濺潤(rùn)滑 c. 脂潤(rùn)滑 d. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行6. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 a.濃 b.很濃 c.很稀 d.較稀7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 a大 b小 c不一定 d相同8. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。 a供油時(shí)刻 b供油壓力 c供油量 d噴油錐角9. 硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ ）。a硅油 b電子開關(guān) c離合器殼體 d盤狀雙金屬片10. 點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。 a排氣管放炮 b耗油率下降

46、c化油器回火 d曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（ ）2節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）3在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（ ）4扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（ ）5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）6廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)nox排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（ ）7對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（ ）8傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在