京杭運河如何穿越黃河

個人收集整理-ZQ京杭運河如何穿越黃河京杭運河如何穿越黃河(點擊) 江南風嘯雨 發(fā)表于焦點房地產(chǎn)網(wǎng)談房論市清城名苑論壇摘要【關(guān)鍵詞】京杭運河；穿越黃河；相關(guān)問題；考略【摘要】京杭運河是我國歷史上唯一南北貫通的大河。它克服了地勢的懸差，成功地穿越五大江河，并通航上千年。運河是如何穿越黃河等五大江河、又是如何克服水位懸差給行船帶來的困難？針對上述問題本文對京杭運河的地形特征及各段水流流向，京杭運河與黃、淮諸河的關(guān)系，黃運交匯及治理措施，運河穿黃、淮等河工工程等問題作一探討。京杭運河貫穿北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江四省二市，橫跨海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，成為我國歷史上唯一南北貫通的大河。它克服了地勢的懸差，成功地穿越五大江河，并通航上千年，創(chuàng)造了人類歷史上一個又一個的奇跡。運河是如何穿越黃河等五大江河、又是如何克服水位懸差給行船帶來的困難？針對上述問題我們不妨作一簡單的探討。一、京杭運河的地形特征及各段水流流向京杭運河地處我國黃、淮、海沖積平原東部邊緣地帶及長江三角洲的里下河地區(qū)、太湖流域兩大碟形洼地之內(nèi)。沿運地勢具有三起三伏的特點，起伏之差一般在之間。北京至天津段，距離雖短，卻高差懸殊，本段系京杭運河的第一降落段。通惠河河底平均高度約，（該高度指高出廢黃零點高度），通縣河底高約，天津市海河河底高度則為，北京至天津段河床高差可達余米。天津往南地面逐漸隆起，到黃河現(xiàn)道止，為第一隆起段。臨清河底高，從天津到臨清，河床高度相差。大運河穿過黃河現(xiàn)道之處，是京杭運河最高地點，可視為京杭運河在黃淮之間的分水嶺，穿黃處河底高。從天津市至穿黃處，京杭運河河床高度相差。運河過黃河到南旺以南，地面高度又逐漸降落，直到長江為止，為京杭運河第二降落段。濟寧河底高，淮陰河底高，在穿過長江處，河底高度為。長江以南，運河河床又逐漸隆起，到丹陽北部為最高點，這是第二隆起段，是江南運河的分水嶺。丹北分水嶺海拔高程，相對高程僅左右，河底高程約左右，至無錫崇德河底高程下降為，這是第三降落段。從崇德到杭州，河床又略見隆起，但河底高程均在之間，這是第三隆起段。由于京杭運河各段地面高度不同，因此各段航道水流的方向也不相同。綜上所述，可概括為：當大運河全線通航時，從北京到通洲、臨清到淮陰、鎮(zhèn)江到常州三段，利用河閘通航，維持比較困難，其余各段則屬普通河流性質(zhì)。因為和大運河有關(guān)的若干天然河道，部分洪水有時需要經(jīng)過大運河宣泄，故運河常有潰決的危險。其中北京到天津（受白河和潮河影響）、天津到臨清（受衛(wèi)河影響）、淮陰到瓜州（受淮河影響）三段，過去堤防潰決的頻率常較他段為高。二、京杭運河與黃、淮諸河的關(guān)系、運河與江、淮、海、衛(wèi)等河流的關(guān)系京杭運河由于地理情況復雜多變，因而其與諸大河流的關(guān)系也較為復雜多樣。從以上運河各段水流流向及地勢高度可以看出，京杭運河與錢塘江、長江、海河等河流水位趨于平坦，水流較為綿緩，水量豐沛，其交匯相對自然，彼此穿越相對較為容易?；春?、衛(wèi)河與運河關(guān)系較前者而言，因地理原因，水位具有一定差距，加上主汛期與枯水期變化明顯，水位差變化較大，運河與其交匯之處，須設置必要的設施，諸如偃壩、閘涵等，方可行舟。然而，由于黃河水量少，含沙量高，對運河水量補給困難，且地勢高度居五河之首，因而對運河危害最大。所以解決好黃運關(guān)系是歷代政府與治水者所必須解決的問題。、運河與黃河的關(guān)系歷史時期，黃河在氣候變化、人類活動影響等多種因素作用之下，決口、改道頻繁。據(jù)歷史文獻記載，在年以前的三、四千年中，黃河決口泛濫達次，較大的改道有次。根據(jù)黃河改道流經(jīng)影響范圍，可將黃河變遷改道劃分為四個時期、三個流區(qū)。北流期：先秦至王莽始建國三年，黃河下游主流主要流經(jīng)河北省偏西、偏北地區(qū)，在天津附近流入渤海；東流期：自東漢永平十三年至北宋慶歷八年，下游干流主要偏東，從今山東省北部入海；南流期：自南宋建炎二年至清咸豐五年，下游干流主要偏南，從今江蘇北部奪淮水故道入黃海；回東期：自咸豐五年到現(xiàn)在，下游干流偏東，從山東大清河故道入海，即黃河現(xiàn)道。明、清兩代，封建統(tǒng)治者視京杭運河為其維系政權(quán)穩(wěn)定的經(jīng)濟動脈。為了克服黃河河道變遷和沖決泛濫對運河的影響，封建王朝先后采取了引黃濟運、遏黃保運、避黃保運等措施協(xié)調(diào)黃運關(guān)系的發(fā)展，其中避黃保運的措施取得了較為滿意的結(jié)果。如果說，引黃濟運、遏黃保運是以借黃行運為其指導思想的單一的治黃保運措施。前者反映的是黃運不分的依賴關(guān)系，后者則是治運治黃獨立關(guān)系。從黃河特征及黃運關(guān)系治理效果上看，前者是被動的治標措施，后者則是主動的治本特色?？偨Y(jié)、分析歷史上黃運關(guān)系發(fā)展過程及治理措施是否得當，對指導我們今天治黃、治運無疑具有許多積極的意義。（）黃水擾運黃河決溢，水大則決運堤，水落則沙淤運道，因此治運必先治黃。然黃不易治，于是運河亦難保。明代治水，明確以保漕為首要，治黃次之。明前期黃河決口河南，曾有兩次均是先堵運口后堵黃口。一為正統(tǒng)十三年（年），黃決口新鄉(xiāng)一帶，東北流于運河張秋以南沙灣，決運堤，攜運水東行入海，淤上下運道。二為弘治二年（年），河又決開封一帶，北流沖斷張秋運河。五年又決金龍口及黃陵岡。七年始堵張秋運口，八年始堵黃陵岡黃口。兩次均向南有分支，治河者利其南決，所以保漕。黃河南決較多，明人不甚堵治，多主分疏。弘治堵口后，于北岸筑數(shù)百里大堤，名太行堤，以防黃河北決。從此以后，黃河決口再未沖擊運河，南決卻對運河影響不大，唯有東決仍會影響運河，導致魚臺縣以南運道。（）避黃改運嘉靖四十五年，工部尚書朱衡開魚臺南陽鎮(zhèn)至徐州留城余里新河，移運河于諸湖之東較高地點，以諸湖為水柜，使黃水泛濫時入湖停蓄。新河下接舊河，里至茶城，共長里，稱南陽新河或夏鎮(zhèn)新河。此后，仍存黃水漲溢干擾運河之患，特別是運黃之交匯口，黃水倒灌淤堵。于是萬歷三十一年（年），為免除上述河患，李化龍大力開挖泇運河，從夏鎮(zhèn)至宿遷直河口接黃河，長里，運道不再經(jīng)徐州，避開里黃河險灘。泇河運道完成后，邳縣直河口以北的運河與黃河分離，但直河口以南至清口二百多里的運道仍需要借黃行運。此外，泇河入黃前的直河受駱馬湖洪枯水位變化的影響，漕運受阻的情形仍時有發(fā)生。為了解決黃、運、駱馬湖三者之間的水量平衡，康熙十九年（年），總河靳輔又開皂河里，接泇河，初步解決了黃、湖、運的矛盾。后于康熙二十五年御批而掘的中運河，再次將運道東移，使京杭運河運道至此全部脫離黃河，僅在黃淮交匯口清口與黃河相交。（）引黃濟運黃河主流自元大德元年至明洪武元年在濉水以北變動時期的黃運關(guān)系主要是借黃行運。因為當時黃河自徐州至清口奪泗入淮主道沒有改變，故此段運道水源問題不大。其次是防治黃河向北沖淤改道對運道的影響。雖然洪武元年徐達在塌場口、耐牢坡引黃，因其目的是軍事上西征運兵通黃需要，并非運河水源出了問題，故此不能算做引黃濟運工程。真正的引黃濟運工程是洪武二十四年（年）黃河主道南遷由潁水入淮之后，由于徐州至清口運道水源不足的問題日益突出，運道大有廢棄的危險。例如，明成祖朱棣遷都北京以前，由于黃河主流南移，徐州至清口運道艱澀，為了解決南糧北運的矛盾，曾把載糧三百石以上的漕船由淮安入淮，經(jīng)沙河至陳州潁歧口，換載二百石以上的淺船，運到黃河岸口，再換大船經(jīng)黃河運至八柳樹等處，經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運至衛(wèi)河，由衛(wèi)河水運至京師。直至永樂九年（年），宋禮重開會通河、疏浚封丘金龍口至魚臺塌場口的引黃濟運工程為止，清口至徐州、臨清一線的運道才得以恢復。此后，景泰中徐有貞治黃運功成，又開廣濟渠數(shù)百里，直通新鄉(xiāng)以南黃河引水，工程浩大。但引黃利常不勝弊，需浚沙淤，明后期已大減少。清代中期以后，引黃濟運工程又漸增多。乾隆以后，微山湖為泇運河主要水柜，湖水來源常恃湖西坡水及運河余水，不足則引黃。另一水路為自黃河南岸減水壩，減水入淮及洪澤湖助清敵黃、濟運。清代嘉慶、道光間，又有黃淮運交匯處之清口引黃濟運之舉，隔斷黃淮。咸豐黃河北徒奪大清河入海，河之北汶水不能至，又別開水源，欲維持河運殘局。然阿城、臨清間運道全恃伏秋黃水漲溢為源，曾達數(shù)十年之久。（）借黃行運用黃河為運道，雖可遠通青海、甘肅，歷寧夏、內(nèi)蒙至陜晉（春秋時秦晉間曾自渭水歷黃河入汾水），但運量受限制。從漢至唐，豫陜間雖有三門峽之險，亦未嘗斷往來，艱辛備嘗。南北朝用兵曾自泗水濟舟師，自四瀆口入黃，西入豫陜視為用兵非常之舉。京杭運河泗水段下游，金代已為黃河所奪，雖時有遷改，行運亦達數(shù)百年。元至元二十六年（年）山東段開挖會通河至清康熙四十二年（年）開通中運河期間多年。運河在淮陰至徐州段與黃河并行，漕船自淮陰入黃河，至徐州段借黃河行運，這段黃河運道中有徐州、呂梁二處激流險灘，船行非常困難。開通泇河至開通中運河期間，運河在淮陰至邳州直河口段與黃河并行，運河漕船在淮陰附近的清口入黃河，在邳州東里處的直河口入泇河，避開了黃河里和其中的徐州、呂梁二洪，運河航道有所改善。清代開通皂河、中運河之后，運河、黃河、淮河交匯于清口一處，漕船只是在清口數(shù)里借黃河行運，一出清口即直接穿過黃河入中運河，基本上擺脫了借黃河行運的歷史。咸豐五年（年），黃河奪大清河入海，在張秋以南將運河攔腰截斷，黃河穿運口由蘇北清口移至張秋以南，運河水源隨黃河東流入海，張秋至臨清段里運河水源斷絕，再加上運河淤積和河堤損壞嚴重，運河運輸能力驟減，漕船渡黃時，須改道由安山鎮(zhèn)附近入鹽河（坡河），到鹽河與黃河交會處，再逆水而西至八里廟通北運口，這一段要比以前多繞行多里。到光緒元年（年），運河穿黃河大溜分為兩段，一股南注十里堡，一股北經(jīng)八里廟，當時漕船往往由黃河南溜下行，至交會處轉(zhuǎn)入北溜，然后逆水至八里廟通北運口，這一段仍要繞行多里。光緒年（年），因北運口淤積嚴重，不宜行舟，遂改新運口于陶城鋪，開新河至阿城閘入運河，此后的運道不再經(jīng)張秋，一直到漕運廢止的年。三、黃運交匯及治理措施歷史上黃運交匯之處如果不算黃河多次沖決運河的決口，先后共有三處。其一是泇河開鑿前位于徐州以北的鎮(zhèn)口；其二是泇河開鑿后入黃通運的董口（位于駱馬湖西五里，距宿遷里）；其三是黃河南宋建炎二年（年）奪泗水入淮的黃淮交匯處清口，也是泇河、中運河開鑿后唯一存在黃運關(guān)系的交匯處。其中清口的交匯及治理措施最為復雜、持續(xù)時間最長，鎮(zhèn)口次之，董口存在時間較短，情同鎮(zhèn)口，不予多述。此僅將鎮(zhèn)口、清口二處黃運交匯特點及治理措施簡介如下。、鎮(zhèn)口徐州以北、茶城以南的鎮(zhèn)口不僅是黃運交匯的所在地，也是運河借黃河行運的北端起點。明隆慶六年朱衡說：“惟茶城至臨清，則閘諸泉為河，與黃相近。清河至茶城則黃河即運河也。茶城以北，當防黃河之決而入；茶城以南，當防黃河之決而出。防黃河即所以保運河”，足見茶城鎮(zhèn)口位置的重要。鎮(zhèn)口雖建有船閘，但受黃河變遷、決口侵淤的影響較大。正常情況下，黃河主道自徐州入泗入淮，洪水季節(jié)黃強泗弱，鎮(zhèn)口淤積嚴重；秋季運盛之時，黃河水量不足運道淺澀。如何改變鎮(zhèn)口黃運交匯處的矛盾？對此在萬恭之前毫無辦法，只是簡單的人工清淤和挑浚。隆慶三年（年）至萬歷元年（年），茶城鎮(zhèn)口屢淤，嚴重影響漕運。隆慶六年正月萬恭上任總河，面對茶城鎮(zhèn)口黃運交匯淤塞形勢，他采納了虞城生員“以河治河”的建議，在茶城鎮(zhèn)口黃運交匯處的左岸（“東岸”）筑導流壩（“大堤”）半里左右，使黃河水徑直南下，不致倒灌泗水；同時緊束泗水猛力沖黃。導流壩筑成后，鎮(zhèn)口黃運交匯處的東岸漸沖漸滌，西岸則漸淤漸厚，而水并馳南，達到了“淤淺不治而自治”的以河開河效果，初步解決了鎮(zhèn)口黃運交匯矛盾。、清口清口，古代亦稱“泗口”，是泗水入淮的交匯河口。自黃河南流奪泗入淮后，至年銅瓦廂改道東流，清口一直是黃淮交匯的場所。在潘季馴第三次出任總河以前，黃河無完整堤防束縛，改道變遷頻繁，清口處的黃運交匯矛盾并不重要。自潘季馴“筑堤束水”之后，黃河河道趨于穩(wěn)定，但黃河泥沙不斷淤積抬高了淮河下游水位，洪澤湖由此也不斷擴張。由于黃河水位頂托，清口淮河出水日漸不暢，洪澤湖東西堤防時常潰決。黃淮交匯的矛盾嚴重影響了漕運暢通。為此，自明后期到清代，清口被視為治黃、治運的重中之重工程，其治理措施主要有兩個方面，其一是以潘季馴、靳輔相繼倡導的“蓄清刷黃”工程；其二是楊一魁倡導的分黃導淮工程。四、京杭運河穿黃、淮等河工工程京杭運河穿越五大江河，由于汛枯等不同時期不同水位的影響，其各交匯之處均不是單純自然河流的簡單相交。歷代治河專家經(jīng)過反復論證、實驗，積累了一系列成功經(jīng)驗，保證了運河長達千余年的暢通。、運河穿“兩江兩河”工程運河穿“兩江兩河”是指運河穿越錢塘江、長江、淮河、海河等四大江河。因四河發(fā)源地不同，其主汛期、枯水期、海拔高度也不盡相同。然而，由于四河與運河交匯處其地勢均較平坦，海拔幾近相同，加上錢塘江、長江、淮河流域，水量充沛，水含沙量較小，汛枯期水差變化不是很大，因而其交匯工程相對而言也較為簡易。（）堰壩堰壩又名堰、壩、埭。攔河筑壩可以代閘。堰壩之名始見三國孫吳筑破岡瀆，自丹陽的云陽通建業(yè)，上下十余埭。后江南北筑堰埭不少。小船過壩用人力拖拽，大船則兩岸設絞關(guān)，用人力或畜力推轉(zhuǎn)盤壩。六朝至唐宋，常用牛至十余頭推絞關(guān)，稱為牛埭。元及明初，北京有著名的阜通七壩及淮安五壩。冬春水小過船多盤壩，耗水甚少。四河汛期，壩可防水過多流入運河，沖毀堤岸；枯水期，則壩可防止運河之水隨四水流走，有力地保證了運河水量及堤岸安全。（）閘閘則系建于運河與四河交匯處運河河頭的另一種引船過黃的水利設施。以結(jié)構(gòu)分有單閘、復閘、澳閘；以作用分有跨河閘（節(jié)制閘）、積水閘（進水閘）、減水閘（分水閘）、平水閘等；以物料分，有石閘、木閘、草土閘等。四水與運河交匯處之閘多見于單閘，少有復閘和澳閘，其基本作用仍為控制四河與運河之水位差懸殊彼此侵擾，以利于通漕。、運河穿黃工程運河穿越黃河的困難，主要表現(xiàn)在運黃水位差別大、黃河沖淤運口及黃水倒灌運河等方面，古代解決運黃水位高低差的問題，主要是通過增加運河彎道和在運口附近建設大量工程設施來完成。如采取的避黃行運、倒塘行運等方法，即是延長運河、降低水差、減少淤沙等穿黃行運的有效措施。（）咸豐五年前黃運交匯處的穿黃保運工程咸豐五年黃河于河南蘭陽（即現(xiàn)之蘭考縣）銅瓦廂決口之前，黃河亦變遷多次，重要的黃運交匯點，多設在避黃河險灘、水位落差較小處，以平緩水勢，減小行舟困難。閘壩工程閘壩在運口的使用，情同上述運河