國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展 【摘要】 本論文主要闡述了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存 在的問題、解決措施，世界先進(jìn)汽車裝備水平以及國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展前景 展望。 關(guān)鍵詞： 汽車 裝備制造業(yè) 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì) 前景 Abstract:Abstract: The caption mainly elaborated on Chinas auto industry the development history, present situation, domestic automobile equipment manufacturing problems and measures to solve the world advanced automotive equipment level and domestic automobile manufacturing development prospect. KeyKey words:words: Automobile Equipment manufacturing industry Status Development trends Prospects 目目 錄錄 1 1 汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展.3 1.1 世界汽車發(fā)展史.3 1.1.1 汽車誕生的歷史背景.3 1.1.2 汽車誕生的時(shí)代背景 .3 1.2 世界各大汽車公司發(fā)展簡(jiǎn)述 1.2.1 大眾汽車公司3 1.2.2 豐田汽車公司3 1.2.3 雪鐵龍汽車公司3 2 2 我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析.4 2.1 我國(guó)汽車發(fā)展史.4 2.1.1 建國(guó)初期 25 年（1953-1978）.4 2.1.2 改革開放以后（1978 年以后） .4 2.2 我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析4 2.2.1 我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 4 2.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó) 4 2.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低 4 3 國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存在的問題及解決措施國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存在的問題及解決措施 4 3.1 我國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題4 3.2 我國(guó)汽車備件發(fā)展情況及存在的問題4 3.3 我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展的解決措施4 3.4 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的政策和建議 4 4 國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)展望國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)展望 4 4.1 世界先進(jìn)汽車裝備制造水平4 4.2 我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展前景展望 4 4.2.1 汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 4 4.2.2 汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4 4.2.3 汽車制造業(yè)發(fā)展與人才需求4 結(jié) 束 語(yǔ).5 謝 辭.6 文 獻(xiàn).7 1 1 汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展（三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） 汽車的誕生，汽車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車 自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的 第一輛三輪汽車以每小時(shí) 18 公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到 加速到 100 公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的 速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、 福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許 多有趣的故事，在中國(guó)已經(jīng)成為世界五大汽車強(qiáng)國(guó)之際，讓我們一起來回望汽 車的發(fā)展歷史，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想 1.11.1 世界汽車發(fā)展史世界汽車發(fā)展史（小三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命， 隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德 國(guó)人奔馳和戴姆勒于 1886 年制造的第一輛汽車開始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使 汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車的時(shí)間是 1890 年；美國(guó)是 1893 年；英國(guó)是 1896 年；日本是 1907 年；俄羅斯是 1910 年。 （1）蒸汽汽車 1769 年英國(guó)人古諾研制出第一輛整齊三輪汽車，試車十五分鐘就撞到了墻 上，成為世界上第一起機(jī)動(dòng)車交通事故。 1825 年出現(xiàn)蒸汽機(jī)公共汽車，可載客 25 名，時(shí)速 32KM/H，1843 年在倫敦 投入營(yíng)運(yùn)，成為世界上第一家公共汽車公司。 由于蒸汽汽車速度慢、體積大、熱效率低、污染嚴(yán)重，隨著內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)， 逐步退出了歷史的舞臺(tái)。 （2）內(nèi)燃機(jī)汽車 1885 年德國(guó)工程師卡爾奔馳將自己設(shè)計(jì)的汽油機(jī)安裝在一輛三輪汽車上， 排量為 0.785 升，功率為 0.654KW，最高時(shí)速 15KM/H，具備了現(xiàn)代汽車的基本 特點(diǎn)，如：火花點(diǎn)火、鋼管車架、前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)、差速器等。1886 年 1 月 29 日，卡爾奔馳獲得汽車發(fā)明專利，這一天被公認(rèn)為汽車誕生日，卡爾奔馳 本人也被稱為“汽車之父”。 同一年，戴姆勒研制成功第一輛四輪汽車，采用四沖程汽油機(jī)，排量 0.46L，功率 0.82KW，時(shí)速 18KM/H，戴姆勒本人也與奔馳并稱為“汽車之父”。 （3）世界汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段 1.汽車工業(yè)快速發(fā)展階段（19 世紀(jì)末至 20 世紀(jì) 30 年代） 這一時(shí)期，繼奔馳和戴姆勒汽車公司之后，福特、通用等 20 多家汽車公 司相繼成立，汽車生產(chǎn)也有家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)， 生產(chǎn)效率大大提高。 在汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車技術(shù)也有了很大進(jìn)步，等速萬向節(jié)， 帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。 2汽車發(fā)展全盛時(shí)期（20 世紀(jì) 30 年代至 70 年代） 二戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車工業(yè)，西歐汽車產(chǎn)量從戰(zhàn)前的 80 萬猛增到近 800 萬輛，增長(zhǎng)了近 10 倍。大眾的甲殼蟲在 1936 年至 1973 年間共 生產(chǎn)了 2150 萬輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有一輛。 在這個(gè)時(shí)期，日本也迅速崛起，產(chǎn)量從 1963 年的 100 萬輛迅速增加到 1970 年的 400 多萬輛。至 80 年代，產(chǎn)量超過美國(guó)，躍居世界第一。 這一時(shí)期的汽車技術(shù)主要向高速，方便、舒適方向發(fā)展，流線車身、前輪 獨(dú)立懸架、自動(dòng)變速器、全輪驅(qū)動(dòng)都是在這一時(shí)期出現(xiàn)的。 3汽車企業(yè)兼并重組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定期（20 世紀(jì) 70 年代之后） 20 世紀(jì) 70 年代之后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在 5000 萬輛左右，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車 市場(chǎng)趨于飽和，汽車生產(chǎn)過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，歐、美、日之間貿(mào)易摩擦不斷。 1998 年 5 月 7 日，德國(guó)最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒-奔馳與美國(guó)第三大 汽車公司克萊斯勒公司合并，在汽車工業(yè)界引起了極大的震撼。而亞洲的韓國(guó) 卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中崛起，成功的實(shí)現(xiàn)了技術(shù)跨越，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重 要生產(chǎn)基地。 這個(gè)時(shí)期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車安全性和降低排氣污染。防 抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、電子控制噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)、三三元催化器在這一時(shí) 期相繼出現(xiàn)。 (內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 1.1.11.1.1 汽車誕生的歷史背景汽車誕生的歷史背景（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 1870 年以后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，各種新技術(shù)、新發(fā)明層出不窮， 并被迅速應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這就是第二次工業(yè)革命。 當(dāng)時(shí)，科學(xué)技術(shù)的突出發(fā)展主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，即電力的廣泛應(yīng)用、內(nèi)燃機(jī) 和新交通工具的創(chuàng)制、新通訊手段的發(fā)明。 第二次工業(yè)革命(Second Industrial Revolution）起于 19 世紀(jì)七十年 代，主要標(biāo)志：電力的廣泛應(yīng)用（即電氣時(shí)代 ) 1870 年以后，科學(xué)技術(shù)的發(fā) 展突飛猛進(jìn)，各種新技術(shù)、新發(fā)明層出不窮，并被迅速應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，大大 促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這就是第二次工業(yè)革命。當(dāng)時(shí)，科學(xué)技術(shù)的突出發(fā)展主要 表現(xiàn)在四個(gè)方面，即電力的廣泛應(yīng)用、內(nèi)燃機(jī)和新交通工具的創(chuàng)制、新通訊手 段的發(fā)明和化學(xué)工業(yè)的建立?？刂普搫?chuàng)始人維納提出的概念是第二次工業(yè)革命 典型特征為自動(dòng)化。 第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應(yīng)用為顯著特點(diǎn)。從 19 世紀(jì)六七十年代開 始，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明。 1866 年德國(guó)人西門子（Siemens）制成發(fā)電機(jī)， 1870 年比利時(shí)人格拉姆（Gelam）發(fā)明電動(dòng)機(jī)，電力開始用于帶動(dòng)機(jī)器，成為 補(bǔ)充和取代蒸汽動(dòng)力的新能源。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來。人類跨 入了電氣時(shí)代。 1831 年，英國(guó)科學(xué)家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，根據(jù)這一現(xiàn)象，對(duì) 電作了深入的研究。在進(jìn)一步完善電學(xué)理論的同時(shí)，科學(xué)家們開始研制發(fā)電機(jī)。 1866 年，德國(guó)科學(xué)家西門子制成一部發(fā)電機(jī)，后來幾經(jīng)改進(jìn)，逐漸完善，到 19 世紀(jì) 70 年代，實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)問世。電動(dòng)機(jī)的發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了電能和機(jī)械 能的互換。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊機(jī)等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn) 出來。 1.1.21.1.2 汽車誕生的時(shí)代背景汽車誕生的時(shí)代背景（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制和使用 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一 項(xiàng)重大成果。1876 年，德國(guó)人奧托制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃 機(jī)，成為頗受歡迎的小型動(dòng)力機(jī)。 1883 年，德國(guó)工程師戴姆勒又制成以汽油 為燃料的內(nèi)燃機(jī)，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點(diǎn)，可作為交通 工具的發(fā)動(dòng)機(jī)。1885 年，德國(guó)機(jī)械工程師卡爾 本茨制成第一輛汽車，本茨 因此被稱為“汽車之父” 。這種起動(dòng)方便的汽車有三個(gè)輪子，每分鐘的轉(zhuǎn)速約 二百五十次，時(shí)速約十五千米，帶有一個(gè)用水冷卻的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 3/4 馬力，用電點(diǎn)燃。這部汽車使本茨第一個(gè)獲得汽車專利。接著，德國(guó)工程 師狄塞爾又于 1897 年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，燃料更加便宜的內(nèi)燃機(jī) 柴油機(jī)，這種柴油機(jī)雖比使用汽油的內(nèi)燃機(jī)笨重，但卻非常適用于重型運(yùn)輸工 具。它不僅用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用于火車機(jī)車和載重汽車。 以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車作為一種新的運(yùn)輸工具，發(fā)展也很迅速。 19 世紀(jì) 90 年代，世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車每年只有幾千輛，但到了第一次世界大戰(zhàn)前夕， 世界的汽車年產(chǎn)量已猛增到 50 萬輛以上。 內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用還推動(dòng)了石油開采業(yè)的發(fā)展，加速了石油化工工業(yè)的 產(chǎn)生。美國(guó)在內(nèi)戰(zhàn)前夕的 1859 年，已在賓夕法尼亞州發(fā)現(xiàn)石油，鉆出第一口 油井，但石油最初只用于照明。隨著內(nèi)燃機(jī)的廣泛應(yīng)用，對(duì)燃料油的需求猛增， 人們開始大量地開采和提煉石油，石油的產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。 1.21.2 世界各大汽車公司發(fā)展簡(jiǎn)述世界各大汽車公司發(fā)展簡(jiǎn)述（小三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 現(xiàn)在世界主要的汽車工業(yè)集團(tuán)在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，形成了 “6+3”的世 界格局。所謂 6 就是指通用、豐田、福特、雷諾 -日產(chǎn)、大眾、戴姆勒-克萊 斯勒六家超大汽車集團(tuán)， 3 是指現(xiàn)代、標(biāo)致-雪鐵龍、寶馬三家相對(duì)較小的汽 車集團(tuán)。 （這 9 家主要的汽車集團(tuán)在 2004 年的產(chǎn)量如圖 1.1 所示） 2004 年主要汽車集團(tuán)年產(chǎn)量及市場(chǎng)份額 圖 1.1 2005 年全球汽車保有量突破了 7 億輛，年產(chǎn)量更是達(dá)到了 7000 萬輛， 世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車保有量、年產(chǎn)量如下：（見圖 1.2） 2005 年主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車保有量及年產(chǎn)量 圖 1.2 1.2.11.2.1 大眾汽車公司大眾汽車公司（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 大眾汽車公司成立于 1937 年 5 月 18 日，總部在沃爾夫斯堡，1938 年推 出“甲殼蟲”大眾化轎車，在市場(chǎng)上獲得巨大的成功，從 1938 年到 1973 年 共生產(chǎn) 2150 萬輛，創(chuàng)下了世界單產(chǎn)記錄。 1960 年大眾公司與奧迪公司合并， 1985 年與中國(guó)上海汽車公司合資成立 上海大眾汽車公司,1991 年與中國(guó)一汽合資成立了一汽大眾汽車公司。 旗下主要品牌有大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達(dá)等。 1.2.21.2.2 豐田汽車公司豐田汽車公司（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 豐田公司創(chuàng)立于 1937 年 8 月 28 日，創(chuàng)始人豐田喜一郎，20 世紀(jì) 50 年代開始飛速發(fā)展，為二戰(zhàn)后日本的崛起立下了汗馬功勞，現(xiàn)狀是日本第一大 汽車公司，也是世界第二大汽車公司。 1998 年與中國(guó)四川汽車集團(tuán)合資成立四川一汽豐田， 2000 年與中國(guó)天津 汽車集團(tuán)合資成立天津一汽豐田， 2003 年與中國(guó)一汽集團(tuán)成立一汽豐田， 2004 年與中國(guó)廣州汽車集團(tuán)合資成立廣汽豐田。 旗下主要品牌有豐田、皇冠、雷克薩斯等。 1.2.31.2.3 標(biāo)致標(biāo)致- -雪鐵龍汽車公司雪鐵龍汽車公司（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 標(biāo)致公司成立與 1896 年是法國(guó)第二大汽車公司，雪鐵龍公司成立于 1919 年，是法國(guó)第三大汽車公司， 1976 年標(biāo)致與雪鐵龍公司合并成立標(biāo)致 - 雪鐵龍汽車公司。 1985 年標(biāo)致與中國(guó)廣州汽車公司合資成立廣州標(biāo)致汽車公司， 1992 年雪 鐵龍與中國(guó)東風(fēng)汽車公司合資成立神龍汽車公司。 2 2 我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析（三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行 距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置為： 標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 2.12.1 我國(guó)汽車發(fā)展史我國(guó)汽車發(fā)展史（小三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 1956 年 7 月 14 日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車“解放”牌載貨汽 車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國(guó) 汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更 生到打開國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小 到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。 中國(guó)汽車發(fā)展三部曲： 2.1.12.1.1 建國(guó)初期建國(guó)初期 2525 年（年（1953-19781953-1978） （四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 三步曲之一：自主造車 （1956 年1984 年） 與“解放”載貨汽車一樣，中國(guó)汽車工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時(shí) 代烙印。起步初期的中國(guó)汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點(diǎn)了。 因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國(guó)汽車工 業(yè)很快就在社會(huì)的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。 1953 年 7 月 15 日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興 建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng) 三年建成長(zhǎng)春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。 1965 年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽 的建立并沒有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車工業(yè)所帶來的制約。到 1970 年，全 國(guó)汽車產(chǎn)量才突破 10 萬輛，1980 年才突破 20 萬輛。 在這一時(shí)期，中國(guó)的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。1958 年， 一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的 “井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國(guó) 10 周年的禮物而 相繼面世。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被 遏制在襁褓之中。從 1958 年到 1983 年，中國(guó)轎車用了 25 年的時(shí)間年產(chǎn)量才突 破 5000 輛，用原機(jī)械部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的話來說就是這一段時(shí)間的中國(guó)汽車工業(yè)基 本上只能算是“卡車工業(yè)時(shí)代”。 不過在 1978 年以后，中國(guó)汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。當(dāng)時(shí)的中央政府開 始重新思考中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力?！懊?著石頭過河”、“技術(shù)引進(jìn)”、“與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)”等有關(guān)汽車發(fā)展的新名詞 也開始見諸于報(bào)端，中國(guó)的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量?？紤]到當(dāng)時(shí)民族汽 車工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開始鼓勵(lì)民族汽車廠商和國(guó)外汽車巨頭接觸。 1978 年，美國(guó)通用汽車董事長(zhǎng)墨菲先生來華考察中國(guó)的汽車工業(yè)。隨后，國(guó)家 開始組團(tuán)赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家考察，并開始商談合資事宜，中國(guó) 汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。 2.1.22.1.2 改革開放以后（改革開放以后（19781978 年以后）年以后） （四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 三步曲之二：借船出海 （1984 年-1997 年） 1984 年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國(guó)汽 車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。 1984 年 1 月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普誕生。有了先行者， 中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985 年 3 月，中德合資轎車生 產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn) 代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和 法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。 在 1986 年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫 進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到 1994 年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過 25 萬輛，上海大眾這個(gè)單 一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。 1987 年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了 “三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990 年，中國(guó)轎 車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。 1994 年，是中國(guó)汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)展政策。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn) 行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年 的潛能被無限放大，富裕起來的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買能量，渴望擁 有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開始到來。 三步曲之三：自主創(chuàng)新 （1997 年至今） 國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在 中國(guó)，還沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛 速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌 和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手 中，沒有話語(yǔ)權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。 中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997 年 3 月，奇瑞公司 在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。9 年里，中國(guó)汽車自主品牌在 夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005 年自主企業(yè)銷售 呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅 43.4%，而 2004 年自主企業(yè)的銷售增幅僅為 3.5%。 其中，奇瑞汽車銷售 18.9 萬輛，增幅達(dá) 118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售 的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在 Aoo 級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了 55的份額； 在 Ao 級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了 50.4%的份額；而在 A 級(jí)車中，自主品牌的份額 只有 5。 隨著國(guó)內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開 始脫穎而出。從零到 20 萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時(shí)間，而從 2004 年 20 萬輛下線到如今奇瑞第 50 萬輛轎車下線還不到兩年。 2.22.2 我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析（小三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍 行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn) 品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)， 需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資 和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó) 家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不 足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。 2.2.12.2.1 我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、實(shí)力較弱。從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，我國(guó)雖己成 為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)。2004 年全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)擁 有資產(chǎn)總計(jì)超過 1 萬億元，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 11000 多億元。但是 目前我國(guó)全部整車企業(yè)產(chǎn)量之和只相當(dāng)于國(guó)際知名汽車集團(tuán)中的一個(gè) 企業(yè)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤(rùn)為國(guó) 外汽車集團(tuán)所有。由此可見，我國(guó)汽車企業(yè)的較弱之處。 我國(guó)的汽車工業(yè)起步于 50 年代，經(jīng)過 50 年的發(fā)展，已經(jīng)具備了 較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第 4 位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步 顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽 車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越 突出。汽車工業(yè)取得的成績(jī)歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1 1）總量迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大）總量迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大 改革開放二十多年，我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了 比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以 滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004 年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過 500 萬 輛，汽車產(chǎn)量從 1980 年 22 萬輛快速增長(zhǎng)到 2004 年 507.05 萬輛，居 世界第 4 位，2004 年銷售汽車 507.11 萬輛，居世界第 3 位，已成為世 界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。 我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到不同百萬輛級(jí)所用年限 產(chǎn)銷量 (萬輛) 100200300400500 所需年限 (年) 36*8211 達(dá)到時(shí)的年份19922000200220032004 *達(dá)到 100 萬輛時(shí)的始年，是第一汽車制造廠開始生產(chǎn)汽車的 1956 年算起 對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的 5857 家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明：2004 年我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入 10849.55 億元，利潤(rùn)總額 719.85 億 元，其中 15 家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入 5458.82 億元，利潤(rùn)總額為 381.93 億元。2004 年底汽車工業(yè)從業(yè)職工 498.68 萬人，加上直接相 關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為 6761.19 萬人。 2004 年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額為 114.92 億美元，其中汽車整車出 口 13.63 萬輛，配件金額 87.84 億美元。分別比 1990 年增長(zhǎng)了 865.71%、1249.5%、1142.43%。2004 年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為 161.88 億美元，比 1990 年增長(zhǎng)了 527.44%；進(jìn)口整車 17.57 萬輛，比 1990 年增長(zhǎng)了 399.15%；進(jìn)口配件金額為 103.58 億美元，比 1990 年 增長(zhǎng)了 935.8%。 2 2）產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高）產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高 從 90 年代，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜， 特別是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之后，大部分投資集中于 15 家重點(diǎn) 骨干企業(yè)。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn) 達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中 度顯著提高。2004 年全國(guó) 15 家大企業(yè)產(chǎn)量為 458.33 萬輛，占全國(guó)汽 車總產(chǎn)量的 90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)） 總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車 工業(yè)控股有限責(zé)任公司等 15 家企業(yè)占領(lǐng)全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。 3 3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下，企業(yè)逐漸重視 技術(shù)引進(jìn)和 RD 投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車及關(guān)鍵零部 件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)引進(jìn)產(chǎn)品 開發(fā)人才與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，并開始與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少 輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。轎車所占比重 已由 1991 年 11%提高到 2004 年 45.7%，而載貨車所占的比重則由 64% 降到 29.9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。 4 4）汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變）汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快 速發(fā)展，這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個(gè) 人購(gòu)車比例逐年快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004 年我國(guó)個(gè)人汽車保有量從 1990 年的 81.6 萬輛增加到 1497.2 萬輛，增長(zhǎng) 17 倍，個(gè)人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重則從 14.8%上升到 55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市，私人購(gòu)車已經(jīng) 達(dá)到很高的比例，據(jù)有關(guān)資料顯示，從 1980 年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量 以平均年遞增 15.1%的速度增長(zhǎng)，到 2004 年底已突破 182.4 萬輛，其 中私人購(gòu)車增勢(shì)迅猛，年遞增率高達(dá) 50%左右，在近幾年新增車輛中， 私人購(gòu)車占 70%80%。 5 5）汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展）汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展 連續(xù)兩年產(chǎn)銷世界第一，讓中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)牢牢地打上了汽車大國(guó)的印 記，然而另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)汽車自主品牌的國(guó)際影響力依然偏弱，出 口量比重偏低，中國(guó)制造的國(guó)際形象依然亟待提升。 對(duì)此，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在今年全國(guó)“兩會(huì)”上再次呼吁， 制定中國(guó)汽車“走出去”的國(guó)家戰(zhàn)略，為打響“中國(guó)車”品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。 汽車大國(guó)的出口短板汽車大國(guó)的出口短板 中國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但中國(guó)還不是汽車強(qiáng)國(guó)，這是業(yè) 界公認(rèn)的事實(shí)。盡管近年來我國(guó)汽車出口量總體一直在不斷增長(zhǎng)，但出口量的 比重偏低與我國(guó)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位仍然相差懸殊。 2010 年，我國(guó)汽車總銷量 1806 萬輛，但出口量?jī)H有 5449 萬輛，出口量 僅占總產(chǎn)量的 298%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。不僅 無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國(guó)的水平，也比不上作為國(guó)際車企出口基地 的泰國(guó)、墨西哥等地，甚至與同為金磚四國(guó)的印度、巴西等國(guó)相比也有差距。 與此同時(shí)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口的部分汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展也面臨諸 多不利因素，除了自身存在的原因諸如品牌溢價(jià)能力低、企業(yè)間互相壓價(jià)、缺 乏整體戰(zhàn)略等，還受到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘等威脅。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表明，2010 年 111 月，我國(guó)乘用車出口 2540 萬輛，創(chuàng)匯金額 1660 億美元；商用車出口 2568 萬輛，創(chuàng)匯金額 4575 億美元。由此可算出，乘用車單車平均出口價(jià) 不足 1 萬美元，僅大約 6535 美元，而商用車單車平均出口價(jià)大約為 178 萬美 元。與之相對(duì)應(yīng)，進(jìn)口車平均單價(jià)則達(dá)到 378 萬美元。與世界主要汽車生產(chǎn) 廠商相比，我國(guó)汽車出口價(jià)格低廉，利潤(rùn)率過低。 面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種問題，王鳳英建議制定中國(guó)汽車“走出去”國(guó)家戰(zhàn) 略，盡快修訂完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量高的自主品牌企 業(yè)積極營(yíng)造有利于國(guó)際化發(fā)展的配套環(huán)境，抓住產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，早 日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在全球打響“中國(guó)車”品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。 汽車強(qiáng)國(guó)需要汽車強(qiáng)國(guó)需要“國(guó)際化國(guó)際化” 隨著中國(guó)汽車工業(yè)軟硬件基礎(chǔ)條件的逐步完善，無論是企業(yè)、行業(yè)還是政 府與社會(huì)公眾，對(duì)于中國(guó)汽車由大到強(qiáng)的愿望都越來越強(qiáng)烈。如今，單純的國(guó) 內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿足中國(guó)汽車發(fā)展的內(nèi)在需求，國(guó)際化已成為中國(guó)走向世界汽 車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，這也是自主品牌實(shí)現(xiàn)真正“走出去”，在全球打響“中國(guó)車” 品牌的必由之路。 王鳳英指出，中國(guó)要想成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，擴(kuò)大出口和加強(qiáng)國(guó)際化發(fā) 展是必須彌補(bǔ)的短板。在經(jīng)歷了初期發(fā)展階段并已具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件 之后，加強(qiáng)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃已成為擺在中國(guó)汽車發(fā)展面前的重要課題。 汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，要想在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)一席之 地，首先必須擁有幾個(gè)能夠在全球叫得響的、真正屬于自己的汽車品牌。目前， 經(jīng)過多年發(fā)展積累，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具備了開始打造“中國(guó)車”品牌、向國(guó)際化 發(fā)展大踏步邁進(jìn)的基本前提。 品牌的打造非一朝一夕之功，國(guó)家汽車整體品牌形象的打造更是一個(gè)系統(tǒng) 工程。打響“中國(guó)車”品牌，除了自主品牌企業(yè)需不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn) 品品質(zhì)水平，扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行品牌市場(chǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，還需要國(guó)家從產(chǎn)業(yè)政 策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對(duì)應(yīng)的鼓勵(lì)支持。在 議案中，王鳳英指出，建議國(guó)家將中國(guó)汽車“走出去”上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，制 定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，只有這樣才能有利于引起各方面對(duì)“中國(guó)車”品牌建設(shè)的高度 重視，有利于整合、協(xié)調(diào)相關(guān)資源，便于相關(guān)配套政策地制定實(shí)施。 王鳳英表示， “中國(guó)車”必須是高品質(zhì)，品質(zhì)提升是品牌提升的基本前提。建 議國(guó)家在產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、 服務(wù)以及品牌力等方面建立一套可量化的認(rèn)證體系，形成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌 企業(yè)必須在多個(gè)方面提升自身實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，才能通過并獲得“中國(guó)車”的稱 號(hào)。以此促進(jìn)企業(yè)積極采用先進(jìn)技術(shù)，全方面提升自主汽車企業(yè)綜合素質(zhì)和研 發(fā)能力，保證“中國(guó)車”概念的品牌形象。 2.2.22.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行 距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 2002 年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入 WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn) 入中國(guó)。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴，進(jìn)入 中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同 時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著 名汽車零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。例如豐田、大 眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。 目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外， 在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國(guó)外零部件 生產(chǎn)商。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)還要依賴跨國(guó)汽車 集團(tuán)來推動(dòng)。 2.2.32.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 我國(guó)能成為汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益 為前提的。大量生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需求的中等轎車，在 2004 年世界前 10 位汽車生 產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量高達(dá) 97.31%。 2004 年我國(guó)共出口整車 13. 66 萬輛，占汽車總量的 2. 69%。在 13. 66 萬輛的整車出口中，也基本上 是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越 南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家，出口汽車的平均單價(jià)只有 0. 48 萬美元。汽車零部 件有些已出口到美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，卻是通過合資零部件公司的返 銷來實(shí)現(xiàn)的。相反，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)的 30%以上。這一 切表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 3 3 國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存在的問題及解決措施國(guó)內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存在的問題及解決措施（三號(hào)粗黑體， 左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置為： 標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 3.13.1 我國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題我國(guó)汽車制造業(yè)存在的問題（小三號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅) 21 世紀(jì)是我國(guó)汽車工業(yè)即將飛速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)汽車企業(yè)正面臨一個(gè)充 滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代。隨著國(guó)際上知名汽車集團(tuán)全部進(jìn)入我國(guó)，國(guó) 內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境也隨之發(fā)生重大變化，傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷將面臨全新的挑戰(zhàn)。 這樣的環(huán)境下，我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升其競(jìng)爭(zhēng)力，其關(guān)鍵 在于企業(yè)在營(yíng)銷管理上必須完成一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變，即由傳統(tǒng)營(yíng)銷轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略營(yíng)銷。 3.1.13.1.1 XXXXXXXX（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 1 1）產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足）產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足 我國(guó)汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很大差距，大約落 后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 10-15 年，并且所有轎車廠家都不具備開發(fā)國(guó)際 90 年代 水平整車的能力。我國(guó)的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和 部分零部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，但是質(zhì)量性能與國(guó)外相差較大。 開發(fā)能力薄弱直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽 車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面： （1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn) 積累不夠；（3）開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全。 總之，開發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要 原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有 經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與制造人才。 2 2）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益 “散、亂、差”問題是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期沒有完全解決的問題。目 前全國(guó)共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè) 123 家，生產(chǎn)廠家過多導(dǎo)致無法形成汽車生產(chǎn)的 必要經(jīng)濟(jì)規(guī)模，生產(chǎn)效率低。2004 年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn) 100 萬輛以上的 汽車企業(yè)只有 1 家，年產(chǎn) 10 萬輛以上的 10 家，年產(chǎn) 6 萬輛以上的 13 家，年產(chǎn) 1 萬輛以上的 28 家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足 1 萬輛。而國(guó)外最大的 10 家最大 汽車廠家產(chǎn)量均已超過 200 萬輛，居前 20 位的廠家產(chǎn)量也都超過 50 萬輛，規(guī) 模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。 3 3）零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展）零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展 除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國(guó)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力 比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：（1）缺乏專 業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；（2）從我國(guó)汽車工業(yè)的總體到生 產(chǎn)線等各層次均未達(dá)到各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平；（3）各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國(guó)家的 同類車型，汽車整車未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，而且零部件還沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行 的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化；（4）零部件配套上的地方保護(hù)主義，也嚴(yán)重影響 了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。 3.2.23.2.2 XXXXXXXX（四號(hào)粗黑體，左對(duì)齊，單倍行距） XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（內(nèi)容用小四號(hào)宋體，論文字間距設(shè)置 為：標(biāo)準(zhǔn)。行間距設(shè)置為：固定值 20 磅） （1） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） （2） XXXXX（小四號(hào)宋體，固定值 20 磅） 1.對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一。 雖然中共中央、國(guó)務(wù)院多次強(qiáng)調(diào)要把汽車工業(yè)建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展提出了明確的政策導(dǎo)向，但目前在 如何按照汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，把汽車工業(yè)真正建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱 產(chǎn)業(yè)方面仍存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一的問題。具體表現(xiàn)在：其一，對(duì)轎車進(jìn)入家庭意見 分歧很大。這主要是由于對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的根本認(rèn)識(shí)還不夠深刻，即：汽車工 業(yè)要想得到大力發(fā)展，轎車工業(yè)起著決定性的作用；而轎車進(jìn)入家庭是轎車工 業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。其二，地方保護(hù)主義較為嚴(yán)重。雖然國(guó)家已明確規(guī)定要求各地政 府取消對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車購(gòu)買和使用的限制，但目前仍有許多地方為了保護(hù)本地產(chǎn) 汽車的利益，采取各種方式限制對(duì)非本地車的購(gòu)買和使用。其三，盡管國(guó)家一 再?gòu)?qiáng)調(diào)汽車工業(yè)的發(fā)展要走集團(tuán)化發(fā)展道路，但有的地方仍存在不顧全局利益， 亂上汽車項(xiàng)目的傾向。 2.汽車市場(chǎng)需求總量不足。 自 1993 年下半年中央加強(qiáng)宏觀調(diào)控以來，汽車市場(chǎng)連續(xù)低速運(yùn)行。據(jù)有關(guān) 人士分析，到 1996 年下半年，汽車市場(chǎng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻，需求總量明顯不足，主 要表現(xiàn)為：汽車市場(chǎng)總體特征表現(xiàn)為買方市場(chǎng)；汽車需求量下降；汽車銷勢(shì)異 常