第5章 叉車常見故障的檢修.doc

第五章 叉車常見故障的檢修在叉車的使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種故障，這將對駕駛?cè)藛T的勞動強度、運輸效益、車輛技術(shù)狀況及行駛安全帶來很大影響。怎樣盡量減少或避免故障，杜絕事故隱患，是叉車駕駛?cè)藛T比較關(guān)心和重視的問題。正常、及時地維修企業(yè)叉車能使這些設(shè)備獲得最長的使用壽命。在實際工作中應(yīng)及時消除發(fā)現(xiàn)的故障隱患，避免因自然磨損、疲勞損傷、老化變質(zhì)等原因造成的叉車故障。根據(jù)叉車各部件的使用壽命和使用過程中機件的疲勞磨損程度、螺栓松動狀態(tài)、配合間隙的變化等實際情況采取措施，及時檢查、調(diào)整和緊定，或適時地更換機件，以消除故障隱患，做到防患于未然，盡可能地延長叉車的使用壽命。第一節(jié) 叉車發(fā)動機常見故障檢修一、汽油機叉車發(fā)動機常見故障檢修實例判定故障形成的原因是一項細致的工作，在未弄清故障原因之前，對叉車不得亂拆、亂卸。如果故障嚴重，產(chǎn)生故障的原因不明確時，在允許情況下，才可拆檢以助判斷。通過實踐積累，可以對經(jīng)常發(fā)生的故障的主要原因用因果分析圖的形式列出，并經(jīng)過不斷的補充修改逐漸形成一個故障分析的標準文件，用以啟發(fā)思路，指導(dǎo)維修工作。汽油機叉車在運行中的常見故障多是燃油和電路的故障。為了排除故障，必須首先檢查發(fā)生故障的原因，并把在檢查中了解到的種種現(xiàn)象聯(lián)系起來思考，加以分析、比較，才能做出正確的判斷。1、發(fā)動機功率不足的故障發(fā)動機功率不足故障的特征是：當高速行駛或上坡時，特別是重載情況下，發(fā)動機動力明顯不足，踩下加速踏板加速時，車速不能隨之迅速提高；排氣感覺沉悶，行駛無力，油耗直線上升；停車后單踩加速踏板時，又沒有不順暢的感覺。(1)發(fā)動機功率不足的常見原因1)油路、電路有故障油路不暢通，進氣受阻，造成混合氣過稀或過濃是直接影響發(fā)動機動力不足的原因；發(fā)動機有異常響聲，點火時間過遲或觸點間隙過小或過大，活動觸點彈簧臂彈力過弱，發(fā)動機排氣歧管墊漏氣等；高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄電；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多、裂損、漏電等。2)氣缸壓力不足缸墊不密封、漏氣，缸蓋螺栓松動，缸墊燒蝕；氣門不密封、漏氣，氣門座圈燒蝕、漏氣，氣門彈簧過軟，工作不良，氣門座圈松脫，活塞與氣缸不密封、竄氣：活塞環(huán)咬死或?qū)?，活塞環(huán)磨蝕超過限度或彈力過弱；氣缸磨損，配缸間隙超差等。3)配氣相位失常常見發(fā)動機正時齒輪標記位置不對，裝配不當。4)少數(shù)缸不工作高壓分線損壞、漏電或脫落，火花塞工作失效，氣門間隙失常等。5)發(fā)動機溫度過高水泵、節(jié)溫器工作不良，皮帶打滑，冷卻系統(tǒng)水垢過多等。6)底盤有故障離合器打滑；制動發(fā)咬；各部分潤滑、調(diào)整不當；輪胎氣壓過低。7)車輛嚴重超載運行。(2)發(fā)動機功率不足的檢修影響發(fā)動機行駛無力的因素是多方面的，幾乎涉及發(fā)動機所有機構(gòu)和底盤的傳動和行駛部分，但一般來說，發(fā)動機工作性能變壞要比其他原因的可能性大一些。在車輛正確使用的情況下，診斷順序應(yīng)從底盤開始查找，再檢查發(fā)動機本身。1)檢查離合器是否打滑，制動是否拖滯，輪胎氣壓是否正常。檢查叉車滑行距離可以確定傳動部分調(diào)整、潤滑是否適當，必要時予以調(diào)校。2)檢查冷卻水溫度是否過高，節(jié)溫器工作是否失效。3)檢查點火系統(tǒng)工作是否正常，斷電器觸點間隙是否正常，有無燒蝕或歪斜；再檢查點火線圈和電容器是否良好。將分電器中央高壓線拔出距缸體68mm處試火，若火花強，則點火線圈和電容器均正常；再檢查火花塞電極間隙是否過大及絕緣部分有無裂損，必要時更換新件。4)檢查化油器節(jié)氣門開閉是否靈活，開啟度是否正常，噴油量孔是否堵塞，浮子室油面是否過低；檢查空氣濾清器、汽油濾清器是否堵塞，必要時子以調(diào)整或修復(fù)。5)在上述檢修仍不能排除故障時，應(yīng)拆檢氣缸活塞連桿組，檢查活塞配缸間隙、活塞環(huán)磨蝕情況以及配氣相位是否失常，并按技術(shù)規(guī)范子以裝配、調(diào)整和修復(fù)。2、油耗過高的故障在叉車運行中常會遇到油耗過高的現(xiàn)象，應(yīng)當從以下幾方面來查找原因。(1)點火系統(tǒng)1)點火正時發(fā)生變化。點火正時是影響發(fā)動機燃燒工作過程的重要因素，點火正時失準后沒有及時、正確地調(diào)整會使燃燒過程惡化，可燃混合氣燃燒不良，燃燒后壓力不能全部發(fā)揮；點火過早會使發(fā)動機產(chǎn)生突爆，過遲會減少燃燒時間，工作粗暴過熱、發(fā)動機顯得無力。2)分電器磨損(如分電器蓋、分火頭及提前點火裝置損壞)，發(fā)動機便不能正常工作，可燃混合氣不能完全燃燒，油耗上升。3)白金觸點間隙不當(或燒蝕)。此間隙過大，觸點閉合時間短，分開時間長，點火線圈一次電流達不到最高值，二次電壓降低而減弱火花強度；間隙過小，一次電流斷電不良、點火推遲。4)電容器損壞，從而降低火花強度，既不能適時吸收和放出能量，又不能增強高壓火花。5)高壓線圈過熱，功能減弱，造成點火能量減弱，混合氣燃燒不完全，熱能未充分利用，燃料白白地浪費掉。6)火花塞間隙不當或有油污，工作不良。此間隙過大，不能形成火花，發(fā)動機不能正常工作；間隙過小，火花強度弱，可燃混合氣燃燒不完全，油耗上升。(2)燃料系統(tǒng)1)化油器油液面過高，阻風(fēng)門卡滯，導(dǎo)致可燃混合氣過濃，燃燒不完全并隨廢氣排出，無功損耗。另外，油液面過高后會溢出化油器；油液面過低，在高速全負荷時汽油急速噴散，浮子內(nèi)燃油來不及迅速補充，結(jié)果造成混合氣過稀，功率下降。2)油箱、油管等(油路)裂損、松脫而漏油。3)化油器通氣管路、量孔及空氣濾清器堵塞；充氣量不足，混合氣比例失調(diào)(混合氣過濃)，發(fā)動機不能正常工作，油耗增力口。(3)發(fā)動機機械部分1)缸蓋翹曲變形，缸墊燒蝕而密封不良，漏氣、滲油，壓力降低。2)配氣相位不準，活塞工作行程與氣門工作不協(xié)調(diào)，充氣效率下降。3)氣門間隙調(diào)整不當，進排氣門不能按規(guī)定的時間開關(guān)，造成進氣不足，廢氣排不盡。4)氣門密封不良，發(fā)動機壓縮行程中漏氣、漏油，必要的壓力建立不起來。5)活塞環(huán)磨損超過限度，氣缸失去密封性，壓縮時部分油、氣漏入曲軸箱，缸內(nèi)壓力建不起來。6)發(fā)動機散熱不良，燃燒室內(nèi)機件過熱會引起混合氣早燃或發(fā)生突爆；混合氣受熱膨脹則充氣系數(shù)降低，氣體密度減小而氣缸壓力下降，則發(fā)動機動力降低，油耗增加。(4)汽車底盤1)制動拖滯，發(fā)動機部分功率白白地消耗在克服制動阻力上，因此燃料消耗過大。2)離合器打滑，發(fā)動機動力不能完全傳輸至車輪，部分功率就變成摩擦熱消耗在離合器中。3)輪胎充氣不足，車輛行駛阻力增大。發(fā)動機發(fā)出的功除了克服汽車行駛時的正常阻力，還要額外克服輪胎阻力所消耗的功。二、柴油機叉車發(fā)動機常見故障檢修實例1、柴油發(fā)動機異常噪聲柴油發(fā)動機如果某一部位出了故障，或機件松動，配合間隙失調(diào)，燃燒不正常等，它在工作中最初的表現(xiàn)是產(chǎn)生異常的噪聲，其大體上來源于三個方面：燃燒噪聲、供油系統(tǒng)噪聲和發(fā)動機機械噪聲，每一種噪聲中都可能包含異常聲響。由于其故障因機型及其他因素的差異不同，異常噪聲往往難以用語言文字和音調(diào)來準確描述，只能在對其正常運轉(zhuǎn)聲音熟悉的基礎(chǔ)上，判斷各種異常噪聲。柴油機常見異常噪聲的規(guī)律是：(1)燃燒粗暴燃料品質(zhì)不良，十六烷值太低；噴油霧化情況惡化，較多的燃料在開始發(fā)火的瞬間投入燃燒，使氣缸內(nèi)壓力升高過快；噴油閥針卡死在常開位置上，使之噴油過早、霧化過差，由此易造成強烈的燃燒噪聲。(2)著火敲擊聲多由于噴油提前角不對，提前器失靈，供油量過大。發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)過程中伴隨著排氣管的大量排煙而產(chǎn)生敲擊聲。油門加的越急，響聲越大；轉(zhuǎn)速升高后，響聲減弱，迅速收回油門使發(fā)動機做短時間慣性運轉(zhuǎn)時響聲消失，但降至怠速時響聲又恢復(fù)。(3)供油系故障引起的異常響聲噴油提前角過小，出油閥彈簧斷損，噴油器針閥不密封等，均會引起排氣管“放炮”；缺缸、柴油中含水或空氣，發(fā)動機工作聲音不連續(xù)；噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置時，噴油泵頂油響；柱塞卡死在上端位置時，齒條咬合噪聲；飛車時，噴油泵調(diào)速桿失調(diào)，致使柴油機失控，如同發(fā)出“吼叫”聲。(4)機件異常響聲發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，響聲逐漸產(chǎn)生且越來越大，或者在運轉(zhuǎn)中突然產(chǎn)生異常響聲，這種響聲一般隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，即使在加速后猛收油門，發(fā)動機靠慣性運轉(zhuǎn)時，響聲仍然存在。其原因有：活塞配缸間隙過大引起的敲缸；正時齒輪磨損超限后引起的撞擊聲；軸瓦燒蝕、軸頸磨損、配合松動后軸瓦發(fā)出的響聲；機油泵齒輪磨損后的傳動齒輪噪聲，以及活塞銷配合松動發(fā)出的異常響聲等。柴油機振動發(fā)出的異常響聲主要是由于本身的支撐不牢所致；發(fā)動機每一個工作循環(huán)出現(xiàn)一次異常響聲，多與凸輪軸相關(guān)聯(lián)的零部件有關(guān)(如氣門、正時齒輪等)；發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈異常響聲出現(xiàn)一次與曲軸連桿機構(gòu)的機件有關(guān)；如果有規(guī)律地連續(xù)發(fā)出異常響聲，多出現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)部件上(如飛輪、正時齒輪等)；間歇而無規(guī)律的異常響聲大都來自發(fā)動機附件的故障。2、柴油機的油、氣滲漏柴油機燃油系統(tǒng)的低壓油路由油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵及其連接管路等所組成。其中油箱至輸油泵段油路的壓力低于大氣壓力，也稱為負壓油路，該油路所包括的零部件多，管接頭也不少，使用中極易出現(xiàn)漏油、滲氣現(xiàn)象，除此之外，柴油漏入油底殼不僅浪費燃油，而且也影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，因此必須及時檢修。(1)漏油1)柴油漏入油底殼使用中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)油底殼中混入柴油，引起機油增多的假象。這種內(nèi)漏現(xiàn)象是柴油機的常見故障之一。作為動力來源的柴油不僅不能在燃燒室內(nèi)充分燃燒做功，而是通過缸壁等各種渠道流人油底殼。顯然，內(nèi)漏的柴油不僅減弱了發(fā)動機的動力性能，而且嚴重影響了機油黏度、壓力和正常潤滑，加劇了發(fā)動機各機件的磨損。2)低壓油路漏油多由于輸油泵頂桿嚴重磨損，油管破損，接頭緊固不良，噴油泵柱塞套定位螺釘密封不良，出油閥緊座上的低壓阻油膠圈老化以及柱塞與泵體的接合面不平整等。漏油多是從低壓油路的油管或零部件的內(nèi)部向外滲，因此通過觀察油跡即可確定滲漏部位。3)柴油機柴油滲漏的檢查檢查噴油嘴安裝墊圈是否密封，校對或更換高壓泵和噴油嘴，更換氣缸墊；檢查、調(diào)整供油正時；檢查氣門和氣門座密封情況；調(diào)整氣門間隙；檢查噴油嘴噴霧情況，必要時調(diào)校高壓油泵及噴油嘴；檢查活塞配缸間隙，必要時更換活塞、活塞環(huán)或缸套；檢查低壓油路各部件或油管，如發(fā)現(xiàn)外滲，查明原因后予以修復(fù)。(2)滲氣柴油機的燃油是靠輸油泵將油料從油箱吸出，輸送到噴油泵的，如果油路滲氣，輸油泵是無法輸送燃油的。由于空氣是可壓縮的。當柴油機供油系統(tǒng)油路中存在空氣時，隨著噴油泵柱塞的往復(fù)運動，氣泡就產(chǎn)生體積的改變，當柱塞在壓縮行程時，氣泡被壓縮，使油壓不能升高到規(guī)定的噴油壓力。當柱塞在吸油行程時，氣泡又膨脹并恢復(fù)原體積，使油路內(nèi)不能產(chǎn)生進油的吸力，由于空氣的阻塞作用會使供油不足，甚至中斷。如發(fā)現(xiàn)行駛中發(fā)動機逐漸熄火，熄火后重新發(fā)動不著時，打開高壓油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，排除油路中的空氣，然后起動發(fā)動機可以打著火，但在片刻后又出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，即可判定油路中進入空氣。1)低壓油路滲氣的診斷柴油機工作時，油箱至輸油泵段油路的壓力低于大氣壓力，因此，只要有微小的滲氣點就會將外部空氣吸人，從而引起發(fā)動機工作不穩(wěn)甚至熄火。確認油路是否滲氣的方法是：當發(fā)動機熄火后，松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，若發(fā)現(xiàn)放氣螺釘處開始排出大量的氣泡，并且反復(fù)用手油泵泵油后，仍無法使油流完全不含氣泡時，就可確定該段油路存在滲氣點。除了由于油箱內(nèi)油位低到接近吸油口而使空氣進入油管外，此段油路的滲氣點多出在輸油泵人油口油管的接頭處，一般是因為銅墊圈損壞或安裝不妥、油管裂損等而導(dǎo)致極易在此處滲氣。2)低壓油路滲氣故障的排除遇到低壓油路滲氣時，應(yīng)首先檢查柴油濾清器、噴油泵等處放氣螺釘是否擰緊；再檢查油路各個管路接頭，特別是軟管部分容易出現(xiàn)滲氣的地方，應(yīng)仔細查看，查明原因，必要時予以排除。打開放氣螺釘，用手油泵排除油路中的空氣；緊固各管接頭，清除密封不嚴之處。在更換濾芯或清洗油水分離器時，低壓油路也會進人大量的空氣，因此必須進行排氣作業(yè)；當輸油泵泵出來全是沒有氣泡的柴油時，才可以擰緊放氣螺栓。然后起動發(fā)動機，檢查各部分是否還有滲氣之處，必要時予以修復(fù)，直至無滲氣現(xiàn)象為止。3、柴油機起動困難的檢修柴油機在使用中的起動困難問題要比汽油機突出，尤其在低溫下，發(fā)動機本身溫度低，起動吸入的空氣溫度過低，柴油機潤滑油的黏度大，加之柴油的低溫流動性差，如果氣缸磨損，壓力不足，又未采取預(yù)熱措施，很難將柴油霧化引燃。在此情況下起動是相當困難的。因此，它是柴油機燃料系統(tǒng)故障的重點之一。柴油機壓縮沖程終了時的空氣對柴油機的起動至關(guān)重要。柴油機能否順利起動的關(guān)鍵在于噴人氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速組成可燃混合氣并及時著火燃燒。不論是混合氣的形成還是著火燃燒，都要求進入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。從混合氣的形成來說，空氣壓力越高，密度越大，柴油噴射時遇到的阻力越大，柴油噴霧質(zhì)量越高，與空氣混合越好；同時，因空氣溫度高，柴油較易蒸發(fā)而與空氣迅速形成良好的可燃混合氣。從可燃混合氣著火燃燒來說，柴油在常壓下自燃溫度為35左右，隨著可燃混合氣壓力的增高，著火溫度會更低，因此使進入氣缸的空氣被壓縮后具有較高的溫度和壓力是保證柴油機順利起動的主要因素。為滿足以上要求所必須具備的條件是：要有足夠的起動轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高，氣體滲漏小，壓縮空氣向缸內(nèi)傳熱時間短，熱量損失少，容易形成較高的溫度和壓力；氣缸密封性好，可減少氣體滲漏，增加壓縮終了時的壓力和溫度；噴油提前角符合要求，噴油質(zhì)量好，否則無法形成可燃混合氣。尤其在低溫起動時，進氣溫度低，起動轉(zhuǎn)速在低溫條件下明顯下降，而且柴油黏度增加，霧化不良，由此而引起柴油機起動困難。(1)因供油系統(tǒng)本身故障導(dǎo)致起動困難的常見原因1)噴油嘴卡滯或堵塞噴油泵柱塞卡滯、出油閥密封不嚴、供油調(diào)節(jié)拉桿功能不良、輸油泵工作失效、有關(guān)部件損壞等均會致使噴油泵不能產(chǎn)生高壓油霧。2)噴油定時不準其原因有推桿滾輪及凸輪磨損，噴油泵驅(qū)動連接部件損壞及調(diào)校不當?shù)取?)噴油壓力過低及噴油霧化不良多由于噴油嘴針閥卡滯、噴油嘴調(diào)節(jié)彈簧斷損等。4)油面過低，油路不暢多由于燃油箱中無燃油，油管裂損、進氣(產(chǎn)生氣阻)；連接件松脫；燃油中進水(結(jié)冰堵塞)；燃油濾清器及溢流閥堵塞，濾網(wǎng)堵塞等。5)使用潤滑及燃燒油料牌號不對。(2)柴油機起動困難的其他原因1)起動轉(zhuǎn)速過低蓄電池容量不足，導(dǎo)線松脫，接觸不良，起動無力；機油黏度過大，致使阻力增加。2)著火溫度過低(排氣管冒白煙)未將熱水加入水箱，未預(yù)熱缸體和缸蓋。3)氣缸壓力不足氣缸襯套燒蝕；缸蓋螺釘松動，氣缸漏氣；氣門及氣門座燒蝕等。4)電起動系統(tǒng)工作不正常起動機單向器損壞；飛輪齒圈輪齒斷損等。(3)起動困難故障的維護、檢修要點檢查油箱柴油存量及其質(zhì)量(是否干凈清潔)；油路有無堵塞之處，必要時清洗、維護。檢查并擰緊供油系統(tǒng)油路中每個油路接頭，必要時排除燃油中的空氣。維護濾清器，按規(guī)定清洗、擦干或更換濾芯。清洗噴油泵和噴油嘴偶件，重新裝配并將壓力調(diào)試合格后裝車。按當?shù)夭煌竟?jié)選用優(yōu)質(zhì)潤滑及燃燒油品。(4)柴油機低溫起動的措施1)做好入冬前的換季維護工作、全面清洗柴油機供油系統(tǒng)，根據(jù)不同氣溫換用適合該地區(qū)特點的低溫輕柴油；清洗潤滑系統(tǒng)換用低溫用的柴油機潤滑油，并加注防凍、防銹液；提高蓄電池電解液的密度，注意對蓄電池保溫。2)起動前往水箱中加注80左右的熱水(指未加防凍液的車輛)；用熱水澆噴油泵及高壓油管。3)先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，使機油進入配合表面，機件各部件得到充分潤滑。4)對冷卻系統(tǒng)未加防凍液的車輛，尤其在低溫時要邊放水邊加熱水，直至機件溫度合適為止。5)每天用車后必須給發(fā)動機、濕儲氣筒、柴油預(yù)濾器放水。6)當氣溫降至0以下時，可把預(yù)熱開關(guān)旋到預(yù)熱擋，預(yù)熱2030s后再起動。7)采用預(yù)熱裝置對于預(yù)熱室和渦流室柴油機，常在燃燒室中裝置電熱塞，利用蓄電池供給電能，使電阻絲加熱，引燃噴霧柴油。有些柴油機叉車還裝置了缸體加熱器和油底殼加熱器，在預(yù)熱進氣中，用裝在進氣管中的電熱裝置加熱進氣是最理想的辦法，可有效提高冷起動性能。三、叉車電氣常見故障檢修實例1、電路故障使發(fā)動機不易起動(1)低壓電路斷路打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，若電流表指針指示為“0”，不做間歇擺動，則證明蓄電池至分電器觸點間有斷路故障。先按喇叭，若喇叭不響，開燈不亮，檢查蓄電池至電流表是否斷路?？捎脤?dǎo)線在起動機接線柱試火：有火則表示起動機至電流表間有斷路；無火則表示蓄電池及其連線有故障。如果按喇叭，喇叭響，顯示電流表至固定托盤間斷路。用旋具在點火線圈(通分電器)接柱試火，有火則表示點火線圈至固定托盤間斷路。檢查觸點能否閉合，用旋具在活動觸點臂與托盤間試火，有火則表示觸點燒蝕。無火時再用旋具與分電器殼試火，有火則表示絕緣支架至分電器絕緣接線柱導(dǎo)線斷路，無火則表示分電器絕緣接線柱至點火線圈間斷路。用旋具在點火線圈接線柱試火，無火則表示點火線圈至電流表間斷路。用旋具試火時，有火點與無火點之間則為斷路處。(2)低壓電路接地打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，若電流表指針指示放電35A，不做間歇擺動，則為點火線圈“BK”接線柱至活動觸點接地。這時應(yīng)檢查觸點能否張開，在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線做短路試火，有火時用其導(dǎo)線與容電器導(dǎo)線試火，如有火則表示容電器短路。再與分電器接線柱試火，有火則表示接柱至活動觸點間短路。拆下分電器接線柱導(dǎo)線做短路試火，無火時，應(yīng)拆下點火線圈接線柱導(dǎo)線(通分電器)與該接柱線試火：有火則表示其導(dǎo)線短路，無火則表示點火線圈短路。拆下點火線圈開關(guān)接往導(dǎo)線與該接線柱試火：有火則表示該導(dǎo)線或附加電阻短路，開關(guān)接線柱接地。打開點火開關(guān)，若電流表指針指示為大量放電，說明點火開關(guān)至點火線圈電源接線柱間(包括電源接線柱至附加電阻短路開關(guān)接線柱間)或點火開關(guān)至儀表板導(dǎo)線接地。檢查時關(guān)閉并拆下點火開關(guān)，打開點火開關(guān)，不放電則表示點火開關(guān)接地。若放電，可關(guān)閉點火開關(guān)后拆下通向點火線圈導(dǎo)線，再打開點火開關(guān)，如放電則表示至儀表板導(dǎo)線或起動機按鈕導(dǎo)線接地，如不放電則表示通向點火線圈或附加電阻短路開關(guān)導(dǎo)線及接線柱接地。(3)高壓電路故障打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，若電流表指針指示放電35A，能做間歇擺動，則說明低壓電路一般良好，故障多在高壓電路。這時拔出中央高壓線試火：無火則表示中央高壓線、高壓線接線柱漏電或高壓線圈有故障，火花弱時再使觸點張開。在活動觸點臂與托盤間試火，火花變強則表示觸點燒蝕；火花弱時，將活動觸點臂與分電器外殼試火，若火花仍弱時，再拆下電容器試火，可斷定點火線圈或電容器是否有故障。如果拔出中央高壓線試火，火花強時，檢查各分線火花，無火則表示分火頭、分電器蓋及高壓分線漏電；火花強時檢查點火正時以及各缸火花塞的工作情況。2、發(fā)動機突然熄火發(fā)動機突然熄火的原因很多，主要包括燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和配氣機構(gòu)等部分工作不正常而導(dǎo)致的故障。發(fā)動機工作時需要點火系統(tǒng)按時提供具有一定能量的火花，供給系統(tǒng)及時提供符合燃燒要求的混合氣及配氣機構(gòu)定時開閉氣門。這三個條件相互制約，任何一方失調(diào)都會導(dǎo)致發(fā)動機自行熄火。當然，三者反應(yīng)的故障現(xiàn)象也有所不同，一般來說，如果只有起動機起動時的聲音，則點火系統(tǒng)故障的可能性較大；如有著火跡象，但仍然不起動，則燃料供給系統(tǒng)可能有故障。發(fā)動機熄火時可按系統(tǒng)進行檢查：(1)檢查點火系統(tǒng)車輛在行駛中由于顛簸、速度變化或停車等原因而導(dǎo)致熄火，無法再次起動，應(yīng)做如下檢查：1)檢查蓄電池的火線、接地線是否松動、斷裂或被腐蝕而導(dǎo)致接觸不良。2)檢查點火開關(guān)、點火線圈、霍爾傳感器、點火控制單元等元件是否良好，各元件的連接線路是否脫落或有接地之處。3)檢查點火線圈至分電器的高壓線是否脫落或破裂，分電器固定螺釘是否松動，分電器蓋的夾子是否松動。4)檢查分電器蓋及分火頭是否損壞。此外，如果在雨天行車或因水箱開鍋而導(dǎo)致發(fā)動機熄火時，首先要清除掉分電器、點火線圈及連接導(dǎo)線上的積水，方可再次起動。(2)檢查燃料供給系統(tǒng)1)考慮燃料是否用完，觀察汽油表是否顯示。2)如果汽油充足，而點火系統(tǒng)沒有故障，則肯定是供油不足，有堵塞處。3)打開化油器觀察浮子室是否有油，有油則化油器量孔堵塞，無油則可能在浮子針閥、進油濾網(wǎng)、汽油濾清器、汽油泵或者是管路中有堵塞處。(3)檢查配氣機構(gòu)如果在工作中由于某種原因而導(dǎo)致皮帶斷裂，同樣會發(fā)生熄火現(xiàn)象，此時，如果用手搖動發(fā)動機或者用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，會發(fā)現(xiàn)分電器軸不能隨之轉(zhuǎn)動。3、發(fā)動機斷火發(fā)動機斷火是指吸入氣缸內(nèi)的混合氣不能連續(xù)點火的現(xiàn)象。車輛運行中發(fā)動機斷火，少數(shù)(或個別)氣缸不能瞬時點火燃燒做功，將會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，機器抖動，排氣管冒黑煙并產(chǎn)生突爆聲等。(1)高速斷火發(fā)動機低速工作狀況良好，但高速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突突”的響聲，出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，為高速斷火故障。其主要原因有：1)火花塞積炭過多或間隙過大由于點火線圈產(chǎn)生的電火花能量是隨分電器觸點閉合時間的長短而變化的，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，電火花能量相對降低，、而火花塞間隙過大，使電火花的能量不足以跳過火花塞電極間隙，因此造成了氣缸不工作的現(xiàn)象。2)分電器故障分電器蓋有裂紋，出現(xiàn)漏電現(xiàn)象；分火頭燒蝕不能正常分配高壓電。有觸點的分電器白金觸點間隙過大或過小，觸點燒蝕。分電器觸點彈簧太軟、彈力過弱，致使觸點不閉合或閉合遲緩。斷電凸輪個別棱角磨損過度，各角度不一樣，高速時凸輪明顯擺動，有時還不能頂開觸點，因此個別缸因無高壓電而斷火。3)點火線圈工作不正?；蜻x配不當(與發(fā)動機不匹配)，不能滿足點火要求，高速易斷火。4)電容器性能差或接地不良，由于觸點火花加強，磁場消失減慢，且消耗了一部分電磁能量，尤其是高速時引起斷火。(2)低速斷火當發(fā)動機出現(xiàn)不易起動，怠速時發(fā)動機有明顯的振動，容易熄火等癥狀時，可判定發(fā)動機存在低速斷火故障。低速斷火的常見原因有：1)火花塞間隙過小或燒蝕、積炭、沾油，使火花塞火花變?nèi)?，以致跳過的電火花能：量減小，有時不足以點燃可燃混合氣，造成該缸不工作；火花塞的熱值與發(fā)動機不適應(yīng)，也會造成低速斷火。2)分電器觸點間隙過小或產(chǎn)生火花。在開閉觸點電路時，所產(chǎn)生的電弧或觸點間有雜質(zhì)，會使觸點不能徹底斷開電路，因此就無法使點火線圈產(chǎn)生高壓電，導(dǎo)致混合氣無法燃燒。3)電容器工作不良。電容器功能是消除分電器觸點工作時的電弧，若電容器工作不良，會導(dǎo)致分電器觸點燒蝕，高壓火減弱等故障而影響氣缸內(nèi)點火燃燒。4)混合氣過濃，超出燃燒界限時，也會引起發(fā)動機低速斷火。(3)發(fā)動機斷火的檢修1)個別缸斷火時，可用旋具逐缸對火花塞接地短路進行判斷，若經(jīng)短路后發(fā)動機振動加大，說明此缸工作；反之，若無任何反應(yīng)，則表示此缸斷火，工作狀況不良。這時可檢查火花塞、白金觸點及凸輪的磨損情況，必要時更換新件。2)發(fā)動機無負荷時工作正常，有負荷時斷火，應(yīng)檢查點火線路是否正常，白金觸點間隙、火花塞間隙是否符合要求，必要時按標準調(diào)校。3)低速時良好，高速時運轉(zhuǎn)不暢，爬坡無勁，個別缸工作時斷時續(xù)，多由于電氣設(shè)備工作狀況不良，應(yīng)檢查點火線圈高壓電火花強度、分電器內(nèi)有無故障、電容器是否失效，必要時予以修復(fù)或換件。4、點火系統(tǒng)故障的常見部位及其分析點火系統(tǒng)故障的常見部位及其分析見表5-1。第二節(jié) 叉車底盤常見故障檢修一、叉車傳動系統(tǒng)常見故障檢修實例1、離合器故障叉車離合器故障是叉車維修中較常見的問題，能根據(jù)叉車使用過程中離合器所產(chǎn)生的異?，F(xiàn)象準確地分析、判斷，并找出引發(fā)故障的真正原因是離合器維修的關(guān)鍵。離合器常出現(xiàn)打滑、發(fā)抖、分離困難、踏板力過大和踏板不回位等故障，這些異?，F(xiàn)象表明離合器中的某些零部件可能是在不正常的狀態(tài)下工作，或者是這些零部件受到了損傷和破壞。(1)離合器打滑許多因素都會引起離合器打滑，有油污是比較常見的原因。如果離合器殼的底部有油灼燒的痕跡，則肯定已有油浸入離合器內(nèi)部。發(fā)動機后主油封或變速器I軸油封泄漏是較易發(fā)生的，而發(fā)動機后部通過氣門室蓋或進氣歧管密封墊泄漏的油有時也能流到離合器里。不管原因何在，在裝新離合器之前必須尋找和確定進油的原因。離合器打滑只是“癥狀”或現(xiàn)象，不是問題的根源。若僅更換離合器，故障很快還會。重復(fù)出現(xiàn)。1)故障現(xiàn)象叉車起步困難，松開離合器踏板后，動力不能完全傳遞。尤其當上坡加大節(jié)氣門開啟度時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速雖已提高，但車速提不高，甚至有所降低。離合器長時間打滑會使分離杠桿磨損，摩擦片磨光或燒焦，發(fā)出黑煙和焦味，甚至使從動盤變形，分離軸承燒死。2)故障原因離合器壓盤彈簧軟弱或折斷，離合器摩擦片磨薄、硬化，鉚釘外露和有油污；離合器操縱桿系活動受限；離合器踏板無自由行程以及分離杠桿調(diào)整過高等原因均會使離合器打滑。如果發(fā)現(xiàn)操縱桿系太緊，經(jīng)重新調(diào)整仍打滑，則打滑的原因可能出現(xiàn)在離合器片上。3)故障診斷與排除拉緊手剎，踩下離合器踏板，起動發(fā)動機，掛擋后松開離合器踏板，慢慢地加大油門，若車身不動，但發(fā)動機不熄火，說明離合器打滑。首先檢查離合器踏板有無自由行程，按規(guī)范進行調(diào)校；接著檢查分離軸承套筒有無卡滯現(xiàn)象和離合器固定螺釘是否松動等，若均完好，再檢查從動摩擦片是否磨薄、硬化，表面有無油污以及鉚釘外露等。經(jīng)上述檢查、緊固和調(diào)校仍然無效時，應(yīng)分解離合器，檢查壓板彈簧的彈力。(2)離合器分離不徹底1)故障現(xiàn)象當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板時，掛擋感到困難，變速器齒輪有撞擊聲。勉強掛擋后不松離合器踏板，叉車可以行駛或發(fā)動機熄火。2)故障原因離合器踏板自由行程過大；分離杠桿位置太低或內(nèi)端不在同一平面上；摩擦片嚴重開裂或從動盤變形；分離杠桿調(diào)整螺母松動或滑動銷脫出等原因均會使離合器分離不徹底。3)故障診斷與排除如果踩下踏板離合器不分離，且感覺有正常的彈力，其原因很可能是：操縱桿系調(diào)整得不正確、操縱桿系松動、離合器轂和輸入軸之間發(fā)卡、離合器盤彎曲或扭曲變形(安裝時將輸入軸滑人離合器轂之后沒有正確地對中)、離合器片裝反(這種現(xiàn)象自始至終都可能發(fā)生)或輸入軸前軸承發(fā)卡。除此之外，如壓盤上的分離爪折斷，在踩下踏板時也可能妨礙離合器完全分離。拆下離合器底蓋掛空擋，將離合器踏板踩到底，用旋具撬轉(zhuǎn)從動盤，若撥轉(zhuǎn)費力則離合器分離不開。先檢查離合器踏板自由行程是否符合規(guī)定，按技術(shù)規(guī)范調(diào)校拉桿以及分離軸承與分離杠桿間隙。若無效則應(yīng)檢查摩擦片是否開裂、破損，從動盤是否變形，必要時按標準要求進行修復(fù)。如果車輛存放時間較長，特別是在濕度較大的地區(qū)，生銹和腐蝕有時也可以使離合器摩擦襯片“銹結(jié)”到飛輪上。銹結(jié)的離合器一般用下述方法就可以松脫，即在踏板踩下的同時用變速器掛擋并起動發(fā)動機，同時，要確保午前無人和物，因為如果離合器脫不開，車輛會突然向前開動。推動車輛行駛，也能使離合器分開，但有時候若銹蝕嚴重推行時會損壞離合器。如需修理時，修理人員必須查明離合器盤的毛病后再進行更換。如果上述方法已使飛輪受損，則要重新修正它的表面。(3)離合器發(fā)抖1)故障現(xiàn)象叉車在起步或大負荷工作中，離合器有抖動情況。2)故障原因分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上；離合器壓板彈簧力不均或個別彈簧折斷；摩擦件破損，鉚釘松動、硬化等原因均會使離合器發(fā)抖。3)故障診斷與排除首先拆下飛輪殼下蓋檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致，摩擦片是否破損。若上述情況良好，應(yīng)分解離合器，檢查主、從動盤是否翹曲，摩擦片是否硬化、有油污，壓板彈簧工作是否失效，應(yīng)按規(guī)范修復(fù)。另外，叉車使用不正確也會造成離合器發(fā)抖，如車速降低減擋不及時，應(yīng)及早變速；裝載過重，應(yīng)按規(guī)定裝載，防止超載等。(4)離合器發(fā)出異常聲響及噪聲1)故障現(xiàn)象叉車在使用中，離合器常發(fā)出不正常的噪聲。2)故障原因產(chǎn)生這一故障的原因是：分離軸承缺油或燒損；離合器摩擦片破損；離合器片花鍵槽與變速器輸入軸花鍵齒磨損、松動；分離杠桿支架銷磨損、松動；離合器分離軸承和分離杠桿沒有間隙或間隙過小等。3)故障診斷與排除當踩下踏板少許，使分離軸承與分離杠桿接觸時，如發(fā)出均勻的“沙、沙”聲，即為分離軸承缺油或損壞，可加注潤滑油后再試，如仍不能消除響聲，多為軸承損壞。在分離和接合時均發(fā)出響聲，且兼有抖動現(xiàn)象，一般為離合器摩擦片損壞；踩下離合器踏板時有一種“嘎啦”聲，說明離合器片花鍵槽與變速器輸入軸花鍵齒磨損、松動，應(yīng)予修復(fù)或更換。對于離合器的噪聲，可根據(jù)聽到噪聲的時間(接合時、分離時或是一直有)進行判斷。如果離合器一直有或接合時有噪聲，則應(yīng)檢查離合器操縱桿系，看它是否能充分自由移動。一個較好的經(jīng)驗與方法是自由行程留出約25mm的間隙，否則會由于分離軸承與離合器分離爪的摩擦而產(chǎn)生噪聲?；匚粡椈绍浫趸蛘蹟唷⒉倏v桿系受限或發(fā)卡等都妨礙分離軸承回位。如果變速器掛空擋時噪聲仍存在，多是由于變速器中的輸入軸軸承的問題，如輸入軸前軸承松動也可能產(chǎn)生相似的聲音。損壞的分離軸承可以在整個踏板行程范圍引起噪聲，當踏板全踩下時會聽到很大的噪聲。如果在離合器分離時無噪聲出現(xiàn)，噪聲可能和變速器有關(guān)，因為當離合器分離時輸入軸停止旋轉(zhuǎn)，變速器的軸、齒輪和軸承也停止旋轉(zhuǎn)。另一方面，如果離合器分離后開始出現(xiàn)噪聲，由于僅在發(fā)動機和飛輪旋轉(zhuǎn)而變速器輸入軸不轉(zhuǎn)時輸入軸前軸承才工作，所以很可能和輸入軸前軸承有關(guān)。當踏板完全抬起時，若聽到尖叫聲，而且當踏板稍許踩下(約12mm)時，這種聲音又消失。產(chǎn)生這種噪聲的原因可能是由于分離軸承預(yù)緊負荷不當引起的。預(yù)緊負荷可使壓盤分離爪沿分離軸承端面滑動。這個問題也可能由于下述原因之一引起：操縱桿系受限、助力缸彈簧失效、在環(huán)繞輸入軸的分離軸承的支撐上缺少潤滑脂、離合器分離叉上潤滑脂不足。隨著離合器接合而產(chǎn)生的噪聲可能也是由于離合器壓盤的彈簧松弛或折斷、離合器或輸入軸轂的花鍵磨損、變速器與發(fā)動機間不對中等原因引起的。在離合器分離時，不對中也可能引起分離軸承與離合器分離爪產(chǎn)生摩擦。當踩下踏板時，分離叉松動或曲軸端過分跳動也可能引起噪聲。(5)踏板力過大和踏板不回位1)踏板力過大操縱桿系發(fā)卡造成踏板力過大，在裝有液壓操縱系統(tǒng)的叉車上，液壓油孔或管路中的灰塵及其他障礙物均能增加踏板力。使用不配套的操縱桿叉或分離叉；分離叉較短，不適用于個別離合器殼的分離叉；錯裝了桿叉操縱桿系，這些情況也有可能影響踏板行程、產(chǎn)生噪聲并引起分離上的問題。2)踏板不回位如果踩下離合器踏板時，有一點阻力或根本沒有阻力，而且離合器不脫開，很有可能是操縱桿系出了毛病，在裝有液壓操縱系統(tǒng)的叉車上，應(yīng)檢查液壓油的液面及油缸是否泄漏。分離叉的折斷或分離叉滑離其旋轉(zhuǎn)中心也可引起同樣的問題。如踩踏板的阻力正常，離合器也分離，而踏板不能回位，應(yīng)檢查操縱桿系是否發(fā)卡。檢查的方法是從分離叉處斷開操縱桿端，且使踏板動作，如果操縱桿系完好，則是離合器壓盤出了毛病，必須更換離合器。如果這種情況僅僅在發(fā)動機換高速擋時才發(fā)生，則上述問題是由于離合器彈簧行程過大而引起的。(6)軸承的損壞1)分離軸承的損壞經(jīng)過一段時間運行后分離軸承會磨損。一般來說，分離軸承的壽命比離合器本身的壽命長。然而，如發(fā)動機和變速器間隙稍微不對中，例如：有不適當?shù)淖杂尚谐袒蝰{駛員有將腳放在離合器踏板上的不良習(xí)慣，其壽命就會顯著降低；過分臟和潮濕也會使軸承損壞。為保證分離軸承及離合器片不過早損壞，將離合器殼檢查孔蓋上蓋是必要的。踏板應(yīng)有25mm左右的自由行程，使分離軸承與離合器分離爪間留有1.5mm左右的間隙。一般在更換離合器時，也要更換分離軸承。2)變速器I軸輸入軸前軸承的損壞前軸承具有很重要的功能，它支撐著變速器輸入軸前端。當前軸承磨損時，輸入軸會在該軸承中彎曲。這種情況能引起燒結(jié)、顫抖并加速離合器磨損，更不用說輸入軸損壞了。如果前軸承松動，則會產(chǎn)生噪聲；如發(fā)卡則可能妨礙離合器徹底分離，產(chǎn)生掛擋困難、研磨等現(xiàn)象。如同分離軸承一樣，前軸承也有使用不當?shù)那闆r，因而在更換離合器時也要更換前軸承。為了檢查花鍵軸是否損壞，可將離合器摩擦片裝到輸入軸上，然后來回移動離合器片。也可在組裝之前，把一個新離合器的摩擦片裝到輸入軸上進行檢查。(7)離合器維修操作中應(yīng)注意的問題在離合器的維修操作中，應(yīng)仔細檢查磨損零件，以找到離合器失靈的原因。如分離軸承和離合器分離爪刮傷，則多半是由于不對中造成的，應(yīng)用千分表進行檢查。如油跡明顯，意味著有泄漏源，應(yīng)加以排除。摩擦襯片的燒傷表明嚴重打滑。如果不更換壓盤，還會繼續(xù)燒傷。如壓盤和摩擦片近期都已更換過，那么也許是沒修整好飛輪表面，或沒調(diào)整好操縱桿系。在修理操作中還應(yīng)注意：避免使不正常的漏油濺到離合器摩擦襯片上；操縱桿系調(diào)整不好將使摩擦襯片燒傷；由于用錘子敲擊變速器，使其進入應(yīng)有位置，或用輸入軸懸吊變速器，均會導(dǎo)致離合器轂變形或損壞；不正確的調(diào)緊可使壓盤損壞等。不仔細檢查已磨損的零件就貿(mào)然判斷是最普遍的錯誤之一。安裝時，應(yīng)該查看花鍵轂的花鍵、輸人軸、離合器分離爪、摩擦襯片及軸承的磨損情況。如果懷疑不對中，則應(yīng)做進一步檢查。應(yīng)該檢查飛輪是否有燒傷、裂紋、劃痕或其他缺陷。當換離合器時，一定要重修飛輪表面，其平面度應(yīng)不大于0.15mm。較小的缺陷一般可以排除，但是如果裂紋嚴重，則應(yīng)更換飛輪。在取下飛輪時，要注意用沖眼或粉筆做記號標明其方位，飛輪安裝位置不正確會引起振動。這時不要忘記前軸承和分離軸承的更換。要稍許潤滑分離叉支座和輸入軸上的分離套，但不得潤滑輸入軸花鍵。沾有黃油的手指不要接觸摩擦襯片及飛輪表面。當裝變速器時。一旦輸入軸進入離合器轂中，就不允許懸吊非支撐部位，否則就會使離合器轂變形。如輸人軸沒滑人到應(yīng)有位置，不得用力推它，可將它拉出來，重新用導(dǎo)向工具檢查離合器的對中性，而后再試裝。還要檢查輸入軸上有無毛刺或不均勻的磨損。在變速器就位、全部螺栓擰緊以后，要檢查油液面，需要時，可加注一些，這是一個很多裝配工常常忽略的關(guān)鍵之處。為使離合器操縱桿系達到理想的自由運動狀態(tài)，應(yīng)仔細地進行調(diào)整，同時，也要檢查踏板力，摩擦點應(yīng)稍加潤滑；還要檢查回位彈簧的狀況及離合器操縱桿系的布置。對于裝液壓操縱系統(tǒng)的車輛，重新裝配正是清洗系統(tǒng)和給系統(tǒng)重新裝液壓油的好機會。2、內(nèi)燃機叉車的變速器漏油及防治(1)叉車變速器漏油的原因內(nèi)燃機叉車變速器的使用條件比較苛刻，負荷變化較大。其結(jié)構(gòu)設(shè)計也十分緊湊，強化程度很高，實際工作時箱內(nèi)工作溫度很高，因此，箱內(nèi)潤滑油產(chǎn)生的蒸氣充滿了箱體空間，使箱內(nèi)壓力升高，各密封界面都承受這個壓力的沖擊，往往在最薄弱處油氣沖出而產(chǎn)生泄漏。一旦發(fā)生泄漏，就會形成一條通道，并使泄漏越來越嚴重。如果變速器多處漏油并在箱殼溫度較高的情況下發(fā)生，這一般是屬于變速器蓋上的通氣塞被灰塵和泥漿阻塞，使通氣性能變差。箱內(nèi)齒輪在大負荷、高速旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量和油蒸氣不能及時排除，導(dǎo)致箱內(nèi)壓力比箱外大氣壓高，油溫也大大地提高，使?jié)櫥妥兿?。使用中，滲漏潤滑油是變速器的常見故障之一，潤滑油滲漏后，會造成齒輪潤滑油量短缺，導(dǎo)致齒輪及軸承等件的早期磨蝕、損壞，縮短變速器的使用壽命，同時還會污染環(huán)境。因此探討變速器潤滑油滲漏的原理，分析其原因，采取有效技術(shù)措施，對根治漏油故障有著十分重要的意義。引起叉車變速器漏油除了上述因素之外還有：油封或凸緣磨損，齒輪油量超過規(guī)定標準；各軸端間隙過大，軸承座孔及軸承松動，襯墊破損、失效，密封墊圈損壞或漏裝；各密封件表面的加工質(zhì)量達不到產(chǎn)品圖樣要求，油封老化、失效，緊固螺栓松動；潤滑油使用不當，如誤將后橋用雙曲線齒輪油加入叉車變速器內(nèi)(即和叉車變速器內(nèi)的齒輪油混裝)，將使箱內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生大量的泡沫，造成液面升高(帶泡沫)。油沫經(jīng)變速器第一軸軸承蓋內(nèi)壁漏入離合器殼底蓋，嚴重時還會使摩擦片沾上油污。叉車變速器油品質(zhì)變化與原因見表5-2。(2)叉車變速器漏油的檢修由以上看出，造成滲漏的原因主要有兩方面，一是密封面上有間隙，二是密封兩側(cè)有壓力差，消除或減少任一因素都可阻止或減少滲漏。遇到叉車變速器漏油，如果箱體溫度較高時，應(yīng)檢查通氣塞及油平面，擦凈油跡并弄清滲漏部位及原因。若連接螺栓松動應(yīng)將其旋緊；遇有貫通螺栓滲漏油液時，需拆下螺栓，將其清洗、擦干后，在螺紋上涂抹密封膠后旋緊；若襯墊破損應(yīng)予更換；拆下凸緣檢查，如果發(fā)現(xiàn)磨損成溝槽時應(yīng)修磨(必要時鑲套修復(fù))，無加工條件的應(yīng)更換新件。油封刃口磨損過寬應(yīng)更換新油封；變速器蓋接合面不平時，可采用加溫、加壓法校平或磨削、銑削加工，用襯墊紙作密封墊；選用彈性墊圈防止螺栓松動，在襯墊上涂密封膠；如果殼體裂損應(yīng)予修換；變速桿定位銷及其銷孔磨損后，應(yīng)車制直徑更大的銷子裝入；如果錯用了潤滑油，需將變速器內(nèi)的潤滑油全部放出，并將箱殼內(nèi)清洗干凈，重新加注規(guī)定牌號的工業(yè)齒輪油，漏油故障即可排除。(3)預(yù)防叉車變速箱漏油的措施1)采用耐油石棉墊作蓋端面襯墊，不會因其老化、裂損而使密封失效。2)改用大截面通氣塞，避免因其箱內(nèi)壓力增大導(dǎo)致齒輪油滲出。3)根據(jù)不同地區(qū)及不同季節(jié)選用規(guī)定牌號的齒輪油，以免加油不當產(chǎn)生過多泡沫，從而使腔內(nèi)油壓急劇升高造成滲油。采用密封膠涂布在螺栓部位及襯墊兩面，以保證密封良好。齒輪油量不宜過多，應(yīng)嚴格按規(guī)定加注，最好控制在與加油口下沿平齊以及往下10mm的范圍為宜。叉車變速箱漏油的防治措施見表5-3。(4)變速器油的正確選用1)變速器齒輪油齒輪油為黑色和黑綠色，故又將其稱為黑油。齒輪油具有高黏度、高附著力、高極壓性和一定的氧化安定性及低溫流動性，可減少對齒輪或其他高負荷機件的磨損，對齒面起冷卻和洗滌作用。國產(chǎn)齒輪油按其使用性能分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。2)液力變矩器傳動油自動變速器常與液力變矩器共用，以實現(xiàn)力的傳遞和自動變速。其傳力介質(zhì)為液力傳動油(又稱自動變速器油)，簡稱ATF油，一般為紅色透明體。液力傳動油凝點低，低溫流動。性好，可適應(yīng)機械時開時停及冬季運轉(zhuǎn)的條件；有良好的抗泡性，使油品在機械不斷攪拌的工作條件下不產(chǎn)生泡沫；其抗氧化安定性好，使油品能長期在70140的工作溫度下循環(huán)使用。3)齒輪油的使用注意事項必須按叉車說明書規(guī)定選油；加油量應(yīng)適當；添加時不同類型和牌號的齒輪油不得混用。普通齒輪油的牌號與使用范圍見表5-4，液力傳動油分類及應(yīng)用見表5-5。二、叉車工作裝置的檢修實例1、貨叉與叉架的檢修(以CPQIO型為例)(1)仔細檢查貨叉中、下卡鐵焊接處有無裂紋、開焊現(xiàn)象。若有，應(yīng)補焊、修復(fù)。對叉臂與叉面折角處，需進行探傷檢查，當出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)更換新件。(2)貨叉上、下卡鐵開口尺寸的標準為27mm，使用限度為29mm，如超過此限度，應(yīng)修復(fù)。(3)若兩叉尖水平差超過5mm，長度差超過10mm，叉長磨損達40mm或叉前端磨成鏟刀狀，貨叉彎曲變形，叉面與叉臂夾角大于90時均應(yīng)更換或修復(fù)。(4)叉架焊接部位不得有裂紋或開焊。橫梁變形不得大于2mm。如防護架變形、開焊，均應(yīng)整形后重新焊好。2、鏈條與滑輪的檢修(1)鏈片不得有裂紋和變形，需轉(zhuǎn)動靈活。每20節(jié)鏈節(jié)伸長不超過規(guī)定值(8mm)。鏈條銷子的磨損不得超過原直徑的5%，不得有嚴重彎曲、疲勞裂紋和銹蝕。如超過允許情況時，應(yīng)更換。(2)若滑輪表面出現(xiàn)不均勻磨損，兩滑輪外徑差大于0.2mm，滑輪表面出現(xiàn)臺階或壓痕，影響鏈條正常運行時應(yīng)予以更換。3、主、側(cè)滾輪的檢修主、側(cè)滾輪的磨損痕跡應(yīng)均勻。其磨損限度沿直徑方向：主滾輪為1.0mm。側(cè)滾輪為0.5mm。否則應(yīng)更換。4、內(nèi)、外門架的檢修(1)內(nèi)、外門架要求平直，在全長內(nèi)直線度誤差不得超過1mm，使用限度為3mm。否則，應(yīng)修復(fù)。(2)用磁力探傷或敲擊法檢查有無裂紋。如有，應(yīng)修復(fù)。(3)檢查變形或扭曲。當彎曲變形在全長范圍內(nèi)超過1.5mm，橫向?qū)挾炔畛^1.5mm，內(nèi)門架頂板彎曲變形超過2.0mm時，應(yīng)矯正。當整體變形嚴重、導(dǎo)軌里口尺寸超過磨損限度時，應(yīng)報廢。(4)內(nèi)、外門架內(nèi)側(cè)面導(dǎo)軌每邊磨損量達2mm時，應(yīng)更換導(dǎo)軌或修整后使用。5、工作裝置裝配的檢查與調(diào)整(以CPQ10型為例)(1)檢查與調(diào)整內(nèi)、外門架前后間隙時，應(yīng)選配間隙小于1mm的滾輪進行組裝。組裝時，在得到合適的間隙后，操縱升降手柄，使內(nèi)門架上、下運行，運行要平穩(wěn)，滾輪轉(zhuǎn)動自由、均勻。(2)檢查與調(diào)整內(nèi)、外門架左右間隙時，應(yīng)按照所要求的尺寸，用增減墊片的方法調(diào)整側(cè)向滾輪的安裝位置，以保證滾輪與內(nèi)、外門架槽鋼內(nèi)外壁的間隙值得到滿足(內(nèi)門架最高位置時為0.11.0mm，內(nèi)門架最低位置時為0.11.5mm)。(3)叉架左右間隙的調(diào)整與內(nèi)、外門架左右間隙的調(diào)整相同，只是間隙值在各處均為0.11.0mm。全部調(diào)好后，起升叉架、內(nèi)門架，看動作是否平穩(wěn)。從最大高度下降，要求內(nèi)門架連同空叉自由落下。否則，應(yīng)重新調(diào)整。(4)調(diào)整起重鏈條時，如起重鏈條太長，起升高度達不到要求；太短會造成叉架跑出內(nèi)門架槽鋼的嚴重事故；兩鏈條一松一緊，會造成一鏈條過載和偏載，引起叉架和內(nèi)門架運動不平穩(wěn)，不靈活。因此，必須對兩鏈條進行調(diào)整，其方法是：1)將叉車停在乎坦的場地上，門架成垂直狀態(tài)，把貨叉降至地面，起升油缸活塞(柱塞)降至下止點。2)裝上鏈條，兩鏈條一端與叉架相連，并鎖定。使鏈條繞過滑輪，其另一端與起升油缸體凸緣或外門架橫梁相連，并用鉸鏈螺栓調(diào)整鏈條長度。3)在距地面1000mm處，用手指以49N的力推鏈條，鏈條移動距離小于20mm，起重鏈條的調(diào)整如圖5-1所示。以同樣方法調(diào)整另一根鏈條。4)兩鏈條調(diào)好后，起升貨叉再檢查兩鏈條，其松緊程度、長短應(yīng)一致。三、叉車液壓系統(tǒng)及起重系統(tǒng)的檢修實例叉車液壓系統(tǒng)以液壓油為工作介質(zhì)，系統(tǒng)壓力較高，元件配合必須精密。因此，對液壓元件的維護和修理提出了較高的要求。首先，在拆卸、保修前，必須清除各元件表面的污物。液壓元件要在專用車間內(nèi)保修，如在野外保修，應(yīng)有防風(fēng)沙設(shè)施。元件拆下后，要放置在清潔的零件架或工作臺上。其次，要按照液壓元件的分解順序進行拆卸，并做好標記。拆卸時不得隨便敲打，謹防損傷螺紋和密封件。拆下的小零件、小彈簧應(yīng)分別裝入塑料袋內(nèi)，以防丟失。1、齒輪泵的檢修(以CB-F系列泵為例)(1)齒輪泵的分解拆下油管接頭，擰出油泵的固定螺栓，從油泵驅(qū)動裝置上卸下齒輪泵；取下鍵，卸下端蓋的固定螺栓，拿下端蓋及主動軸和軸承；拆下螺栓，拿下前泵蓋、橢圓密封圈、前墊板、前側(cè)板、弓形密封圈、長軸及齒輪、短軸及齒輪、滾針軸承(或滑動軸承)和定位銷；取下泵體、橢圓密封圈、后墊板、后側(cè)板和弓形密封圈。(2)齒輪泵主要零件的檢修泵體主要是內(nèi)壁磨損，多發(fā)生在吸油腔一側(cè)，使泵體內(nèi)壁與齒頂圓的間隙變大。因此，當泵體內(nèi)壁與齒頂圓的間隙達到0.30mm時，必須修理。鑄鋁泵體(內(nèi)孔形狀不復(fù)雜者)可用鑲套的方法修復(fù)。修復(fù)后，泵體內(nèi)孔的圓柱度誤差為0.10mm。泵蓋端面輕微變形時，可研磨或磨削修復(fù)。修復(fù)后，端面與孔的垂直度誤差為0.010.015mm。齒輪的磨損部位主要是端面、齒側(cè)、齒頂?shù)?。當端面產(chǎn)生劃痕，平面度誤差大于0.02mm，或一對齒輪寬度差大于0.02mm時，可在磨床上磨平。