開發(fā)全自動的倉庫存取系統(tǒng)

學(xué)生學(xué)號成績開發(fā)全自動的倉庫存取系統(tǒng)大作業(yè) 課程名稱物流管理學(xué)開 課 學(xué) 院 商學(xué)院指導(dǎo)教師姓名 王 斌學(xué) 生 姓 名 任璐學(xué)生專業(yè)班級 營銷114120162017 學(xué)年 第1學(xué)期 目錄1.案例背景12.全自動存取倉庫介紹22.1全自動存取倉庫的發(fā)展背景22.2全自動存取倉庫特點22.3全自動存取倉庫優(yōu)點32.4全自動存取倉庫的設(shè)計33.案例問題分析43.1企業(yè)現(xiàn)狀分析43.2企業(yè)在實現(xiàn)目標(biāo)中需要解決的問題54.企業(yè)為達(dá)到目標(biāo)所采取的措施65.案例啟示：76.總結(jié)8 參考文獻(xiàn)91.案例背景 英航航空電子設(shè)備工程有限公司（British Airways Avionic Engineering BAAE）是英國航空（British Airways，BA）集團(tuán)的一家下屬公司。它成立于 1993 年，經(jīng)營地點位于南威爾士的蘭特里森特（Llantrisant）一處全新設(shè)計的辦公設(shè)施中，該公司在為母公司和其他航空公司提供的航空電子設(shè)備的服務(wù)、修理和大修方面迅速取得了杰出的成績。公司的目標(biāo)是“三天以內(nèi)能夠修復(fù)我們服務(wù)清單上的任何部件”。而取得這一業(yè)績目標(biāo)的一個關(guān)鍵因素是能否及時滿足從倉庫存儲并向維修車間供應(yīng)零配件的要求，這一要求應(yīng)該基于一種自動的存儲和取貨系統(tǒng)，它們尚不能確定的只是該設(shè)施所具備的具體設(shè)計和操作特征。公司的工作范圍包括：飛行記錄器檢測儀表與指示器配餐設(shè)備傳動裝置及發(fā)動機飛行中娛樂設(shè)備和內(nèi)飾慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和陀螺儀飛行儀表無線電及雷達(dá)通用電子設(shè)備自動檢測設(shè)備中央航空數(shù)據(jù)計算機飛機控制系統(tǒng)除了上述生產(chǎn)部門，還有兩個支持部門，它們是測試設(shè)備中心和一個機械支持部門?，F(xiàn)場規(guī)劃（見圖 ）中可以看出2. 全自動存取倉庫介紹 2.1全自動存取倉庫的發(fā)展背景 立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。50年代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫；50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫；1963年，美國率先在高架倉庫中采用計算機控制技術(shù)，建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后，自動化立體倉庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學(xué)科。60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，成為當(dāng)今世界上擁有自動化立體倉庫最多的國家之一。隨著科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)、自動化生產(chǎn)技術(shù)及商品化經(jīng)濟的迅速發(fā)展,生產(chǎn)中所需原材料、半成品、成品及流通環(huán)節(jié)中的各種物料的搬運、儲存、配送及相應(yīng)的信息已經(jīng)不是一個孤立的事物。事實上,從制造資源計劃到企業(yè)資源計劃的發(fā)展過程中,物流的各個環(huán)節(jié)已完成其集成化過程。自動化倉儲、物流及信息流已成為組織生產(chǎn)、連接生產(chǎn)、銷售、管理各網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點,并且作為降低物流費用的重要手段在國民經(jīng)濟中起著越來越重要的作用。2.2全自動存取倉庫特點 從入庫到出庫的全程自動化a.入庫周轉(zhuǎn)箱從月臺到拆包裝區(qū)的自動化搬送b.入庫托盤與周轉(zhuǎn)箱的自動上架c.補貨料箱的自動化搬送與分流d.揀選貨物的自動供給e.分揀機實現(xiàn)自動化分揀 業(yè)務(wù)優(yōu)化a.GTP作業(yè)模式b.PTL燈光指示揀選c.提前揀選d.高價值商品的緊急應(yīng)對e.夾層拆包、貼標(biāo)業(yè)務(wù)處理 有限空間的充分利用a.自動倉庫實現(xiàn)密集存儲b.水平旋轉(zhuǎn)貨架創(chuàng)造更多的揀選點 空托盤/料箱收集與供應(yīng) 逆向物流的自動化作業(yè)2.3全自動存取倉庫優(yōu)點倉庫作業(yè)全部實現(xiàn)機械化和自動化，節(jié)省人力提高作業(yè)效率。大幅度增加倉庫高度，充分利用倉庫面積與空間，減少占地面積，降低土地購置費用。采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低。利用管理，貨位集中便于控制，借助計算機能有效的利用倉庫儲存能力，便于清點盤貨，合理減少庫存，節(jié)約流動資金。能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。2.4全自動存取倉庫的設(shè)計 （一)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作(二)庫場的選擇與規(guī)劃(三)確定倉庫形式、作業(yè)方式和機械設(shè)備參數(shù)(四)確定貨物單元形式及規(guī)格(五)確定庫容量(包括緩存區(qū))(六)庫房面積與其他面積的分配(七)人員與設(shè)備的匹配(八)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸(九)整體運作能力3.案例問題分析 3.1企業(yè)現(xiàn)狀分析 BAAE 和英國 AEG 有限公司共同制定了這個新倉庫的基本技術(shù)規(guī)格要求，并通過競爭性招標(biāo)程序，選中位于柏林的 AEG 軟件技術(shù)公司，來設(shè)計和建造這一全新的設(shè)施。位于蘭特里森特的維修設(shè)施為蘭特里森特的設(shè)計摘要是很簡單的：“設(shè)計世界上效率最高、成本最低的維修設(shè)施?！痹陂_發(fā)這一設(shè)施中公司投資 2200 萬英鎊，占地 14 萬平方英尺，采用了尖端的技術(shù)。該處設(shè)施于 1993 年 12 月啟用并開始生產(chǎn)，1994 年 9 月達(dá)到全面運轉(zhuǎn)，所有來自倫敦希思羅（Heathrow）機場航空電子設(shè)備車間的物資都逐步轉(zhuǎn)運到南威爾士。BAAE 現(xiàn)有大約 375 名雇員，約 270 人從事直接生產(chǎn)?？蛻襞c BA 工程公司簽訂合同，后者實際上將航空電子設(shè)備維修轉(zhuǎn)包給 BAAE，這一過程是無縫運作的，因為兩家公司均使用 BA 的庫存管理和部件跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱為“TIME”。另外，英航工程公司（BA Engineering，BAAE 屬于該公司）具有較高的物流水平，該部門每年的庫存成本總計在 1 億英鎊以上，其中大多數(shù)采自美國。定位和運輸這些設(shè)備還要再進(jìn)一步支出 400 萬英鎊，據(jù)公開發(fā)表的記錄表明，材料物流經(jīng)理約翰奧斯本（John Osbom）說：“物流的訣竅不是你自己做工作，而是按你自己制定的標(biāo)準(zhǔn)來管理供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)?！痹谶@方面 BA 工程公司做得相當(dāng)好，它們每年通過向其他航空公司提供物流服務(wù)可掙得約 200 萬英鎊。在最新版的 BA 公司的全球性半月刊世界工程（World Engineering）中，約翰斯本評論道：“我們要在庫存方面加倍努力，這需要更高的服務(wù)水平。以我的觀點，未來的重點不是存儲，而是高效和有效的配送，其中物流是一個重要方面。我們提供零配件的效率越高，就能更多地減少我們的庫存水平，這需要一個高效的物流運作?！北M管保持不必要的庫存本身對高效的物流運作是沒有益處的，但是，在蘭特里森特的設(shè)施中仍然保持材料的庫存這是基于修理和維護(hù)作業(yè)所要求的即時需求，這些作業(yè)往往產(chǎn)生一些“獨立的”需求。在特里森特實行的庫存政策的經(jīng)濟性還應(yīng)考慮到違約所造成的成本。在某種情況下，違約所造成的成本是極高的，而有時這種違約也許是由于零配件短缺所造成的。3.2企業(yè)在實現(xiàn)目標(biāo)中需要解決的問題 1.庫存管理和部件跟蹤系統(tǒng) 車間和其他資源的布置是相當(dāng)分散的，許多要使用材料和零配件的點與存儲點的距離比較遠(yuǎn),現(xiàn)有的能力可實現(xiàn)對300家原始設(shè)備制造商12000多種航空電子設(shè)備進(jìn)行大修和一般修理，可處理目前波音飛機的全部航空電子設(shè)備，以及空中客車（Airbus）、協(xié)和（Concorde）、三星（Tristar）飛機的部分設(shè)備。每年的年均作業(yè)量是 58000 件，未來 BAAE 的能力范圍還將擴大，目前的車間、設(shè)施已為這些增加的活動預(yù)留了空間，屆時可能還需增加存儲能力，以容納超過 65000 件不同的產(chǎn)品。 2.計劃與零配件供應(yīng) 要達(dá)到三天以內(nèi)修復(fù)所有列入服務(wù)清單的部件這一目標(biāo)，自然要依靠及時獲得必需的部件和零配件。如果競爭優(yōu)勢來自對客戶需求的快速響應(yīng)能力，就需要極大地關(guān)注零配件的可獲得性。 3.對倉庫自動存取系統(tǒng)（ASRS）的需求 為設(shè)法減少從庫存中檢索一個零配件并將其送至適當(dāng)?shù)木S修地點的時間,們所需要的是一種航空電子設(shè)備零配件的自動存取系統(tǒng)。操作要求如下： ASRS 應(yīng)能夠被安裝并運行于所提供的現(xiàn)場規(guī)劃中顯示的中央存儲區(qū)域內(nèi)，分配給該存儲和檢索系統(tǒng)的空間為 40 米長、9 米高和 8 米寬。 該系統(tǒng)應(yīng)能夠全年 365 天、全天 24 小時運行，包含用于維護(hù)的停機時間在內(nèi)，該可接受的系統(tǒng)可用性水平應(yīng)為 97。 系統(tǒng)的運行壽命最低應(yīng)為 15 年。 按民用航空管理局的要求，所有的零配件都必須貼有標(biāo)簽并且是可跟蹤的，跟蹤信息最少應(yīng)包括制造號/批號和制造日期，周轉(zhuǎn)零配件的歷史記錄應(yīng)保存在材料管理計算機系統(tǒng)內(nèi)。 ASRS 和其他存儲功能應(yīng)該由獨立的計算機系統(tǒng)來管理和控制，它們通過接口連接更高一級的管理計算機，計算機間通訊的丟失或者管理計算機的故障不應(yīng)對存儲操作產(chǎn)生影響。 系統(tǒng)主要零配件發(fā)生故障時，應(yīng)能在較低的服務(wù)水平上繼續(xù)操作系統(tǒng)。如果堆碼起重機發(fā)生故障，應(yīng)能夠從通道邊的存儲箱中發(fā)出典型的零配件。 4.系統(tǒng)能力 系統(tǒng)應(yīng)能提供充足的能力，滿足每小時完成 75 次檢索的需要。 ASRS 系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足 40000 個零配件號。 ASRS 系統(tǒng)最少需要 65000 個存儲箱。存儲箱共有八種類型，在一個托盤上可放置 48個最小規(guī)格存儲箱。4.企業(yè)為達(dá)到目標(biāo)所采取的措施 公司建立之初利用綠色場地項目建設(shè)的機會，在工作中制定完善了創(chuàng)新的方法。BAAE開展了單元式工作的經(jīng)營方法和持續(xù)提高的政策，以及具有多種技能的勞動力為公司帶來了經(jīng)營的靈活性。BAAE有著“扁平化”的管理和支持結(jié)構(gòu)，其工作人員在單一的工會協(xié)議下進(jìn)行工作，雇員一部分是新雇用的，另一部分則是從希思羅機場轉(zhuǎn)移過來的。BAAE 成功的核心是部件的快速周轉(zhuǎn)，通過使用創(chuàng)新性的新系統(tǒng)，同時關(guān)注設(shè)施設(shè)計中的工作流程，公司設(shè)法省略了維修服務(wù)中一切不必要的處理時間。 BAAE 與航空電子設(shè)備銷售商密切合作，以確保能立即獲得所需的零配件。包括波音、科林斯（Collins）、蓋博斯（Gables）、加內(nèi)特（Carrett）、GEC、德科（Delco）和 Matsushita 在內(nèi)的許多供應(yīng)商都在英國建立了配送中心，這有助于 BAAE 實現(xiàn)較短交付周期的目標(biāo)，其他銷售商同意在蘭特里森特設(shè)立寄售庫存，所有的各方都以更快的響應(yīng)為目標(biāo)開展合作?，F(xiàn)有的與主要供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)交換也促進(jìn)了自動排序并加強了響應(yīng)性。 由原先在倫敦的設(shè)施中對任何零配件的響應(yīng)時間為 17 天的水平，提高到對 80的零配件只需 3 分鐘，而對其余的零配件最多 15 分鐘的響應(yīng)目標(biāo)。選定 3 分鐘的目標(biāo)是因為這是維修時將損壞零配件拆除所需的平均時間。顯然，對BAAE 的管理層而言，他們所需要的是一種航空電子設(shè)備零配件的自動存取系統(tǒng)。通過一項廣泛的研究，制定了一份技術(shù)規(guī)格大綱，該規(guī)格大綱被用于選定倉庫設(shè)計和建筑承包商的招標(biāo)通告中。 對消耗品，不同批次的同一零配件號的貨物應(yīng)保存在不同的存儲箱中，并且位于不同的通道上，這為系統(tǒng)提供了可伸縮性，當(dāng)一臺堆碼機發(fā)生故障時，還可以從另一條通道檢索到該零配件。 投標(biāo)人應(yīng)對托盤最適宜的尺寸做出響應(yīng)，裝有一種以上零配件號的托盤應(yīng)使用隔板分隔開。投標(biāo)人應(yīng)確定：（1）不同托盤的分隔細(xì)節(jié)；（2）通道的數(shù)量以及總存儲量（包括貨架和起重機區(qū)域）；（3）總的有效存儲量。 零配件大體上可分為電氣和電子部件、機械部件和組件、緊固件和其他小型零配件，它們應(yīng)被存放在適當(dāng)尺寸的存儲箱中，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)給定的清單提供存儲箱尺寸的適當(dāng)范圍，而托盤能夠?qū)Υ鎯ο涞牟煌M合進(jìn)行配置。 從倉儲點發(fā)出的消息傳遞服務(wù) “客戶集中”的規(guī)定一個內(nèi)部的定期遞送系統(tǒng)輪流訪問每個遞送點 在使用地點附近的輔助倉庫（正式的或者非正式的）通過招標(biāo)程序，BAAE 選中 AEC（英國）有限公司和柏林 AEC 軟件技術(shù)公司來將這一規(guī)格大綱轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€真正的倉庫，它將能滿足蘭特里森特維修設(shè)施的運作需求，AEC 小組面臨的第一個任務(wù)是依據(jù) BAAE 提供的信息，形成一份詳細(xì)的設(shè)計規(guī)格和作業(yè)計劃。5.案例啟示 （一）BAAE 與航空電子設(shè)備銷售商密切合作，以及提高自身技術(shù)方面的各種問題，說明自動倉庫存取系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)施多，需要的基建和設(shè)備投資高，貨架安精度要求高，施工比較困難，且施工周期對倉庫管理人員和技術(shù)人員要求較高，須經(jīng)過專門培訓(xùn)才能勝任工藝要求高，包括建庫前的工藝設(shè)計和投產(chǎn)使用中按工藝設(shè)計進(jìn)行作業(yè)彈性較小，難以應(yīng)付儲存高峰的需求，必須注意設(shè)備的保管保養(yǎng)并與設(shè)備提供商保持持久聯(lián)系。所以企業(yè)選擇開發(fā)設(shè)計自動化倉庫時還得根據(jù)實際出發(fā)。 （二）英航航空電子設(shè)備工程有限公司不同托盤的分隔細(xì)節(jié)；通道的數(shù)量以及總存儲量（包括貨架和起重機區(qū)域）；總的有效存儲量的計算標(biāo)準(zhǔn)。以及在他們公司主要的零配件電氣和電子部件、機械部件和組件、緊固件和其他小型零配件，將它們存放在適當(dāng)尺寸的存儲箱中，根據(jù)給定的清單提供存儲箱尺寸的適當(dāng)范圍，使托盤能夠?qū)Υ鎯ο涞牟煌M合進(jìn)行配置。大大節(jié)省了財力物力，體現(xiàn)了自動化倉庫的需求。同時也說明企業(yè)要想實現(xiàn)自動化，那么的對自動化倉庫的貨物必須實行標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)包裝，以節(jié)省入庫時所需的人力、物力等資源。另外得充分運用現(xiàn)代物流信息，對貨物實行信息跟蹤處理，實現(xiàn)電腦控制與人機操作相結(jié)合的人機系統(tǒng)。在倉庫布局方面，應(yīng)充分考慮倉庫與車間的位置關(guān)系，應(yīng)做到倉庫與車間的自動化，以節(jié)省在生產(chǎn)過程中的時間。 （三）英航航空電子設(shè)備工程有限公司提供零配件的效率越高，減少了他們的庫存水平，這是一個高效的物流運作，盡管保持不必要的庫存本身對高效的物流運作是沒有益處的，但是，在蘭特里森特的設(shè)施中仍然保持材料的庫存，他認(rèn)為這是基于修理和維護(hù)作業(yè)所要求的即時需求，這些作業(yè)往往產(chǎn)生一些“獨立的”需求。在特里森特實行的庫存政策的經(jīng)濟性時還應(yīng)考慮到違約所造成的成本。在某種情況下，違約所造成的成本是極高的，而在他看來有時這種違約也許是由于零配件短缺所造成的，因此企業(yè)在經(jīng)營之時也不能一味的追求零庫存。當(dāng)然，零庫存固然可以降低成本，但是也會引起一系列的風(fēng)險，比如缺貨風(fēng)險，交貨期過長的風(fēng)險，以及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作的風(fēng)險。這樣會使競爭對手有機可乘，客戶滿意度減低。因此，企業(yè)任何要展開的措施還得因事而宜，根據(jù)實際情況出發(fā)，量力而行。 （四）自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用！隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實時，協(xié)調(diào)和一體化，計算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，他們知道正在生產(chǎn)什么、訂什么貨、什么時間發(fā)什么貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。自動化倉庫具有一般普通倉庫不可比擬的優(yōu)點。但是要建立和使用自動化倉庫需要具備一定的條件。企業(yè)在實施計劃的時候必須權(quán)衡利弊，根據(jù)企業(yè)需求來決定，同時結(jié)合自身物流倉儲的狀態(tài)，做到效益最大化。6.總結(jié) 通過對這個案例的了解，我對自動化有了進(jìn)一步了解。知道了在當(dāng)今社會中自動化倉庫系統(tǒng)對于一個企業(yè)是多么的重要，對于適用性不同的倉庫系統(tǒng)我們要運用不同的方法以及從不同的角度去進(jìn)行改進(jìn)，使倉庫系統(tǒng)的成本最少、加入的勞動力最少、貨物流動的路徑最短等，從而使企業(yè)在倉庫這一塊獲得更多的效益。參考文獻(xiàn)1仲波.企業(yè)實施零庫存的