國(guó)家職業(yè)技能鑒定考試__汽修中級(jí)工考試試題庫(kù)完整-

1、 范文范例參考汽修中級(jí)工參考資料一、填空題1、一般是以氣缸的 磨損 程度作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。2、活塞脫頂?shù)闹饕蚴腔钊h(huán)的端隙過(guò)小或 背隙過(guò)小 。3、配氣機(jī)構(gòu)由 氣門(mén)組 和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。4、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng) 、齒形帶傳動(dòng)。5、活塞的最大磨損部位是 第一道活塞環(huán)槽 。6、汽車(chē)的動(dòng)力源是 發(fā)動(dòng)機(jī) 。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指 有效燃油消耗率。8、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上，外圈切槽向 下 ，不能裝反。9、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 機(jī)體組 。10、柴油的冷凝點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性 越好 。11、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速

2、的 1/2 。12、一般汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比要 小 。13、氣環(huán)是由 鑄鐵 材料制成的，該材料特點(diǎn)是很脆，在彎曲時(shí)容易折斷。14、汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和 制動(dòng)系 四大系統(tǒng)組成。15、轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷(xiāo)內(nèi)傾、 主銷(xiāo)后傾 、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。16、轉(zhuǎn)向器有 循環(huán)球 式和齒輪齒條式等形式。17、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 之比。18、為了減小離合器轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)安裝有 扭轉(zhuǎn)減震器 。19、磨損或者損壞的懸架零件會(huì)引起 輪胎 的不正常磨損。20、汽車(chē)行駛阻力主要由滾動(dòng)阻力、 空氣阻力 、坡道阻力和加速阻力四種。21、制動(dòng)輪缸的作用是將 液壓

3、力轉(zhuǎn)換為機(jī)械力。22、12V135Z型柴油機(jī)型號(hào)中，其中135表示 缸徑為135mm 。23、多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中控制大、小循環(huán)的裝置是 節(jié)溫器 。24、不等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，為實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)，中間傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)在 同一平面內(nèi) ；輸出軸和輸入軸與中間傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等。25、千斤頂應(yīng) 豎直 放置。26、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，必須 冷磨熱試 。27、汽車(chē)在車(chē)輪抱死時(shí)， 橫向 穩(wěn)定性極差。28、搬動(dòng)蓄電池時(shí)，不可 振動(dòng) 。29、焊接汽車(chē)零件時(shí)，出現(xiàn)變形是因焊接 應(yīng)力 引起的。30、汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器間隙的調(diào)整應(yīng)在輪轂軸承 預(yù)緊度 調(diào)好后進(jìn)行。31、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行 珩磨 。32、客車(chē)車(chē)

4、身總成大修送修標(biāo)志是 車(chē)廂銹蝕 。33、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在 著火延遲 期形成。34、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由 噴油時(shí)間 決定。35、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、 差速器 、半軸和橋殼等組成。36、前輪外傾角過(guò) 大 時(shí)，會(huì)造成前輪輪胎外側(cè)偏磨。37、潤(rùn)滑系的故障可以分為機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油壓力過(guò)高 、機(jī)油消耗過(guò)多和漏油故障。38、供給系的故障按故障部位可分為 油路 故障和氣路故障。39、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易 熄火 或怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高。40、汽車(chē)故障是指汽車(chē)部分或完全 喪失工作能力 的現(xiàn)象。41、汽車(chē)故障診斷的基本方法直觀診斷法和_現(xiàn)代診斷法_。42 、點(diǎn)火

5、系故障檢查常用的方法是_試火_。43、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度至少70 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能工作正常。44、離合器故障可以分為分離不徹底、 打滑 、發(fā)抖和異響等四類(lèi)故障。45、離合器的踏板自由行程過(guò) 大 會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底故障。46、在進(jìn)行高壓線(xiàn)試火試驗(yàn)時(shí)，火焰呈 微藍(lán)色 ，表示點(diǎn)火系統(tǒng)跳火正常。47、ABS系統(tǒng)由ABS傳感器、 ABS控制器 、ABS執(zhí)行器三大部分組成。48、安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷方法有警告燈診斷法、 參數(shù)測(cè)量法 和儀器診斷法。49、快怠速不良主要表現(xiàn)為 怠速不穩(wěn) 和加速不良。50、自動(dòng)變速器故障可以分為不掛檔、 升檔慢 和不升檔等故障。51、輪胎換位在 二級(jí) 維護(hù)中進(jìn)行，子午線(xiàn)輪胎一般

6、進(jìn)行對(duì)角換位。52、機(jī)械變速器故障可以分為自動(dòng)脫擋、 亂擋 、掛擋困難、異響 、跳擋和漏油等六類(lèi)故障。53、冷卻系故障可以分為 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度突然過(guò)高 、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低等三類(lèi)故障。54、起動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原因有兩方面，一是起動(dòng)系故障，二是 電路故障 。55、汽車(chē)故障的成因有使用不當(dāng)、 維護(hù)不當(dāng) 和零件質(zhì)量差等。56、汽車(chē)裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集 燃油 蒸氣。57、汽車(chē)修理技術(shù)規(guī)范主要指零件尺寸、表面 粗糙度 、精度和配合公差。58、當(dāng)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中有空氣時(shí)， 高壓 保護(hù)可能會(huì)起作用。59、電控汽車(chē)跨接起動(dòng)時(shí)，須先關(guān)閉 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 才能拆裝跨接線(xiàn)。 60、汽車(chē)承修方在保質(zhì)期內(nèi)維修部件

7、 發(fā)生故障 或提前損壞時(shí)，必須及時(shí)排除，免費(fèi)維修。61、四輪定位儀可以檢測(cè)汽車(chē)前輪主銷(xiāo)后傾角、 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 、前輪外傾角和前輪前束值等定位參數(shù)。62、汽車(chē)故障按發(fā)生后果可分為致命故障、 嚴(yán)重故障 、一般故障和輕微故障。63、制動(dòng)系的常見(jiàn)故障有制動(dòng)失效、 制動(dòng)跑偏 、制動(dòng)不靈和制動(dòng)拖滯。64、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但不能發(fā)動(dòng)的原因主要有 油路故障 、電路故障和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件故障。65、汽車(chē)行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手的感覺(jué)說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋 過(guò)熱 。66、制動(dòng)主缸用來(lái)把制動(dòng)踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)換為 液壓 力。67、對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，若制動(dòng)管路中有少量空氣時(shí)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有 軟 感覺(jué)。

8、68、手動(dòng)變速器中同步器是用 摩擦錐面 來(lái)使齒輪達(dá)到同一圓周轉(zhuǎn)速的。69、轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向器 和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。70、ECU控制著所有執(zhí)行器的 搭鐵 端子。71、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲會(huì)造成 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高 。72、現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用 負(fù)溫度系數(shù) 熱敏電阻。73、發(fā)現(xiàn)大量放電故障后，應(yīng)立即 切斷電源 ，以免燒壞線(xiàn)束、用電器或發(fā)生事故。74、燃油系故障現(xiàn)象主要有堵塞、 泄漏 和損壞三種。75、電容器可采用試火法或?qū)Ρ确ㄟM(jìn)行檢查，其中對(duì)比法是指 更換電容器 后再試火。76、零件耗損形式有磨損、 腐蝕 、疲勞、變形。77、油底殼的主要功用是 儲(chǔ)存機(jī)油并密封曲軸箱 。

9、78、活塞基本結(jié)構(gòu)要分為頂部、 環(huán)槽部 、裙部三部分。79、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以調(diào)節(jié)前輪前束的是 轉(zhuǎn)向橫拉桿 。80、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙過(guò)大，會(huì)引起竄氣、漏油、 磨損加劇 。81、氧傳感器損壞，將造成 油耗 增大，溫度升高。82、衡量汽車(chē)空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要有溫度、濕度、 空氣流速 和潔凈度。83、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和 飛濺潤(rùn)滑 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。84、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比，用符號(hào)表示。85、 空調(diào)壓縮機(jī) 是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用。86、交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)強(qiáng)度取決于 勵(lì)磁繞組的匝數(shù) 和磁場(chǎng)繞組平均電流大小。87、在前懸架系統(tǒng)中，

10、能使轉(zhuǎn)向力從車(chē)輛的一側(cè)傳遞到另一側(cè)，起平衡輪胎負(fù)荷的作用，并防止轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身過(guò)度側(cè)傾的裝置稱(chēng)為 穩(wěn)定桿 。88、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿是連接活塞和 曲軸 的零件。89、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是燃油與空氣的混合氣 燃燒 的地方。90、在大多數(shù)汽車(chē)應(yīng)用中，水泵是由曲軸通過(guò) 帶輪 和V型傳動(dòng)帶來(lái)被驅(qū)動(dòng)的。91、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程之后發(fā)生的是 壓縮 行程。92、活塞環(huán)分為_(kāi)氣環(huán)_和油環(huán)兩類(lèi)。93、活塞銷(xiāo)按連接方式分為_(kāi)全浮式_和半浮式兩種形式。94、連桿主要由_小頭_、桿身、大頭組成。95、連桿桿身斷面結(jié)構(gòu)一般為 “工”字 形。96、通常采用車(chē)身振動(dòng)的固有頻率作為汽車(chē) 行駛平順性 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。97、汽車(chē)前輪定位不準(zhǔn)，特別是

11、 前束 不正確，對(duì)燃油消耗影響很大。98、蓄電池在放電過(guò)程中，極板上的活性物質(zhì)將轉(zhuǎn)變成 硫酸鉛 。99、職業(yè)道德通過(guò) 協(xié)調(diào)員工之間 的關(guān)系，起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。100、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是通過(guò)調(diào)整 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流 來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的。二、單項(xiàng)選擇題1、當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承壓下哪項(xiàng)裝置以脫開(kāi)摩擦片？（ A ）。A.壓盤(pán)的分離杠桿 B.飛輪 C.扭轉(zhuǎn)減振彈簧 D.變速器殼2、一用電器測(cè)得其阻值是55,使用時(shí)的電流為4A，則其供電線(xiàn)路的電壓為( D )V。A.100 B.110 C.200 D.2203、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉和( C )組成。 A.套筒 B

12、.滾針 C.套筒和滾針 D.雙聯(lián)叉4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角( A )外輪轉(zhuǎn)向角。 A.大于 B.小于 C.等于 D.大于或等于5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（ D ）。A.機(jī)油壓力過(guò)高 B.機(jī)油溫度過(guò)高C.機(jī)油消耗過(guò)快 D.機(jī)油壓力過(guò)低6、由空調(diào)壓縮機(jī)壓出的剛進(jìn)入冷凝器中的制冷劑為（ A ）。A.高溫高壓氣態(tài) B.高溫高壓液態(tài) C.中溫高壓液態(tài) D.低溫低壓氣態(tài)7、曲軸上加工有止推面是為了：（ B ）。A.吸收旋轉(zhuǎn)推力 B.吸收軸向推力 C.有助于曲軸平衡 D.改善摩擦8、活塞運(yùn)動(dòng)換向時(shí)會(huì)產(chǎn)生撞擊，為了減小這種撞擊，采用的方法是：（ C ）。A.改進(jìn)活塞的形狀 B.改進(jìn)活塞環(huán)的形狀C.活塞銷(xiāo)

13、偏心 D.加長(zhǎng)活塞的裙部9、油環(huán)從缸壁上刮掉的潤(rùn)滑油：（ C ）。A.留在環(huán)槽內(nèi)進(jìn)一步潤(rùn)滑 B.從一個(gè)油道流回油底殼C.通過(guò)環(huán)槽上的小孔返回油底殼 D.返回氣缸蓋10、下列哪個(gè)部件是用于密封缸體的頂部并支撐氣門(mén)的？（ B ）A.氣門(mén)導(dǎo)管 B.氣缸蓋 C.活塞 D.連桿11、電控汽油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在（ B ）。 A、節(jié)氣門(mén)頂上 B、節(jié)氣門(mén)軸上 C、氣門(mén)座上 D、氣門(mén)導(dǎo)管上12、汽車(chē)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，( C )協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、起動(dòng)機(jī) B、點(diǎn)火線(xiàn)圈 C、蓄電池 D、ECU13、某發(fā)電機(jī)的輸出電壓值過(guò)高，可能原因是（ D ）。 A、發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)皮帶過(guò)松 B、整流器中可能有二

14、極管損壞C、蓄電池電已充足 D、以上都不正確14、如果蓄電池的正負(fù)極電纜接反，發(fā)電系統(tǒng)的（ B ）將會(huì)損壞。A、集成電路電壓調(diào)節(jié)器 B、整流器C、定子繞組 D、炭刷和滑環(huán) 15、充電機(jī)的充電電流和充電時(shí)間通常是根據(jù)（ C ）確定的。A、蓄電池電壓 B、電解液密度 C、蓄電池的額定容量 D、蓄電池虧電情況16、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)傳動(dòng)裝置中采用了液壓挺柱，其作用是：（ D ）。A.增大氣門(mén)升程 B.提高充氣率 C.簡(jiǎn)化氣門(mén)傳動(dòng)裝置 D.使氣門(mén)間隙保持為017、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A.氣門(mén)敲擊聲 B.連桿軸承敲

15、擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲 D.活塞敲擊聲18、哪個(gè)裝置用來(lái)推動(dòng)離合器分離軸承？（ B ）A.同步器 B.離合器分離拔叉 C.壓盤(pán) D.離合器踏板19、當(dāng)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)通過(guò)夾角傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，其輸出軸每轉(zhuǎn)一圈要作兩次增速和減速，為了使這種速度變化能相互抵消，傳動(dòng)軸至少要采用（ B ）串聯(lián)。A.三個(gè)萬(wàn)向節(jié) B.二個(gè)萬(wàn)向節(jié)C.四個(gè)萬(wàn)向節(jié) D.一個(gè)萬(wàn)向節(jié)20、新修的發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)進(jìn)行( C )磨合。A.熱 B.有負(fù)荷 C.冷 D.無(wú)負(fù)荷21、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與氣缸壁面的壓力稱(chēng)為側(cè)壓力，安裝活塞的第一道壓縮環(huán)時(shí)，應(yīng)使其端口朝向哪個(gè)方向？（ B ）A.側(cè)壓力大的方向 B.側(cè)壓力小的方向 C.應(yīng)沿活塞銷(xiāo)軸向方向 D

16、.都可以22、曲軸的軸向運(yùn)動(dòng)是由于使用了：（ B ）。A.直齒 B.斜齒 C.人字齒 D.傳動(dòng)鏈輪23、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用有：（ D ）。A.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī) B.潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī) C.清潔和密封發(fā)動(dòng)機(jī) D.以上都有24、離合器中固定在飛輪上的裝置是：（ D ）。A.摩擦片 B.拔叉 C.分離軸承 D.離合器蓋25、下列哪個(gè)部件不屬于同步器？（ A ）A.變速叉 B.鎖環(huán) C.齒轂 D.滑塊26、在主減速器、差速器總成中，由主動(dòng)錐齒輪直接驅(qū)動(dòng)的齒輪是：（ C ）。A.行星齒輪 B.行星齒輪軸 C.盤(pán)齒（環(huán)齒） D.半軸齒輪27、在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)主缸的作用是：（ A ）A.將制動(dòng)踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓

17、力 B.在制動(dòng)期間產(chǎn)生摩擦力C.減小在制動(dòng)期間制動(dòng)器的壓力 D.調(diào)節(jié)制動(dòng)器28、在螺桿螺母循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，與扇形齒相嚙合的是：（ A ）。A.轉(zhuǎn)向螺母 B.轉(zhuǎn)向軸 C.循環(huán)球 D.轉(zhuǎn)向搖臂29、凸輪軸頂置可能減少哪個(gè)氣門(mén)傳動(dòng)組的零件？（ B ）A.氣門(mén)挺柱 B.氣門(mén)推桿 C.氣門(mén)搖臂 D.氣門(mén)搖臂軸30、氣門(mén)油封應(yīng)安裝在：（ A ）。A.氣門(mén)導(dǎo)管端部 B.氣門(mén)桿端部 C.氣門(mén)座上 D.搖臂軸端部31、由于采用前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪必須能夠轉(zhuǎn)向，因此，其傳動(dòng)軸必須：（ C ）。A.采用兩根 B.采用滑動(dòng)連接頭 C.采用等速萬(wàn)向節(jié) D.采用不等速萬(wàn)向節(jié)32、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度過(guò)大，會(huì)引起（ A ）。

18、A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難 B.減輕發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損C.冷卻效果好 D.洗滌效果好33、變速器在換擋過(guò)程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的( D )達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A.角速度 B.線(xiàn)速度 C.轉(zhuǎn)速 D.圓周速度34、氣缸由于磨損會(huì)變?yōu)椋海?B ）。A.上小下大的錐體 B.上大下小的錐體 C.整體變大的圓柱體 D.整體變小的圓柱體35、對(duì)汽車(chē)零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A.交流電 B.直流電C.交、直流電均可 D.加熱36、氣缸的磨損主要在哪個(gè)部位？（ C ）。A.氣缸的底部 B.氣缸的中部 C.氣缸的頂部 D.氣缸的最底端37、為了讓氣門(mén)的開(kāi)、閉與曲

19、軸的位置保持正確的關(guān)系，凸輪軸必須根據(jù)曲軸設(shè)定對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，這個(gè)對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記稱(chēng)為：（ B ）。A.氣門(mén)重疊角 B.正時(shí)標(biāo)記 C.點(diǎn)火提前角 D.活塞上止點(diǎn)標(biāo)記38、同一車(chē)橋上兩車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過(guò)多，會(huì)造成（ B ）。A.制動(dòng)力不足 B.制動(dòng)時(shí)跑偏C.制動(dòng)不靈 D.不能制動(dòng)39、拆下的火花塞尖端有一層干燥蓬松的黑色積炭，甲認(rèn)為“是發(fā)動(dòng)機(jī)在太低的溫度下運(yùn)行所致”；乙認(rèn)為“是混合氣太濃所致”。他們的說(shuō)法中（ C ）。A.只有甲對(duì) B.只有乙對(duì) C.都對(duì) D.都不對(duì)40、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車(chē)的耗油量隨之（ B ），汽車(chē)的動(dòng)力隨之（ B ）。A.增加、減少

20、 B.增加、增加 C.減少、增加 D.減少、減少41、汽車(chē)變速器由( C )和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。 A.齒輪 B.傳動(dòng)齒輪 C.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D.普通斜齒輪42、車(chē)速急劇變化，變速器響聲加大；而車(chē)速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，這說(shuō)明( A )。 A.齒隙過(guò)大 B.中間軸彎曲 C.第二軸彎曲 D.軸承損壞43、甲說(shuō)：氣門(mén)間隙會(huì)影響氣門(mén)升程；乙說(shuō)：氣門(mén)間隙會(huì)影響氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角；試問(wèn)誰(shuí)正確？( C )A.僅甲正確 B.僅乙正確 C.兩人都正確 D.兩人都不正確44、手動(dòng)變速器有跳擋故障，可能的原因是：（ C ）。A.離合器故障 B.變速器缺油 C.變速叉軸磨損 D.驅(qū)動(dòng)齒輪或主軸損壞45、在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中

21、，小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條：（ B ）。A.上、下移動(dòng) B.左、右移動(dòng) C.正、反旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) D.按一定角度來(lái)回?cái)[動(dòng)46、汽車(chē)重載上坡時(shí)，車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而改變，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是( B )。 A.制動(dòng)拖滯 B.離合器打滑 C.離合器分離不徹底 D.變速器脫擋47、采用四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高：（ C ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 C.發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力48、在汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A.減小磨損 B.增大傳動(dòng)比C.減小傳動(dòng)比 D.減小傳動(dòng)副間隙49、活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與氣缸壁面的壓力稱(chēng)為側(cè)壓力，側(cè)壓力在哪個(gè)行程較大？（

22、B ）。A.進(jìn)氣行程 B.作功行程 C.壓縮行程 D.排氣行程50、發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣是指：（ A ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓縮氣體竄到缸外 B.外界氣體竄入氣缸內(nèi)C.發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣竄入氣缸內(nèi) D.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)部分氣體未進(jìn)入氣缸內(nèi)51、12V系統(tǒng)中合適的充電電壓是（ C ）。A.13.515.0V B.12.615.6V C.1214V D.14.916.1V52、變速器的超速擋指其傳動(dòng)比為：（ C ）。A.1 B.大于1 C.小于1 D.053、半軸與差速器半軸齒輪的連接使用：（ D ）。A.螺栓 B.焊接 C.潤(rùn)滑脂油封 D.內(nèi)外花鍵54、在轎車(chē)的前懸架系統(tǒng)中，為車(chē)輪轉(zhuǎn)向提供支點(diǎn)的裝置是：（ A ）。A

23、.球鉸鏈（球銷(xiāo)） B.控制臂（上下擺臂） C.螺旋彈簧 D.轉(zhuǎn)向節(jié)55、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 氣門(mén)間隙過(guò)小 D. 氣門(mén)間隙過(guò)大56、下列選項(xiàng)中，( A )是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因。 A.低壓電路斷路 B.供油不足 C.混合氣過(guò)稀 D.混合氣過(guò)濃57、電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)控制的電流是發(fā)電機(jī)的( A )。A.勵(lì)磁電流 B.電樞電流 C.充電電流 D.點(diǎn)火電壓58、下列空燃比中，哪一個(gè)可能認(rèn)為是稀混合氣？（ A ）。A.16:1 B.14.7:1 C.14:1 D.13:159、用下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積除以上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積

24、，得到的結(jié)果被稱(chēng)為（ C ）。A.空燃比 B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C.壓縮比 D.噴油壓力60、氣門(mén)錐面的角度應(yīng)磨成與氣門(mén)座的角度差1，稱(chēng)為氣門(mén)的干涉角，其作用是：（ A ）。A.使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座具有線(xiàn)接觸 B.減小氣門(mén)的磨損C.使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座的接觸面上提 D.使氣門(mén)錐面與氣門(mén)座的接觸面下降61、儀表盤(pán)上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是：（ C ）。A.曲軸油道的壓力 B.氣缸蓋油道的壓力 C.主油道上的壓力 D.油底殼內(nèi)機(jī)油壓力62、過(guò)臟的空氣濾清器會(huì)導(dǎo)致：（ D ）。A.排氣中有白煙 B.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更高的功率 C.排氣中有藍(lán)煙 D.混合氣過(guò)濃63、一對(duì)相嚙合的齒輪，如果輸入齒輪是24個(gè)齒，而輸出齒輪是

25、12個(gè)齒，則傳動(dòng)比為：（ D ）。A.31 B.21 C.11 D.1264、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入( A )，若響聲減弱，則可能端隙過(guò)大。 A.少量機(jī)油 B.大量機(jī)油 C.少量柴油 D.少量汽油65、離合器打滑會(huì)引起哪項(xiàng)現(xiàn)象？（ C ）。A.起步時(shí)汽車(chē)抖動(dòng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 C.汽車(chē)動(dòng)力下降 D.變速器損壞66、傳動(dòng)比是指輸出軸與輸入軸的齒數(shù)比，當(dāng)要求增速時(shí)，傳動(dòng)比應(yīng)為：（ D ）。A.0 B.1 C.大于1 D.小于167、差速器的作用之一是：（ D ）。A.使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪速度相等 B.起增速減扭作用C.起減速增扭作用 D.使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪速度不相等68、在檢

26、測(cè)排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( D )。A.怠速 B.點(diǎn)火正時(shí) C.供油量 D.怠速和點(diǎn)火正時(shí)69、汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將電源供給的12V低壓電變?yōu)? C )的高壓電。A.220V B.380V C.1530kV D.60kV70、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，使其它零件緊固在其上的部件稱(chēng)為（ C ）。A.曲軸 B.凸輪軸 C.缸體 D.氣缸蓋71、汽車(chē)差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大 B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C.曲線(xiàn)行駛 D.直線(xiàn)行駛72、連桿大端制為分開(kāi)式，形成了連桿身和連桿蓋兩部分，發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，連桿身與連桿蓋的配合要求是：（ B ）。A.同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各連桿

27、身與連桿蓋可以互換B.各連桿身與連桿蓋絕不允許互換C.連桿身可以與新的連桿蓋配合D.連桿身與連桿蓋經(jīng)過(guò)修整后才可以互換73、孔式噴油器主要用于（ C ）柴油機(jī)中。A.渦流燃燒室 B.預(yù)燃室燃燒室C.直接噴射式燃燒室 D.分隔式燃燒室74、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥的作用是：（ B ）。A.使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力不能低于一定值 B.使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力不能高于一定值C.使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化D.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺油時(shí)能報(bào)警75、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液呈現(xiàn)為綠色，說(shuō)明：（ C ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中滲入了機(jī)油 B.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)生銹C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中加入了防凍液 D.發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間高溫所導(dǎo)致76、集成電路

28、調(diào)節(jié)器裝于汽車(chē)( B )。 A.交流發(fā)電機(jī)外部 B.交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部 C.發(fā)動(dòng)機(jī)外部 D.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部77、活塞環(huán)的端隙指的是：（ D ）。A.將活塞環(huán)裝入活塞中，活塞環(huán)側(cè)面與活塞環(huán)槽的間隙B.活塞環(huán)在自由狀態(tài)下，活塞環(huán)兩端的間隙C.將活塞環(huán)裝入活塞中，活塞環(huán)兩端的間隙D.將活塞環(huán)裝入氣缸中，活塞環(huán)兩端的間隙78、軸承滾子( D )是由于表面疲勞磨損造成的。 A.破碎 B.變形 C.變色 D.麻點(diǎn)79、在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)新凸輪軸油封時(shí)，應(yīng)先涂一層( A )。A.密封膠 B.機(jī)油 C.凡士林 D.齒輪油80、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不能點(diǎn)火，則此時(shí)ECU將（ C ）。A. 繼續(xù)噴油 B.斷續(xù)噴油 C. 停止噴

29、油 D.不能確定81、在大多數(shù)情況下，萬(wàn)向節(jié)應(yīng)布置在下列哪個(gè)裝置的兩端？（ B ）A.曲軸 B.傳動(dòng)軸 C.凸輪軸 D.半軸82、下面( A )屬于自發(fā)電型的傳感器。A.氧化鋯型氧傳感器 B.霍爾式曲軸位置傳感器 C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D.空氣流量計(jì)83、基本檢查法中包括人工直觀檢查法和（D ）檢查法兩種。 A.機(jī)械自動(dòng) B.半自動(dòng) C.環(huán)保 D.儀器儀表 84、自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)只能在（B ）和（ ）的情況下起動(dòng)。 AR位、N位 B.N位、P位 C.D位、R位 D.P位、R位 85、擔(dān)任空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力分離與結(jié)合的組件是（ B ）。 A.液力變矩器 B.電磁離合器 C.單向離合器 D.扭轉(zhuǎn)減振

30、器 86、汽車(chē)使用ABS技術(shù)可以有效降低制動(dòng)距離的原因是（ D ）。 AABS可以是制動(dòng)器提供過(guò)大的制動(dòng)力 BABS可以提高車(chē)輪與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù) CABS可以使車(chē)輪處于滾動(dòng)和滑動(dòng)的臨界狀態(tài)獲得車(chē)輪與地面的最大附著力 DABS可以不將車(chē)輪抱死，使車(chē)輪處于接近抱死的滾動(dòng)狀態(tài)，滾動(dòng)阻力大于滑動(dòng)阻力87、汽車(chē)用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（ C ）。A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流88、由于主軸承間隙量的增加，會(huì)發(fā)生下列哪一種情況？（ B ）。A.潤(rùn)滑油壓升高 B.潤(rùn)滑油壓降低 C.潤(rùn)滑油壓不變化 D.潤(rùn)

31、滑性能變好89、使氣門(mén)搖臂支點(diǎn)到兩端的長(zhǎng)度不同就產(chǎn)生了搖臂的傳動(dòng)比，其明顯的作用在于：（A ）。A.可以使氣門(mén)升程大于凸輪的升程 B.改變凸輪作用力的方向C.減小凸輪上的作用力 D.減小凸輪的磨損90、當(dāng)有機(jī)油泄漏到排氣流中，說(shuō)明下列哪個(gè)部件磨損了？（ B ）。A.氣門(mén)座 B.氣門(mén)導(dǎo)管 C.氣門(mén)厚度 D.氣門(mén)鎖環(huán)91、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的風(fēng)扇護(hù)罩所起的作用是：（ B ）A.保護(hù)風(fēng)扇葉片不損壞 B.使空氣均勻通過(guò)整個(gè)散熱器 C.保護(hù)散熱器不損壞 D.使空氣能集中在散熱器中部92、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系無(wú)油壓是由于（ C ）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B.曲軸各軸承間隙過(guò)小C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)低 D.機(jī)

32、油粘度過(guò)大93、穿過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線(xiàn)圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其大小與( D )成正比。A.磁通量 B.磁通量的變化量 C.磁感應(yīng)強(qiáng)度 D.磁通量的變化率94、( C )只適用于暫時(shí)保留過(guò)程中的數(shù)據(jù)。 A.CPU B.ROM C.RAM D.EPROM95、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿所受作用力最大的是哪個(gè)沖程？（ C ）A.進(jìn)氣 B.排氣 C.作功 D.壓縮96、軸瓦上的小凸起用來(lái)（ A ）。A.防止軸承在軸承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn) B.增加軸承的潤(rùn)滑C.保持軸承的平衡 D.有助于制造97、甲說(shuō)“當(dāng)蓄電池電解液的液位較低時(shí)應(yīng)加入蒸餾水或清潔飲用水”；乙說(shuō)“應(yīng)加入新的電解液”。他們的說(shuō)法中（ D ）。A.只

33、有甲對(duì) B.只有乙對(duì) C.都對(duì) D.都不對(duì)98、濕式缸套與干式缸套的不同在于：（ D ）。A.修理發(fā)動(dòng)機(jī)干式缸套只能通過(guò)鏜缸，而濕式缸套可以更換B.濕式缸套不能進(jìn)行鏜缸修理C.干式缸套不進(jìn)行鏜缸修理D.濕式缸套的外壁直接與冷卻液接觸99、由于壓縮環(huán)（氣環(huán)）端隙的增大，會(huì)引起：（ A ）。A.竄氣量增加 B.壓縮壓力增加 C.輸出功率增加 D.壓縮比增加100、待修件是指具有較好( B )的零件。 A.修理工藝 B.修理價(jià)值 C.使用價(jià)值 D.幾何形狀三、判斷題（ ）1、燃燒室積碳太多會(huì)造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（ ）2、發(fā)動(dòng)機(jī)異響分連續(xù)響和間歇響。（ ）3、當(dāng)自動(dòng)變速器電磁閥線(xiàn)路斷路時(shí)，車(chē)輛將不能行

34、駛。（ ）4、進(jìn)氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力大于大氣壓力。（ ）5、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高。（ ）6、氣缸壓力不足或點(diǎn)火不正時(shí)都很難起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）7、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或軸管凹缺會(huì)造成傳動(dòng)軸響。（ ）8、柴油機(jī)機(jī)油加入過(guò)多會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。（ ）9、柴油機(jī)一般采用干缸套。（ ）10、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）11、過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（ ）12、柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ）13、噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前

35、角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ ）14、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（ ）15、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）16、傳動(dòng)軸的伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠會(huì)使汽車(chē)在起動(dòng)過(guò)程中有異響。（ ）17、轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)后傾過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（ ）18、混合氣稀會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。（ ）19、采用油浴式空氣濾清器，機(jī)油加入過(guò)多會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。（ ）20、離合器打滑會(huì)使汽車(chē)在起步時(shí)有異響。（ ）21、轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷(xiāo)后傾角過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重。（ ）22、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體

36、。（ ）23、按15362一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（ ）24、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）25、液壓制動(dòng)管路中有空氣不會(huì)造成制動(dòng)不靈。（ ）26、普通變速器自鎖裝置的鋼球磨損，變速器會(huì)亂擋。（ ）27、二次空氣噴射是將新鮮的空氣噴入各缸排氣門(mén)背面，以減少CO、HC的含量。（ ）28、柴油的牌號(hào)由其抗暴性而定，汽油牌號(hào)由其凝點(diǎn)而定。（ ）29、互鎖裝置的鋼球磨損，機(jī)械變速器可能會(huì)亂擋。（ ）30、離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 （ ）31、汽車(chē)后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋有異響。

37、 （ ）32、辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到助人為樂(lè)，有求必應(yīng)。 （ ）33、用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（ ）34、在ABS中，常用的轉(zhuǎn)速傳感器為磁電感應(yīng)式。（ ）35、空氣濾清器濾芯不清潔，易造成混合氣過(guò)濃。（ ）36、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，控制系統(tǒng)根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ）37、噴油器的主要作用是將柴油霧化，所以只要噴油嘴的孔徑、壓力相同都能相互更換。（ ）38、三元催化轉(zhuǎn)化器的功用是減少CO、HC、NOx 的排放量。 （ ）39、檢查活塞偏缸時(shí)，若所有氣缸的活塞在全程內(nèi)始終偏向一個(gè)方向，其原因

38、可能是曲軸軸向定位不良。（ ）40、在工作循環(huán)中，汽油機(jī)進(jìn)氣終了壓力高于大氣壓力。 （ ）41、活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （ ）42、頂置式氣門(mén)可由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （ ）43、桑塔納轎車(chē)的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的通、斷和變速由裝在散熱器一側(cè)的溫控開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。（ ）44、機(jī)油細(xì)濾器用來(lái)清除微小的雜質(zhì)、膠質(zhì)和水分，由于它的阻力較大，多繼機(jī)油粗濾器之后串聯(lián)在潤(rùn)滑油路中。（ ）45、氣缸體上平面在螺紋孔口周?chē)蛊鹱冃危ǔＪ怯捎谘b配時(shí)螺栓扭緊力矩過(guò)大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。（ ）46、點(diǎn)火提前角應(yīng)隨負(fù)荷減小，歧管管真空度增大

39、，而應(yīng)適當(dāng)減小。（ ）47、液壓挺柱可以在一定程度上補(bǔ)償氣門(mén)間隙的變化，因此氣門(mén)間隙的細(xì)微改變不會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。（ ）48、火花塞熱特性一般用熱值表示，我國(guó)是根據(jù)火花塞絕緣體裙部長(zhǎng)度標(biāo)定的熱值來(lái)表示火花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11阿拉伯?dāng)?shù)字來(lái)表示。數(shù)值越小，散熱性能越好。（ ）49、歧管壓力傳感器的作用是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，為確定基本噴油量提供信號(hào)。（ ）50、油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸氣經(jīng)過(guò)活性炭罐后再排放至大氣。 （ ）51、檢查活塞偏缸時(shí)，活塞在上、下止點(diǎn)各偏于一個(gè)方向，其原因是連桿扭曲。 （ ）52、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是根據(jù)傳感器調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)

40、而不是使用機(jī)械提前機(jī)構(gòu)。 （ ）53、電解液不純、含有雜質(zhì)是造成蓄電池自行放電的主要原因之一。（ ）54、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YZ6102Q所表示的是一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ ）55、活塞裙部圓周方向是橢圓形，其長(zhǎng)軸方向沿活塞銷(xiāo)座孔軸線(xiàn)方向。（ ）56、采用液力挺柱可以消除氣門(mén)間隙。（ ）57、若散熱器中的水垢過(guò)多會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。 （ ）58、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。 （ ）59、起動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動(dòng)自如。（ ）60、轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺的原因之一是直拉桿球頭裝配過(guò)緊。（ ）61、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體縱向變形的規(guī)律是呈兩端小、中間大的弧形。（ ）62、離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯片磨損不均勻，不會(huì)影響離

41、合器傳動(dòng)。（ ）63、只要變速器殼未變形與破裂，便不需要大修。（ ）64、起動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)線(xiàn)圈與外殼之間始終是導(dǎo)通的。 （ ）65、點(diǎn)火系統(tǒng)中，初級(jí)電流剛好接通時(shí)，火花塞產(chǎn)生火花。 （ ）66、當(dāng)充電指示燈亮?xí)r，說(shuō)明蓄電池正在被充電。 （ ）67、桑塔納2000型轎車(chē)采用的電子點(diǎn)火模塊內(nèi)部為先進(jìn)的混合集成電路。 （ ）68、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。 （ ）69、自動(dòng)變速器中的液力變矩器由渦輪與導(dǎo)輪兩部分組成。（ ）70、檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表“二極管”擋。（ ）71、噴油器針閥和針閥體組成噴油頭。在維修中可以互換。（ ）72、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的總?cè)莘e之和，

42、稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（ ）73、只有超過(guò)一定分貝以上的聲音才是噪聲。（ ）74、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)是后輪先抱死，然后前輪抱死滑拖。（ ）75、轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)后傾角越大，轉(zhuǎn)向操縱力就增加。（ ）76、半導(dǎo)體三極管具有放大作用。（ ）77、用手柄搖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這有可能是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。（ ）78、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其噴油量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。（ ）79、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON、發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作時(shí)，測(cè)得進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)端有一定的輸出電壓，說(shuō)明該傳感器已損壞。（ ）80、路試緊急制動(dòng)時(shí)，路面沒(méi)有剎車(chē)印痕，可能ABS工作不良。（ ）81、自動(dòng)變速器換擋沖擊可能是油壓過(guò)高或離合器/制動(dòng)器故障。（ ）8

43、2、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ ）83、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（ ）84、只要是大小隨時(shí)間變化的量就是正弦交流量。（ ）85、在任一回路中，電壓降的代數(shù)和恒等于零。（ ）86、氣門(mén)升程的大小取決于凸輪的轉(zhuǎn)速。（ ）87、零件的互換性包括幾何參數(shù)、力學(xué)性能和理化性能等方面的互換。（ ）88、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)大，會(huì)引起機(jī)油壓力下降。（ ）89、傳動(dòng)軸各凸緣連接處有松動(dòng)，能造成汽車(chē)起步時(shí)有撞擊聲。（ ）90、在一個(gè)單格蓄電池中，將所有的正、負(fù)極板分別并聯(lián)起來(lái)是為了提高輸出電流。（ ）91、汽車(chē)裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。（ ）92、炭煙是柴油機(jī)排放的主要有害成分

44、之一。（ ）93、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車(chē)下工作。（ ）94、鉛蓄電池放電時(shí)，消耗了硫酸而生成水，使電解液的密度下降。（ ）95、凸輪軸上凸輪磨損，對(duì)配氣相位沒(méi)有影響。（ ）96、柴油機(jī)工作時(shí)，柴油與空氣在油管混合。（ ）97、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)沒(méi)有關(guān)系。（ ）98、氧傳感器失效可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或混合氣過(guò)稀。（ ）99、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器觸點(diǎn)。（ ）100、電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。四、簡(jiǎn)答題1、活塞壓縮環(huán)的切口。答：為了使活塞環(huán)成為扭曲環(huán)而在活塞環(huán)的內(nèi)邊緣或外邊緣上通過(guò)加工倒角

45、或切槽，稱(chēng)為活塞環(huán)的切口，一般安裝時(shí)內(nèi)切口應(yīng)向上，而外切口應(yīng)向下。2、潤(rùn)滑系的主要功用及潤(rùn)滑方式有哪些？答：主要功用：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防腐、防銹。 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、定期潤(rùn)滑。3、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油面過(guò)高有何危害？答：油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油油面過(guò)高時(shí)，將造成氣缸蓋、氣門(mén)及活塞頂面形成大量的積炭。使活塞上的回油槽與回油孔膠結(jié)，從而使活塞環(huán)所起的密封作用降低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并且由于潤(rùn)滑油油面過(guò)高也將引起潤(rùn)滑油消耗量增加，排氣管冒藍(lán)煙。4、什么叫前輪定位？它有何作用？答：汽車(chē)的前軸、前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)在裝配時(shí)具有相對(duì)位置要求，叫前輪定位。主要作用有：保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向后能夠自動(dòng)回正，并且使轉(zhuǎn)向輕便，提高汽車(chē)行駛的安全性，減少輪胎的異常磨損。5、