當(dāng)前影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素分析概要

當(dāng)前影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素分析3張曼茵(上海理工大學(xué)內(nèi)容摘要:進(jìn)入21世紀(jì),隨著全球生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快、新一輪科技革命興起、能源環(huán)境問題的升溫,世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一些新的特征和態(tài)勢(shì),深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章著重分析了汽車技術(shù)進(jìn)步、全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、跨國(guó)汽車公司重組、各國(guó)政府監(jiān)管等影響國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化的因素。關(guān)鍵詞:世界汽車產(chǎn)業(yè)影響因素中圖分類號(hào):F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-1309(-0079-0073上海理工大學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目X549收稿日期:2008-11-14一、汽車技術(shù)進(jìn)步明顯加快近年來,為適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、個(gè)性化的用戶需求和節(jié)能環(huán)保等需要,各國(guó)加大了汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的投入力度,促進(jìn)了汽車技術(shù)的快速發(fā)展。2004年日本汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)支出占到整個(gè)制造業(yè)研發(fā)的18.1%,德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)支出占到整個(gè)制造業(yè)研發(fā)的36%。2006年,英國(guó)貿(mào)工部發(fā)表的2005/2006年度的國(guó)際研發(fā)排行榜表明,目前世界研發(fā)經(jīng)費(fèi)最多的6家企業(yè)中有4家是汽車公司,福特公司研發(fā)費(fèi)用達(dá)80億美元,位居榜首(見表1;2005年韓國(guó)現(xiàn)代汽車的研發(fā)投入增幅超過100%。據(jù)估計(jì),21世紀(jì)前十年,將有42個(gè)汽車(部件或系統(tǒng)模塊、50種制造工藝(技術(shù)和20余種(組材料獲得重大(突破性技術(shù)創(chuàng)新成果。表1世界汽車巨頭2005年研發(fā)經(jīng)費(fèi)情況單位:億美元2005通用福特戴克豐田本田日產(chǎn)大眾研發(fā)投入.648銷售額1926.1124研發(fā)占銷售百分比3.5%4.5%3.8%4.24%5.4%4.8%4.3%注:美元與日元兌換按照1:119計(jì)算,美元與歐元兌換按照11.196計(jì)算。資料來源:根據(jù)有關(guān)汽車公司的年報(bào)整理。1、節(jié)能清潔汽車技術(shù)發(fā)展迅猛?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)日趨成熟,自1997年豐田推出世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車“PR I U S”以來,許多歐美汽車廠商陸續(xù)推出或加緊研究自己的混合動(dòng)力汽車,2005年美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)20萬輛,到2010年左右,混合動(dòng)力汽車有望進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段,成為產(chǎn)業(yè)化條件相對(duì)成熟的替代性技術(shù)。先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)取得重要突破,其燃油消耗率與目前的汽油車相比低20%30%,成為許多國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的技術(shù),2004年歐洲新增的轎車中50%為柴油車。燃料電池汽車技術(shù)也有新的進(jìn)展,盡管目前還處在研究開發(fā)階段,但各國(guó)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,預(yù)計(jì)2020年前后,燃料電池汽車可望進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。燃料乙醇是近年來備受關(guān)注的石油替代燃料之一,巴西實(shí)施了大規(guī)模的甘蔗制乙醇計(jì)劃,2004年提供了44%的汽車燃料。目前各國(guó)的研究集中在以木質(zhì)纖維素為原料上,美國(guó)計(jì)劃到2030年纖維素乙醇替代30%的汽油燃料,瑞典大力開發(fā)燃料乙醇等生物資源,計(jì)劃到2020年汽車不再依賴石油。2、汽車電子技術(shù)進(jìn)入到人、車、環(huán)境優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展的階段。目前,汽車領(lǐng)域70%的技術(shù)創(chuàng)新來自電子技術(shù)的應(yīng)用,汽車電子技術(shù)正向集中綜合控制、智能化、信息化方向發(fā)展,未來將主要集中在汽車網(wǎng)絡(luò)、道路安全、通訊系統(tǒng)、音響、動(dòng)力總成、底盤控制以及車身控制系統(tǒng)等方面。據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1301億美元,比2004年增長(zhǎng)6.2%(見圖1。美國(guó)Strategy Analyt2 ics公司預(yù)測(cè),2005年2010年,全球汽車銷售量年復(fù)合成長(zhǎng)率約為3.6%,而同期全球汽車電子市場(chǎng)將以7.3%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。羅蘭貝格咨詢公司的研究表明,未來汽車90%的創(chuàng)新將由I T電子工程技術(shù)驅(qū)動(dòng)。由于汽車電子化的推動(dòng),至2010年前后,幾乎所有的汽車(部件或系統(tǒng)模塊都將實(shí)現(xiàn)智能化。 圖12002年2005年全球汽車電子市場(chǎng)增長(zhǎng)資料來源:上海情報(bào)服務(wù)平臺(tái)3、汽車開發(fā)手段不斷創(chuàng)新。隨著一些高科技公司與汽車行業(yè)日益緊密的聯(lián)合,許多高科技被汽車公司運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)過程中?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車廠家之間、整車廠與零部件廠家之間遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)、圖像信息的交換,使開發(fā)新車型的工作與生產(chǎn)、采購(gòu)的準(zhǔn)備工作同時(shí)進(jìn)行,縮短新產(chǎn)品的上市時(shí)間。各類計(jì)算機(jī)軟件,如CAD、CAM、CAPP、CAT和F A(工廠自動(dòng)化以及C I M S(計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)都得到廣泛應(yīng)用。虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)系統(tǒng)使技術(shù)人員進(jìn)入到虛擬汽車環(huán)境中,在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行樣車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)操作以及檢驗(yàn)修改,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)。這些高科技手段的應(yīng)用,達(dá)到了節(jié)省開發(fā)費(fèi)用、加快開發(fā)進(jìn)度、縮短研發(fā)周期、加快新品上市的效果。大眾、奔馳等公司的報(bào)告顯示,以“數(shù)字汽車”模型來代替木制或鐵皮制的汽車模型,可將新車型樣車設(shè)計(jì)時(shí)間從1年以上縮短到2個(gè)月左右,有些車型的開發(fā)成本可降低到原來的1/10。4、汽車制造和裝備領(lǐng)域的技術(shù)更新加快。金屬鎂、鎂合金、鈦合金、鋁合金、工程陶瓷等汽車輕量化材料正得到更加廣泛的應(yīng)用和普及。以塑代鋼,工程塑料和復(fù)合塑料材料逐漸成為汽車及零部件原材料的主流,生物塑料不斷發(fā)展。一些成本低、更加堅(jiān)固的汽車材料開發(fā)出來,如美國(guó)低成本新式鋼鐵,比傳統(tǒng)煉鋼的成本減少了30%。汽車制造技術(shù)的變革也引起裝備技術(shù)的發(fā)展,2005年美洲地區(qū)汽車工業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求比2004年增加了60%。二、全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的傳播和新興地區(qū)汽車市場(chǎng)的推動(dòng),汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程加快。2005年,歐、美、日等跨國(guó)汽車公司在國(guó)外生產(chǎn)的汽車已超過國(guó)內(nèi)產(chǎn)量。零部件生產(chǎn)的全球化也在加快,美國(guó)1997年汽車原始設(shè)備零部件市場(chǎng)有74%來自美國(guó)供應(yīng)商,到了2004年這一比例下降到59%。各大跨國(guó)汽車公司抓緊在全球的戰(zhàn)略布局,一方面在歐、美、日等傳統(tǒng)市場(chǎng)加強(qiáng)產(chǎn)品升級(jí)換代、擴(kuò)大市場(chǎng)份額,另一方面在亞洲、南美、東歐等新興市場(chǎng),加大投資,搶占發(fā)展先機(jī),引發(fā)了新一輪全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)浪潮,促使各大汽車公司不得不加大技術(shù)創(chuàng)新力度,以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。1、日韓企業(yè)在北美、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張快速。盡管多年來北美、歐洲地區(qū)的汽車銷量增幅低于全球平均水平,甚至在2006年出現(xiàn)下降,但其占全球汽車銷量的比重仍在60%以上,是全球最大和最成熟的汽車市場(chǎng)(見圖2、圖3。近年來,日韓企業(yè)利用價(jià)格、節(jié)能、管理等方面的優(yōu)勢(shì),在歐美汽車市場(chǎng)擴(kuò)張快速,豐田被評(píng)為美國(guó)最受歡迎汽車品牌,韓國(guó)起亞2005年成為歐洲全年銷量增長(zhǎng)最快的品牌。2006年日韓企業(yè)在美國(guó)的汽車銷售增長(zhǎng)5%,而美國(guó)三大汽車巨頭汽車銷量均出現(xiàn)下滑,福特公司更是凈虧損額高達(dá)127億美元,成為福特103年歷史中最慘痛的一次虧損。2005年美國(guó)汽車經(jīng)銷商的稅前平均利潤(rùn)僅占銷售收入總額的1.6%,與2001年相比下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。2006年,歐美六大汽車企業(yè)有5家更換CE O,一個(gè)重要原因就是要改變競(jìng)爭(zhēng)思路,挽回競(jìng)爭(zhēng)頹勢(shì)。2007年上半年,通用全球汽車銷量被豐田超過。2008年以來受次貸危機(jī)的影響,美國(guó)三大汽車巨頭陷入嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境。 圖2全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)地區(qū)分布資料來源:2006年中國(guó)汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒 圖3全球汽車銷售市場(chǎng)地區(qū)分布資料來源:2006年中國(guó)汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2、亞洲、南美、東歐等地區(qū)成為跨國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)相投資的新興市場(chǎng)。隨著亞太、南美、東歐的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和汽車需求快速增加,各大跨國(guó)汽車企業(yè)紛紛在這些地區(qū)投資建廠,建立和完善營(yíng)銷體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2005年中國(guó)、泰國(guó)、印度分別位列全球主要汽車廠商投資的第一、第二、第四位,占全球主要汽車廠商的投資額的46%。2006年,中國(guó)超過德國(guó)本土,成為大眾品牌全球銷售的第一大市場(chǎng)。通用汽車公司計(jì)劃以每年10億美元的速度繼續(xù)在中國(guó)投資,以保持自己在這個(gè)全球第二大汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。近年來,印度成為各大汽車公司的密集投資地區(qū),繼現(xiàn)代、福特、三菱等在印度建廠后,2006年大眾、雷諾、本田計(jì)劃在印度投資數(shù)十億美元。通用印度公司提出,希望能夠到2010年占有印度市場(chǎng)10%的份額;豐田汽車公司也表示,要到2015年占有印度新車銷售市場(chǎng)15%的份額。此外,巴西、俄羅斯、泰國(guó)也成為跨國(guó)公司投資的熱點(diǎn),這些國(guó)家也將成為跨國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)取市場(chǎng)的重點(diǎn)。2006年俄羅斯在世界汽車銷售市場(chǎng)的排名上升到第8位,預(yù)測(cè)表明,2010年俄羅斯汽車市場(chǎng)容量將列世界第五。 圖42006年全球一些地區(qū)汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)情況(%資料來源:The I nternati onal O rganizati on ofMot or Vehicle Manufacturers網(wǎng)站3、各國(guó)汽車產(chǎn)量排名不斷發(fā)生變化。1993年,按汽車產(chǎn)量排名,前10位依次是:日本、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、加拿大、韓國(guó)、西班牙、俄羅斯、英國(guó)、巴西。1997年依次為:美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、加拿大、西班牙、巴西、英國(guó)、意大利。到了2006年,前10位國(guó)家為:日本、美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、西班牙、加拿大、巴西、英國(guó)。其中,日本經(jīng)過13年的追趕,再次成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó),而中國(guó)的排名上升最快。位次不斷發(fā)生變化,顯示出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈(見表2。表2世界汽車生產(chǎn)前10位國(guó)家排名變化(萬輛1993年國(guó)家產(chǎn)量1997年國(guó)家產(chǎn)量2006年國(guó)家產(chǎn)量1日本1122.81美國(guó)1214.91日本11482美國(guó)1086.42日本1097.52美國(guó)11263德國(guó)399.13德國(guó)502.33中國(guó)7194法國(guó)315.64法國(guó)3834德國(guó)5825加拿大224.15韓國(guó)281.85韓國(guó)3946韓國(guó)2056加拿大257.86法國(guó)3177西班牙176.87西班牙256.27西班牙2788俄羅斯159.98巴西206.78加拿大2579英國(guó)156.99英國(guó)193.69巴西26110巴西139.110意大利181.710英國(guó)165資料來源:The I nternati onal O rganizati on of Mot or Vehicle Manufacturers網(wǎng)站三、跨國(guó)公司壟斷世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局日益突出經(jīng)過上個(gè)世紀(jì)末的兼并重組浪潮,世界汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)一步集中并在世界范圍內(nèi)逐步形成寡頭壟斷,在聯(lián)合國(guó)排名的全球非金融跨國(guó)公司100強(qiáng)中,汽車制造業(yè)企業(yè)最多。雖然近年來整車企業(yè)兼并重組步伐有所放緩,但零部件企業(yè)的整合速度加快。隨著汽車產(chǎn)業(yè)成為世界產(chǎn)業(yè),全球汽車產(chǎn)業(yè)集中化將成為必然趨勢(shì),汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新正成為少數(shù)跨國(guó)汽車公司之間的角逐。1、汽車整車企業(yè)寡頭壟斷的格局正在形成。以德國(guó)奔馳和美國(guó)克萊斯勒汽車公司攜手為標(biāo)志,上個(gè)世紀(jì)各大汽車公司在重組后形成了6大集團(tuán)和3、4個(gè)獨(dú)立公司的新格局(6+X,即通用、豐田、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)和現(xiàn)代、本田、菲亞特、標(biāo)致等公司。2006年,六大集團(tuán)汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的56%,十大汽車集團(tuán)汽車產(chǎn)量占到全球汽車產(chǎn)量的76%,跨國(guó)公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用正日益凸現(xiàn)。當(dāng)然,在一些國(guó)家和地區(qū),如中國(guó)、印度、俄羅斯等地,還存在不少獨(dú)立的汽車企業(yè),隨著全球化浪潮的裹挾,未來將難以置身其外。表32006年跨國(guó)公司全球汽車產(chǎn)量排名排名公司名稱產(chǎn)量(萬輛1通用8932豐田8043福特6274雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟5725大眾5686戴姆勒-克萊斯勒4597現(xiàn)代起亞3848本田3679標(biāo)致-雪鐵龍33610菲亞特232資料來源:The I nternati onal O rganizati on of Mot or Vehicle Manufacturers網(wǎng)站,有些公司合并計(jì)算。 上海經(jīng)濟(jì)研究 2009 年第 1 期 2, 跨國(guó)汽車企業(yè)在全球購(gòu)并之后正經(jīng)歷重組陣痛 .經(jīng)過了大規(guī)模的兼并之后 ,各大汽車企業(yè) 著手內(nèi)部資源的重新整合 .如何減少文化沖突 , 合理安置過剩人員等 ,成為這些企業(yè)必須解決的問 題 .同時(shí) ,汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率下降 , 產(chǎn)能過剩 ,更加劇了這種兼并后的企業(yè)陣痛 .如果不能較快地走 上良性循環(huán)的發(fā)展道路 ,這種跨國(guó)并購(gòu)將難以達(dá)到預(yù)期目的 , 甚至以失敗告終 . 2006 年 , 克萊斯勒 公司虧損近 15 億美元 , 2007 年可能再度虧損 ,克萊斯勒成為戴克集團(tuán)的沉重包袱 . 2007 年 5 月德 國(guó)戴姆勒 - 克萊斯勒公司宣布 ,克萊斯勒部分的 80. 1%的股份將被出售給美國(guó)私募股權(quán)公司 Cer2 berus資本管理公司 ,戴姆勒 - 克萊斯勒公司將更名為戴姆勒公司 , 顯然這個(gè)當(dāng)年世界工業(yè)史上最 大的購(gòu)并案是不成功的 . 2007 年初 ,福特也透露 ,該公司已經(jīng)把在沃爾沃 , 福特汽車信貸等公司中 持有的股份作為抵押 ,以及名下?lián)碛械娜抗S建筑 , , 商標(biāo) 知識(shí)產(chǎn)權(quán) ,融資 234 億美元用于公司重 組和彌補(bǔ)到 2009 年前的虧損 . 3, 汽車零部件企業(yè)集中度上升 .在整車企業(yè)重組的推動(dòng)下 ,近年來 ,企業(yè)零部件企業(yè)兼并重組 不斷 . 20 世紀(jì) 90 年代以來 , 90%以上的美國(guó)零部件廠商進(jìn)行了合并 , 收購(gòu)或離開汽車業(yè) .專家推 測(cè) ,美國(guó) 2000 年有近 800 家最主要的廠商 ,到 2010 年 ,將有不到 100 家生存下來 ,其他廠商將會(huì)破 產(chǎn), , 合并 收購(gòu)或者離開汽車業(yè)轉(zhuǎn)向其它產(chǎn)業(yè) .福特汽車公司全球采購(gòu)主管 Tony B rown 2007 年表 示 : 業(yè)界及企業(yè)重組公司的專家們預(yù)計(jì) , 2 月份在美國(guó)和歐洲申請(qǐng)破產(chǎn)的汽車零部件供貨商的數(shù) 量會(huì)超過以往任何時(shí)期 .就福特的供貨商而言 ,其所關(guān)注的面臨金融困境的供貨商個(gè)數(shù)比去年同 期增加了 44% .隨著企業(yè)的并購(gòu)重組 ,世界零部件企業(yè)的集中化趨勢(shì)上升 . 2005 年世界汽車零 部件前 15 強(qiáng)企業(yè)占全球營(yíng)業(yè)額的 58% ,而 2000 年 65 家世界最大的零部件企業(yè)銷售額才達(dá)到這一 比例 .預(yù)測(cè)表明 ,到 2010 年 ,全球汽車工業(yè)一級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)目 ,將從目前的 600 余家左右減 少到 25 30 家左右 ,世界二級(jí)汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目 , 也將由現(xiàn)在的 10000 多家減少到 600 800 家左右 . 四 ,政府監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格 面對(duì)日益突出的能源環(huán)境和道路安全問題 , 為適應(yīng)節(jié)能 , 環(huán)保 , 安全等需要 , 維護(hù)消費(fèi)者的權(quán) 益 ,各國(guó)政府紛紛出臺(tái)嚴(yán)格的汽車法規(guī) , 制度和標(biāo)準(zhǔn) ,并制定了相應(yīng)的激勵(lì)懲罰措施 ,從而為汽車產(chǎn) 業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新明確了方向 . 1, 美國(guó)汽車法規(guī)要求更加嚴(yán)格 .美國(guó)第一個(gè)制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī) ,建立了 缺陷車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度 ,還設(shè)立了獨(dú)特的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的 檸檬法 .近年來 , 美 國(guó)進(jìn)一步提高了汽車能耗 , 排放和安全標(biāo)準(zhǔn) . 2006 年美國(guó)政府調(diào)整能耗標(biāo)準(zhǔn) ( corporate average fuel econom y,簡(jiǎn)稱 CAFE,即公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性 , 這是自 1975 年該標(biāo)準(zhǔn)誕生以來調(diào)整最大的一次 , 根據(jù)原有規(guī)定 ,一家制造商車型年份為 2007 年的所有輕型卡車的單位能耗里程標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從 2004 年的每加侖 20. 7 英里提高到每加侖 22. 2 英里 .按照新標(biāo)準(zhǔn) , 到 2011 年時(shí) , 單位能耗將逐步升高 至每加侖 24 英里 .在新標(biāo)準(zhǔn)中 ,重量超過 8500 磅的 SUV 和微型客車納入汽車的能耗標(biāo)準(zhǔn)也首次 被列入監(jiān)管范圍 .為了限制尾氣排放 ,美國(guó)政府最近頒布了新的排放標(biāo)準(zhǔn) ,其目的是減少來自于汽 油, 冷天行駛機(jī)動(dòng)車以及便攜式氣罐產(chǎn)生的致癌物的排放 .這一新的條例要求降低汽油中的苯排 放 ,減少冷天機(jī)動(dòng)車的尾氣排放以及嚴(yán)格限制氣罐產(chǎn)生的有害氣體排放 .汽油的新標(biāo)準(zhǔn)將于 2011 年生效 ,汽車和氣罐的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將分別于 2010 年和 2009 年生效 . 2003 年 , 美國(guó)政府還出臺(tái)了全 面提升了汽車行駛安全標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī) ,新法規(guī)將側(cè)撞速度從目前的時(shí)速 32 公里提高到 54 公里 ,后撞 速度從目前的時(shí)速 48 公里逐漸提高到時(shí)速 80 公里 .這個(gè)新規(guī)定將在 2009 年全面實(shí)施 . 2, 歐盟的汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高 .歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) ( ECE 從 1970 年開始以法規(guī)形式對(duì)輕型 汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放進(jìn)行控制 ,后以法規(guī)來逐步控制 NOx的排放 ,并不斷進(jìn)行 84 2009 年第 1 期 上海經(jīng)濟(jì)研究 修訂與加嚴(yán) ,制定了分別在 1992 年 , 1996 年 , 2000 年 , 2005 年開始執(zhí)行的歐 I排放法規(guī) , 歐 排放 法規(guī) , 歐 排放法規(guī) , I 排放標(biāo)準(zhǔn) . 2007 年歐洲議會(huì)通過了歐洲 5 號(hào)和歐洲 6 號(hào)標(biāo)準(zhǔn) , 這兩個(gè) 歐 V 標(biāo)準(zhǔn)分別從 2009, 2014 年開始實(shí)施 .歐盟提出 , 到 2012 年以前 , 歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的汽車平均二氧化 碳排放量應(yīng)比現(xiàn)在削減 25% ,降至每公里 130 克 , 2020 年以前降至每公里 95 克 .據(jù)分析 , 要達(dá)到 每公里 130 克的排放目標(biāo) ,平均每輛成本可能會(huì)增長(zhǎng) 2000 5000 美元 .歐盟還制定了一系列汽車 法規(guī) ,如報(bào)廢汽車回收指令 ,該指令規(guī)定 ,歐盟各成員國(guó)要自行采取必要的措施 , 2006 年每一輛報(bào) 廢汽車平均至少有 85%的重量能夠被再利用 .該指令還規(guī)定 , 2003 年 7 月以后 ,原則上禁止使用 鉛, , 汞 鎘和鉻 ,這是全球首次對(duì)汽車材料含重金屬問題進(jìn)行規(guī)范 . 3, 日本進(jìn)一步完善汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) .為確保機(jī)動(dòng)車交通安全 , 防止環(huán)境污染 , 合理有效地利用能 源 ,日本制定了 道路車輛法 大氣污染防治法 ,