《城市軌道交通調(diào)度指揮》課件：第一章 城市軌道交通行程組織基礎(chǔ)VIP

第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ),主要內(nèi)容：學(xué)習(xí)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成學(xué)習(xí)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容學(xué)習(xí)行車組織概述,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,從運(yùn)營(yíng)功能看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：列車運(yùn)行系統(tǒng)；客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)；檢修保障系統(tǒng)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,與列車安全運(yùn)行有關(guān)的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)有：線路與車站；車輛及車輛段；控制系統(tǒng)；其他重要的設(shè)備系統(tǒng)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,線路與車站一、線路線路通常由路基、軌道、橋隧建筑物三部分組成。按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、輔助線(折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等)、車輛段線。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡(jiǎn)稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。（2）輔助線。輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、存車線等。（3）車輛段線。車輛段線是車輛段內(nèi)用來(lái)調(diào)車作業(yè)、停放列車的線路。按作業(yè)目的和用途分為運(yùn)用線和維修線。車輛段線主要是指車輛段內(nèi)的線路。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,二、車站車站是軌道交通客流的集散地，同時(shí)又是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，主要包括線路、道岔、通信、信號(hào)、環(huán)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報(bào)警(FAS)、設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,（1）按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。（2）按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為：始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站。（3）按車站設(shè)置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。（4）按站臺(tái)形式可分為：島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和混合式站臺(tái)車站。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,車輛及車輛段一、車輛城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機(jī)車和軌道車?？蛙囈卜Q電客車，它一般以電力牽引、動(dòng)車組形式編組，主要任務(wù)是載客。內(nèi)燃機(jī)車使用柴油機(jī)作為動(dòng)力，一般用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域，但在特殊情況下(如接觸網(wǎng)、供電大型故障時(shí))可擔(dān)任電客車救援、調(diào)動(dòng)等任務(wù)。軌道車包括軌道檢測(cè)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車等，使用柴油機(jī)為動(dòng)力，用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,車輛及車輛段二、車輛段城市軌道交通車輛段主要擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務(wù)，有的車輛段還負(fù)責(zé)司機(jī)的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備司機(jī)值班室等設(shè)施。車輛段一般設(shè)有停車庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理用房等設(shè)施。另外還有測(cè)試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機(jī)車、工程車的車庫(kù)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,控制系統(tǒng)一、信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過(guò)能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時(shí)間。信號(hào)系統(tǒng)通常包括三大部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)(又稱為ATC系統(tǒng)AutomaticTrainControlSystem)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：(色燈)信號(hào)機(jī)、(電動(dòng))轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等。道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”，實(shí)現(xiàn)這種聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能：軌道電路的處理、進(jìn)路控制、道岔控制、信號(hào)控制、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,控制系統(tǒng)二、通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)中樞，它的主要任務(wù)是及時(shí)傳遞運(yùn)營(yíng)各系統(tǒng)、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時(shí)采取行動(dòng)確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)子系統(tǒng)：（1）傳輸系統(tǒng)（2）電話子系統(tǒng)（3）廣播系統(tǒng)（4）電視監(jiān)視系統(tǒng),城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,其他重要的設(shè)備系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行所需電能的供應(yīng)與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的重要保證。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,其他重要的設(shè)備系統(tǒng)二、環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)是采用BAS(BuildingAutomationSystem)這種先進(jìn)的樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)地鐵車站及區(qū)間隧道進(jìn)行環(huán)境監(jiān)控的系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)對(duì)地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面運(yùn)行管理和控制。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,其他重要的設(shè)備系統(tǒng)三、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)車站和隧道內(nèi)的空氣溫度和車站煙霧濃度，監(jiān)測(cè)防排煙設(shè)備和氣體滅火設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到火災(zāi)險(xiǎn)情后，及時(shí)向控制中心、本站氣體滅火系統(tǒng)、本站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息。,城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成,其他重要的設(shè)備系統(tǒng)四、給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)，大致可分為下列幾類：生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)，生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)，消火栓給水系統(tǒng)，自動(dòng)噴水滅火給水系統(tǒng)，空調(diào)冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)，主要處理系統(tǒng)的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。,城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容,城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容主要有：城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)；城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)；行車調(diào)度工作。,城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容,城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)的行車，進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，城市軌道交通企業(yè)都會(huì)設(shè)置控制中心?？刂浦行膶⒄麄€(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按業(yè)務(wù)性質(zhì)分成若干部分，并設(shè)置不同的調(diào)度工種，分別管理不同的工作。如在控制中心中，通常設(shè)置行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度等調(diào)度工種。,城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容,某城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu),城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容,行車調(diào)度工作在各專業(yè)調(diào)度中，行車調(diào)度是運(yùn)輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖和完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者。,城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容,行車調(diào)度工作調(diào)度命令是調(diào)度人員在工作中對(duì)有關(guān)行車人員發(fā)出的指示或命令，只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。調(diào)度命令必須一事一令，先擬后發(fā)。調(diào)度命令包括書面命令和口頭命令。,行車組織概述,一、列車運(yùn)行基本概念1、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營(yíng)線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）的時(shí)刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車在車站的停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及電客車出入車輛段的時(shí)刻。,行車組織概述,2、行車間隔及列車停站時(shí)間（1）行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間。（2）列車停站時(shí)間是指列車停站作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出(不再停下)的時(shí)刻止，對(duì)客車來(lái)說(shuō)一般包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時(shí)間的總和。,行車組織概述,3、列車延誤及晚點(diǎn)（1）列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某一位置(一般指車站)的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（2）列車晚點(diǎn)是指列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。,行車組織概述,4、列車種類及車次的規(guī)定不同城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)各自運(yùn)營(yíng)實(shí)際，列車種類及車次的規(guī)定各不相同。以沈陽(yáng)地鐵為例，電客車車次號(hào)規(guī)定：由5位代碼組成；前三位為服務(wù)號(hào)：101999；后兩位為行程號(hào)：0199，尾號(hào)為單數(shù)表示下行，尾號(hào)為雙數(shù)表示上行。,行車組織概述,5、行車時(shí)間的規(guī)定行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界。零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。,行車組織概述,二、行車組織及指揮1、行車組織原則行車組織工作必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。,行車組織概述,2、行車組織機(jī)構(gòu)及其主要工作（1）運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有值班主任、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)，維調(diào)等工種，通過(guò)各調(diào)度員，對(duì)全線列車運(yùn)營(yíng)和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。,行車組織概述,（2）車輛段控制中心(DCC)車輛段控制中心是車輛段管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，負(fù)責(zé)車輛段范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理，負(fù)責(zé)車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠和工況良好的客車和工程列車。,行車組織概述,（3）車站車站設(shè)有車控室，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處理，確保行車安全和乘客的人身安全。,行車組織概述,三、主要行車人員的基本要求1、行車調(diào)度員2、列車司機(jī)3、車站行車值班員和站務(wù)員