海上交通工程+復(fù)習(xí)題

晴兒海上交通工程第一章1、交通運(yùn)輸：泛指人與交通工具運(yùn)動(dòng)和人與物輸送。就運(yùn)動(dòng)和輸送路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運(yùn)輸方式。 海上交通：（可稱為船舶交通）指定區(qū)域內(nèi)船舶運(yùn)動(dòng)組合與船舶行為總體。 海上交通管理： 海上交通環(huán)境：是指船舶運(yùn)動(dòng)所處空間與條件，包括航行水域、該水域自然條件和交通條件三方面。2、船舶特性有哪些？中國(guó)和日本在確定“標(biāo)準(zhǔn)船”時(shí)有哪些異同點(diǎn)？答：船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶沖程和旋回。 相同點(diǎn)：為了比較同一水域內(nèi)不同時(shí)期船舶交通狀況或同一時(shí)期內(nèi)不同水域船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範(fàn)圍船舶作為“標(biāo)準(zhǔn)船”進(jìn)行換算。換算系數(shù)大都以船長(zhǎng)或船舶總噸位為基礎(chǔ)。換算系數(shù)是采用定量和定性考慮相結(jié)合方式確定，因此換算結(jié)果不是“等於”而是“相當(dāng)於”。不同點(diǎn)：換算系數(shù)不同：日本海上交通工程學(xué)者通常采用船舶換算系數(shù)見書15面表1-2-2；中國(guó)在采用“安全指數(shù)法”評(píng)估海上交通安全時(shí)提出船舶換算系數(shù)見書15面表1-2-3。3、海上交通環(huán)境主要內(nèi)容有哪些？答：海上交通環(huán)境是指船舶運(yùn)動(dòng)所處空間與條件，包括航行水域、該水域自然條件和交通條件三方面。航行水域：是指船舶運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所或空間。從海上交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，航行水域由港口（出發(fā)地或目地）和航路組成；從地理上說(shuō)，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運(yùn)河、航道等地水域。自然條件：是指水域氣象、水文與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風(fēng)和臺(tái)風(fēng)等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對(duì)船舶交通有影響各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱空間範(fàn)圍受到水域?qū)挾泉M窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物限制。交通條件：是指港口和航道布置和設(shè)施、水域中助航標(biāo)志和設(shè)施、交通管理規(guī)章和手段等。第二章1、海上交通調(diào)查：采用一切有效手段收集海上交通基本數(shù)據(jù)並隨之進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通實(shí)際狀況、基本特征和一般規(guī)律。2、海上交通調(diào)查目和項(xiàng)目答：海上交通調(diào)查目：基本目：采用一切有效手段收集海上交通基本數(shù)據(jù)並隨之進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通實(shí)際狀況、基本特征和一般規(guī)律。具體目：發(fā)現(xiàn)妨礙海上交通安全和效率因素；尋求改善海上交通辦法與措施；檢驗(yàn)引進(jìn)新海上交通設(shè)施、規(guī)則和系統(tǒng)效果；積累預(yù)報(bào)未來(lái)海上交通狀況數(shù)據(jù)資料；為建立交通流理論模型提供基礎(chǔ)資料；等等調(diào)查項(xiàng)目：是定性與定量表征海上交通實(shí)況和船舶行為基本要素，主要有：船舶密度分布；航跡分布；交通流；交通量；船速分布；船舶到達(dá)規(guī)律；船舶領(lǐng)域；交通容量；會(huì)遇率；避碰行為3、海上交通調(diào)查方法：海上交通觀測(cè)、查閱港口船舶記錄與系統(tǒng)報(bào)表、問(wèn)卷調(diào)查4、海上交通調(diào)查應(yīng)查閱資料：進(jìn)出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料5、海上交通觀測(cè)方法：視覺(jué)觀測(cè)、雷達(dá)觀測(cè)、航空攝影第三章1、船舶密度：是指某一瞬時(shí)單位面積水域內(nèi)船舶數(shù)。它反映水域中船舶密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通繁忙程度和危險(xiǎn)程度。 船舶航跡分布圖：記錄某一水域內(nèi)所有船舶運(yùn)動(dòng)路線空間分布航跡線，可以通過(guò)對(duì)雷達(dá)觀測(cè)記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)按預(yù)先編制作圖程序繪制出來(lái)，還可以人工繪制或時(shí)由風(fēng)向標(biāo)或稱風(fēng)花圖或門線圖來(lái)表示。 交通容量：又稱通過(guò)能力。在道路交通工程學(xué)中，是指可以疏通道路上某一些點(diǎn)交通能力，以單位時(shí)間通過(guò)最大車輛數(shù)表示；在海上交通工程學(xué)中，是指一個(gè)水道處理船舶交通能力，以單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)最大船舶數(shù)表示。從理論研究和實(shí)際運(yùn)用出發(fā)，交通容量往往分為基本交通容量、可能交通容量和實(shí)際交通容量三種。2、如何繪制航跡密度分布圖？按等時(shí)間間隔（如每1h、2h、4h、8h整點(diǎn)時(shí)刻）選出雷達(dá)熒光屏照片或空中攝影照片，並複制成適當(dāng)規(guī)格透明圖片；將所有透明圖片按同一地理參照點(diǎn)精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調(diào)查水域內(nèi)船舶（回波）總數(shù)，將其除以圖片張數(shù)後再除以該水域面積，就獲得該水域船舶密度數(shù)值；根據(jù)該水域面積大小和船舶數(shù)目多少繪制方格網(wǎng)透明圖片並將其同樣疊在上述透明圖片上，將各網(wǎng)格內(nèi)船舶數(shù)除以圖片張數(shù)後再除以每方格內(nèi)水域面積，就獲得該水域各點(diǎn)船舶密度數(shù)值；繪制一張帶有上述網(wǎng)格交通調(diào)查水域範(fàn)圍圖。在各方格內(nèi)填入上述所求得各方格水域船舶密度值，即制成一種船舶密度分布圖；若采用細(xì)格網(wǎng)並將船舶密度數(shù)值分為幾等，在各方格內(nèi)繪成不同陰影，則制成另一種船舶密度分布圖3、交通流模型基本要素由什麼規(guī)定？交通流位置，根據(jù)航跡分布圖確定交通流方向，根據(jù)船舶運(yùn)動(dòng)方向確定交通流寬度，根據(jù)航跡分布圖確定交通流密度，根據(jù)密度分布圖確定交通流速度，根據(jù)船舶速度分布曲線確定4、試述交通量分類和表示方法答：分類：按船舶用途分：運(yùn)輸船舶、其他船舶；按船舶種類分：雜貨船、客船、油船、漁船、其他船；按船舶推進(jìn)分：機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船；按船舶國(guó)籍分：本國(guó)籍船舶、外國(guó)籍船舶；按船舶大小分：按船舶總噸位或船舶長(zhǎng)度分成幾類；按船舶航區(qū)分：遠(yuǎn)洋船、沿海船、港內(nèi)船、內(nèi)河船；按航行路線分：北上、南下；東向、西向；過(guò)往、橫越；航道內(nèi)、航道外 表示方法：根據(jù)不同統(tǒng)計(jì)目，除用每年、月交通量實(shí)際數(shù)值表示交通量實(shí)況外，還需要用某一期間交通量平均值作為該期間交通量代表，通常有：平均小時(shí)交通量：任意期間各小時(shí)交通量總和除以該期間小時(shí)數(shù)所得值；平均日交通量：任意期間各日交通量總和除以該期間日數(shù)所得值；同樣也可用平均月交通量根據(jù)交通變化規(guī)律，用於表示交通變化特征值有： 高峰小時(shí)交通量：全天交通量最大一個(gè)小時(shí)稱高峰小時(shí)，該小時(shí)內(nèi)交通量為高峰小時(shí)交通量；年最大小時(shí)交通量：年內(nèi)各小時(shí)交通量中最大一個(gè)小時(shí)交通量；年最大日交通量：年內(nèi)各日交通量中最大一個(gè)日交通量此外還用統(tǒng)計(jì)分布表示交通變化特征第四章1、船舶行為：廣義上船舶行為包括船舶一般航行行為和船舶避碰行為；狹義上船舶行為是指船舶在駕駛?cè)藛T操縱之下，以船舶避讓為主要目行動(dòng)方式與規(guī)律。在海上交通研究中，船舶行為指船舶群體同類行動(dòng)方式與規(guī)律。 船舶領(lǐng)域：每一艘海上船舶周圍都存在著一個(gè)保證航行安全避免碰撞事故所需水域，該水域極為此船舶船舶領(lǐng)域。 動(dòng)界：是指當(dāng)駕駛?cè)藛T受到來(lái)船威脅範(fàn)圍遠(yuǎn)大於船舶領(lǐng)域時(shí)，為讓請(qǐng)他船，在這個(gè)領(lǐng)域被“侵犯”之前，駕駛?cè)藛T需要采取適當(dāng)避碰行動(dòng)而確定以駕駛?cè)藛T開始采取行動(dòng)以避免緊迫局面時(shí)與他船距離為基礎(chǔ)超級(jí)領(lǐng)域。2、影響船舶行為因素答：船舶駕駛?cè)藛T：知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)、心理、生理船舶：靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性、位置、他船動(dòng)態(tài)交通環(huán)境：交通狀態(tài)（船舶密度、交通量、船舶大小及種類、交通秩序、漁船等作業(yè)狀態(tài)）；會(huì)遇（交叉、對(duì)遇、追越）；航路（可航寬度、交叉狀態(tài)、彎曲程度、視野範(fàn)圍）；助航設(shè)施（航標(biāo)、信息服務(wù)）；管理狀態(tài)（法規(guī)、管理、管制）；水文、氣象（風(fēng)、波浪、視程、流、照度、潮汐狀態(tài)）3、研究船舶行為意義答：為制定有關(guān)法規(guī)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；向船舶駕駛員提供了船舶在航行、操縱方面宏觀規(guī)律或模式；為開發(fā)研制助航儀器設(shè)備提供了理論和數(shù)據(jù)；為規(guī)劃整頓船舶交通提供了依據(jù)；可充實(shí)、發(fā)展船舶交通理論，同時(shí)也為船舶交通研究其他方面提供了數(shù)據(jù)4、藤井與Goodwin船舶領(lǐng)域模型異同點(diǎn)答：相同點(diǎn)：從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，兩人提出和建立船舶領(lǐng)域概念和模型是一致，即每一海上船舶周圍都存在一個(gè)保證航行安全避免碰撞事故所需領(lǐng)域。不同點(diǎn)：兩人研究思路和用以研究數(shù)據(jù)來(lái)源不同，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：從船舶領(lǐng)域定義上來(lái)說(shuō)，藤井提出船舶領(lǐng)域是圍繞他船（被讓路船）；而Goodwin提出船舶領(lǐng)域是圍繞本船（讓路船）從研究水域和會(huì)遇形勢(shì)來(lái)看，藤井提出船舶領(lǐng)域是一條水道中船舶追越（或後船趕上前船）情況下模型；而Goodwin提出船舶領(lǐng)域是大海即開闊水域中船舶在任何會(huì)遇（對(duì)遇、交叉相遇、追越與其他形勢(shì)）情況下模型，因此藤井提出領(lǐng)域模型是對(duì)稱，而Goodwin提出領(lǐng)域模型是非對(duì)稱從確定船舶領(lǐng)域邊界位置或領(lǐng)域大小原則和方法來(lái)看，藤井提出領(lǐng)域範(fàn)圍要比Goodwin提出領(lǐng)域大從建立船舶領(lǐng)域模型船舶數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，藤井觀測(cè)數(shù)據(jù)主要是20500總噸沿海小型船舶；而Goodwin觀測(cè)數(shù)據(jù)主要是中、大型船舶且噸位分布很廣5、分析避碰行為四個(gè)表征值統(tǒng)計(jì)與研究結(jié)果（答案見書144150）答：采取避碰行動(dòng)時(shí)兩船距離：采取避碰行動(dòng)時(shí)，兩船距離表征海員避碰行動(dòng)是否遵循避碰規(guī)則“及早采取”、或海員在實(shí)際行動(dòng)中客觀上對(duì)“及早”定量反應(yīng)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示出對(duì)遇局面中在距目標(biāo)船3n mile以內(nèi)采取行動(dòng)頻率只有14.2%，而在36n mile采取行動(dòng)卻占67.4%，這表明海員在兩船對(duì)遇時(shí)一般是在看到目標(biāo)船桅燈之後直到看見其舷燈之間采取避碰行動(dòng)。交叉相遇時(shí)，在距直航船3n mile以內(nèi)采取行動(dòng)頻率增至37.2%，而在在36n mile采取行動(dòng)減至48.6%。這說(shuō)明相當(dāng)多海員是在看到目標(biāo)船舷燈之後才采取行動(dòng)，即所謂“讓紅燈”之說(shuō)。追越中避碰行動(dòng)有89.3%是在距被追越船4n mile以內(nèi)采取。這反映出海員認(rèn)為駛近到被追越船尾燈光弧照距內(nèi)才構(gòu)成追越而應(yīng)采取行動(dòng)。在能見度不良情況下，從統(tǒng)計(jì)平均值來(lái)看，采取行動(dòng)略早於互見中，即3.8n mile對(duì)3.5n mile，但竟有19.3%行動(dòng)是在距來(lái)船2n mile以內(nèi)采取。這一事實(shí)說(shuō)明，一些海員冒著很大風(fēng)險(xiǎn)，這既不符合避碰規(guī)則“及早”要求，也不是良好船藝。采取避碰行動(dòng)時(shí)目標(biāo)船會(huì)遇最近距離第五章1、海上交通事故分類：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)與爆炸、沉沒(méi)、失蹤、機(jī)損、其他2、海上交通事故實(shí)況包括哪些方面？答：交通事故規(guī)模，即交通事故次數(shù)、卷入交通事故船舶數(shù)目、交通事故比率和交通事故損失等交通事故發(fā)生規(guī)律與影響因素，即交通事故時(shí)間趨勢(shì)和地理分布、船舶大小、種類、能見度、晝夜、水域等因素對(duì)發(fā)生交通事故影響等交通事故原因，即人過(guò)失、船舶及其設(shè)備性能與缺陷、交通環(huán)境和條件不利或妨礙因素3、簡(jiǎn)述海上交通事故調(diào)查目和範(fàn)圍答：目：基本目是了解和掌握海上交通事故實(shí)況，即事故規(guī)模和損失，事故發(fā)生規(guī)律和影響因素，查找事故原因，探求減少和避免事故措施和途徑，以便增進(jìn)海上交通安全和減少經(jīng)濟(jì)損失。具體目：評(píng)估某一海域海上交通危險(xiǎn)狀況或等級(jí)，考慮是否有必要引進(jìn)或采取保證航行安全設(shè)施、系統(tǒng)、規(guī)章和程序等；檢驗(yàn)在某一海域中已經(jīng)引進(jìn)或采取旨在保證航行安全設(shè)施、系統(tǒng)、規(guī)章和程序等是否有效和效果如何；評(píng)估不同海域海上交通危險(xiǎn)狀況或等級(jí)，不同船舶發(fā)生不同交通事故概率，為確定海上保險(xiǎn)費(fèi)用或船舶運(yùn)費(fèi)等提供參考數(shù)據(jù)；檢查所屬船舶發(fā)生事故規(guī)模、損失與趨勢(shì)及事故原因，為制定航行安全規(guī)章制度、估算生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、考慮船舶及助航設(shè)備投資、確定船員培訓(xùn)費(fèi)用或航行安全科研經(jīng)費(fèi)等提供參考數(shù)據(jù)範(fàn)圍：按事故種類確定：分成兩大類：碰撞；擱淺和觸礁按事故發(fā)生地點(diǎn)：在大海上即開闊水域發(fā)生事故；發(fā)生在港口水域或狹窄水道等操縱受限制水域事故按船舶種類確定：商船即運(yùn)輸船舶；其他船舶如漁船、作業(yè)船舶、軍艦等按船舶噸位確定：一般只以涉及50總登記噸或100登記噸或200登記噸以上船舶事故作為事故調(diào)查範(fàn)圍按事故損失確定：往往對(duì)損失達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)事故進(jìn)行調(diào)查按船舶所屬確定：以本國(guó)船舶或本單位船舶涉及事故作為調(diào)查對(duì)象4、碰撞和擱淺事故規(guī)律和影響因素有哪些？（有可能考填空題）答：碰撞事故規(guī)律：時(shí)間趨向、時(shí)間分布、地理分布；影響因素：能見度、晝夜、船舶大小、船舶種類擱淺事故規(guī)律：地點(diǎn)分布、晝夜時(shí)間分布；影響因素：航區(qū)類型、能見度、晝夜、船舶噸位和種類、航行條件5、分析碰撞和擱淺事故原因第六章1、仿真：是指利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，以獲得所需信息試驗(yàn)方法。根據(jù)模型種類不同，可以分為兩大類：物理仿真和數(shù)學(xué)仿真。 相似模型：是指將某一系統(tǒng)所包含物理量按照一定比例縮小或放大裝置。 計(jì)算機(jī)仿真：是指用數(shù)學(xué)模型或計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。2、相似模型試驗(yàn)意義答：相似模型試驗(yàn)作為一種研究手段，可以嚴(yán)格控制實(shí)驗(yàn)對(duì)象主要參數(shù)而不受外界條件和自然條件限制，做到結(jié)果準(zhǔn)確模型試驗(yàn)有利於在複雜試驗(yàn)過(guò)程中突出主要矛盾，便於把握並發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)在聯(lián)系由於模型與原型相比，一般尺度都是按比例縮小，故較之實(shí)物能節(jié)省資金、人力和時(shí)間模型試驗(yàn)?zāi)茴A(yù)測(cè)尚未制造出來(lái)實(shí)物對(duì)象或根本不能進(jìn)行直接研究實(shí)物對(duì)象性能，有時(shí)還用於探索一些尚未被完全了解現(xiàn)象或結(jié)構(gòu)基本性能或其極限值當(dāng)其他各種方法不能采用時(shí)，相似模型試驗(yàn)就成了唯一研究手段3、小尺度船型試驗(yàn)需滿足主要相似條件答：小尺度自航船模作為實(shí)船在水中運(yùn)動(dòng)這樣一個(gè)力學(xué)過(guò)程物理模擬應(yīng)滿足一定相似條件，這包括幾何相似和質(zhì)量相似、運(yùn)動(dòng)相似和水動(dòng)力相似。在實(shí)際進(jìn)行水面通航小尺度自航船模試驗(yàn)時(shí)，常保持船體形狀、質(zhì)量（排水量）、重心位置、浮心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣矩相似以及舵形狀、螺旋槳形狀也盡量保持相似。船模航速應(yīng)滿足重力相似條件要求。在選擇模型尺度時(shí)要盡量滿足臨界雷諾數(shù)要求。在操縱過(guò)程中，則保持舵角相似。4、船舶航海模擬器作用、模擬試驗(yàn)中要注意問(wèn)題答：作用：船舶行為研究數(shù)據(jù)收集；航行環(huán)境改變?cè)u(píng)價(jià)；對(duì)新避讓操船方法進(jìn)行研究；對(duì)船舶交通事故（主要是對(duì)碰撞事故）進(jìn)行研究；船舶靠離泊操縱研究應(yīng)注意問(wèn)題：在提出問(wèn)題、確定方案階段，即在模擬試驗(yàn)開始之前，應(yīng)該對(duì)模擬全部工作，包括細(xì)節(jié)等全面掌握，尤其是對(duì)研究問(wèn)題描述要全面模擬環(huán)境要盡可能接近實(shí)際航行狀態(tài)模擬過(guò)程中所給出船舶交通狀態(tài)應(yīng)盡可能接近考察水域中船舶交通實(shí)際認(rèn)真選定參加模擬船舶駕駛員第七章1、安全評(píng)價(jià)：就是對(duì)系統(tǒng)安全狀況進(jìn)行定量和定性估計(jì)和評(píng)定。因?yàn)榘踩峭ㄟ^(guò)危險(xiǎn)來(lái)表述，所以安全評(píng)價(jià)也就是對(duì)系統(tǒng)所處發(fā)生事故和面臨災(zāi)害危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)和評(píng)定，也成為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。 安全指標(biāo)：是指一個(gè)公認(rèn)為安全危險(xiǎn)指數(shù)數(shù)值。通常根據(jù)社會(huì)實(shí)踐中經(jīng)驗(yàn)求得，並為公眾或某一部門認(rèn)可後確定。 割集：原是系統(tǒng)可靠性工程中術(shù)語(yǔ)。在事故樹分析中引進(jìn)割集概念是指導(dǎo)致頂上事件發(fā)生基本事件集合，也就是說(shuō)，在事故樹中，一組基本事件發(fā)生能夠造成頂上事件發(fā)生，這組基本事件就叫做割集。2、船舶交通安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)意義答：船舶交通安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)意義主要表現(xiàn)在：完善船舶交通安全測(cè)度方法，使之更合理、更科學(xué)；建立船舶交通安全比較方法；為實(shí)施船舶交通安全措施提供依據(jù)；科學(xué)地指導(dǎo)船舶交通安全管理工作3、層次分析法基本工作步驟：明確問(wèn)題、關(guān)聯(lián)因素分析、建立層次結(jié)構(gòu)、構(gòu)造各層判斷矩陣、檢驗(yàn)判斷矩陣一致性並予以修正、層次單排序、層次總排序、總排序結(jié)果一致性檢驗(yàn)4、舉例說(shuō)明安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)工程方法答：就目前解決問(wèn)題方法而言，基本上有兩種：一是在事故發(fā)生後總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，查看事故原因，采取防止事故重複發(fā)生措施這種傳統(tǒng)安全管理方法。例如船舶交通系統(tǒng)是一個(gè)複雜系統(tǒng)。它發(fā)展很快，僅憑以往經(jīng)驗(yàn)和方法很難解決。在以前船舶交通密度不大情況下，絕大部分會(huì)遇是兩船會(huì)遇，可以適用避碰規(guī)則這一基於經(jīng)驗(yàn)法規(guī)，但目前在船舶交通密度較大水域，兩船以上多船會(huì)遇局面並不少見，這時(shí)就難以適用避碰規(guī)則，而必須采取其他船舶交通管理方法。二是安全系統(tǒng)工程方法。例如在以往工作中，往往單憑事故實(shí)況來(lái)評(píng)價(jià)安全狀態(tài)。雖然已發(fā)生事故是安全狀態(tài)一種反映，但不是安全全部?jī)?nèi)容。安全還應(yīng)考慮到可能導(dǎo)致事故發(fā)生危險(xiǎn)。要想獲得這樣一個(gè)複雜系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，就要借助於有效理論、方法。大量事實(shí)已證明系統(tǒng)工程是分析研究系統(tǒng)問(wèn)題非常有效方法。5、試述事故樹分析程序（有可能考填空題）（見書283面圖7-5-1）答：步驟：確定所分析系統(tǒng)熟悉所分析系統(tǒng)調(diào)查系統(tǒng)發(fā)生事故確定事故樹頂上事件調(diào)查與頂上事件有關(guān)所有原因事件繪制事故樹事故樹定性分析：利用布爾代數(shù)化簡(jiǎn)事故樹、求取事故樹最小割集、基本事件結(jié)構(gòu)重要度分析、定性分析結(jié)論定量分析：計(jì)算故障率或失誤率、概率重要度分析、臨界重要度分析安全性評(píng)價(jià)第八章1、船舶交通管理：又稱海上交通管理，在海上交通工程學(xué)中，是指對(duì)指定區(qū)域內(nèi)船舶運(yùn)動(dòng)組合與船舶行為總體所實(shí)施管理。一般被認(rèn)為包括交通規(guī)則和交通控制兩大方面。 航行警告：是根據(jù)國(guó)家規(guī)定而發(fā)布一種公告。其目是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生可能影響航行和作業(yè)安全任何情況變化，用無(wú)線電及時(shí)和準(zhǔn)確地通知所有船舶，使之采取適當(dāng)措施或保持戒備。2、船舶交通管理與道路交通管理異同點(diǎn)答：船舶交通管理與道路交通管理相同之處在於都包括交通控制和交通規(guī)則兩個(gè)方面，其不同之處主要在於：道路交通管理主要目是保持車輛通暢，預(yù)防交通阻塞，提高道路營(yíng)運(yùn)效果；而船舶交通管理主要目是保證船舶航行安全，防止交通事故道路交通管制實(shí)施基本上是強(qiáng)制性；而船舶交通管理實(shí)施基本上是非強(qiáng)制性實(shí)施道路交通管制使車輛及其駕駛員承擔(dān)較多明確義務(wù)；而實(shí)施船舶交通管理並不使船舶及其駕駛員承擔(dān)過(guò)多義務(wù)船長(zhǎng)對(duì)於本船安全航行負(fù)責(zé)權(quán)基本上不受侵占3、交通管理主要功能、輔助功能與強(qiáng)制功能答：主要功能：是指交通管理中與船舶航行過(guò)程常規(guī)操作相關(guān)部分，他又包括總規(guī)則、空間分布、船舶常規(guī)控制和避碰操縱四部分。輔助功能：是一旦船舶交通出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，消除和減少事故影響和後果。它包括：航行、搜救、海上救助、汙染測(cè)量、潛在災(zāi)難、船舶修理、無(wú)線電醫(yī)療強(qiáng)制功能：對(duì)於不了解規(guī)則或由於其他種種原因違反規(guī)則而影響交通安全和效率現(xiàn)象，鼓勵(lì)船舶遵守交通規(guī)則或必須強(qiáng)制船舶執(zhí)行規(guī)則4、船舶報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)遵守原則答：報(bào)告應(yīng)僅僅包含以達(dá)到該系統(tǒng)目重要信息報(bào)告應(yīng)是簡(jiǎn)單，並使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式和程序；報(bào)告用語(yǔ)言應(yīng)包括英語(yǔ)，並在可能時(shí)使用IMO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)報(bào)告數(shù)目應(yīng)保持最少有關(guān)遇險(xiǎn)、安全和保護(hù)海上環(huán)境報(bào)告應(yīng)免收通信費(fèi)用報(bào)告時(shí)間和地點(diǎn)應(yīng)足夠靈活機(jī)動(dòng)，以避免幹?jǐn)_其他航行值班任務(wù)從一個(gè)報(bào)告系統(tǒng)獲得信息應(yīng)在遇險(xiǎn)和安全需要時(shí)能提供給其他報(bào)告系統(tǒng)基本信息（船舶基本資料、船舶設(shè)施與設(shè)備等）應(yīng)僅報(bào)告一次並保存在該報(bào)告系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生變化時(shí)，船舶應(yīng)更新這些基本信息建立一個(gè)船舶報(bào)告系統(tǒng)主管機(jī)關(guān)應(yīng)向海員通報(bào)有關(guān)報(bào)告要求和報(bào)告程序全部細(xì)節(jié)。有關(guān)報(bào)告系統(tǒng)適用船舶種類和區(qū)域、提交報(bào)告時(shí)間和地理位置、負(fù)責(zé)實(shí)施報(bào)告系統(tǒng)和提供服務(wù)岸基機(jī)構(gòu)均應(yīng)清楚地指明；海員應(yīng)能獲得劃定報(bào)告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域邊界和其他必要信息圖表建立和實(shí)施一個(gè)船舶報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)考慮下列因素：國(guó)際和國(guó)家職責(zé)、船舶經(jīng)營(yíng)人員與負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)費(fèi)用、航海危險(xiǎn)、現(xiàn)存和建議安全設(shè)備、及早並不斷地與各有關(guān)方面商討，並留有足夠時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)5、航行警告與航行通告大致內(nèi)容答：a、發(fā)現(xiàn)淺灘或暗礁及淺灘或暗礁消失；B、發(fā)現(xiàn)異常磁區(qū)或海水變色；助航標(biāo)志與導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置、撤除、改裝、改建、移位、故障、損壞、漂失、失控或複原及其燈光、信號(hào)或塗色變異、失常及失效；c、航道變更及航道水深發(fā)生變化；d、錨地、交通管制區(qū)、禁止捕撈區(qū)、禁止拋錨區(qū)、禁航區(qū)、施工區(qū)等區(qū)域劃定、更改或撤除；e、消磁場(chǎng)、測(cè)速標(biāo)、校正羅經(jīng)標(biāo)設(shè)置、變更或撤除；f、海上笨重拖帶，在船舶密集水域從事重要拖帶；水上設(shè)施設(shè)置、構(gòu)築、檢修、建造或撤除；g、掃海、疏浚、打撈、救助、爆破、清除及其他水上水下施工作業(yè)；h、危及航行安全演習(xí)、訓(xùn)練和試驗(yàn)；沉船、活物、障礙物、危險(xiǎn)物、漂流物發(fā)現(xiàn)、變更或清除；i、各種界線、航行規(guī)章、航法及保證航行安全其他規(guī)定或變更；g、其他有礙航行與作業(yè)安全異常情況第九章1、 船舶定線：由岸基部門用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用航線、航路或通航分道等 分道通航制：通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道，旨在分隔相反交通流一種定線措施 雙向航路：在規(guī)定界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域船舶提供安全通道一種航路 推薦航線：已經(jīng)過(guò)特別檢查以盡可能保證無(wú)危險(xiǎn)存在並建議船舶沿其航行一種航路 2、船舶定線制目船舶定線制目在於增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和交通密集區(qū)域以及由於水域有限或氣象條件較差而使得船舶行動(dòng)自由受到限制水域中航線安全並防止或減少由於船舶在環(huán)境敏感區(qū)域或其附近發(fā)生碰撞、