第八章-第三方物流與第四方物流PPT課件

現(xiàn)代物流管理 云南財經(jīng)大學(xué)商學(xué)院院長物流研究所所長教育部物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會委員李嚴(yán)鋒教授 博士 第八章第三方物流與第四方物流 第三方物流 8 1第三方物流的概念和內(nèi)涵8 2第三方物流的類型和特點8 3國內(nèi)外第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀8 4第四方物流 8 1第三方物流的概念和內(nèi)涵 第三方物流的興起 第三方物流的概念和作用 第三方物流的作用 第三方物流的興起 1 企業(yè)對于第三方物流的需求第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求 企業(yè)的物流外包有兩大原因 其一是 為了降低運作成本其二是 為了增強自己的核心能力 2 第三方物流是社會分工細(xì)化和管理理念發(fā)展的產(chǎn)物第三方物流是社會分工向細(xì)化發(fā)展的結(jié)果 第三方物流的產(chǎn)生也是新型管理理念發(fā)展的結(jié)果 第三方物流的發(fā)程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平 第三方物流的概念 1 什么是第三方物流第三方物流 ThePartyLogistcs 即TPL 是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù) 第三方不參與商品的供 需方之間的直接買賣交易 而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù) 包括商品的包裝 儲存 運輸 配送等一系列服務(wù)活動 作為專業(yè)化 社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流服務(wù)企業(yè) 2 物流代理物流代理是物流業(yè)務(wù)的一種運作方式 指的是由專業(yè)的物流企業(yè)受需方企業(yè)的委托 并與需方企業(yè)簽訂合同 承擔(dān)貨物由托運方到達(dá)收貨方的全程物流 第三方物流的作用 1 加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造 2 為企業(yè)注人新的資源 提高企業(yè)競爭力 3 分擔(dān)風(fēng)險和降低成本 第三方物流的效益原理 一 給客戶帶來的效益1 外包所帶來的成本的降低 質(zhì)量的提高2 外包以后所帶來的核心競爭力的加強 效益的提高二 給物流提供商帶來的效益1 規(guī)模效益2 集約化 物流優(yōu)化帶來的效益3 專業(yè)化 技術(shù)化 核心競爭力的提高所帶來的效益經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明 我國利用第三方物流服務(wù)比本公司自營節(jié)省成本28 三 給社會帶來的效益1 車輛減少 緩解交通緊張的矛盾2 減少交通污染 第三方物流的優(yōu)越性 1 集中主業(yè) 企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置 將有限的人力 財力集中于核心業(yè)務(wù) 進(jìn)行重點研究 發(fā)展基本技術(shù) 開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭 2 節(jié)省費用 減少資本積壓 專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢 通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省 使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益 3 減少庫存 企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長 尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點 實現(xiàn)零庫存 以保證庫存的最小量 第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段 最大限度地減少庫存 改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量 實現(xiàn)成本優(yōu)勢 4 提升企業(yè)形象 第三方物流提供者通過 量體裁衣 式的設(shè)計 制訂出以顧客為導(dǎo)向 低成本高效率的物流方案 使顧客在同行者中脫穎而出 為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件 實現(xiàn)第三方物流的基本條件 一 規(guī)?；?規(guī)模效益 二 統(tǒng)籌化 統(tǒng)籌兼顧 有所為有所不為 三 信息化四 集約化 相同業(yè)務(wù)集中 不同業(yè)務(wù)聯(lián)合 五 網(wǎng)絡(luò)化六 技術(shù)化 高技術(shù)應(yīng)用 8 2第三方物流的類型 按客戶數(shù)的多少分 單用戶型 大客戶 小客戶 多用戶型 大客戶 小客戶 按作業(yè)的種類分 專業(yè)型 運輸 倉儲 配送 管理 策劃等 綜合型按作業(yè)的組織分 被動型 絕對 主動型 相對 8 2第三方物流的類型 按其經(jīng)營方式 1 自己擁有資產(chǎn) 即自己擁有倉庫 車輛等 這種方式約占 2 采用租賃方式 租用其它的設(shè)施 外包運輸?shù)?這種方式約占 后者比較能夠適合中國的現(xiàn)狀 發(fā)展速度較快 按物流范圍和服務(wù)功能劃分 綜合性物流公司 規(guī)模較大 資金雄厚 并且具有良好的物流服務(wù)信譽 功能性物流公司 如運輸公司 倉儲公司 流通加工公司 單一功能 僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能 按業(yè)務(wù)實現(xiàn)形式劃分 物流自理公司 自己完成 承擔(dān)物流業(yè)務(wù) 物流代理公司 委托完成為主 可分為綜合性物流代理公司和功能性代理公司 第三方物流的特點 契約式 業(yè)務(wù)類別 量 時間 價格 范圍 方式 個性化 一個客戶一個要求 零散性 不同空間 不同時間 非標(biāo)準(zhǔn)化被動性利潤空間小而難度大 要求苛刻 小量 多戶隨機性 風(fēng)險大 隨時可能丟掉訂單 第三方物流服務(wù)的提供者 一般情況下 從事此項經(jīng)營的公司 其傳統(tǒng)背景是公共倉儲業(yè) 公共交通運輸業(yè) 經(jīng)紀(jì)業(yè) 貨運代理業(yè)和銀行業(yè) 由于對加快資金回籠的需要 等 目前 合同制物流服務(wù)最大的供應(yīng)者來自倉儲業(yè) 這些公司均提供一體化的物流服務(wù) 包括運輸 倉儲 EDI信息處理等內(nèi)容 以及其他許多增值服務(wù) 每個公司也都在美國市場占據(jù)重要地位 1992年的經(jīng)營收入均超過2億美元 來自英國的Exel物流公司不僅在美國 而且在加拿大 墨西哥和歐洲大陸都開展了業(yè)務(wù) 隨著經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 在這個服務(wù)領(lǐng)域的公司數(shù)量正不斷增加 一些提供第三方物流服務(wù)的運輸公司 在開發(fā)合同制關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟上很積極 他們包括 Leaseway運輸公司 Menlo物流公司 聯(lián)邦快遞公司 TNT合同制物流公司等等 這些只是一些著名的供應(yīng)者 在1991年 Menlo物流公司宣布了與Sears物流服務(wù)公司的一筆1億美元的第三方合同 這是近年來公開報道的最大的一筆合同 運輸業(yè)正在經(jīng)歷一場大的變革 一些制造商為利用過剩的空間與能力而成為第三方物流服務(wù)提供者 雖然還沒有一家制定重大的市場目標(biāo) 但是他們都在發(fā)展并針對有限的顧客提供服務(wù) 8 3我國第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀 中國物流目前的基礎(chǔ)設(shè)施 1 運輸物流業(yè)的發(fā)展概況 2 物流設(shè)施 裝備和現(xiàn)代化通訊手段的運用我國物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀 1 單向型物流企業(yè)居多 2 競爭力不強 3 網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)興起 4 配送中心的發(fā)展 運輸物流業(yè)的發(fā)展概況 從我國的傳統(tǒng)情況來看 在運輸方面 國內(nèi)物流的最重要載體一直是鐵路和公路 經(jīng)過鐵路運輸體制的改革和基本建設(shè)投入的增加 新修鐵路線路拓展到一個新的水平 同時由于鐵路提速 過去鐵路貨運的 瓶頸 現(xiàn)象和車皮緊張的狀態(tài)現(xiàn)在已明顯緩解 公路運輸方面 隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善 運輸量迅速增長 2000年全社會公路貨運量170億噸 貨物周轉(zhuǎn)量9400億噸公里 年均增長率分別為8 9 和10 8 目我國的公路通車?yán)锍誊S居世界第四位 水運方面 內(nèi)河河道中通航的僅占內(nèi)河河道的17 8 左右 且主要集中在長江中下游流域和兩廣地區(qū) 海運方面 隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展 我國港口的建設(shè)的完善 以集裝箱為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋物流高速增長 港口的吞吐能力有很大的提高 航空貨運上 由于其成本費用高 目前在物流綜合運輸體系所占比重還較小 只有小件快運占據(jù)一定地位 我國制約TPL發(fā)展的主要因素 1 觀念的影響中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理 企業(yè)經(jīng)營范圍封閉 缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式 習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式 重生產(chǎn) 輕儲運 難以形成現(xiàn)代物流管理思想 對第三方物流存在認(rèn)識上觀念上的障礙 是影響第三方物流發(fā)展的根本因素 2 結(jié)構(gòu)的影響中小企業(yè)量大面廣 總規(guī)模不小 但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理 低水平重復(fù)建設(shè) 重復(fù)投入 在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求 結(jié)構(gòu)性過剩 普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低 缺乏社會化 專業(yè)化分工協(xié)作 是影響第三方物流發(fā)展的重要因素 3 技術(shù)的因素雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù) 但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理 普遍存在設(shè)施設(shè)備老化 物流技術(shù)水平低 難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要 是影響第三方物流發(fā)展的主要因素 我國制約TPL發(fā)展的主要因素 4 管理的因素大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度 缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài) 在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài) 產(chǎn)前沒有市場調(diào)研 沒有嚴(yán)格的成本核算 產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制 沒有營銷策略 產(chǎn)后沒有售后服務(wù) 是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素 5 人才的因素中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低 知識構(gòu)成不合理 人才匱乏 缺乏創(chuàng)新能力的情況 是制約第三方物流發(fā)展的核心因素 第三方物流在國外的發(fā)展 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù) 中間商以合同的形式在一定期限內(nèi) 提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù) 在美國 第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期 第三方物流在美國已深入民心 有高達(dá)58 的物流量是通過第三方業(yè)者完成的 且其需求仍在增長 而且33 的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù) 美國72 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用 一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計 整個美國第三方物流業(yè)的收人已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元 并有望在2000年突破500億美元大關(guān) 目前的250億美元被認(rèn)為占美國相關(guān)市場的6 那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模 第三方物流在國外的發(fā)展 在歐洲 尤其在英國 普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度 歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76 研究表明 歐洲24 的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù) 歐洲62 的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用 歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元 有資料顯示 德國的物流市場總額為346億美元 其中第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為80多億美元 占23 33 在物流配送社會化程度最高的日本 第三方物流在整個物流市場的份額高達(dá)80 由此可見 全世界的第三方物流市場具有潛力大 漸進(jìn)性和高增長率的持證 這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者 大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的物流業(yè)為起點而發(fā)展起來的 如倉儲業(yè) 運輸業(yè) 空運 海運 貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等 他們根據(jù)顧客的不同需要 通過提供各具特色的服務(wù)取得成功 美國目前有四百多個第三方物流供應(yīng)商 其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司 而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的 國外TPL主要業(yè)務(wù) 國外TPL發(fā)展特征 1 關(guān)系契約化2 服務(wù)個性化3 功能專業(yè)化4 管理系統(tǒng)化5 信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中 有以下幾個方面值得注意 第一 物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大 商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭 不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上 將運輸 倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作 以求節(jié)約和高效 另一方面 物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量 也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍 提供配套服務(wù) 第二 很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方 第二方的談判條款 分析比較自理的操作成本和代理費用 靈活運用自理和代理兩種方式 提供客戶定制的物流服務(wù) 8 4第四方物流 第四方物流的概念 一種定義是 指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作 另一種是 一個集中管理自身資源 能力和技術(shù)并提供互補服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者 而安盛公司提出的第四方物流的概念 定義是 4PL是一個供應(yīng)鏈集成商 他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源 能力和技術(shù) 以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案 第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù) 而且對整個物流過程提出策劃方案 并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來 因此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù) 即迅速 高效 低成本和人性化服務(wù)等 發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力 技術(shù)以及貿(mào)易流暢等管理等 為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴大營運自主性 第四方物流成功的關(guān)鍵在于是對顧客提供服務(wù)方法和技術(shù)的最好培育 4PL解決方案的發(fā)展利用了第三方物流供應(yīng)商 技術(shù)服務(wù)提供者和商界經(jīng)理的才能 通過一個聯(lián)絡(luò)中樞的方式提供一個全面供應(yīng)鏈解決方案 4PL將不斷完善客戶供應(yīng)鏈活動和通過成熟服務(wù)供應(yīng)商來維護技術(shù) 在4PL關(guān)系中 技術(shù)性投資將被降低到最小的程度 作為4PL為許多客戶提供服務(wù)的設(shè)備和解決方案時 技術(shù)性投入將散布在客戶中 4PL是如何運作的 以全球數(shù)碼倉庫為例 4PL服務(wù)內(nèi)容包括 一是物流服務(wù) 通過有效整合物流資源為生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)提供貨物運輸 倉儲 加工 配送 貨代 商檢 報關(guān)等服務(wù)及全程物流數(shù)字化服務(wù) 以及整體物流方案策劃 二是金融服務(wù) 與中國工商銀行聯(lián)合發(fā)行 牡丹數(shù)碼倉庫采購卡 為生產(chǎn) 貿(mào)易企業(yè)提供基于 電子銀行 的企業(yè)間結(jié)算服務(wù) 與多家銀行聯(lián)合推出商品質(zhì)押融資業(yè)務(wù) 三是信息服務(wù) 為生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)提供來自物流終端的統(tǒng)計信息 幫助企業(yè)科學(xué)決策 通過整合傳統(tǒng)資源及網(wǎng)站資源 為企業(yè)發(fā)布或搜集信息 進(jìn)行企業(yè)宣傳或展示 四是系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù) 為企業(yè)提供基于供應(yīng)鏈管理的全程物流管理及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持服務(wù) 五是管理服務(wù) 可為工業(yè)原料流通領(lǐng)域的企業(yè)提供管理需求界定 流程分析與規(guī)范 流程再造和建立ISO9000質(zhì)量管理體系等管理服務(wù) 4PL的運作強調(diào)物流數(shù)字化的作用 通過有效的物流數(shù)字化作業(yè)為物流信息系統(tǒng)提供強有力的信息源保證 從而使物流信息系統(tǒng)強大的分析決策功能得以發(fā)揮并為生產(chǎn) 貿(mào)易企業(yè)提供利潤增長 4PL如何為客戶服務(wù) 供應(yīng)鏈再建 將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線 創(chuàng)造性地重新設(shè)計了參與者之間的供應(yīng)鏈 使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn) 功能轉(zhuǎn)化 通過戰(zhàn)略調(diào)整 流程再造 整體性改變管理和技術(shù) 使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化 業(yè)務(wù)流程再造 將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化 把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來 使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施 實施第四方物流 開展多功能 多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù) 第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù) 4PL價值何在 利潤增長 第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高 實用性的增加和物流成本的降低 運營成本降低 流程一體化 供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低 工作成本降低 采用現(xiàn)代信息技術(shù) 科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理 使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少而使工作成本的降低 提高資產(chǎn)利用率 客戶通過第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率 使得客戶通過投資研究設(shè)計 產(chǎn)品開發(fā) 銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟效益的提高 4PL將為中國企業(yè)帶來什么 迎接加盟WTO的挑戰(zhàn) 競爭走向合作 提高企業(yè)的科技水平和管理水平 整合社會存量資源 案例分析 沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈制勝 比對手更好地控制成本 在沃爾瑪?shù)某欣?天天低價 是其最醒目的標(biāo)簽 但只是沃爾瑪?shù)谋硐?雖然薄利多銷是沃爾瑪恒久的原則 就像沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆 沃爾頓的名言 一件商品 成本8毛 如果標(biāo)價1元 可是銷量卻是1 2元時的3倍 我在一件商品上所賺不多 但賣多了 我就有利可圖 但沃爾瑪從來都以合理的利潤率決定價格 而非刻意低價 中國國內(nèi)某些企業(yè)也一度把 低價策略 奉為圭臬 卻成了價格戰(zhàn)的犧牲品 沃爾瑪 天天平價 的背后有一整套完善的物流管理系統(tǒng) 因為它的成本永遠(yuǎn)控制在最低 才得以保持 天天平價 高效的物流配送體系是沃爾瑪保持最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心競爭力 供應(yīng)鏈制勝山姆 沃爾頓有句話說 供應(yīng)鏈制勝的關(guān)鍵是 永遠(yuǎn)都要比對手更好地控制成本 沃爾瑪起步之初 其商店就一直遠(yuǎn)離中心城市 大都選址在小城鎮(zhèn)和郊區(qū) 以避免殘酷的商業(yè)競爭 但隨之而來的難題就是配送問題 供貨商大都在中心城市 郊區(qū)的配送更為遲緩 從商店發(fā)出訂單到收到貨物 耗時往往要長達(dá)30天之久 這迫使沃爾瑪不得不創(chuàng)新配送理念 最終 沃爾瑪放棄了通行的直接送貨到商店的方式 創(chuàng)建了集中管理的配送中心 沃爾瑪?shù)墓?yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?配送中心則負(fù)責(zé)完成對商品的篩選 包裝和分揀工作 配送中心高度現(xiàn)代化 85 的商品都采用機械處理 大大減少了人工處理商品的費用 如今 從任何一個配送中心出發(fā) 汽車只需一天就能抵達(dá)它所服務(wù)的商店 當(dāng)沃爾瑪?shù)纳痰暧糜嬎銠C發(fā)出訂單 到它的商品補充完畢 這個過程平均只需2天 比以往大大縮短了時日 沃爾瑪中國市場總監(jiān)曾這樣描述沃爾瑪?shù)呐渌椭行?一個面積為110 000平方英尺的建筑 相當(dāng)于23個足球場那么大 你再把自己能夠想象到的各種各樣的商品都放進(jìn)去 從牙膏到電視機 從衛(wèi)生紙到玩具 應(yīng)有盡有 在配送中心里 每件貨品都貼有條形碼 當(dāng)一件商品儲存進(jìn)來或者運出去時 有一臺計算機專門追蹤它所處的方位和變動情況 配送中心有600名 800名員工 提供24小時不間斷的服務(wù) 這些商品通過長約13 7公里的激光控制的傳送帶在庫房里進(jìn)進(jìn)出出 激光識別出物品上的條形碼 然后把它引向正待當(dāng)晚完成某家商店定購任務(wù)的卡車 任務(wù)繁重的時候 這些傳送帶一天處理約200 000件商品 這應(yīng)驗了山姆的那句話 比對手更好地控制成本 沃爾瑪把貨品送到商店的成本低于3 而其競爭對手做同樣的事情一般要付出4 5到5 也就是說 當(dāng)沃爾瑪以同樣的價格零售同樣的商品時 他們比競爭對手多得2 5的利潤 沃爾瑪一直沒有請第三方的運輸公司幫助自己運送貨物 而組建了自己的高效的運輸車隊 至今沃爾瑪?shù)臋C動運輸車隊是其供貨系統(tǒng)的另一無可比擬的優(yōu)勢 沃爾瑪已擁有40多個配送中心 4000多輛運貨卡車 保證進(jìn)貨從倉庫到任何一家商店的時間不超過48小時 相對于其他同業(yè)商店平均兩周補貨一次 沃爾瑪可保證分店貨架平均一周補兩次 沃爾瑪可以在全美范圍內(nèi)快速地送貨 使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售 從而大大節(jié)省了存貯空間和費用 由于這套快捷運輸系統(tǒng)的有效運作 沃爾瑪85 的商品通過自己的配送中心運輸 而競爭對手凱馬特只有5 結(jié)果是沃爾瑪?shù)匿N售成本因此低于同行業(yè)平均銷售成本2 3 成為沃爾瑪全年低價策略的堅實基石 沃爾瑪?shù)男l(wèi)星通訊系統(tǒng)也是完善的物流管理系統(tǒng)的重要一環(huán) 沃爾瑪投資4億美元由休斯公司發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星 實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng) 在全球4000多家店面通過全球網(wǎng)絡(luò)可在1小時之內(nèi)對每種商品的庫存 上架 銷售量全部盤點一遍 并把銷售情況傳送給上千家供應(yīng)商 并通知貨車司機最新的路況信息 調(diào)整車輛送貨的最佳線路 這樣沃爾瑪通過自己的衛(wèi)星通訊系統(tǒng) 把配送中心 供應(yīng)商和每家分店更緊密的聯(lián)成一體 既提高了工作效率 也降低了成本 把營業(yè)的高效和準(zhǔn)確提升到及至 也使得沃爾瑪超市所售貨物在價格上占有絕對優(yōu)勢 中國物流瓶頸談到沃爾瑪?shù)某晒?供人參考的還是美國的經(jīng)驗 在中國 沃爾瑪卻沒有成為美國沃爾瑪?shù)姆?1996年沃爾瑪進(jìn)入中國 相比家樂福等對手 沃爾瑪?shù)拈_店速度要慢的多 至今 沃爾瑪在中國不過26家店 以廣東 福建等南部沿海城市為據(jù)點 難以深入北方京津腹地 全球物流和采購體系就像沃爾瑪?shù)膬蓷l腿 在中國 物流和采購體系不完善 滯緩了沃爾瑪?shù)那斑M(jìn) 同時 因為中國政策環(huán)境 商業(yè)環(huán)境與美國的差異 沃爾瑪許多在美國的經(jīng)典策略沒法在中國完全施展 比如沃爾瑪建店的 市場飽和戰(zhàn)略 每擴張一個區(qū)域 會以二十英里左右為間隔 讓沃爾瑪?shù)姆值瓯榈亻_花 使該地區(qū)的零售市場趨于飽和 這樣做 既可以充分發(fā)揮配送中心的效率 降低配貨成本 也避免了競爭對手的進(jìn)入 和自己爭奪該地區(qū)的市場和顧客 2004年之前 沃爾瑪在中國市場的發(fā)展幾乎就是一個磨合期 根據(jù)中國加入世貿(mào)組織的承諾 2003年將是國內(nèi)商業(yè)領(lǐng)域開放即將告別試點的階段 在結(jié)束試點后 零售業(yè)將轉(zhuǎn)入正常開放 在外資商業(yè)企業(yè)的數(shù)量 布局上進(jìn)一步放開限制 沃爾瑪遍地開花的開店速度首先要受限于政策壁壘 沒有足夠的店面