船舶檢驗(yàn)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)講義.doc

船舶檢驗(yàn)知識第一章 船舶檢驗(yàn)的基礎(chǔ)知識1.1 船舶檢驗(yàn)的產(chǎn)生中國造船業(yè)與水運(yùn)業(yè)歷史悠久。在距今7000年前的新石器時代,已在天然河流上廣泛使用獨(dú)木舟和排筏。公元前16世紀(jì)到公元前11世紀(jì)出現(xiàn)木板船。隨著古代造船、水運(yùn)業(yè)的發(fā)展,早期的船舶檢驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生。西周時期,周武王設(shè)立了主管舟船的管吏（兼職）,稱為”舟牧”,并建立了“五覆五反”的舟船檢驗(yàn)制度。禮記月令載“命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備，具于天子焉，天子始乘舟”。當(dāng)然，這只是船舶檢驗(yàn)萌芽。到清朝順治初年(16441661),朝廷對漕船修造與檢驗(yàn)制度進(jìn)一步作出規(guī)定。船舶主尺度已有一定規(guī)定，所用物料也有定額的要求，驗(yàn)船收船舶有“九驗(yàn)之法”。其法曰：“一驗(yàn)?zāi)?、二?yàn)板、三驗(yàn)底、四驗(yàn)梁、五驗(yàn)棧、六驗(yàn)釘、七驗(yàn)縫、八驗(yàn)?zāi)?、九?yàn)頭艄”，并有具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。又議準(zhǔn)“吃水尺寸刊明棧板之上，俾益查驗(yàn)”。新中國成立后，從1951年開始籌備至1956年8月，正式成立國家船舶登記局； 1958年6月1日國務(wù)院批準(zhǔn)船舶登記局改名“國家船檢局”。1963年，國務(wù)院頒布中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局章程。章程明確規(guī)定船檢局的性質(zhì)、任務(wù)、機(jī)構(gòu)體制、職權(quán)范圍等事項(xiàng)。（以上資料引自中國船舶檢驗(yàn)史）由于船舶是大型的高價值的且有較高安全要求的和活動范圍較大的產(chǎn)品,其質(zhì)量水平直接影響船東、托運(yùn)的顧客、保險商、航行區(qū)域社會各方面的利益，因此各方面都很關(guān)心船舶的質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)的有效性。因而，在最早的第一方檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生了由船東代表實(shí)施的第二方檢驗(yàn)和由合同約定的第三方實(shí)施的檢驗(yàn)。今天，由政府規(guī)定實(shí)施的檢驗(yàn)均屬于第三方檢驗(yàn)。我國現(xiàn)行船檢隊(duì)伍有三個系統(tǒng)：管理交通運(yùn)輸船舶的中國船級社、各省市地方船檢（歸口交通部管理）、管理漁業(yè)船舶的全國漁船檢驗(yàn)系統(tǒng)（歸口農(nóng)業(yè)部管理）。1.2 船舶檢驗(yàn)的依據(jù)和宗旨船舶檢驗(yàn)的依據(jù)：國務(wù)院1993年109號令頒布中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例(以下簡稱船檢條例)規(guī)定。船檢的宗旨有二個：一是保證船舶具備安全航行和作業(yè)的技術(shù)條件，確保船舶和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全；二是保證水域不受船舶污染。船檢工作具有技術(shù)監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)雙重性。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，船檢還有另一個重要作用：保證市場的公平竟?fàn)帯０匆?guī)范建造和營運(yùn)與不按規(guī)范建造和營運(yùn)，成本上顯然是有區(qū)別的。低質(zhì)量船舶投入航運(yùn)市場實(shí)質(zhì)是就是不正當(dāng)竟?fàn)帯?1.3 船舶檢驗(yàn)的對象和檢驗(yàn)分類船檢條例規(guī)定：“條例適用于：（一）在中華人民共和國登記或者將在中華人民共和國登記的船舶（以下簡稱中國籍船舶）；（二）根據(jù)本條例或者國家有關(guān)規(guī)定申請檢驗(yàn)的外國籍船舶；（三）在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置或者將在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置的海上設(shè)施（以下簡稱海上設(shè)施）；（四）在中華人民共和國登記的企業(yè)法人所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱（以下簡稱集裝箱）?！贝瑱z條例又規(guī)定：“中國籍船舶所使用的有關(guān)海上交通安全的和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)?！币虼?，船舶檢驗(yàn)的對象是船舶、海上設(shè)施、船用集裝箱及船用產(chǎn)品。按船檢條例規(guī)定：“船舶，是指各類排水或者非排水船、艇、水上飛機(jī)、潛水器和移動式平臺。海上設(shè)施，是指水上水下各種固定或者浮動建筑、裝置和固定平臺。沿海水域，是指中華人民共和國沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國家管轄的一切其他海域。”船檢條例還規(guī)定：“除從事國際航行的漁業(yè)輔助船舶依照本條例進(jìn)行檢驗(yàn)外，其他漁業(yè)船舶的檢驗(yàn)，由國務(wù)院漁業(yè)主管部門另行規(guī)定?！薄昂Ｉ显O(shè)施中的海上石油天然氣生產(chǎn)設(shè)施的檢驗(yàn)，由國務(wù)院石油主管部門會同國務(wù)院交通主管部門另行規(guī)定?！薄跋铝写安贿m用本條例：（一）軍用艦艇、公安船艇和體育運(yùn)動船艇；（二）按照船舶登記規(guī)定，不需要登記的船舶?！奔瓷鲜龃昂驮O(shè)施不屬于船舶檢驗(yàn)的對象。船舶檢驗(yàn)按檢驗(yàn)性質(zhì)可分為：法定檢驗(yàn)、入級檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。 法定檢驗(yàn)是指根據(jù)本國政府頒布的船舶檢驗(yàn)規(guī)定、規(guī)范或接受的國際公約的要求進(jìn)行的檢驗(yàn)，屬于強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。即： 船舶和船用產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)合格后，發(fā)給證書才準(zhǔn)航行和使用。（按照湖北省水路交通管理?xiàng)l例（省人大1997年9月通過）規(guī)定，凡從事船舶修造地方船廠，必須經(jīng)過我省船檢部門認(rèn)可后，才能從事船舶修造業(yè)務(wù)。2005年，中共中央編制委員會辦公室9號文件下發(fā)后，將船舶建造行業(yè)監(jiān)督管理職能明確給予了國防科工部門。因此下一步，船廠生產(chǎn)許可證發(fā)放由省國防科工辦負(fù)責(zé)。）目前內(nèi)河船舶的構(gòu)造、穩(wěn)性、載重線、乘客定額、噸位丈量以及救生、消防、航行設(shè)備、信號設(shè)備、起貨設(shè)備、防污染等方面的檢驗(yàn)都屬于法定檢驗(yàn)范疇。我省船檢部門從事的船舶檢驗(yàn)都是法定檢驗(yàn)。入級檢驗(yàn)是由于船舶與貨物保險、船舶租賃、買賣的需要而生產(chǎn)和。在國際上已有兩百多年歷史，船級社檢驗(yàn)合格后由船級社發(fā)證證書，授予船級符號，并登入船級社出版的船名錄。我國有中國船級社（簡稱CCS）。公證檢驗(yàn)是指以第三者（公證獨(dú)立）的身份對某種情況進(jìn)行鑒定認(rèn)可，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損、機(jī)損事故后，受海事部門、船方或保險公司的申請，進(jìn)行事故原因分析，判定損壞范圍，進(jìn)行修復(fù)估計(jì)等出具公證檢驗(yàn)報告。船檢部門出具的公證檢驗(yàn)報告可作為交接計(jì)費(fèi)、索賠或產(chǎn)品技術(shù)鑒定的有效憑證。我省制定了湖北省海損、機(jī)損檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)須知（鄂船檢199206號），明確了海損、機(jī)損事故的受理、檢驗(yàn)工作程序。1.4 船舶檢驗(yàn)的種類按照國務(wù)院頒布的船檢條例規(guī)定，船舶法定檢驗(yàn)分為建造時初次檢驗(yàn)、營運(yùn)中定期檢驗(yàn)。在中華人民共和國船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）（以下簡稱內(nèi)法規(guī)）明確規(guī)定，船舶建造時進(jìn)行建造檢驗(yàn)（初次檢驗(yàn)）；營運(yùn)檢驗(yàn)分為年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別（換證）檢驗(yàn)、附加（臨時）檢驗(yàn)四種。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）第1篇第2章規(guī)定，有關(guān)檢驗(yàn)類型各自的定義如下：初次檢驗(yàn)-在船舶投入營運(yùn)以及第一次對船舶頒發(fā)證書之前，對與某一特定證書有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次完整的檢查，以保證這些項(xiàng)目符合有關(guān)要求并且能滿足船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。年度檢驗(yàn)-對與特定證書有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行總的檢查以確保其處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。中間檢驗(yàn)-對與特定證書指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。換證檢驗(yàn)（特別檢驗(yàn)）-在船舶證書到期之前，對與特定證書指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)，并頒發(fā)一張新證書。（注：營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程中關(guān)于特別檢驗(yàn)、中間、年度檢驗(yàn)定義如下：中間、年度檢驗(yàn)是定期對船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行檢查和了解使用情況。其目的在于查明船舶是否能繼續(xù)安全航行。特別檢驗(yàn)是定期對船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行全面和詳細(xì)的檢查，其目的在于查明各部分的蝕（磨）耗及損壞程度，確定能否安全舫航行和作業(yè)的技術(shù)條件。）附加檢驗(yàn)（臨時檢驗(yàn)）-在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，或因下列情況之一，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普遍或部分檢驗(yàn)。（1）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能者；（2）改變船舶證書所限定的用途或者航區(qū)者；（3）法定證書失效者；（4）船舶所有人或經(jīng)營者的變更及船名或船籍港的變更時；（5）涉及船舶安全的修理或改裝。船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)）-對船舶水下部分和有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行的檢查以確保其處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。船底外部檢查一般結(jié)合中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。從我個人理解，船舶檢驗(yàn)與船舶登記的先后關(guān)系：先登記后進(jìn)行檢驗(yàn)。因?yàn)榇伴_始建造，就可發(fā)辦理臨時登記證書。15 船舶檢驗(yàn)的工作程序按船檢條例和湖北省船檢工作程序的規(guī)定,檢驗(yàn)工作程序?yàn)椋狠堰\(yùn)檢驗(yàn)：船東申請現(xiàn)場檢驗(yàn)發(fā)證； 建造檢驗(yàn)：船東（船廠）申請審圖現(xiàn)場檢驗(yàn)發(fā)證。船東的申請一般為書面的，也可以先是口頭的（如電話）。但最后，必須是書面的（簽字確認(rèn)）。（按照國家行政許可法規(guī)定，船舶檢驗(yàn)屬于行政許可。船東向船檢部門申請檢驗(yàn)，船檢部門必須受理，并進(jìn)行受理?xiàng)l件審查，如符合檢驗(yàn)條件，就按規(guī)定時限實(shí)施檢驗(yàn)，但并不意味著必須發(fā)證。如發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重問題，就不應(yīng)發(fā)證，只要給予檢驗(yàn)整改通知書。） 1.6 船檢管理船舶檢驗(yàn)是受國際海事公約和國際慣例影響的全球性業(yè)務(wù)，具有較強(qiáng)的政策性和技術(shù)性。法定檢驗(yàn)是政府管理水運(yùn)的一項(xiàng)重要職責(zé)。原來我國船檢體制為國家船檢局與中國船級社合設(shè)“局社一家”，負(fù)責(zé)全國船檢機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理。90年代初，船檢體制改革，實(shí)行“局社分家”，成立國家船檢局（承擔(dān)船檢行業(yè)管理職能）和中國船級社（承擔(dān)船舶入級及法定檢驗(yàn)職能,兩者仍在一起辦公）。1998年，國家港監(jiān)、船檢體制改革，國家船檢局與國家港監(jiān)局合并成立中國海事局。中國船級社現(xiàn)為交通部直管事業(yè)單位，實(shí)行企業(yè)化管理。為加強(qiáng)船檢行業(yè)管理，交通部設(shè)立了上海、天津、廣州、武漢、大連五個船檢管理處。近幾年開展了對船檢機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)可、驗(yàn)船人員適任考試兩個認(rèn)可，強(qiáng)制推行船檢質(zhì)量管理體系。我省為B類檢驗(yàn)資質(zhì)。（注：從今年開始，國家實(shí)施注冊驗(yàn)船師制度，由交通部、人事部、農(nóng)業(yè)部共同頒布注冊驗(yàn)船師制度.其主要精神實(shí)行執(zhí)業(yè)資格制度,類似注冊監(jiān)理工程師制度,對社會開放考試,由各省市船檢機(jī)構(gòu)或中國船級社負(fù)責(zé)向船檢管理機(jī)構(gòu)申請注冊）?！罢l檢驗(yàn)、誰負(fù)責(zé)、誰發(fā)證”是船檢行業(yè)普遍實(shí)施的責(zé)任制原則。為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)工作責(zé)任制管理，2002年，交通部專門制定出臺了船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船工作過錯責(zé)任追究規(guī)定（交海發(fā)2002145號），它將檢驗(yàn)工作過錯分一般工作過錯、嚴(yán)重工作過錯、重大工作過錯三大類，并規(guī)定了不同處罰規(guī)定。2001年，我省制定了湖北省驗(yàn)船人員工作過錯責(zé)任追究規(guī)定（鄂港監(jiān)200187號），針對驗(yàn)船人員工作過錯制定了相關(guān)規(guī)定。第二章 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)規(guī)范簡介船舶規(guī)范是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒布的有關(guān)船舶、海上設(shè)施及船用產(chǎn)品的各種規(guī)章、規(guī)范、規(guī)則、規(guī)程的總稱。是船舶、海上設(shè)施及船用產(chǎn)品的性能、構(gòu)造、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料和防止海洋污染等安全質(zhì)量方面的綜合技術(shù)規(guī)定，也是船舶、海上設(shè)施及船用產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。21 我國現(xiàn)行船舶檢驗(yàn)規(guī)范體系交通部海事局或中華人民共和國船檢局頒布或承認(rèn)和各種規(guī)范是船舶或海上設(shè)施有關(guān)構(gòu)造、性能、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料等安全質(zhì)量方面的綜合性技術(shù)規(guī)定，是船舶和海上設(shè)施設(shè)計(jì)、建造、修理和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。我國現(xiàn)行的內(nèi)河船舶規(guī)范體系是法寶和入級規(guī)范配套的體系，其基本構(gòu)成如下 ：1、檢驗(yàn)規(guī)范、規(guī)則主要有海事局或船檢局頒布的各種規(guī)定和規(guī)則等。現(xiàn)行的內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)的主要規(guī)范是：中華人民共和國船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）。同時，交通部海事局發(fā)文，承認(rèn)和接受中國船級社CCS有關(guān)規(guī)范，如內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2004）等。2、檢驗(yàn)規(guī)程主要是船檢局為明確法定檢驗(yàn)范圍、內(nèi)容、和技術(shù)要求而制定的內(nèi)河船舶營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程、內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程和內(nèi)河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程等。3、檢驗(yàn)指導(dǎo)性技術(shù)文件是指部海事局或船檢局頒布的各種船檢須知和指導(dǎo)性文件，除另有規(guī)定外，技術(shù)文件均非強(qiáng)制性的。如船長510米內(nèi)河鋼質(zhì)船穩(wěn)性計(jì)算指南等。 特別強(qiáng)調(diào)，對規(guī)范的免除或等效，均須按照交通部海事局有關(guān)規(guī)定程序進(jìn)行報批，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船人員無權(quán)擅自處理。22現(xiàn)行內(nèi)河船舶主要檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范簡介221內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）（以下簡稱內(nèi)法規(guī)，2004年3月1日起執(zhí)行。內(nèi)法規(guī)共分總則；第一篇檢驗(yàn)與發(fā)證；第二篇 內(nèi)河航區(qū)分級；第三篇構(gòu)造；第四篇 噸位丈量；第五篇 載重線；第六篇 穩(wěn)性；第七篇消防；第八篇救生設(shè)備；第九篇無線電設(shè)備、第十篇航行設(shè)備；第十一篇信號設(shè)備；第十二篇 防止船舶造成污染結(jié)構(gòu)和設(shè)備；第十三篇 乘客定額及艙室設(shè)備等共13篇。內(nèi)法規(guī)是內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)的最基礎(chǔ)性規(guī)范、規(guī)程，是內(nèi)河船舶各項(xiàng)法定檢驗(yàn)和法定證書簽發(fā)的主要技術(shù)及法規(guī)依據(jù)。2005年，交通部海事為川江及三峽庫區(qū)船舶專門出臺了法規(guī)補(bǔ)充規(guī)定。與現(xiàn)行內(nèi)法規(guī)配套的是中國船級社鋼質(zhì)內(nèi)河入級與建造規(guī)范（2001）及修改通報。222 內(nèi)河營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程。系原國家船檢局船技監(jiān)字1993529號頒布，1993年10月15日頒布施行，明確了內(nèi)河營運(yùn)船舶技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)的范圍、內(nèi)容和要求。如檢驗(yàn)間隔期等。鋼質(zhì)機(jī)動客渡船年度檢驗(yàn)間隔期為一年，中間檢驗(yàn)間隔期為2年，特別檢驗(yàn)間隔期為6年。內(nèi)河船舶檢驗(yàn)分隔期表：（2004）船舶種類間隔期限換證 檢驗(yàn) 執(zhí)行 次數(shù)檢驗(yàn)種類（年）第一次第二次第三次以后各次鋼質(zhì)自航客船、客貨船、汽車渡船、油船換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)631621621421以上未包括的所有鋼質(zhì)自航船換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)631631631421油 駁油躉船換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)842842421421非自航工程船換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)8484282421躉船、以上未包括的所有鋼質(zhì)非自航船換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)848428262223內(nèi)河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程原國家船檢局（87）船規(guī)字第305號公布，適用船長30米以下鋼質(zhì)船、40米以下鋼絲網(wǎng)水泥船的建造檢驗(yàn)。內(nèi)河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程分第一章 總則；第二章 船舶開工前和原材料的檢驗(yàn)；第三章 船體裝配及焊接的檢驗(yàn)；第四章 鋼絲網(wǎng)水泥船的檢驗(yàn)；第五章 舵裝置和錨泊、系泊設(shè)備的檢驗(yàn)；第六章 輪機(jī)裝置的檢驗(yàn)；第七章 電氣設(shè)備的檢驗(yàn) ；第八章 救生設(shè)備的檢驗(yàn)；第九章消防設(shè)備的檢驗(yàn)；第十章航行、信號設(shè)備的檢驗(yàn)；第十一章船舶穩(wěn)性的檢驗(yàn)；第十二章 載重線的檢驗(yàn)；第十三章 船舶噸位丈量；第十四章 客船艙室設(shè)備的檢驗(yàn)及乘客定額的核定；第十五章 船廠質(zhì)量證明書的提交及船舶證書的簽發(fā)等共15章。此外，適用船長30米以上建造檢驗(yàn)的規(guī)程為內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程。224內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范（2006）內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范2006年3月1日生效。適用于內(nèi)河船長大于5米但小于20米的普通民用船舶。共分7章。第1章，通則；第2章 檢驗(yàn)與發(fā)證；第3章 鋼質(zhì)船舶船體結(jié)構(gòu)；第4章纖維增強(qiáng)塑料船舶船體結(jié)構(gòu)；第5章 輪機(jī)；第六章 電氣設(shè)備 ；第7章 設(shè)備。部海事局還將出臺內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（目前尚未正式出臺）。內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范不適用高速船、木質(zhì)船、柴油掛槳機(jī)船、漁船、帆船等。第三章 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簡介31 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿簡介目前，按照內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定，內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書：分為ZSB-1證書簿、ZSB-2證書簿、ZSB-3證書簿三種。使用的是1999年版證書。船檢證書格式由交通部海事局制定?？瞻鬃C書紙也由交通部編一印刷，證書紙上均印有編碼。空白證書分為有國徽（適用各種證書頁）、無國徽（適用證書資料頁）。ZSB-1證書簿：適用于船長30米以上的自航船和主機(jī)單機(jī)功率220KW以上（或主機(jī)總額定功率440KW）的船舶。ZSB-2證書簿：適用于船長10米及以上至30米、主機(jī)單機(jī)功率220KW及以下的自航船和船長10米以上的非自航船舶。ZSB-3證書簿：船長10米以下、小功率的船舶。（為單頁式。）船舶應(yīng)取得船檢部門簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書簿，該簿內(nèi)載有與船舶有關(guān)的證書：1、船舶噸位證書船檢部門根據(jù)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行丈量、檢定并簽發(fā)的。噸位證書一般長期有效。2、內(nèi)河船舶載重線證書船檢部門根據(jù)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行檢定并簽發(fā)的，一般簽發(fā)長期證書（指一個特檢周期，如貨船5年）。每年?duì)I運(yùn)檢驗(yàn)時，應(yīng)在證書反面簽證欄進(jìn)行年度簽署，否則視為過期無效證書。3、船舶適航證書船舶檢驗(yàn)部門對船舶檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的證書。該證書的有并行期一般為一年（駁船有效期可為2年），到期時可延期1個月到3個月（證書反面簽證欄簽署）。 4、乘客定額證書 船檢部門根據(jù)船舶乘客定額與艙室設(shè)備規(guī)范核定并簽發(fā)的，規(guī)定船舶允許載客人數(shù)。乘客定額證書一般長期有效。（補(bǔ)充知識：在船檢規(guī)范上，把載客12人以上船稱為“客船“，把非客船稱為貨船。交通部文件規(guī)定，1周歲及以上兒童就算一個乘客，船舶一般應(yīng)按乘客總數(shù)5%加配兒童救生衣。） 5、內(nèi)河船舶防止油污染證書 內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定， 22KW及以上船舶須持有船檢部門核發(fā)的內(nèi)河船舶防止油污染證書，該證書一般發(fā)長期證書。年度檢驗(yàn)后應(yīng)在證書反面進(jìn)行簽署。其它小船允許設(shè)置污油水柜，在岸上處理。此外，船檢證書中還有內(nèi)河船舶裝運(yùn)危險貨物適裝/推（拖）證書、內(nèi)河船舶散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品適裝證書、內(nèi)河船舶散裝液化氣體適裝證書、內(nèi)河船舶高速船安全證書（內(nèi)河高速船代替適航證書）、內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書、川江及三峽庫區(qū)船舶航行證書、免除證書等。（補(bǔ)充知識：（1）內(nèi)河高速船判定標(biāo)準(zhǔn)，船長5m至15m，其最大航速V3.70.1667米/秒，且V18千米/秒的船舶。）附:ZSB-1/ZSB-2證書填寫說明（抄錄部海事局內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書填寫說明）封面：編號：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時的檢驗(yàn)編號。檢驗(yàn)編號為每次檢驗(yàn)工作唯一，詳見海事局檢驗(yàn)編號授予辦法。船名：船舶所有權(quán)登記證書上的船名。應(yīng)與船舶實(shí)際船名稱相一致，不應(yīng)填寫船名的習(xí)慣稱呼，亦不得使用已登記注冊的其他船的船名。船籍港：船舶按照中華人民共和國船舶登記條例由港監(jiān)部門登記注冊的港口。即：船舶所有權(quán)登記證書上的船籍港。船檢登記號：由船檢機(jī)構(gòu)授予的登記號，每船一個。2000年1月1號后，為海事局登記號，每船一個，一旦授予，終身不變。詳見海事局登記號授予辦法?？倗嵨唬焊鶕?jù)內(nèi)河船舶噸位證書上的總噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。凈噸位：根據(jù)內(nèi)河船舶噸位證書上的凈噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。發(fā)證單位：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄的檢驗(yàn)單位名稱。發(fā)證日期：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時的時間。封面須在發(fā)證日期處蓋發(fā)證單體紅色印章及鋼印，證書簿內(nèi)的技術(shù)資料所有頁在一起，及單體紅色印章在邊緣處蓋章（視同騎縫章）。ZSB-1/ZSB-2適航證書檢驗(yàn)簽證欄用途及填寫說明：用于展期檢驗(yàn)；在證書有效期內(nèi)進(jìn)行的各種檢驗(yàn)；檢驗(yàn)種類；填寫檢驗(yàn)的具體名稱。編號：為簽證機(jī)關(guān)的工作管理編號，每次簽證時都應(yīng)有一新的編號。如200643001001等。記事：填寫檢驗(yàn)結(jié)果、遺留項(xiàng)目及限制條件等船檢部門認(rèn)為應(yīng)記錄的事項(xiàng)。如限制夜航、限風(fēng)等級等。驗(yàn)船師：簽證的具體驗(yàn)船師。日期：簽證日期，加蓋發(fā)證機(jī)關(guān)簽證章。ZSB-3證書填寫說明：（1）封面同ZSB-1。（2）封底封底是用于貼照片的，照片貼妥后，在正面的發(fā)證機(jī)關(guān)和發(fā)證日期上連同照片一起加蓋鋼印，同時注明照片拍攝時間。（3）內(nèi)頁船舶用途：按船舶用途寫。航行區(qū)域：除注明航區(qū)及急流航段外，還應(yīng)注明航行水域名稱。干舷：指核定的滿載吃水情況下的載重水線至干舷甲板（包括甲板厚度）的最小垂直距離。乘客定額：填寫乘客人數(shù)。救生設(shè)備：填寫船上所用救生設(shè)備的具體名稱、定員、數(shù)量等。消防設(shè)備：填寫船上所用消防設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。錨泊設(shè)備：填寫船上所用錨泊設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。信號設(shè)備：填寫船上所用信號設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。持槳/齒輪箱型號：填寫證書或銘牌上的型號。記事：填寫船體、輪機(jī)、電氣、無線電設(shè)備部分船檢部門認(rèn)為需記載的項(xiàng)目。檢驗(yàn)簽證欄：具體要求同ZSB-1適航證書。32 船舶檢驗(yàn)證書失效條件 船舶檢驗(yàn)證書在下列任一情況下即作為失效（已寫在船舶檢驗(yàn)證書簿第二頁中）： 1） 證書有效期屆滿，未按規(guī)定進(jìn)行有關(guān)的檢驗(yàn)； 2） 發(fā)生影響航行安全的機(jī)、海損事故； 3） 未經(jīng)船檢部門審批和檢驗(yàn)，船舶改建使其結(jié)構(gòu)、性能變化（指私自改建等）。 4） 船舶實(shí)際裝載和營運(yùn)條件與證書規(guī)定不符，或限期完成的項(xiàng)目沒有按期執(zhí)行。（注：指船舶超載、貨船載客、超越航區(qū)，或船舶主要設(shè)備丟失、損壞后不修復(fù)，以及遺留項(xiàng)目未在規(guī)定時間內(nèi)整改完成等情形下，船檢證書自然失效）33 船檢登記號根據(jù)交通部海事局規(guī)定，船檢登記號一經(jīng)授予，終身不變。船檢登記號均由省級船檢機(jī)構(gòu)和中國船級社代表交通部海事局授予。船檢登記號一般 由十二位組成。如1989G4300208，1989表示船舶的建造完工年，4300表示湖北省代號，208表示流水號，字母G為糾錯碼。船檢登記號由各市船檢所向省處申請。各縣（市）檢驗(yàn)船舶登記號逐級申請，由省處授予。第四章 相關(guān)工作規(guī)定簡介41關(guān)于老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定簡介2001年4月，交通部頒布老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定（簡稱部2號令）。2001年5月1日開始執(zhí)行，主要目的是保證船舶安全和從政策上限制老齡船，促進(jìn)船舶更新。（1）2號令還制定了不同類別老舊河船強(qiáng)制報廢年限：如船齡在10年以上的內(nèi)河客渡船屬于二類老舊河船,到達(dá)30年以上的應(yīng)強(qiáng)制報廢.（2）2號令規(guī)定，對達(dá)到特別定期檢驗(yàn)?zāi)晗薮?，要求每年進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)。(內(nèi)河客渡船特別定期檢驗(yàn)船齡為24年.)對達(dá)到強(qiáng)制報廢的船舶禁止檢驗(yàn)。禁止使用已經(jīng)報廢的船舶從事水路運(yùn)輸，禁止使用報廢船舶的設(shè)備及其它零部件拼裝運(yùn)輸船舶。船舶的船齡原則上以船舶登記證書確定的年限為準(zhǔn)。 (3)囤船、工程船 、僅限于港區(qū)內(nèi)航行港作船、供水船等不適用這個規(guī)定 第五章 輪機(jī)基礎(chǔ)知識51柴油機(jī)的基本知識 柴油機(jī)是一種以柴油為燃料，直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并把燃料燃燒時所放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱力發(fā)動機(jī)。由于它在的燃料直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，所以也稱為內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)中的一種。柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別在于燃料送入方式不同。汽油機(jī)燃料在進(jìn)入氣缸前汽化與空氣混合被吸入氣缸中。柴油機(jī)柴油在氣缸內(nèi)混合成油氣；兩者點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是利用電火花塞來點(diǎn)燃?xì)飧字衅团c空氣的混合氣體，柴油機(jī)的燃料不是靠外界點(diǎn)火源點(diǎn)火，而是利用氣缸內(nèi)本身的高壓高溫下自己發(fā)火燃料的。柴油機(jī)與其它類型的機(jī)器相比，具有下列優(yōu)越特性：具有較高的經(jīng)濟(jì)性；機(jī)型較多，可供各種類型船舶選用；結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、體積??；機(jī)動性好、操作方便，安全可靠等。汽油機(jī)因價格較高且功率較小，多在小艇上使用。老虎到安全性，汽油機(jī)僅允許作為舷外掛機(jī)，不允許作為座艙機(jī)使用。 511柴油機(jī)分類船用柴油機(jī)按工作循環(huán)分為四沖程柴油機(jī)、二沖程柴油機(jī)。一般中高速柴油機(jī)均為四沖程柴油機(jī)。低速柴油機(jī)通常為二沖程機(jī)。所謂四沖程柴油機(jī)，就是指活塞在氣缸中來回共四次即曲軸轉(zhuǎn)二周完成二個工作循環(huán)的柴油機(jī)。一個工作循環(huán)通常包括進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣這四個過程。二沖程式柴油機(jī)同樣由進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣這四個過程組成一個工作遁環(huán)，只是活塞是在二個行程中完成的。通常按轉(zhuǎn)速分為低速柴油機(jī)-曲軸轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；中速柴油機(jī)-曲軸轉(zhuǎn)速500-1000轉(zhuǎn)/分；高速柴油機(jī)-曲軸轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)/分；內(nèi)河小船通常采用是高速柴油機(jī)。如S195型柴油機(jī)就是單缸四沖程柴油機(jī)，氣缸直徑95mm,活塞行程115mm,額定轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，7.35千瓦（KW）。額定功率：是指在基準(zhǔn)環(huán)境條件下長期運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的最大有效功率。額定功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速就是額定轉(zhuǎn)速，船用柴油機(jī)名牌上所標(biāo)示的額定功率就是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。單位一般為千瓦（KW）。四沖程柴油機(jī)的主要組成部分：固定部件：如機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸套、氣缸蓋等；運(yùn)轉(zhuǎn)部件：活塞連桿組件、曲軸等；系統(tǒng)：進(jìn)排氣配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。此外，還有潤滑、冷卻、起動、調(diào)速、操作控制系統(tǒng)等。國產(chǎn)船用柴油機(jī)型號 國產(chǎn)柴油機(jī)型號由數(shù)字和漢語拼音字母組成，它能反映出該柴油機(jī)的主要結(jié)構(gòu)、性能及用途。 1、中小型柴油機(jī)如SE350ZDC柴油機(jī)： 例如：6250ZC為6缸四沖程250mm缸徑，增壓，船用右機(jī)。8E350ZDC為8缸，二沖程，350mm缸徑，增壓，可倒轉(zhuǎn)，船用右機(jī)。 中小型機(jī)的型號含義亦有例外情況，即有些企業(yè)對機(jī)器特征符號有自定的表示方法，屆時還以產(chǎn)品說明書為準(zhǔn)。512柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖l-1所示，柴油機(jī)要按前述工作原理工作，必須包括以下部件、系統(tǒng)和裝置。 （一）固定部件 主要由氣缸蓋1、氣缸套3、機(jī)體10、機(jī)座8、主軸承9等構(gòu)成柴油機(jī)本體和運(yùn)動件的支承，并和有關(guān)運(yùn)動部件配合構(gòu)成柴油機(jī)的工作空間。 （二）運(yùn)動部件 主要由活塞2、活塞銷4、連桿5、連桿螺栓6、曲軸7等組成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。 （三）配氣系統(tǒng) 它包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管件、氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道、進(jìn)氣閥16、氣閥彈簧20、搖臂15、頂桿13、凸輪軸11和凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等所組成，用來在規(guī)定的時間內(nèi)向氣缸內(nèi)充入足夠的新鮮空氣。 排氣系統(tǒng)主要由排氣閥19、氣閥彈簧20、搖臂15、頂桿13、凸輪軸11和傳動機(jī)構(gòu)以及排氣管、排氣消音器等組成。用來在規(guī)定時間內(nèi)將氣缸內(nèi)作功后的廢氣排入大氣。 （四）燃油系統(tǒng)圖1-l 柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成l-氣缸蓋；2-活塞；3-氣缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機(jī)座；9-主軸承；10-機(jī)體；11-凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進(jìn)氣管；15-搖臂；16-過氣閥；17-高壓油管；18-噴油器；19-排氣閥；20-氣閥彈簧；21-排氣管它包括供應(yīng)和噴射兩個系統(tǒng)。前者由日用油柜、燃油濾清器，輸油泵等組成，后者由噴油泵12，高壓油管17和噴油器18組成。其功用是供給柴油機(jī)燃燒作功所需的燃油。 （五）潤滑系統(tǒng) 主要作用是潤滑摩擦表面，以減少機(jī)件的磨損，延長使用壽命，降低摩擦功率損失，提高機(jī)械效率。 （六）冷卻系統(tǒng) 主要作用是維持柴油機(jī)受熱零部件在合適的溫度狀態(tài)下工作。 （七）起動系統(tǒng) 柴油機(jī)本身無自行起動能力。起動系統(tǒng)的任務(wù)就是使柴油機(jī)從停車狀態(tài)發(fā)動起來。 （八）調(diào)速裝置 調(diào)速裝置的作用是使柴油機(jī)能按外界阻力矩的變化而自動改變噴油泵的噴油量，從而使柴油機(jī)在選定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。以上部件、系統(tǒng)和裝置組成一臺柴油機(jī)。此外，船舶柴油機(jī)還設(shè)有換向裝置，并將起動、調(diào)速、換向和停車集中控制組成操縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機(jī)還設(shè)有增壓系統(tǒng)，用于進(jìn)一步提高柴油機(jī)作功能力。513 四沖程柴油機(jī)的工作原理 若柴油機(jī)工作循環(huán)的五個過程是通過四個沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)兩周）來完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。圖1-3中的四個簡圖分別表示柴油機(jī)工作循環(huán)五個過程進(jìn)行的情況以及活塞、曲軸、氣閥等部件的有關(guān)動作位置。圖1-3 四沖程柴油機(jī)工作原理第一沖程進(jìn)氣沖程 這一沖程的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣（如圖1-3a）所示）?；钊缮现裹c(diǎn)下行，進(jìn)氣閥a已打開，由于氣缸容積不斷增大，缸內(nèi)壓力下降，依靠氣缸內(nèi)外的氣壓差作用，新鮮空氣通過進(jìn)氣閥被吸入氣缸。由于受流阻等影響，在進(jìn)氣過程的大部分時間里，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，到下止點(diǎn)時，缸內(nèi)氣壓約為0.08MPa0. 095MPa（0.8kgfcm20.95kgfcm2），溫度約為3070。這時，排氣閥和噴油器均關(guān)閉著。 為了使柴油機(jī)作功更完善，必須在進(jìn)氣過程盡可能多吸入新鮮空氣。為此，整個進(jìn)氣過程是超過曲柄轉(zhuǎn)角180的，（如圖1-3a）曲柄位于點(diǎn)1時進(jìn)氣閥已打開，曲柄位于點(diǎn)2時進(jìn)氣閥才關(guān)閉。進(jìn)氣閥開啟始點(diǎn)至上止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣提前角。下止點(diǎn)到進(jìn)氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣延遲角。整個進(jìn)氣過程所占的總角度（圖中陰影線所示的角度）約為220250曲柄轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣熱力過程變化見圖a）中12曲線。 第二沖程壓縮沖程 這一沖程的任務(wù)是壓縮第一沖程吸入的空氣，提高空氣的溫度與壓力，為柴油機(jī)燃燒及膨脹作功創(chuàng)造條件。活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動，自進(jìn)氣閥a關(guān)閉（曲柄到達(dá)點(diǎn)2）開始壓縮，一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)（曲柄到達(dá)點(diǎn)3）為止?；钊闲校瑲飧兹莘e減少，缸內(nèi)氣體壓力和溫度隨之升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時，壓力增高到3MPa6MPa（約30kgfcm260kgfcm2），溫度升至600700（柴油的自燃溫度為 270左右）通常壓縮終了的氣體壓力和溫度分別用 PC和 tC表示。 四沖程機(jī)壓縮過程所占的總角度。約為140160曲柄轉(zhuǎn)角，壓縮熱力過程變化如圖1-3b）23曲線。 第三沖程燃燒和膨脹沖程 這一沖程的任務(wù)是完成兩次能量轉(zhuǎn)換。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，燃油經(jīng)噴油器C以霧狀噴入氣缸的高溫高壓空氣中，并與其混合，在上止點(diǎn)附近自燃，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使氣缸內(nèi)氣體溫度迅速上升到14001800或更高些，壓力增加至5MPa8Mpa，甚至13MPa以上。燃燒產(chǎn)生的最高壓力稱最高爆發(fā)壓力，用Pz表示，最高溫度用tz表示。高溫高壓燃?xì)猓垂べ|(zhì)）膨脹推動活塞下行作功。在上止點(diǎn)后的某一時刻（曲柄位于點(diǎn)4）燃燒基本結(jié)束，燃?xì)饫^續(xù)膨脹，到排氣閥b在下止點(diǎn)前點(diǎn)5開啟時膨脹過程結(jié)束。膨脹終了時氣缸內(nèi)氣體壓力pb約為0.25MPa0.45MPa，溫度tb約為600700。 四沖程機(jī)燃燒膨脹過程所占的總角度；約為130160曲柄轉(zhuǎn)角。熱力過程變化如圖1-3c）345曲線。 第四沖程排氣沖程 這一沖程的任務(wù)是將作功后的廢氣排出氣缸外，為下一循環(huán)新鮮空氣的進(jìn)入提供條件。這一階段，要求廢氣排得越干凈越好，所以與進(jìn)氣閥啟閉一樣，排氣閥也是提前開啟，延遲關(guān)閉。排氣閥b開啟時，活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差進(jìn)行自由排氣。從排氣閥開啟到下止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。當(dāng)活塞從下止點(diǎn)上行時，廢氣被活塞推出氣缸，此時排氣過程是在略高于大氣壓力（約1.051.1大氣壓），且在壓力基本不變的情況下進(jìn)行的。排氣閥一直延遲到活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后（曲柄位于點(diǎn)6）才關(guān)閉，這樣可利用氣流的慣性作用，繼續(xù)排出一些廢氣。上止點(diǎn)到排氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣延遲角。 四沖程機(jī)排氣沖程所占的總角度。約為210240曲柄轉(zhuǎn)角。其熱力過程變化如圖l-3d）56曲線。柴油機(jī)經(jīng)過上述四個沖程，完成了一個工作循環(huán)?；钊^續(xù)運(yùn)動，另一個新的循環(huán)又按同樣順序重復(fù)進(jìn)行，連續(xù)不斷，使柴油機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。5.1.4柴油機(jī)的工況與特性5.1.4.1柴油機(jī)的工況所謂柴油機(jī)工況是指柴油機(jī)的工作狀況或運(yùn)行狀況，如轉(zhuǎn)速的高低、負(fù)荷的大小等。概括起來，可以歸納為以下三類：（1）要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n始終不變或變化很小，而負(fù)荷可根據(jù)需要從零變化到最大。柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作時，按這種工況工作。（2）要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一定的范圍內(nèi)變化，而它們之間的變化有一定的規(guī)律。柴油機(jī)作主機(jī)帶動螺旋槳工作時按此工況工作。（3）柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以在較大的范圍內(nèi)各自任意變化，它們之間沒有相互的依賴關(guān)系。如船上用來帶動應(yīng)急空氣壓縮機(jī)或應(yīng)急消防泵的柴油機(jī)以及陸上的車用柴油機(jī)都是屬于這種工況。5.1.4.2柴油機(jī)的特性柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨工況而變化的規(guī)律叫柴油機(jī)的特性。表征柴油機(jī)性能的有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力pe、有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me、有效耗油率ge、有效熱效率e等。表征柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n、進(jìn)氣壓力pa、增壓壓力pk、最高爆發(fā)壓力pz、排氣溫度tr、冷卻水溫度tw、增壓器轉(zhuǎn)速nT等。通常用試驗(yàn)的方法把在不同工況下所測得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系用平面直角坐標(biāo)系表示出來。這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系曲線就叫做柴油機(jī)的特性曲線。柴油機(jī)的特性是柴油機(jī)固有的性能，是合理使用柴油機(jī)的重要依據(jù)，有以下作用：（1）評價柴油機(jī)性能。（2）確定柴油機(jī)工況。（3）分析影響特性的狀態(tài)。（4）檢測柴油機(jī)的狀態(tài)。負(fù)荷特性是指柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速固定不變時，其主要性能指標(biāo)及工作參數(shù)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律。將這些變化規(guī)律在平面直角坐標(biāo)圖上表示出來，就叫負(fù)荷特性曲線。速度特性-將油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油泵齒條或拉桿）固定在某一位置（每循環(huán)供油量不變）時，改變柴油機(jī)的外負(fù)荷，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，這樣測得的柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速n而變化的規(guī)律，叫柴油機(jī)的速度特性。按油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定的位置不同，柴油機(jī)的速度