內(nèi)燃機車司機培訓課件

1、內(nèi)燃機車司機學習內(nèi)容,第一部分 機車司機應知學習內(nèi)容 第二部分 機車司機應會學習內(nèi)容,第一部分 內(nèi)燃機車司機初級工應知學習內(nèi)容 第一篇 機械與柴油機 第一章機械制圖基本知識 第一節(jié) 立體圖、視圖的基本概念,一、立體圖： 一個圖形就能表達出零件的前面、左面和頂面的大致形狀，它富有立體感，給人以直觀的印象，如圖1-1。 二、視圖： 是一種“正對著”物體某幾個方向去看，而分別畫出幾個平面圖形的方法來表達物體的形狀，這樣的平面圖形稱為視圖。 三、投影 物體在光線照射下，在物體后面的墻壁或地面上就有一定形狀的影子出現(xiàn)，這種影子就叫做物體的投影,四、投影分類 投影可分為以下兩類： 1、中心投影 以一點為投

2、射中心，它發(fā)出的光線照射物體后，在物體后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。 2、平行投影 用平行光線照射物體，物體在投影面上所得的投影叫做平行投影。 第二節(jié) 三視圖的形成和投影規(guī)律 一、三投影面體系 圖1-1所示為三個互相垂直的投影面，這三個投影面的名稱是：正投影面（V），水平投影面（H），側投影面（W），簡稱V面、H面、W面,圖1-1 三個互相垂直的投影面 現(xiàn)將彎板零件放在三投影面中（彎板底面與水平投影面平行，前面與正投影面平行），分別向三個投影面投影，得到彎板的三個視圖。 主視圖由前向后投射在正投影面上所得的視圖； 俯視圖由上向下投射在水平投影面上所得的視圖； 左視圖由左向右投射在側

3、投影面上所得的視圖。 二、三視圖的投影規(guī)律 三視圖之間的關系就是； 主、俯視圖長對正； 主、左視圖高平齊； 俯、左視圖寬相等,第二章 常用零件的基本知識 螺紋的用途很廣，通常用來作零件間的可拆卸聯(lián)接（如用螺釘、螺柱等）、傳動（如長絲杠、螺母等）以及其他作用等。 螺紋是指螺釘、螺桿上起聯(lián)接或傳動作用的牙型部分。在圓柱（或圓錐）表面上的螺紋叫外螺紋；在圓孔內(nèi)壁上的螺紋叫內(nèi)螺紋。內(nèi)、外螺紋都是旋合使用的。 螺紋的代號、標記及標注 普通螺紋的完整標記由螺紋代號、公稱直徑、螺距、旋向、螺紋公差帶代號和螺紋旋合長度代號組成。如下列例題,螺紋緊固件 螺紋緊固件包括螺栓、螺釘、雙頭螺柱、螺母和墊圈等。它們都已

4、標準化，并由標準件廠大量生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)定的標記就可在相應的標準中查出有關的尺寸,第三章 零件圖知識 零件圖的作用 每一臺機器或部件，都是由許多零件按一定的裝配關系和技術要求裝配而成的。制造機器首先應制造零件，制造和檢驗零件的圖樣稱零件工作圖，簡稱零件圖。 零件圖的內(nèi)容 一張完整的零件圖，一般應具備下列內(nèi)容： 1、一組視圖 用一定數(shù)量的視圖、剖視圖、剖面圖正確、完整、清晰地表達出零件的內(nèi)外結構和形狀。 2、完整的尺寸 正確、完整、清晰、合理地標出能滿足制造、檢驗、裝配所需要的尺寸,3、技術要求 標注或說明零件在加工、檢驗、裝配和調(diào)試應達到的要求。 4、標題欄 填寫零件的名稱、比例、材料、數(shù)量、圖號

5、及簽署制圖、校核人員的姓名和日期,第四章 內(nèi)燃機基本組成與工作原理 第一節(jié) 內(nèi)燃機車的基本組成 一、兩大機構 1、曲柄連桿機構與機體組件 曲柄連桿機構由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成。 2、配氣機構 配氣機構由進、排氣門和它們的啟閉傳動件：搖臂、凸輪軸、正時齒輪、氣門挺桿、氣門彈簧，以及進、排氣管和空氣濾清器等組成,二、四大系統(tǒng) 1、燃油供給系 燃油供給系的作用是按照內(nèi)燃機工作循環(huán)所規(guī)定的時間，并根據(jù)內(nèi)燃機負荷情況向氣缸提供適量的燃油。 2、潤滑系 潤滑系由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和油路等組成。其作用是將清潔的潤滑油以一定的壓力不間斷地送入內(nèi)燃機各摩擦表面，以減少摩擦阻力和零件的磨損，

6、并帶走摩擦時所產(chǎn)生的熱量和金屬屑，保證內(nèi)燃機長期可靠地工作。 3、冷卻系 冷卻系的任務是對內(nèi)燃機高溫件進行適當?shù)睦鋮s，以保證正常的工作溫度，這也是保證內(nèi)燃機長期可靠工作的必要條件之一。對水冷式內(nèi)燃機其冷卻系主要由水泵、水箱、散熱器及節(jié)溫裝置和管路等組成,4、起動系 內(nèi)燃機由靜止狀態(tài)轉入工作狀態(tài)，需要借助外力的起動。起動系的作用就是為內(nèi)燃機起動提供外部動力，并保證起動的安全性和可靠 性。主要由蓄電池、起動電動機、和控制電路組成 第二節(jié) 四沖程柴油機的基本工作原理 柴油機是一種壓燃式的內(nèi)燃機，柴油燃料在氣缸中燃燒，從而產(chǎn)生高溫高壓的氣體，推動活塞運動，通過曲柄連桿機構由曲軸、飛輪對外輸出動能，從而

7、完成燃料的化學能轉化為熱能、再轉化為機械能的能量轉換。 柴油機每作一次功，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹作功、排氣等四個過程，這四個過程稱為一個工作循環(huán)。循環(huán)不斷進行，柴油機即能連續(xù)地工作,第三節(jié)內(nèi)燃機的型號編制規(guī)則 一、內(nèi)燃機型號組成 1、根據(jù)國家標準（GBT7251991）的規(guī)定內(nèi)燃機型號由以下四部分組成： （1）部首：產(chǎn)品特征代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示， （2）中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。 （3）后部：結構特征和用途特征符號。 （4）尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。 2、型號編制示例： 汽油機： 410

8、0Q表示四缸、四沖程，缸徑100mm、水冷、汽車用。 CA6102表示第一汽車制造廠制造、六缸、四沖程、缸徑102mm、水冷、汽車用,柴油機： 6105BQ表示六缸，直列四沖程，缸徑105mm，水冷，B變型，汽車用。 6102G表示六缸，直列四沖程，缸徑102mm，水冷，G:工程機械用。 C6121ZG09表示表示六缸，直列四沖程，缸徑121mm，水冷，增壓，工程機械用（09表示設計變形代號,3、引進機型編號含義： WD61567W:水冷，D:柴油發(fā)動機，6:缸數(shù)，15:單缸排量1.5升，67:機型變型編號,二、港口內(nèi)燃機械配裝的柴油機性能一覽表,二、港口內(nèi)燃機械配裝的柴油機性能一覽表,第五章

9、 曲柄連桿機構與機體 第一節(jié) 曲柄連桿機構的作用與組成 曲柄連桿機構就是將活塞的往復直線運動通過連桿轉換為曲軸的回轉運動,從而實現(xiàn)輸出機械功。曲柄連桿機構是內(nèi)燃機的主要部分和基本機構。 曲柄連桿機構的作用： (1) 運動形式的轉換直線運動變?yōu)樾D運動； (2) 能量的轉化變熱能為機械功,曲柄連桿機構的組成：它包括汽缸體曲軸箱組、活塞組、連桿組、和曲軸飛輪組,圖21曲柄連桿機構 1、氣缸套 2、氣缸體 3、活塞 4、活塞銷 5、連桿 6、曲軸主軸頸 7、曲軸 8、連桿軸頸9、曲軸 10飛輪 11、飛輪連接螺栓,第二節(jié) 氣缸體曲軸箱組 氣缸體曲軸箱組主要是指氣缸體、上下曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋和氣缸

10、墊等，是內(nèi)燃機的基本部件，承受著內(nèi)燃機爆發(fā)做功的強大負荷。同時，也是內(nèi)燃機零部件的安裝基礎，內(nèi)燃機的運動件、固定件和輔助設備都安裝在它之上。缸體、缸蓋上還設有冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的回路及進、排氣通道，這就要求缸體和曲軸箱具有足夠的強度和剛度，在承受很大的氣體壓力和運動件慣性力的情況下不會開裂、變形。導致零部件的異常磨損和漏水、漏氣、漏油現(xiàn)象發(fā)生,第三節(jié) 活塞組 活塞組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及其固定件。 一、活塞 活塞的功用 活塞的主要作用承受氣缸中的燃氣力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。活塞頂部還與缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 二、活塞環(huán) 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。 三、活塞銷

11、活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體力傳給連桿,第四節(jié) 連桿組 連桿組包括連桿、連桿螺栓（或連桿螺釘）和連桿軸承。 連桿受氣體壓力及本身慣性力的作用很大，連桿大頭還受旋轉離心力的作用。連桿本身又是一個較長的桿件，要求連桿在盡可能小的重量下，保證有足夠的剛度和強度。 因此必須選用高強度的材料，合理的結構形狀和尺寸，采取提高強度的工藝措施等。一般采用中碳鋼和合金鋼鍛制而成，也有采用球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵鑄造的。 連桿由小頭、桿身和大頭三部分組成。 連桿小頭用來安裝活塞銷，小頭孔內(nèi)一般壓有減磨襯套，在小頭和襯套上銑槽或鉆,孔，以收集激濺機油潤滑活塞銷和襯套,第五節(jié) 曲軸組 曲軸飛輪組包括曲

12、軸、飛輪以及曲軸正時齒輪(或正時鏈輪)曲軸皮帶輪和扭轉減震器等，以及裝在曲軸上的其它零件，典型實例見圖210。 曲軸 曲軸的作用 曲軸是發(fā)動機的主要機件之一。在多缸發(fā)動機上，它要連續(xù)承受作功行程從活塞經(jīng) 連桿傳來的力，將其轉變?yōu)榕ぞ剌斔徒o底盤的傳動機構。同時，還要通過連桿推動各缸活塞進行進氣、壓縮和排氣，并驅動配氣機構及其它輔助裝置,第六章 配氣機構 第一節(jié) 配氣機構的功用和組成 配氣機構的兩種主要型式,配氣機構的功用是：按照發(fā)動機各缸工作過程的需要，定時的開啟和關閉進、排氣門。配氣機構按氣門的布置位置分為頂置式和側置式兩種,第二節(jié) 配氣機構的主要機件 頂置式配氣機構的組成，按其功用可分為氣門

13、組和氣門驅動組。氣門組主要有氣門、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片。氣門驅動組有凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸和支架等,圖35 氣門組機件 1、氣門 2、氣門彈簧 3、彈簧座4、鎖片 5、氣門導管,氣門組 包括有氣門、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等,第三節(jié) 進排氣與增壓 發(fā)動機進排氣 柴油機吸氣形式有以下三種：自然吸氣型(NA)、增壓型(T)和增壓中冷型(TA)。靠這種技術，柴油機在缸徑、行程和轉速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉矩，擴大同一系列發(fā)動機的功率范圍。進排氣系統(tǒng)由進氣管，排氣管和空氣濾清器等組成，增壓柴油機還有增壓器，空氣冷卻器等。進排氣系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)提供充足，清潔

14、的空氣，同時盡可能干凈地排出氣缸中燃燒膨脹后的廢氣。若采用廢氣渦輪增壓器增壓，還應盡可能多地利用廢氣中的能量，來增加進氣量,第四章 柴油機燃料供給系 第一節(jié) 柴油機燃料供給系的組成,一、柴油機燃料供給系的特點 柴油機是屬于壓燃式內(nèi)燃機，燃料為柴油。由于柴油粘度大，蒸發(fā)性差，不能在氣缸外部與空氣形成均勻的可燃混合氣，故采用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣，并借助壓縮過程未氣缸內(nèi)空氣的高溫自行著火燃燒。由此柴油機的特點決定了燃料供給系的組成,柴油機燃料供給系 1柴油箱 2低壓油管 3柴油濾清器 4輸油泵5噴油泵6、11回油管 7高壓油管 8燃燒室9排

15、氣管10噴油管 12、噴油管 13空氣濾清器,第二節(jié) 噴油器的作用與結構 噴油器的作用是將來自高壓噴油泵的柴油霧化成較細的顆粒，并把它們噴射到燃燒室中。根據(jù)柴油機混合氣形成原理及燃燒的要求，噴油器應具備一定的噴射壓力和射程，噴出的油霧應細勻，霧束方向和錐角應符合燃燒室形狀要求，不得有肉眼看得出的油滴飛濺現(xiàn)象，切斷燃油時應及時，不得發(fā)生滴漏現(xiàn)象，應有特殊的清脆音響。目前，港口裝卸機械和運輸機械基本上都采用閉式噴油器，這種噴油器在不噴油時，噴孔被針閥所關閉。常用的閉式噴油器有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器,第三節(jié) 調(diào)速器 調(diào)速器的作用及類型 由于柱塞式噴油泵速度特性的影響，柴油機在運轉中會出現(xiàn)轉速

16、不穩(wěn)定的情況。這種不穩(wěn)定情況，往往是由于偶然原因而突然出現(xiàn)的。對此，駕駛員是不可能事先估計到，也不可能及時操縱供油拉桿加以適當調(diào)節(jié)的。為保證柴油機的正常工作，柴油機一般都裝有調(diào)速器。調(diào)速器的作用是在發(fā)動機工作時，根據(jù)負荷情況，自動調(diào)節(jié)供油量，限制最高轉速，穩(wěn)定怠速，穩(wěn)定柴油機工作轉速。 柴油機的調(diào)速器目前多用機械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器與全速式調(diào)速器。 1、兩速式調(diào)速器,圖411,2、全速式調(diào)速器,第七章 潤滑與冷卻 第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的作用與組成 一、潤滑系的功用,發(fā)動機的潤滑是由潤滑系來實現(xiàn)的。潤滑系的基本任務是將清潔的壓力和溫度使用的潤滑油不斷地供給各運動零

17、件的摩擦表面，以減小零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積碳等雜質(zhì)；此外潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹?？傊疂櫥途哂袧櫥?、沖洗、吸熱、密封、吸振和防銹的作用,二、發(fā)動機潤滑方式 由于發(fā)動機各運動副的工作條件不同，對潤滑強度的要求也不同。它決定于工作環(huán)境的好壞，承受載荷的大小和相對運動速度的大小。發(fā)動機各部件的潤滑方式主要有： 1、壓力潤滑 2、飛濺潤滑 3、噴油潤滑 4、定期潤滑 三、潤滑系統(tǒng)主要零部件 1、機油泵 2、機油濾清器 3、機油冷卻器,第二節(jié) 冷卻系統(tǒng)的作

18、用與組成 一、冷卻系統(tǒng)的作用 發(fā)動機在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件溫度升高，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動機的正常工作。冷卻系的作用就是維持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。 二、發(fā)動機的冷卻方式 根據(jù)所用的冷卻介質(zhì)的不同可分為：水冷卻式和風冷式,三、水冷卻系統(tǒng)的組成 目前在工程機械發(fā)動機上應用最普遍的是強制循環(huán)式水冷卻系，它由水泵9、潤滑油冷卻器5、變速箱油冷卻器12、節(jié)溫器4、缸蓋6、缸體7、散熱器進水管3、水泵進水口8、散熱器2、補液箱、風扇等構成(見圖54)。水泵通過水管從散熱器內(nèi)吸人低溫水，使冷卻水在發(fā)動機缸體

19、和缸蓋的水道中不停地循環(huán)流動，冷卻水吸收熱量后又流回散熱器。風扇使空氣高速流過散熱器，將散熱器中水的熱量散發(fā)到空氣中去。 四、冷卻系統(tǒng)主要零部件 1、水套 2、水泵 3、冷卻風扇 4、散熱器,笫八章電器基礎 第一節(jié) 電路基礎知識 一、電路中的基本物理量 1、電流 在金屬導體中，電流是自由電子在外電場作用下有規(guī)則運動形成的。電流的大小用電流強度來衡量，單位是安培（A）。 2、電壓 電路中任意兩點間的電位之差，稱為這兩點間的電壓，用U表示。例如ab兩點間的電壓為： Uab=Ua-Ub 電壓的單位是伏特(V)。電壓和電流一樣，不但有大小，也有方向。電壓的方向規(guī)定為由高電位指向低電位。 3、電動勢 電

20、動勢是衡量電源將非電能轉換成電能本領的物理量。其定義為：在電源內(nèi)部，電源力(非電場力)將單位正電荷從電源負極移到電源正極所做的功，用字母E表示,若電源力將電荷q從負極b移到正極a所做的功是Aba，則電動勢的表達式為： E=Abaq 電動勢的單位和電壓相同，也是伏特(V)。 對一個電源來說，既有電動勢又有電壓。電動勢存在于電源內(nèi)部，其方向規(guī)定為在電源內(nèi)部由負極指向正極；電源兩端開路時的電壓(即電源兩端不接負載時的電壓)等于電源電動勢。顯然，在電源中，電動勢的方向與電壓的方向相反。 4、電阻 導體對電流的阻礙作用稱為電阻，用字母R或r表示。在國際單位制中，電阻的單位是歐姆(,二、歐姆定律 在一段電

21、阻電路中，電路上的電流強度，與加在這段電路兩端的電壓U成正比；與這段電路的電阻R成反比。這一規(guī)律被稱為歐姆定律。其表示式為,I= 式中：I導體中的電流(A) U導體兩端的電壓(v) R導體的電阻() 歐姆定律揭示了電路中電流、電壓、電阻三者之間的聯(lián)系，是電路的基本定律之一，應用非常廣泛,第二節(jié) 電磁基礎知識 磁的基本知識 就像電荷周圍存在電場一樣，磁體周圍存在著磁場。它們都是特殊物質(zhì)，磁極間的相互作用力就是通過磁場這一特殊物質(zhì)傳遞的。磁場和電場一樣也有強弱和方向，為了形象地描述磁場的強弱和方向而引入假想的線，稱為磁力線，磁力線有如下特點： (1)磁力線是不相交的閉合曲線。在磁體外部由N極指向s

22、極，在磁體內(nèi)部由s極指向N極。 (2)磁力線上任意一點的切線方向，就是該點的磁場方向(即小磁針N極的指向)。 (3)磁力線的疏密程度反映了磁場的強弱。磁力線越密磁場越強，反之磁場越弱,第九章 蓄電池 蓄電池的種類很多，目前在港口車輛上廣泛采用起動型鉛酸蓄電池，其電極材料為鉛和二氧化鉛，電解液是硫酸的水溶液。此外還有干封式、干荷電式、濕荷電式和免維護式等多種蓄電池。 第一節(jié) 普通干封式蓄電池 蓄電池的工作原理 蓄電池的基本工作狀態(tài)是放電和充電。放電是指蓄電池將化學能轉變?yōu)殡娔芟蜇撦d供電；充電是指蓄電池將直流電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來。其充、放電過程是一種可逆的電化學反應,第二節(jié) 干荷電和濕荷電蓄電

23、池 一、干荷電蓄電池 干荷電蓄電池是指極板在完全干燥狀態(tài)下，能夠長期(一般為2年)保存化成過程中所得到的電量的蓄電池。它與普通干封式蓄電池在原理及工作特性方面完全相同，但制造工藝不同。干荷電蓄電池在儲存期內(nèi)(2年)啟用時，只要灌入符合規(guī)定密度的電解液，擱置2030min，調(diào)整液面高度至規(guī)定標準后，不需要進行初充電即可裝車使用。 干荷電蓄電池之所以具有干荷電性能，主要在于蓄電池的材料和制造工藝與普通干封式蓄電池不同,二、濕荷電蓄電池 濕荷電蓄電池與普通干封式蓄電池所不同的是，它采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對密度為1.35，內(nèi)含0.5(重量比)硫酸鈉的稀硫酸溶液里浸漬lOmin(硫酸鈉在負

24、極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用)，離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進行組裝密封成為濕荷電蓄電池，其極板和隔板仍帶有部分電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤的，故而得名。 這種蓄電池自出廠之日起，允許儲存6個月。在儲存期內(nèi)如需使用，同干荷電蓄電池一樣，只需加入規(guī)定密度的電解液，擱置2030min后不需初充電即可投入使用。如儲存期過長，則需經(jīng)過短時間的補充充電方可正常使用,第十章起動系統(tǒng) 起動系一般由蓄電池、起動機、起動開關、起動繼電器等組成，而主要部件起動機一般由串勵直流電動機、傳動機構和控制裝置三大部分組成。 第一節(jié) 直流電動機構造 直流電機構造：直流電動機主要由機殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。 1、機殼,用鋼

25、管制成,一端開有窗口,用于觀察和維護電刷和換向器,平時用防塵箍蓋住。機殼只有一個電流輸入接線柱并在內(nèi)部與磁場繞組的一端相接,殼內(nèi)壁固定有磁極鐵心和磁場繞組,圖9-1,2、磁極 磁極的作用是在電動機中產(chǎn)生磁場。它由磁極鐵心和磁場繞組組成。磁場繞組的連接方式有兩種：一種是相互串聯(lián)，如圖9-1(a)所示；另一種是兩串兩并，即先兩兩串聯(lián)后再并聯(lián)在一起，見圖9-1(b)所示。無論采用哪一種連接方式，其4個磁場繞組所產(chǎn)生的極性必須相互交錯。 3、電樞,圖9-2,電樞的作用是產(chǎn)生電磁轉矩。它主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器等組成。 4、換向器 換向器的作用是把通入電刷的直流電流轉換為電樞繞組中導體所

26、需要的交變電流,5、電刷及電刷架 電刷及電刷架的作用是將電流引入電動機。一般有4個電刷及電刷架。電刷架固定在前端蓋上，其中兩個對置的電刷架與端蓋絕緣，稱為絕緣電刷架；另外兩個對置的電刷架與端蓋直接鉚合而搭鐵，稱為搭鐵電刷架。 電刷由銅粉與石墨粉壓制而成，加入銅是為了減少電阻并增加耐磨性。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力將它緊壓在換向器銅片上。電刷彈簧的壓力一般為1215N。 6、端蓋 端蓋有前、后之分。前端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有4個電刷架，后端蓋為灰鑄鐵澆鑄而成,第二節(jié) 直流電動工作原理 見圖9-2，電動機的電樞線圈abcd經(jīng)換向器片A、B及電刷與直流電源相接，電樞線圈中的電流方向始終保持

27、為A電樞導體B方向。電樞導體通電后，在磁極磁場中受電磁力的作用，電磁力的方向可用左手定則判斷。線圈的兩個有效邊受到的電磁力大小相等、方向相反，使線圈abcd受到一個繞軸線旋轉的轉矩作用。換向器的作用是保證某一磁極下線圈有效邊中的電流方向保持不變，使線圈仍能按照原來的受力方向繼續(xù)旋轉。實際上，為了增大電磁轉矩和轉動的平穩(wěn)性，電樞采用多組線圈和相應的換向片,第十一章 16V240ZJB型柴油機,第一節(jié) 柴油機工作原理 一、柴油機實際工作過程 柴油機的整個工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個沖程5個工作過程組成， 1、進氣沖程 2、壓縮沖程 3、燃燒膨脹沖程(又稱工作過程) 4、排氣沖程 第二節(jié)

28、 柴油機總體布置 16V240ZJB型柴油機為V形、16缸、廢氣渦輪增壓、空氣中間冷卻、直接噴射燃燒室、缸徑為240mm的四沖程高增壓的大功率中速柴油機。 該型柴油機采用單根球鐵曲軸，左、右兩列氣缸的V形夾角為50，V形夾角自下而上布置有主機油道、進氣穩(wěn)壓箱、排氣總管和進、排氣支管,排氣總管兩端各連接一個增壓器，16V240ZJB型柴油機裝用ZN310G型或VTC24513B型增壓器，增壓器旁各有1個空氣中間冷卻器，增壓器排出的增壓空氣，經(jīng)中冷器冷卻后進入穩(wěn)壓箱。柴油機采用穩(wěn)壓增壓。柴油機輸出端通過連接箱與牽引發(fā)電機相連接，組成柴油發(fā)電機組。曲軸輸出端通過彈性聯(lián)軸節(jié)與牽引發(fā)電機轉子軸相連，進行

29、功率輸出。 柴油機自由端布置有凸輪軸傳動齒輪，主機油泵，高、低溫水泵，以及它們的傳動裝置，曲軸自由端通過連接軸傳動機車上的后變速箱。 曲軸自由端上還套裝一個簧片式硅油液壓減振器。機體兩側各布置1根凸輪軸，以驅動氣門機構和噴油泵柱塞,調(diào)控傳動裝置布置在柴油機自由端左側(面對輸出端看)，其上裝有極限調(diào)速器，緊急停車按鈕、復原手柄、轉速表和無級的轉速一功率聯(lián)合式液壓調(diào)節(jié)器。 自由端的泵支承箱上方裝有燃油精濾器，燃油首先經(jīng)過它，過濾后分左、右兩路進入低壓燃油輸送管，然后進入噴油泵。 16V240ZJB型柴油機左側靠自由端裝有兩個機油離心精濾器。燃油精濾器上方、機體自由端端板上置有1個油氣分離器，曲軸箱

30、內(nèi)的氣體不斷通過它排出機外。 為了保證增壓器的可靠工作，在機油進入增壓器之前，先通過供增壓器專用機油濾清器。 機油系統(tǒng)中還設置有油壓繼電器。16V240ZJB型柴油機共有4個油壓繼電器，分設在柴油機兩端，每端各1個卸載油壓繼電器和停機油壓繼電器。4個油壓繼電器在結構上完全相同，只是動作調(diào)定值不同。 柴油機左側的曲軸箱檢查孔蓋上裝有安全閥，以保護曲軸箱壓力免于超高,機體輸出端端板外側裝有盤車機構，在需要時，可以利用它的蝸桿靠向彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤，借此可以盤動曲軸。為了防止在盤車狀態(tài)下啟動柴油機而發(fā)生事故而設有電磁機械聯(lián)鎖以作保護。 整個柴油機發(fā)電機組采用4個彈性支承，前兩個支承點設在機座靠近控

31、制端的左、右兩側；后兩個支承點設在連接箱的左、右兩側。同時在牽引發(fā)電機兩側還設有兩個輔助支承，以改善機車在運行過程中附加載荷的影響。 在柴油機左側中部的油底殼上部還設有油標尺，以便隨時觀察曲軸箱內(nèi)機油的油位。 第三節(jié) 主要技術參數(shù) 1標定功率(kW) 2650 2裝車功率(kW) 2430 3標定轉速(r/min)1000 4循環(huán)特性 循環(huán)型式：四沖程、單作用。 增壓方式：定壓增壓，空氣中間冷卻。 5噴射方式及燃燒室型式 直接噴射，開式燃燒室。 噴油泵：單體泵、單螺旋調(diào)節(jié)供油終點，柱塞直徑18mm,行程20mm。 噴油器：封閉式，8孔，孔徑0.45mm,噴射角150。 噴射壓力：25.5Mpa

32、,6氣缸數(shù)及V型夾角：16缸，50。 7氣缸直徑(mm)活塞行程(mm)：240275 。 8總排量(dm3)：199.05 。 9壓縮比：12.5 。 10曲軸轉向：面對輸出端為順時針。 11發(fā)火次序： l 3 7 5 8 6 2 4 16 4 10 12 9 11 15 13 12配氣相位： 進氣門開： 上止點前4220 進氣門關： 下止點后4220 排氣門開： 下止點前4220 排氣門關： 上止點后4220 進、排氣門重疊角8440 13標定轉速時的活塞平均速度(ms)：9.17 14標定功率和標定轉速時的平均有效壓力(MPa)：1.609,15標定功率時的最高爆發(fā)壓力(MPa)：12.

33、55 16標定功率時的供油提前角：21 17最低空載穩(wěn)定轉速(rmin)：430 18冷卻水溫在+5時的啟動扭矩(Nm)：8336.5 19冷卻水溫在+5時的啟動發(fā)火轉速(r/min)：80120 20冷卻水溫在+5時的啟動發(fā)火扭矩(Nm)：3924 21氣缸冷卻方式：水冷，無壓力調(diào)節(jié)。 22活塞冷卻方式：油冷，振蕩式。 23在標定功率時冷卻水帶出熱量的相應功率(kW)：680 24中冷器冷卻水帶出熱量的相應功率(kW)：315.5 25水溫 (1)柴油機出口處的高溫冷卻水 正常溫度()：6075 最高允許溫度()：88 (2)中冷器進口處的低溫冷卻水溫度()：4052 26水泵,標定工況轉速

34、(rmin)：2050 27機油溫度(柴油機出口處)。 正常溫度()：6075 28標定功率時機油消耗量，不大于燃油消耗的1.5 。 29標定功率和標定轉速時的增壓壓力(絕對壓力kPa)：245.6 30標定功率和標定轉速時的增壓器轉速(r/min)：2200024000 31渦輪增壓器的最高允許轉速(r/min)：45GP8021A型：25200 32燃油消耗率(g/kw.h)：2100+7 33標定功率時的排氣溫度() (1)排氣支管：520 (2)排氣總管：620 34柴油機質(zhì)量(t)：22.67 35油、水質(zhì)量(kg)：柴油機容納的機油：900；柴油機容納的冷卻水：400 36燃油牌號

35、：0，l0，20，30號輕柴油 37機油牌號：1號內(nèi)燃機車增壓柴油機油 38柴油機外形尺寸：長(mm)寬(mm)高(mm)：50l017902989,第十二章 控制系統(tǒng) 第一節(jié) 控制系統(tǒng)綜述 包括調(diào)節(jié)器、極限調(diào)速器、控制機構、調(diào)控傳動裝置四部分。 調(diào)節(jié)器通過控制系統(tǒng)來控制柴油機的轉速、功率，以適應外界負荷的變化，使柴油機在最佳狀態(tài)下工作。16V240ZJB型柴油機裝用302D-Z型調(diào)速器。 極限調(diào)速器是一種保護裝置，當柴油機轉速超過規(guī)定值時起作用，通過控制機構將所有噴油泵齒條拉回停油位，以防柴油機超轉速損壞。16V240ZJB型柴油機采用機械式并放在調(diào)控傳動裝置之中。 控制機構是控制系統(tǒng)的執(zhí)行

36、機構，16V240ZJB型柴油機采用拉桿式。 調(diào)控傳動裝置一般與凸輪軸相連，用以驅動調(diào)節(jié)器和極限調(diào)速器，使其在合適的轉速范圍內(nèi)運轉。 對控制系統(tǒng)的要求是：穩(wěn)定、靈敏、安全、可靠。16V240ZJB型柴油機為了實現(xiàn)緊急停機設置了緊急停車按鈕并相應設置了復原手柄。 為了顯示柴油機的轉速，設立了柴油機轉速表及其傳動裝置，它由凸輪軸傳動。 為了使柴油機噴油泵的供油量不致過大，設置了供油止擋,第二節(jié) 302DZ型調(diào)速器 原理 16V240ZJB型柴油機采用的302D-Z型調(diào)速器為轉角式輸出的全制式液壓調(diào)速器。 當柴油機在最低穩(wěn)定轉速至標定轉速范圍內(nèi)工作時，無論是穩(wěn)定負荷還是變負荷工況均能保證柴油機在給定

37、的轉速下恒速運轉，同時還具備調(diào)節(jié)電傳動內(nèi)燃機車主發(fā)電機勵磁電流的功能，使機車柴油機輸出功率恒定,圖6-1 調(diào)速器結構圖,調(diào)速器的用油 1、調(diào)速器油牌號 調(diào)速器工作油的雜質(zhì)及粘度直接影響到調(diào)速器的性能，所以對工作油的選用須慎重。302D-Z型調(diào)速器選用的工作油為新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油。 2、調(diào)速器換、加油方法 (1)調(diào)速器工作油應始終保持在油位指示器兩刻線之間，油過多會產(chǎn)生大量泡沫，影響油的粘度；油過少，會影響調(diào)速器工作穩(wěn)定性。加油時須通過上蓋上的濾油器慢慢將油倒人調(diào)速器體內(nèi)。 (2)調(diào)速器工作油應定期更換。因調(diào)速器使用時一直是在高溫情況下(一般在6080左右)運轉，易使油污染及氧化變質(zhì)，這也是引

38、起調(diào)速器故障的重要原因之一，因此一定要按規(guī)定更換工作油。 新造的調(diào)速器一般在使用半年后,新造的調(diào)速器一般在使用半年后，需更換一次油；在使用磨合良好以后，解體修理時換油。 (3)更換工作油應在調(diào)速器處于熱態(tài)時進行。更換方法是打開下體及中體下部的放油堵，將油全部放出，然后加入新油，起動柴油機在怠速位運轉清洗調(diào)速器內(nèi)部，待油變熱后(觸摸中體手有熱感)，停機放盡油，再重新加入經(jīng)過濾后的新鮮純凈工作油。 (4)在使用過程中，調(diào)速器油位過高，則只需打開中體放油堵即可。 (5)更換工作油后，調(diào)速器應按補償調(diào)整進行放氣調(diào)整,第三節(jié) 調(diào)控傳動裝置與極限調(diào)速器 一、超速停車裝置 1、作用與要求 為防止因某種原因使

39、柴油機發(fā)生超速，造成意外事故，設置了超速停車裝置，即極限調(diào)速器，當轉速達到1120-1150r/min時，極限調(diào)速器動作，通過轉動控制桿系統(tǒng)的橫軸、左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，柴油機停機。 二、緊急停車按鈕 緊急停車按鈕是手動停車的一種應急裝置，它由按鈕頭、按鈕軸、復原彈簧、推桿體、螺套及鎖緊螺母等組成。按鈕部分由推桿和頂桿兩部分組成，頂桿的端部支撐著拐臂，擰轉螺套可以調(diào)節(jié)拐臂偏心的大小,在緊急情況下，用手擊動按鈕頭而壓縮復原彈簧，使頂桿推動拐臂，拐臂因而失去平衡狀態(tài)，拐臂和連接臂向右側倒伏，停車彈簧將停車器拉桿向下壓，使噴油泵齒條拉向停油位。 柴油機的緊急停車會影響柴油機的正

40、常使用壽命。因此不宜無故打擊緊急停車按鈕。 三、復原手柄 當極限調(diào)速器動作，或手擊緊急停車按鈕后，如需將柴油機重新啟動時，必須使拐臂和連接臂的鉸接點恢復到原偏心位置，使噴油齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關系，這個工作依靠復原手柄來完成。 當復原手柄上抬時，傳動臂帶動拐臂逆時針回轉。復原后放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側的調(diào)節(jié)螺釘頭部。當復原手柄的桿部處于水平位置時，復原傳動臂滾輪與調(diào)節(jié)螺釘頭部的距離為3lmm。由于拐臂在倒伏時置于傳動臂上，因此復原手柄的擱置位置與停車器拉桿的行程有關，這可通過調(diào)節(jié)螺釘伸入箱體內(nèi)的長度調(diào)整,第十三章 增壓系統(tǒng) 第一節(jié) 增壓器 ZN310G型增壓器 (一)主要

41、性能參數(shù) ZN310G型渦輪增壓器由單級軸流渦輪和單級離心壓氣機組成，采用滑動軸承內(nèi)支承結構，壓力潤滑,ZN310G增壓器主要技術數(shù)據(jù)： 增壓器允許最高轉速 25500r/min 渦輪前最高允許溫度 650 標定滑油進口壓力 0.250.4MPa 對潤滑過濾精度的要求 15um 潤滑方式 壓力潤滑 機油進口溫度 4075 機油出口溫度 95 冷卻水出口溫度 90 進氣壓力損失 3kPa 排氣壓力損失 2.5kPa 轉向(從壓氣機端看) 逆時針 重量 280kg (二)結構簡介 增壓器由7個主要組件構成（見圖7-1）：蝸殼組裝、擴壓器組裝、出氣殼組裝、壓氣機軸承組裝、轉子組裝、進氣殼組裝、壓氣機

42、軸承組裝。另外還有潤滑、冷卻及密封裝置,第二節(jié) 空氣中間冷卻器 一、中冷器的作用與形式,增壓柴油機普遍采用空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)，對經(jīng)增壓器增壓后的空氣進行冷卻，以降低增壓空氣的溫度進一步提高空氣的單位容積質(zhì)量，提高氣缸內(nèi)的空燃比。這樣不但能使噴入到氣缸內(nèi)的燃油得到更充分的燃燒，同時可使更多的燃油進入氣缸內(nèi)燃燒，從而提高柴油機的功率和經(jīng)濟性，并降低了熱負荷。試驗表明，增壓空氣每降低10，柴油機功率可提高23。如柴油機功率不變，則可使燃油消耗率降低1.5，并使最高燃燒溫度和循環(huán)平均工作溫度下降3,空氣冷卻器根據(jù)內(nèi)部冷卻水管的管子形狀不同，有扁管、橢圓管、圓管和管帶式等幾種形式，目前我國國產(chǎn)

43、機車柴油機上大多采用扁管肋片式水冷空氣冷卻器。16V240ZJB型柴油機的前、后端上方各布置一個中冷器，擴散彎管和收斂彎管串聯(lián)在增壓器和穩(wěn)壓箱之間。 二、主要性能 在柴油機運用功率為2427kW、大氣溫度為27、中冷器冷卻水進口溫度為45時，中冷器能使145的增壓空氣降到65以下。 當柴油機工作時，由柴油機水泵來的低溫冷卻水，從中冷器進水腔下角的水管彎頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出。增壓空氣經(jīng)中冷器進氣道，從中冷器上方進入，經(jīng)過6組冷卻單節(jié)的冷卻肋片，由中冷器的出氣腔進入柴油機的穩(wěn)壓箱,三、中冷器結構 中冷器由殼體、冷卻單節(jié)、上、下端蓋、隔板和水管彎頭等組成(見圖7

44、2)。6組扁管肋片式冷卻單節(jié)采用雙層布置，用隔板進行夾持，用氬弧焊將冷卻單節(jié)與殼體連成一體,第二篇 機車總體與空氣系統(tǒng) 第一章 東風12型內(nèi)燃機車概況 一、機車結構性能概述 東風12型內(nèi)燃機車是為了滿足我國鐵路主要繁忙干線開行5000 t級重載車的需要而開發(fā)設計的大功率電傳動調(diào)車機車。機車標稱功率1990kW，柴油機最大運用(裝車)功率為2430kW，機車最大運行速度100km/h，它不僅適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000 t級貨列的調(diào)車和小運轉作業(yè)，還可用于一般干線的貨運。機車總體布置見附圖。 機車采用罩式車體，外走廊式，四周設走臺欄桿，四角設扶手踏梯，機器室設側門，方便檢修。機車從前到

45、后依次為輔機室、冷卻室、動力室、電機室、司機室和電器室六部分,輔機室設在機車最前端，室內(nèi)裝有預熱鍋爐、制動空氣凈化裝置和工具箱，上部設膨脹水箱。 冷卻室內(nèi)裝有散熱器組、冷卻風扇、靜液壓馬達等。散熱器組下部安裝有靜液壓變速箱、前轉向架牽引電機通風機、空氣壓縮機等。 柴油發(fā)電機組彈性安裝在動力室中部，兩端上部是柴油機進氣裝置，外界空氣通過GE空氣濾清裝置進入柴油機。動力室前壁安裝著機油熱交換器和機油濾清器。冷卻主發(fā)電機后的一部分排風直接排在動力室內(nèi)，使動力室具有一定的正壓通風效果，可減少外界灰塵的進入。考慮到方便柴油機組的裝拆，動力室側墻與車架用螺栓連接。 電機室內(nèi)布置有起動變速箱、起動發(fā)電機、勵

46、磁機、測速發(fā)電機、硅整流機組、后轉向架牽引電動機通風機、三項設備柜和空氣制動機閥類,機車微機控制裝置和主要電器均集中布置在電器室中。 機車走行部為兩臺三軸轉向架，除后轉向架上安裝有手制動裝置外，其余完全相同。機車整個上部結構通過八個橡膠堆滾動摩擦旁承座落在兩個轉向架上。每個轉向架與車體間由一組低位平行四桿牽引桿機構相聯(lián)，以傳遞牽引力和制動力。轉向架軸箱采用彈性拉桿定位，軸箱拉桿都采用小頭，降低了一系橫向定位剛度，減輕了輪對的橫向約束。軸箱內(nèi)采用軸承內(nèi)圈帶擋邊的新型軸承。轉向架具有二系彈性懸掛，以吸收低頻振動和高頻振動；每個車軸上均懸掛一個牽引電動機，為減少軸重轉移，以滿足貨運牽引要求，牽引電動

47、機順置排列。車輪采用磨耗型踏面。在車架與轉向架之間，設有彈性側檔。每個動輪均設有一個閘缸、單側單閘瓦、并帶有閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器。閘瓦采用低磨合成閘瓦。機車第一、六軸裝有輪緣潤滑裝置。為了防治機車的蛇行運動，在轉向架與車體間加裝了橫向減震器,機車的兩端裝有牽引裝置，采用摩擦式橡膠緩沖器，車鉤為下作用式內(nèi)燃、電力機車車鉤。 車架下部中央吊裝著燃油箱，燃油箱兩側裝有蓄電池組，前后裝有總風缸。 東風12型內(nèi)燃機車的動力裝置采用16V240ZJB型柴油機。它為V型、四沖程、直接噴射開式燃燒室、廢氣渦輪定壓增壓并經(jīng)中間冷卻的中速柴油機。柴油機具有16個氣缸、V型夾角為50，氣缸直徑為240mm，活塞行程為

48、275mm。采用鑄焊結構機體,全纖維擠壓鋼曲軸，并列型連桿或型連桿、組合式鋼頂鋁裙活塞、單體式噴油泵、轉速功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器(無級調(diào)速)和引進技術生產(chǎn)的蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)等可靠、耐用的零部件。柴油機標定轉速為1000r/min，最低空載穩(wěn)定轉速的430r/min，標定功率為2650kW，最大運用功率為2430kW。 柴油機-發(fā)電機組的功率輸出端經(jīng)彈性法蘭通過萬向軸與啟動變速箱連接。啟動變速箱通過兩個輸出軸帶動啟動發(fā)電機、勵磁機、前轉向架牽引電動機通風機及測速,發(fā)電機。在柴油機的自由端，經(jīng)傳動軸帶動靜液壓變速箱，由靜液壓變速箱驅動兩個靜液壓泵，泵打出的高壓油輸送給靜液壓馬達。靜液壓變速箱中間軸的下方輸出

49、軸經(jīng)尼龍繩聯(lián)結軸帶動后轉向架牽引電動機通風機。 東風12型機車采用交-直流電傳動裝置，由柴油機驅動的主發(fā)電機是一臺TQFR-3000型三相交流同步牽引發(fā)電機。發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)硅整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)ZQDR-410型牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動車輪旋轉。從硅整流柜到牽引電動機之間，設有6個主接觸器分別控制6臺牽引電動機的通斷。另外還設有兩個轉換開關，用它轉換牽引電動機勵磁繞組電流的方向，從而改變牽引電動機轉向，控制機車的前進或后退。 主發(fā)電機的勵磁機，是一臺GQL-45型感應子勵磁機，這也是一臺三相交流發(fā)電機，由柴油機通過啟動變速箱帶動，發(fā)出的交流電經(jīng)勵

50、磁整流柜三相橋式全波整流后，給主發(fā)電機轉子上的勵磁繞組勵磁。勵磁機的勵磁在微機控制下是由蓄電池提供,的，能使柴油機在全部轉速下恒功率運行。機車的恒功勵磁控制通常由微機控制系統(tǒng)來完成，當微機控制發(fā)生故障時，可切換為油馬達控制系統(tǒng)，保證了機車運用的可靠性。 在主發(fā)電機最高恒功率電壓限制下，為擴大機車的恒功率速度范圍，對機車的牽引電動機進行兩級磁場削弱，通過微機控制，根據(jù)機車輪對的速度信號自動進行磁場削弱的轉換。 柴油機采用電啟動方式，96V蓄電池組供電給ZQF-80型啟動發(fā)電機，使之成為串勵電動機帶動柴油機啟動。啟動完畢后，啟動發(fā)電機接成他勵發(fā)電機工況，由柴油機帶動它旋轉，并通過電壓調(diào)整器使其輸出

51、電壓恒定在110V，用來向輔助、控制電路供電。 機車設有蓄電池外充電插座、預熱鍋爐外電源插座和移車外接電源插座,東風12型內(nèi)燃機車的燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、燃油預熱器及閥類、管路組成。通過設在柴油機上的燃油精濾器，向柴油機各噴油泵供應足夠數(shù)量具有一定壓力的清潔燃油。 機車的整個機油系統(tǒng)包括柴油機油底殼、機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)、機油離心精濾器、啟動機油泵、油壓繼電器和儀表及閥類、管路等。以機油泵作為動力迫使機油循環(huán)流動，經(jīng)過濾清和冷卻，向柴油機供給一定壓力和溫度的潔凈機油。機油帶出摩擦及部分燃燒的熱量后流回柴油機油底殼。啟動柴油機時，啟動機油泵從油

52、底殼吸油加壓后送入機油主循環(huán)管路中，注入柴油機各摩擦表面潤滑。柴油機工作時，占總循環(huán)量515%的機油直接進入離心精濾器過濾后流回油底殼，以提高機油的清潔度。 機車的冷卻水系統(tǒng)分高溫(柴油機水系統(tǒng))、低溫(增壓空氣中間冷卻、機油熱交換水系統(tǒng))兩個循環(huán)系統(tǒng)。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、空氣冷卻器(中冷器)、機油熱交換器、散熱器、靜液壓油熱交換器及閥門、管路等,44組散熱器單節(jié)(高溫16組，低溫28組)呈V型安裝在冷卻室的鋼骨架上。在散熱器的型空間頂部裝有用靜液壓馬達驅動的兩個冷卻風扇，兩個風扇各自有一套獨立的靜液壓系統(tǒng)。每個靜液壓系統(tǒng)內(nèi)均設有帶感溫元件的溫度控制閥，隨著機車工況的變化，控制風扇的開停和無級變速，實現(xiàn)油、水溫度的自動控制。 機車的預熱系統(tǒng)主要由預熱鍋爐、循環(huán)水泵、閥類及管路組成。預熱鍋爐為水管立式，發(fā)熱量不小于0.5GJ/h，由預熱鍋爐控制柜(手動操縱)控制其工作過程，保證柴油機在規(guī)定的油、水溫度下起動。 機車采用JZ-7型空氣制動機，由兩臺螺桿型空氣壓縮機供風。 空壓機由110V直流電動機驅動，在1000r/min額定轉速下供風量為2400L/min，最大排氣壓力為900kPa，除向空氣制動系統(tǒng)供風外，還給自動控制系統(tǒng)和撒砂系統(tǒng)供風。為了