012柴油機(jī)電控噴油技術(shù)

柴油機(jī)電控噴油技術(shù),主講：舒華教授軍事交通學(xué)院,第二章柴油機(jī)電控噴油技術(shù),第一節(jié)柴油機(jī)電子控制技術(shù)基礎(chǔ)第二節(jié)位置控制式柴油噴射系統(tǒng)第三節(jié)時間控制式柴油噴射系統(tǒng)第四節(jié)高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng),汽車新技術(shù)參考文獻(xiàn),汽車為何采用電子控制技術(shù)?,汽車為什么要采用電子控制技術(shù)（原因）？全球性的能源危機(jī)與環(huán)境保護(hù)促使汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)、安全法規(guī)要求提高;電子控制技術(shù)能夠滿足汽車發(fā)展要求。汽車采用電子控制技術(shù)的目的（目的）？降低油耗：節(jié)約能源減少排放：保護(hù)環(huán)境提高性能：動力性、經(jīng)濟(jì)與排放性能、安全性、舒適性、操穩(wěn)性、通過性,汽車電子控制系統(tǒng)基本組成,控制原理：電子控制單元ECU根據(jù)傳感器采集的信號和開關(guān)信號計(jì)算確定控制量，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，由執(zhí)行器完成具體控制動作，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制目標(biāo)。,汽車電子控制系統(tǒng)的功用,由傳感器、電器開關(guān)、電子控制器和執(zhí)行器等組成的、能夠提高汽車性能的有機(jī)整體。如發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。,電子控制系統(tǒng),提高汽車的整體性能。（動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性）,第一節(jié)柴油機(jī)電控技術(shù)基礎(chǔ),一、柴油機(jī)電控系統(tǒng)分類按控制方式分：三種類型位置控制式柴油噴射系統(tǒng)時間控制式柴油噴射系統(tǒng)高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)按供油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式分：四種類型直列泵式電控噴油系統(tǒng)分配泵式電控噴油系統(tǒng)泵噴嘴式電控噴油系統(tǒng)單體泵式電控噴油系統(tǒng),二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)控制功能,（一）噴油量控制：基本噴油量控制啟動噴油量控制怠速轉(zhuǎn)速（噴油量）控制加速時噴油量控制各缸不均勻油量補(bǔ)償控制恒定車速（巡航）控制,三、噴油定時與輔助控制功能,噴油壓力控制噴油率控制故障自診斷控制故障應(yīng)急處理控制進(jìn)氣量控制EGR控制,三、電控柴油噴射技術(shù)控制策略,第一代：70年代，位置控制式電控噴油系統(tǒng)第二代：80年代，時間控制式電控噴油系統(tǒng)第三代：90年代，高壓共軌式電控噴油系統(tǒng),四、噴油量的計(jì)算,當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)所占的時間縮短，其進(jìn)氣量將減小，所以基本噴油量Qj減小。發(fā)動機(jī)工作時，每循環(huán)基本噴油量的變化：1.0Qj1.5Qj啟動噴油量為：Qq=（1.31.5）Qj怠速噴油量為：Qd=（0.20.25）Qj,第二節(jié)位置控制式柴油噴射系統(tǒng),一、電裝ECD-V1型電控分配泵系統(tǒng)組成傳感器：9-油泵轉(zhuǎn)速傳感器；1-滑套位置傳感器；7-噴油提前器活塞位置傳感器；執(zhí)行器：10-線性電磁線圈；6-噴油定時控制閥；5-滑套。2-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘；3-斷油電磁閥；4-出油閥；8-葉片式輸油泵；,二、ECD-V1型電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),（1）噴油量采用電子調(diào)速器控制保留了博世VE型分配泵的油量控制滑套，取消了原有離心式調(diào)速器，采用了電子調(diào)速器來控制噴油量；（2）噴油定時采用電子提前器控制。保留了博世VE型分配泵原有的液壓提前器，采用了電子提前器來控制噴油定時。,三、ECD-V1型電控系統(tǒng)噴油量控制,控制噴油量：電子調(diào)速器噴油泵轉(zhuǎn)速傳感器油門開度傳感器ECU和線性電磁鐵機(jī)構(gòu)噴油量反饋控制：控制噴油修正量滑套位置傳感器ECU和線性電磁鐵機(jī)構(gòu),（一）ECD-V1系統(tǒng)噴油量控制方法,當(dāng)油門開度增大需要增大噴油量使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時：ECU占空比增大線圈平均電流增大電磁吸力增大滑套右移量增大噴油器噴油量增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)油門開度減小時：滑套右移量減小噴油量減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩減小、轉(zhuǎn)速降低從而實(shí)現(xiàn)電子調(diào)速?；子乙谱畲笪灰屏浚?mm。,（二）ECD-V1系統(tǒng)噴油量反饋控制,當(dāng)滑套左右移動時，ECU根據(jù)實(shí)際位移量與目標(biāo)位移量之差，對噴油量進(jìn)行反饋控制：當(dāng)滑套的實(shí)際位移量小于目標(biāo)位移量時，ECU控制占空比增大，線圈平均電流增大，電磁鐵機(jī)構(gòu)帶動滑套右移量增大。當(dāng)滑套實(shí)際位移量大于目標(biāo)位移量時，ECU控制占空比減小，使線圈平均電流減小，滑套右移量減小，噴油量閉環(huán)控制。,四、ECD-V1型電控系統(tǒng)噴油定時控制,電子提前器：控制噴油定時噴油泵轉(zhuǎn)速傳感器、油門開度傳感器、ECU和噴油定時控制閥TCV、定時控制活塞反饋控制：控制噴油提前角修正量活塞位置傳感器、ECU和定時控制閥TCV、定時控制活塞,（一）噴油定時控制閥TCV,兩位（打開位置、關(guān)閉位置）兩通（進(jìn)油口、出油口）電磁閥TCV閥門設(shè)在活塞高、低壓腔之間的管路上。進(jìn)油口為高壓端，與噴油泵內(nèi)腔和定時控制活塞的高壓腔連接；出油口為低壓端，經(jīng)油道與葉片式輸油泵的進(jìn)油口和細(xì)濾器連接。,（二）定時控制活塞位置傳感器,類型：螺管型差動變壓器式功用：檢測活塞的位移量信號結(jié)構(gòu)：殼體：固定機(jī)件鐵芯：隨活塞一同移動感應(yīng)線圈：一個初級線圈兩個次級線圈,（三）噴油定時控制原理,當(dāng)活塞左移時，就會經(jīng)連接銷、傳力銷推動滾輪架繞其軸線沿順時針方向（與凸輪盤轉(zhuǎn)向相反）轉(zhuǎn)動一定角度，使凸輪盤端面的凸峰提前一定角度與滾輪相抵靠，分配泵轉(zhuǎn)子向右移動時刻提前，從而實(shí)現(xiàn)提前噴油。即活塞左移量增大時，噴油提前角增大；反之，活塞左移量減小時，噴油提前角減小。,（四）噴油定時控制方法,ECU根據(jù)噴油泵（或發(fā)動機(jī)）轉(zhuǎn)速和加速踏板位置信號計(jì)算確定噴油提前角以及定時控制活塞的目標(biāo)位移量，并向定時控制閥發(fā)出占空比信號進(jìn)行控制。當(dāng)需要增大噴油提前角時，ECU向TCV發(fā)出占空比減小的控制信號，高電平短，低電平長，電磁閥平均電流減小，閥門開度減小，兩腔壓差增大，活塞左移量增大使噴油提前角增大。,（五）噴油定時反饋控制方法,當(dāng)實(shí)際位移量小于目標(biāo)位移量時，ECU控制占空比減小，電磁閥平均電流減小，閥門開度減小，兩腔壓差增大，使活塞左移量增大；當(dāng)實(shí)際左移位移量大于目標(biāo)位移量時，ECU將控制占空比增大，閥門開度增大，兩腔壓差減小，使活塞左移量減小，從而實(shí)現(xiàn)噴油提前角閉環(huán)控制。,五、位置控制式電控系統(tǒng)的特點(diǎn),（1）升級改造成本較低。保留噴油泵、高壓油管、噴油嘴等部件。（2）噴油量采用電子調(diào)速器控制。（3）噴油定時采用電子提前器EVT控制。（4）柴油機(jī)性能得以改善。動力性和經(jīng)濟(jì)性得到改善。缺點(diǎn)：由于燃油的壓送機(jī)構(gòu)與機(jī)械式燃油系統(tǒng)相同，仍由凸輪驅(qū)動壓油，燃油噴射壓力沒有提高，因此，難以改善柴油機(jī)的排放性能。,第三節(jié)時間控制式電控噴油系統(tǒng),概念：時間控制利用高速電磁閥控制噴油結(jié)束時刻來調(diào)節(jié)噴油量。一、控制方法將控制柴油機(jī)齒桿（或滑套）的位移改為直接控制電磁閥閥門打開，使高壓柴油立即卸壓溢流結(jié)束噴油。,一、時間控制式電控系統(tǒng)控制方法,ECU根據(jù)油門開度AC和轉(zhuǎn)速ne信號從MAP圖中查尋目標(biāo)噴油量數(shù)值；根據(jù)目標(biāo)噴油量和噴油泵轉(zhuǎn)角信號計(jì)算確定對應(yīng)的噴油目標(biāo)轉(zhuǎn)角；向高速電磁閥發(fā)出控制指令；電磁閥動作，從而實(shí)現(xiàn)噴油量控制。,二、時間控制式電控系統(tǒng)的特點(diǎn),噴油始點(diǎn)：端面凸輪行程決定，油壓開始上升時刻為噴油開始。噴油終點(diǎn)：高速電磁閥控制噴油結(jié)束時刻。顯著特點(diǎn)：噴油結(jié)束時刻越晚，噴油量越大；結(jié)束時刻越早，噴油量越小。響應(yīng)速度快：已達(dá)0.25ms，控制噴油結(jié)束時間就可控制噴油量，故稱為“時間控制”。（位置控制：系統(tǒng)為40ms50ms）,三、電裝ECD-V3型電控分配泵系統(tǒng)特點(diǎn),曲軸位置傳感器、噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器、加速踏板位置傳感器、燃燒始點(diǎn)光電傳感器、ECU、電磁溢流閥和定時控制閥TCV等組成。去掉了ECD-V1系統(tǒng)的電子調(diào)速器，在噴油泵的泄油通道上設(shè)置了一只電磁溢流閥，利用該電磁閥控制噴油結(jié)束時刻來控制噴油量的大??；噴油定時（噴油提前角）控制策略與ECD-V1型電控分配泵系統(tǒng)相同。在滾輪架上設(shè)置了一只噴油泵轉(zhuǎn)角信號發(fā)生器，利用曲軸位置信號與噴油泵轉(zhuǎn)角信號之間的相位差作為噴油定時（噴油提前角）的反饋控制信號；增設(shè)了燃燒始點(diǎn)傳感器。檢測燃燒閃光產(chǎn)生的信號，對噴油定時（噴油提前角）進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)，消除柴油品質(zhì)（十六烷值）和大氣壓力等變化對柴油機(jī)性能的影響。,（一）電磁溢流閥結(jié)構(gòu)原理,功用：控制噴油結(jié)束時刻（噴油終點(diǎn)）組成：一個電磁閥（導(dǎo)向閥）和一個液壓自動閥（主閥）主閥：設(shè)有高壓油道和溢流通道，高壓油道與柱塞右側(cè)的高壓腔連接，溢流通道與噴油泵泵腔連接。,（1）電磁溢流閥通電時工作情況,當(dāng)電磁溢流閥通電時：兩閥關(guān)閉，壓油與噴油。圖（c）示。電磁閥產(chǎn)生電磁吸力克服復(fù)位彈簧張力左移閥門關(guān)閉。與此同時，高壓腔燃油既作用在主閥正面（左面），也通過主閥上的小孔作用于主閥背面（右面）。因?yàn)殚y座面的密封截面小于主閥直徑，所以主閥右面的作用力大于主閥左面的作用力主閥閥門也關(guān)閉不會溢流。柱塞高壓腔油壓隨柱塞右移而升高并通過噴油器噴油。,（2）電磁溢流閥斷電時工作情況,電磁閥斷電：導(dǎo)向閥開主閥迅速打開溢流卸壓停止噴油斷電時：彈簧張力使導(dǎo)向閥右移復(fù)位閥門打開，圖d）導(dǎo)向閥開時：由于主閥小孔節(jié)流使左面油壓下降緩慢，因此，主閥左面壓力大于右面壓力主閥迅速打開溢流卸壓停止噴油，圖e）示。導(dǎo)向閥響應(yīng)時間：全開為1.1ms，全關(guān)為1.2ms。,（二）噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器,功用：向ECU提供噴油泵轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號，控制噴油終點(diǎn)。信號發(fā)生器：安裝在滾輪架上。信號齒圈：安裝在噴油泵驅(qū)動軸上。設(shè)凸齒和齒缺，大齒缺段缺兩個凸齒，大齒缺數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等。四缸機(jī)：凸齒52個、小齒缺48個、大齒缺4個每個凸齒或小齒缺信號占噴油泵軸轉(zhuǎn)角均為3，大齒缺占15。,四、ECD-V3系統(tǒng)噴油量的控制,當(dāng)ECU接收到大齒缺后的第一個上升沿信號時，說明凸輪開始壓油使噴油器噴油，圖（b）示，ECU開始對轉(zhuǎn)角信號進(jìn)行計(jì)數(shù)。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)角等于目標(biāo)噴油角度時（圖中=24），ECU立即向電磁溢流閥發(fā)出低電平控制信號，使電磁溢流閥斷電，導(dǎo)向閥和主閥迅速打開，柱塞高壓腔內(nèi)燃油迅速溢流卸壓使噴油停止將噴油角度（噴油量）控制在目標(biāo)噴油角度值（目標(biāo)噴油量數(shù)值）。噴油量ECD-V3型080mm3/行程、ECD-V4型為090mm3/行程、ECD-V5型為050mm3/行程。,五、ECD-V3系統(tǒng)噴油定時控制,控制方法：ECD-V3型同ECD-V1型由TCV控制定時控制活塞兩端的壓差來控制噴油定時（噴油提前角）。反饋控制信號不同：由曲軸位置傳感器信號與噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器大齒缺后第一個上升沿信號之間的相位差決定轉(zhuǎn)角信號發(fā)生器安裝在滾輪架上可角位移,（一）噴油定時反饋控制信號的確定,反饋信號實(shí)際噴油提前角當(dāng)噴油提前角=0時，滾輪架處于圖a中間位置，大齒缺后第一個凸齒信號上升沿對應(yīng)于氣缸活塞的壓縮上止點(diǎn)TDC，圖d所示；當(dāng)=1時，齒圈位置不動，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動1度，圖b所示；信號上升沿提前1度產(chǎn)生，圖e所示；ECU計(jì)算：=-1=36-18=18ECD-V3：025、ECD-V4、ECD-V5：036(曲軸轉(zhuǎn)角),（二）噴油定時反饋控制方法,ECU向TCV發(fā)出占空比信號進(jìn)行控制。若實(shí)際噴油提前角小于目標(biāo)噴油提前角時：ECU向TCV發(fā)占空比減小信號，TCV平均電流減小，閥門開小，兩腔壓差增大，活塞左移量增大使噴油提前角增大；反之，占空比增大，閥門開大，壓差減小，活塞左移量減小使提前角減小，實(shí)現(xiàn)提前角閉環(huán)控制。,第四節(jié)高壓共軌式電控噴油系統(tǒng),一、東風(fēng)朝柴公司高壓共軌系統(tǒng)組成,1-油壓傳感器；2-共軌；3-限壓閥；4-電控噴油器；5-進(jìn)氣溫度傳感器；6-冷卻液溫度傳感器；7-大氣壓力傳感器；8-加速踏板位置傳感器；9-凸輪軸位置傳感器；10-曲軸位置傳感器；11-ECU；12-高壓油泵；13-壓力控制閥PCV；14-油濾器；15-油箱；16-電動燃油泵,（二）高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)組成,圖3-19Bosch高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)組成,（三）博世共軌系統(tǒng)控制部件安裝位置,圖3-20Bosch高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)控制部件的安裝位置,（四）博世高壓共軌系統(tǒng)組成,空氣供給系統(tǒng)：空氣流量傳感器進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器增壓壓力傳感器燃油供給系統(tǒng)：低壓通道：燃油箱、輸油泵（電動燃油泵）、柴油濾清器（粗濾器和細(xì)濾器）、低壓輸油管、低壓回油管高壓通道：高壓泵、高壓油管、共軌、限壓閥、流量限制閥和噴油器電子控制系統(tǒng)：電控油壓系統(tǒng)：共軌油壓傳感器、ECU和共軌壓力控制閥PCV電控噴油系統(tǒng)：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、ECU和電控噴油器,二、高壓共軌式噴油系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù),朝柴電控發(fā)動機(jī)采用的（Bosch）控制部件,（一）高壓共軌電控系統(tǒng)控制部件,朝柴電控發(fā)動機(jī)采用的（Bosch）控制部件左上高壓泵；右上噴油器；左下共軌；右下電控單元ECU,（2）高壓共軌系統(tǒng)的控制部件特點(diǎn),傳感器：同汽油噴射系統(tǒng)電控單元：EDC16C執(zhí)行器：電磁噴油器燃油油軌（直徑增大）高壓供油泵（CP1H）,（3）朝柴CPS/CIS傳感器安裝位置,曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號發(fā)生器安裝在飛輪殼上作用：計(jì)算曲軸位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油定時、噴油量凸輪軸相位傳感器信號發(fā)生器安裝在齒輪室內(nèi)作用：確定一缸壓縮上止點(diǎn)TDC、各缸的TDC位置曲軸與凸輪軸位置傳感器同型：DG6，磁感應(yīng)式信號發(fā)生器，信號發(fā)生器可互換使用,（二）Bosch電控噴油器,電控噴油器分類：電磁控制式噴油器電磁式噴油器壓電晶體式噴油器壓電式噴油器,1.電磁式噴油器,（1）電磁式噴油器結(jié)構(gòu)組成,電磁控制機(jī)構(gòu)：電磁閥電磁線圈+閥芯（鐵芯）復(fù)位彈簧（上部）球閥液壓伺服機(jī)構(gòu)：柱塞：控制腔連兩節(jié)流孔孔式噴油器：針閥（錐面、閥座）復(fù)位彈簧（下部）連接：高壓油管接口（入口）低壓回油口（出口）噴油器線束插座,電磁噴油器=電磁控制機(jī)構(gòu)+液壓伺服機(jī)構(gòu)+孔式噴油器,（2）電磁式噴油器工作原理,當(dāng)電磁閥斷電時：圖（c）復(fù)位彈簧張力使球閥壓在閥座上，高、低壓通道關(guān)閉，柱塞控制腔壓力+針閥復(fù)位彈簧力大于針閥錐面壓力，針閥關(guān)閉，不噴油。當(dāng)電磁閥通電時：圖（d）電磁力克服彈簧張力使球閥閥芯上移，球閥打開回油通道接通，部分高壓燃油經(jīng)進(jìn)油和回油節(jié)流孔節(jié)流后流回油箱，柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面壓力大于控制腔壓力+柱塞彈簧力，針閥上移，閥門打開，噴油。,回油通道：高壓油軌高壓油管接頭進(jìn)油節(jié)流孔柱塞控制腔回油節(jié)流孔球閥回油口油箱,（3）電磁式噴油器工作結(jié)論,當(dāng)電磁閥通電時：電磁閥球閥閥門打開，噴油器針閥閥門打開，噴油器開始噴油。當(dāng)電磁閥斷電時：電磁閥球閥閥門關(guān)閉，噴油器針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。結(jié)論：通電時間=噴油持續(xù)時間斷電時間=停止噴油時間,當(dāng)燃油壓力一定時：通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。,2.壓電晶體式噴油器,PZT：壓電控制機(jī)構(gòu)+液壓伺服機(jī)構(gòu)+孔式噴油器,（1）壓電晶體式噴油器特點(diǎn),壓電控制機(jī)構(gòu)：壓電晶體：多層陶瓷（層厚20200m）燒結(jié)成壓電晶體堆芯，層間設(shè)有電極。生產(chǎn)技術(shù)與電容器相似大活塞小活塞球閥單向閥線束插頭液壓伺服機(jī)構(gòu)：同電磁式孔式噴油器：同電磁式,壓電：指由機(jī)械壓力引起電介質(zhì)晶體放電，或應(yīng)用電壓而使電介質(zhì)晶體產(chǎn)生壓力。,（2）壓電晶體式噴油器工作原理,當(dāng)壓電晶體斷電時，噴油器不噴油（圖3-29c）球閥關(guān)閉，控制腔建立高壓，針閥關(guān)閉，不噴油。當(dāng)壓電晶體通電時，噴油器噴射燃油。（圖3-29d）晶體堆芯伸長球閥打開回油回油通道為：共軌高壓接頭進(jìn)油節(jié)流孔柱塞控制腔回油節(jié)流孔球閥小活塞油腔回油口回油管油箱?？刂魄粔毫档歪橀y上升閥門打開噴油。結(jié)論通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。,基本原理：壓電晶體受電壓作用而伸長推動活塞移動球閥打開燃油回流使柱塞控制腔壓力降低針閥錐面燃油壓力使針閥上升閥門打開噴油。,（三）高壓泵供油泵,組成：偏心輪柱塞組件：3套進(jìn)油閥、出油閥殼體和油道,功用：提供高壓燃油,（2）高壓泵工作原理,當(dāng)柱塞下行時（左圖）：柱塞腔容積增大，壓力降低使進(jìn)油閥打開，低壓燃油由進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔，對高壓泵進(jìn)行充油。當(dāng)柱塞上行時（右圖）：柱塞腔容積減小，壓力增大使進(jìn)油閥關(guān)閉，燃油建立起高壓。當(dāng)柱塞上行行程增大使腔內(nèi)壓力高于共軌中的燃油壓力時，出油閥被打開，高壓燃油在壓力控制閥PCV的控制下供入共軌管內(nèi)。,（3）供油切斷電磁閥與單向閥,斷油電磁閥功用：適時切斷柱塞供油，減少高壓泵的功率消耗。高壓泵按最大供油量設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)怠速和部分負(fù)荷時，多余燃油經(jīng)壓力控制閥PCV和共軌上的限壓閥等流回油箱，損失壓縮能量，還使燃油升溫。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速和部分負(fù)荷時，電磁閥通電使進(jìn)油閥打開，燃油不受壓縮又流回低壓通道，柱塞腔不會建立高壓。高壓泵與發(fā)動機(jī)的傳動比：i=2（或2.5）,單向閥功用：保持低壓油路油壓，保證再次啟動可靠。當(dāng)高壓泵停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉回流通道，保持一定的燃油壓力（50kPa以上），保證再次啟動發(fā)動機(jī)能可靠啟動。,（四）壓力控制閥PCV,PCV功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)供入共軌管內(nèi)的燃油壓力(噴油壓力)。PCV組成電磁閥：電磁線圈：電阻值為3.2銜鐵（鐵芯）、球閥復(fù)位彈簧,（3）壓力控制閥PCV工作原理,原理：調(diào)節(jié)供油量：供油量越大，油壓越高；供油量越小，油壓越低當(dāng)線圈斷電時：球閥關(guān)閉。燃油壓力彈簧設(shè)計(jì)負(fù)荷=10MPa當(dāng)線圈通電時：燃油壓力=彈簧預(yù)緊力+線圈電磁力ECU發(fā)出占空比RC控制：RC線圈平均電流IA銜鐵電磁力FE球閥減小回油量共軌燃油壓力p；RC平均電流IA銜鐵電磁力FE球閥開度回油量共軌燃油壓力p。RC=Cp=C試驗(yàn)證明：f=1kHzp不波動,（五）共軌公共油軌高壓油軌,功用：儲存一定數(shù)量和一定壓力的燃油，保證啟動和怠速時燃油迅速升壓；減小噴油器開閉以及高壓泵工作時引起的油壓波動燃油具有可壓縮性。特點(diǎn)：粗油管共軌容積很?。?0ml左右燃油壓力很高：p=160MPa200MPa,（六）限壓閥壓力限制器,圖3-251-高壓燃油；2-錐形閥；3-節(jié)流孔；4-錐形活塞；5-復(fù)位彈簧；6-限位套；7-閥體；8-通孔；9-回油孔功用：限制共軌燃油的最高壓力，防止損壞發(fā)動機(jī)機(jī)件。組成：閥體7、錐形活塞4、復(fù)位彈簧5、限位套6原理：ppmax時，錐形活塞壓縮復(fù)位彈簧并右移高壓燃油流回油箱燃油壓力降低限定最高壓力?；赜屯ǖ溃汗曹夐y座節(jié)流小孔活塞錐面節(jié)流孔3活塞4內(nèi)腔限位套6內(nèi)腔通孔8回油孔回油管9燃油箱。,（七）流量限制閥流量限制器,組成：閥體(殼體)5：制作有閥座7閥芯(柱塞)