底盤電控試題庫(有答案)講訴

1、自動(dòng)變速器異響故障檢修ASR/ESP 功能失效故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A 時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A ： 20% B ： 0 C： 100% D ： 50%2在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是B 。A ：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B ：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C：防滑差速鎖控制D：差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制3帶有單獨(dú)方式的ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR 不起作用，電磁閥 A ，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A ：不通電B：半通電C：都不正確D ：都正確4帶有單獨(dú)方式的ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時(shí)電磁閥B，閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室

2、和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A ：不通電B：半通電C：都不正確D ：都正確5帶有單獨(dú)方式的ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時(shí)電磁閥A ，閥回左位， 使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A ：斷電 B ：半通電C：都不正確 D：都正確6通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A 。A ：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D ：主動(dòng)防滑差速器7在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為B 。A ：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D ：主動(dòng)防滑差速器8防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過電

3、子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作； 或按照左、 右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為 C。A ：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D ：主動(dòng)防滑差速器9 利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為D。A ：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式C：濕式差速器D ：主動(dòng)防滑差速器10. 以下關(guān)于 ASR 系統(tǒng)說法正確的是 B。A ： ASR 指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)B：只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制C： ASR 在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用D：以上答案

4、均不正確電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B 。A ：大于5HZ B ：大于15 HZ C ：小于15 HZ D ：小于5 HZ12慢全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B 。A ：大于6HZ B ：3-6 HZ C ：小于3 HZ D ：以上均不正確3一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是 A 。A ：舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B ：磁阻元件式C：磁脈沖式D：以上都正確4一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是C。A ：舌簧開關(guān)式 B：光電式車速傳感器C：磁阻元件式和磁脈沖式D ：以上都正確

5、5在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是A。A ： Auto 、 Normal B ： Auto 、 SportC： Manu 、 Normal D ： Manu 、 Sport6在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是B。A ： Auto 、 Normal B ： Auto 、 SportC： Manu 、 Normal D ： Manu 、 Sport7在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是C。A ： Auto 、 Normal B ： Auto 、 SportC： Manu 、 Normal D ： Manu 、 Sport8在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是D

6、。A ： Auto 、 Normal B ： Auto 、 SportC： Manu 、 Normal D ： Manu 、 Sport9下列指示燈中， NORM 表示的是 A 。A ：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度控制照明燈D：以上均不正確10下列指示燈中，LRC 表示的是 B 。A ：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度控制照明燈D：以上均不正確11下列指示燈中， HEIGHT 表示的是 C。A ：高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈C：高度控制照明燈D：以上均不正確三、單項(xiàng)選擇題1整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將C。A ：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)

7、向控制閥組合制成一個(gè)整體。C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D：以上都不正確。2半分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將B。A ：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D：以上都不正確。3分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將A 。A ：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B：轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。2C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。D：以上都不正確。二、單項(xiàng)選擇題1在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A 。A ：輸出轉(zhuǎn)矩愈大

8、B ：輸出轉(zhuǎn)矩愈小C：效率愈高 D：輸出功率愈大2在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于B 狀態(tài)。A ：自由 B ：鎖止 C：與渦輪同速 D：與泵輪同速3在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒輪作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為A 。A ： 2 B ： =2 C ： 2 D ： 14在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D 時(shí)，才能獲得倒檔。A ：行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)B ：行星架主動(dòng)，太陽齒輪制動(dòng)C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪主動(dòng)D：太陽齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)5關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A 。A ：能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B：渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C：導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)

9、動(dòng)D：導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接6對(duì)于汽車傳動(dòng)系中的萬向聯(lián)軸器，其中不正確的說法是D 。A ：能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)B：隨汽車載重不同而改變傳動(dòng)角度C：聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變D：能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7汽車傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是B。A ：使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差B：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C：使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩的差別D：減少前后驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)干涉8前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒有包括的部件是D。A ：差速器B：主減速器C：自動(dòng)變速器D：分動(dòng)器9四輪驅(qū)動(dòng)4WD汽車，其差速器的數(shù)量是C。A ： 1 B： 2 C： 3 D ： 410粘滯耦合器在4WD 汽車的動(dòng)力

10、傳輸中的作用是C。A ：限制分動(dòng)器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別B：當(dāng)車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失C：限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大D：利用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象11對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說法是A 。A ：由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥B：手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)D：手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位12自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A 驅(qū)動(dòng)的。A ：變速器外殼B：從渦輪拋出的油流3C：單向離合器 D ：鎖止離合器13在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就 D。A ：形成降

11、速檔 B：形成降矩檔C：輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D ：形成增速檔14在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是C。A ：太陽齒輪被鎖止B：齒圈被固定C：行星架被鎖止D ：行星齒輪被鎖止15在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供D 種不同的傳動(dòng)比。A ： 3 B： 5 C： 6 D ： 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是C。A ：等速等轉(zhuǎn)矩 B：增速減轉(zhuǎn)矩C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)迫傳遞B 轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。A ：相反轉(zhuǎn)向且不同B：相同轉(zhuǎn)向但不同C：相反轉(zhuǎn)向但相同D：相同轉(zhuǎn)向且相同18辛普森行

12、星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)包括：兩組行星齒輪排和B。A ：共用一個(gè)齒圈B ：共用一個(gè)太陽齒輪C：共用一個(gè)行星齒輪架D ：后太陽齒輪與前行星架剛性連接19滾柱式單向離合器是依靠C 進(jìn)行鎖止或分離的控制。A ：自動(dòng)變速器油液B：楔塊的長、短頭C：滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D：電磁線圈的電磁力20自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。A ：限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差B：固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件C：驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D：控制換檔不造成過大的沖擊21避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡單方法是D 。A ：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到

13、低速檔C：保持原有檔位，踩下加速踏板D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板22上海通用別克轎車用4T65E 自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是B 。A ：拉維臘爾赫式B：前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C：共用行星架的辛普森行星齒系D：只有3 個(gè)獨(dú)立元件23辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有D。A ：獨(dú)立的大、小太陽齒輪B：共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件C：共用的太陽齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件D：前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件24在后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)包括有A 。A ：液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上4B：通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C：液力變矩器與變矩

14、器輸入軸一般為垂直傳輸D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有B 的特點(diǎn)。A ：輸出的轉(zhuǎn)矩變大B：變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C：為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)D：導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向26前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于C 而造成的。A ：半軸花鍵磨損B ：軸承磨損C：萬向節(jié)球籠磨損D：缺油27某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是C。A ：行星齒輪部件的磨損B ：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良C：閥體內(nèi)的滑閥粘著D：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過低28自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C 引起的。

15、A ：制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過大B：工作液壓過高C：液力變矩器動(dòng)平衡不良D ：軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯29換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)D。A ：保持干燥的狀態(tài)B：涂抹自動(dòng)變速器液C：在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可D ：在自動(dòng)變速器液浸泡15min 以上30某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C。A ：車速傳感器損壞B：節(jié)氣門位置傳感器不良C：液力變矩器鎖止離合器的故障D ：自動(dòng)變速器控制液壓過高二、單項(xiàng)選擇題1在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能B。A ：改變從泵輪拋向渦輪的油流B：改變從渦輪拋向泵輪的

16、油流C：增大渦輪的油流D：減少泵輪的油流2自動(dòng)變速器的油泵，是被A 驅(qū)動(dòng)的。A ：變矩器B：導(dǎo)輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流D ：單向離合器3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器A 的變化。A ：主油壓B：速控油壓C：R 檔油壓D：儲(chǔ)壓器的輸出油壓4在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使D。A ：主油壓平穩(wěn)B：節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D ：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢5在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部D 。A ：沒有油液B：有高于主油壓的油液C：有受車速控制的油壓D ：有低于主油壓的穩(wěn)定油壓6自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C 驅(qū)動(dòng)的。A ：

17、背油壓B：機(jī)械反作用力C：液壓D ：電力7在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A 。5A ：保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓B：直接控制節(jié)氣門油壓C：直接控制車速油壓D：保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓8在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。A ：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器C：進(jìn)氣流量計(jì)D ：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器9在某些自動(dòng)變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D 原理而制成的。A ：控制葉片在滑槽中的滑動(dòng)位移量B：改變?nèi)~片的泵油角度大小C：改變出油管節(jié)油閥的開度D：調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小10在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥

18、的動(dòng)作是通過B 來操作的。A ：液壓 B ：加速踏板C：手動(dòng)閥 D：電磁閥11自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A 。A ：鎖止液壓閥B：鎖止繼電器C：單向離合器D ：閥體上的電磁閥12測試自動(dòng)變速器的主油道油壓過高，說明C。A ：油泵的吸濾器堵塞B：伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C：主油壓調(diào)節(jié)閥不良D：儲(chǔ)壓器背壓過高自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修二、單項(xiàng)選擇題1液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把B 鎖為一體。A ：泵輪和導(dǎo)輪B：泵輪和渦輪C：泵輪和單向離合器D：渦輪和導(dǎo)輪2在自動(dòng)變速器中，換檔是由B 來控制的。A ：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào)B ：換檔開關(guān)式電

19、磁閥C：換檔步進(jìn)式電磁閥D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)3液控自動(dòng)變速器利用B 反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A ：真空調(diào)節(jié)器B：節(jié)氣門油壓閥C：節(jié)氣門位置傳感器D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。A ：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器C：進(jìn)氣流量計(jì)D ：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器5自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對(duì)電磁閥的要求是 D 。A ：利用超速檔換檔閥的超速特性B ：采用開關(guān)電磁閥C：不能使用線性式電磁閥D ：使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正常，但

20、電流比標(biāo)準(zhǔn)值小，這說明C。A ：電磁閥工作正常B：電磁閥閥芯被卡C：電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D：電磁閥搭鐵不良7造成自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其原因是D。6A ：換檔電磁閥線圈開路B ：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良C：換檔電磁閥閥芯卡滯D ：液壓系統(tǒng)的主油壓偏高8當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛B。A ：仍可手動(dòng)換檔B ：發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛C：不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D： R 檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩9在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是B 。A ：選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧B：選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板C：增減摩擦鋼片D ：增減摩擦盤片10檢測自動(dòng)變速器的電

21、磁閥時(shí)，通常最簡便、最可靠的方法是測量B 。A ：工作電壓B：工作電流C：閥門的升程D ：閥門所控制的油流大小11如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說明A 。A ：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中B：自動(dòng)變速器油液中混合有空氣C：自動(dòng)變速器油液過熱了D：自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多12在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中， 當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時(shí)， 首先將出現(xiàn) A 現(xiàn)象。A ：換檔拖滯B：尖銳的嘯叫C：較明顯的振動(dòng)D ： 嘯叫與振動(dòng)13組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出C 的處理。A ：涂抹粘合劑B：保持清潔并干燥狀況C：首先浸入自動(dòng)變速器液中D：涂抹密封膠1

22、4組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件B。A ：保持清潔并干燥狀況B ：泡在自動(dòng)變速器液中C：涂抹密封膠D ：浸泡在清潔劑中15自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不正確的是B 。A ：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏B：特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D：特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封16通過對(duì)自動(dòng)變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測C。A ：起步?jīng)_擊B：倒檔拖滯C：換檔閥的泄漏D ：換檔沖擊17在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過B 來進(jìn)行的。A ：換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的活塞B：換

23、用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的推桿C：換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶D：換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧18密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列正確的是D。A ： O 型圈主要用于動(dòng)態(tài)密封B：轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏C：唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D：特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀19在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤片時(shí)， 如果摩擦片 B，就必須更換這片摩擦盤片。 A ：印記尚存在 B：干燥并有拉痕C：保存有油液D ：厚度符合、盤片偏黃720在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)該B 。A ：涂上凡士林B：先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中C：擦拭干凈D：涂上少量的

24、粘液，以便于裝配21某自動(dòng)變速器作失速試驗(yàn)，測得失速轉(zhuǎn)速為2900 3100r/min ，說明這個(gè)變速器 C。A ：性能基本正常B ：液力變矩器鎖止離合器損壞C：制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑D：導(dǎo)輪單向離合器有故障無級(jí)變速器無前進(jìn)檔故障檢修2主油路油壓必須定期檢驗(yàn)，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測壓孔。二、單項(xiàng)選擇題1菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A 。A ：徑向垂直于齒圈安裝B ：軸向相切于齒圈C：以上兩個(gè)都正確D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。A ：徑向垂直于齒圈安裝B ：軸向相切于齒圈C：以上兩個(gè)都正確D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3為保證傳感器無錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳

25、感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為 B。A ： 5mm B ：1mm C ： 0.01mm D ： 1um4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。A ：車架B ：輪轂C：驅(qū)動(dòng)軸D：車輪轉(zhuǎn)向架5下列敘述不正確的是D。A ：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C：制動(dòng)時(shí)， ABS 繼電器不斷的動(dòng)作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D：裝有 ABS 的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6當(dāng)滑移率為 100% 時(shí)，橫向附著系數(shù)降為 C。 A ： 100% B ： 50% C： 0 D ：都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)

26、傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。A ：機(jī)油B ：工作液C：潤滑脂D： AT 油8循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A 一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A ：串聯(lián)B ：并聯(lián)C：都可以D： 以上答案均不正確9循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為 A 。A ： 0 B：較小電流C：最大電流D：均不正確10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為 B。A ： 0 B：較小電流C：最大電流D：均不正確11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為 C。

27、A ： 0 B：較小電流C：最大電流D：均不正確12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D 項(xiàng)不可能是故障原因。A ：傳感頭臟污B：傳感頭與齒圈間隙不符要求8C：線圈斷路 D：制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重13裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B 信號(hào)。A ：電流 B ：頻率 C：電阻 D ：電壓14裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時(shí)，以下說法B 不正確。A ：當(dāng) ABS 燈亮?xí)r， ABS系統(tǒng)不工作B：制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象C：制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng)D：在干燥路面上裝有ABS 系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小15下列 D 最不可能是ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A ：在車輪傳感器中電氣

28、接頭損壞B ：電磁閥電氣端子損壞C：控制裝置接頭松動(dòng)D：車輪傳感器回路斷開16以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，A 正確。A ：滑移率在 15% 20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C：車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān)四、判斷題（） 1評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。（） 2制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。（） 3縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。（） 4地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（） 5汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（） 6G 傳感器有水

29、銀型、擺型和應(yīng)變儀型。（） 7制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（） 8裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。（） 9ABS 排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。（）10剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。（） 11汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。（） 12車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（） 13電控 ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（） 14

30、對(duì)于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。（） 15對(duì)于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。（） 16為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油。（） 17在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。（） 18在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（） 19在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（） 20本田車系 ABS采用四傳感器 /四輪獨(dú)立控制方式。（） 21裝有 ABS的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝ABS汽車的制動(dòng)距離。（） 22ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。

31、9（） 23現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（） 24 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（） 25ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。（） 26輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。三、判斷題（） 1ASR 專用的信號(hào)輸入裝置是ASR 選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉， ASR就不起作用。（） 2所謂的單獨(dú)方式是ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（） 3中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2： 1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（） 4中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸

32、的轉(zhuǎn)速加以吸收。（） 5當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（） 6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（） 7ASR 控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（） 8豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)： TRC的 3 個(gè)電磁閥都不通電。（） 9豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)： ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較大電流。（） 10豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（AB

33、S/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí)： ABS的 2 個(gè)電磁閥通較小電流。（） 11豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU 控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持開啟。（） 12防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。（） 13中央差速器餓兩大功能： 將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。（）14防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（） 15差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前

34、后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（） 16滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。三、判斷題三、判斷題（） 1裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（） 2裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（） 3裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。10（） 4半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無級(jí)半主動(dòng)式兩種。（）5無級(jí)半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在

35、幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。（） 6無級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。（） 7無級(jí)半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、起步、 制動(dòng)等工況時(shí)能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。（） 8轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（ ）9在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。（） 10在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。（） 11當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（） 12為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改

36、變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。（） 13三菱 GALANT 轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G 傳感器和壓力傳感器等5 個(gè)傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。（） 14在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF 開關(guān)撥到ON 位置。（） 15在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修二、判斷題（） 1汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。（） 2電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常見的液壓進(jìn)油油道中安裝一個(gè)旁通流量控制電磁閥。（） 3電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁

37、通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。（） 4電力 /電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。（） 5為了有更好的“路感” ，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小的轉(zhuǎn)向力。（） 6汽車直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處于不工作狀態(tài)。（） 7流量控制式 EPS 是根據(jù)車速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。（） 8反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。（） 9閥靈敏度控制式 EPS 是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系

38、統(tǒng)。（） 10電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。（） 11轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。（） 12電動(dòng)式EPS 是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。（） 13橫擺角速度比例控制是通過檢測橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。（） 1在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3 者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。11（） 2自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。（） 3自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其

39、進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。（） 4自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。（） 5在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。（） 6自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。（） 7 AT 的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶的間隙，都是通過制動(dòng)帶上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整的。（） 8在有4 個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)置單向離合器的作用是換檔運(yùn)作本身的需要。（） 9在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間

40、沖擊。（） 10在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。（） 11自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。（） 12自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。（） 13所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。（） 14行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。（） 15當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。（） 16自動(dòng)變速器油液散熱器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生的大量熱量。（） 17采用辛普森齒系的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。（） 18液力變矩器的泵輪是主動(dòng)輪

41、，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。（） 19在所有的自動(dòng)變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條軸線。（） 20在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí)，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。（） 21在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。（） 22所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。（） 23液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。（） 24液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。（） 25液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。（） 26在一般的自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。（） 27發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。（） 28自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（） 29采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1 檔只有單向星排運(yùn)作。（） 30采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒