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認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 12040527 李超 6月23日至6月27日，在6位老師的分別帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了為期5天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。在此，我將每天的實(shí)習(xí)設(shè)立成獨(dú)立的一個(gè)部分，對(duì)每一天的實(shí)習(xí)進(jìn)行總結(jié)和感想。同時(shí)，也非常感謝6位老師的帶領(lǐng)和不辭辛苦的為我們講解。6月23日 天氣晴 參觀內(nèi)容：海河橋梁觀摩 永樂橋永樂橋原名慈海橋，位于天津三岔河口，橫跨子牙河，連接河北區(qū)五馬路和紅橋區(qū)三條石橫街，與具有“彩虹橋”之稱的金鋼橋相距700米，全長(zhǎng)330米，跨度100米。永樂橋分為兩層，上層為機(jī)動(dòng)車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區(qū)域，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計(jì)，既為機(jī)動(dòng)車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。金剛橋天津金剛橋 是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現(xiàn)在被拆除，在老金剛橋的基礎(chǔ)上在上面有修建了一座彩虹式的金剛橋，新的金剛橋是中承式受力構(gòu)造，鋼結(jié)構(gòu)的拱柱內(nèi)灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。這種拱梁式相結(jié)合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨(dú)到的好處，可以減少因車輛對(duì)橋的水平?jīng)_擊力而造成的水平移動(dòng)變形，與主拱橋相連接的兩側(cè)引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進(jìn)一步傳遞給地基。新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側(cè)人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)600米，寬15米。新橋建成后造型新穎、美觀、壯麗，具有與現(xiàn)代化國(guó)際大都市風(fēng)貌相匹配的時(shí)代建筑感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。獅子林橋獅子林橋是中國(guó)公路橋梁建設(shè)上最早采用預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋梁。橋全長(zhǎng)96.6m，分跨為24+45+24(m)，由單懸臂梁和8m長(zhǎng)掛梁構(gòu)成；橋?qū)?3+18(m)。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集團(tuán)對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升，抬升高度1.271米，最終成為今日獅子林橋。獅子林橋的抬升工程是國(guó)內(nèi)首次把頂升平移技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁改造領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)橋梁改造技術(shù)一大突破，開創(chuàng)了城市橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的先河。 金湯橋金湯橋位于建國(guó)道西端與水閣大街之間的海河上。橋名金湯是取“固若金湯”之意。橋長(zhǎng)76.4米，總寬10.5米，面積8022平米。是天津市現(xiàn)存最早建造的大型鐵橋之一。金湯橋始建于1906年，是天津最早、也是目前國(guó)內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開啟的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。具有文物和歷史紀(jì)念雙重價(jià)值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對(duì)金湯橋在恢復(fù)設(shè)計(jì)原貌的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加固整容，并恢復(fù)了開啟功能。同時(shí)，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。進(jìn)步橋進(jìn)步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，共有33節(jié)鋼箱梁，全橋?qū)?0.7米，橋下凈空4.5米。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成，其中主橋?yàn)橐蛔藻^式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，雙向六車道，橋?qū)?5米，其中車行道寬25米，在車行道兩側(cè)規(guī)劃人行道，人行道兩側(cè)各寬5米。橋梁總長(zhǎng)度為180米，橋梁面積4985.2平方米，工程全長(zhǎng)0.508公里。進(jìn)步橋西起南開區(qū)通南路，東接河北區(qū)進(jìn)步道，為機(jī)動(dòng)車專用橋，雙向4車道，同時(shí)在車行道兩側(cè)規(guī)劃了人行橋，滿足行人過河及觀光的需求。進(jìn)步橋連通海河西岸和平路商業(yè)區(qū)和海河?xùn)|岸的奧式風(fēng)貌區(qū)、意式風(fēng)貌區(qū)。將南市商業(yè)區(qū)、和平路商業(yè)區(qū)和海河以東的奧式風(fēng)情區(qū)連接起來，使這幾大商業(yè)區(qū)溝通更加密切。橋體按照“見光不見燈”的原則設(shè)計(jì)，流線造型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像是一列飛馳而過的子彈頭列車，形態(tài)優(yōu)美，栩栩如生。 北安橋北安橋始建于1939年，橋梁位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。連接天津市河北區(qū)勝利路與和平區(qū)福安大街的跨海大橋。1973年改建為鋼筋水泥橋。全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米，其中機(jī)動(dòng)車道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。2004年海河綜合開發(fā)改造時(shí)對(duì)其進(jìn)行了抬升改造。由天津城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái)，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國(guó)傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn) 大沽橋坐落在解放橋和北安橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成大拱圈弧長(zhǎng)140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽(yáng)，小拱圈弧長(zhǎng)116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮，?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二解放橋天津解放橋天津解放橋又稱萬國(guó)橋，是目前海河跨橋中僅剩的唯一一座可開啟的橋，連接著河北區(qū)的世紀(jì)鐘廣場(chǎng)與和平區(qū)的解放北路，位于天津火車站與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年。橋長(zhǎng)97.64米，橋面總寬19.5米。2005年開始改造的解放橋，通過對(duì)電路、傳動(dòng)等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開啟功能，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重，天津城建大學(xué)的專家和同濟(jì)大學(xué)的教授、專家一道，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進(jìn)行了1：1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹，復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對(duì)于其他部分則采取現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個(gè)橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對(duì)解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。6月24日 天氣晴 參觀內(nèi)容：隧道改建實(shí)習(xí)第二天，在兩位帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們對(duì)平谷區(qū)熊東路東長(zhǎng)峪隧道（幸福隧道）改擴(kuò)建工程進(jìn)行了參觀。熊東路位于平谷北部山區(qū)，道路起于平程路熊兒寨路口，經(jīng)東溝村等地，止于東長(zhǎng)峪。是沿線村莊出行的唯一道路，也是進(jìn)入東長(zhǎng)峪世外桃源景區(qū)的唯一道路。原幸福隧道位于東長(zhǎng)峪村附近，全長(zhǎng)420米，新建后全長(zhǎng)468米，均為公路短隧道，公路等級(jí)為3級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，隧道建筑界限，凈寬10m，凈高5m。在隧道的入口，有一輛臺(tái)車，臺(tái)車：主要用于隧道，引水洞，二襯（二次襯砌）混凝土澆注使用，臺(tái)車又分為兩種結(jié)構(gòu)一種是穿行式另一種是針梁式，臺(tái)車主要由龍門架和模板組成，龍門架主要承重，模板是根據(jù)隧道形狀設(shè)計(jì)的。它具有自動(dòng)行走，液壓自動(dòng)定位脫模（可實(shí)現(xiàn)上，下，左，右移動(dòng)）的優(yōu)點(diǎn)。在隧道施工過程中，會(huì)遇到很多的問題。其中一項(xiàng)就是地下水的滲透對(duì)施工的影響，我們?cè)趨⒂^過程中，施工人員向我們?cè)敿?xì)的介紹了該工地如何防水，在隧道開挖過后，做完初襯過后，會(huì)在隧道壁上面蒙上2層防水布。防水布會(huì)防止隧道壁上的地下水直接滲透掉落到隧道內(nèi)部，使內(nèi)部積水影響施工。在隧道通道的兩側(cè)，都挖有排水溝，防水布與初襯中間，每隔4m左右的距離就設(shè)有一根排水管，使防水布中間的積水可以隨著排水管流動(dòng)到排水溝，然后再排出隧道，保持隧道施工的有利環(huán)境。臺(tái)車 防水布 排水管 施工布置圖 課題講座：新型橋面鋪裝材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 為了豐富我們的專業(yè)知識(shí)，學(xué)校老師和領(lǐng)導(dǎo)為我們請(qǐng)來了武漢理工大學(xué)的丁慶軍教授，給我們做了長(zhǎng)達(dá)1個(gè)半小時(shí)的有關(guān)橋面鋪裝的知識(shí)。橋面鋪裝層是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在荷載和環(huán)境侵蝕的偶合作用下易發(fā)生磨損和劣化，橋面鋪裝質(zhì)量和性能將直接影響到汽車行駛的舒適性和安全性。在現(xiàn)今橋面鋪裝中，主要分為鋼橋面和混凝土橋面兩大類，在鋼橋面中，又分為三大類。 一丶鋼箱梁：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達(dá)幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點(diǎn)，高寬比達(dá)到1：10左右。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14mm，縱向U形肋厚度6mm，上口寬320mm，下口寬170mm，高260mm，間距620mm；底板厚10mm，縱向U形加勁肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；橫隔板間距4.0m，厚度12mm；梁高23.5m。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算. 二丶鋼桁架梁：利用桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載的梁，一般是由兩片主桁架和縱向聯(lián)結(jié)系及橫向聯(lián)結(jié)系組成空間結(jié)構(gòu)。三丶剛格子梁和其他鋪裝形式，運(yùn)用相比前面兩項(xiàng)較少，不過多介紹。在混凝土橋面鋪裝中，又分為四大類一丶簡(jiǎn)支梁：簡(jiǎn)支梁就是承載兩端豎向荷載，而不提供扭矩的支撐結(jié)構(gòu)。只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受正彎矩，一般為靜定結(jié)構(gòu)。體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力、支座移動(dòng)等都不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，受力簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)支梁為力學(xué)簡(jiǎn)化模型。二丶連續(xù)鋼構(gòu)梁：這種結(jié)構(gòu)形式通過在矮墩設(shè)縱向活動(dòng)支座的方法，有效地調(diào)整了結(jié)構(gòu)剛度，改善了結(jié)構(gòu)受力，合理地利用了高低起伏的地形特點(diǎn)。三丶鋼-混疊合梁：框架梁的橫截面一般為矩形或T型，當(dāng)樓蓋結(jié)構(gòu)為預(yù)制板裝配式樓蓋時(shí)，為減少結(jié)構(gòu)所占的高度，增加建筑凈空，框架梁截面常為十字形或花籃形，在裝配整體式框架結(jié)構(gòu)中，常將預(yù)制梁做成T形截面，在預(yù)制板安裝就位后，再現(xiàn)澆部分混凝土，即形成所謂的疊合梁。四丶懸臂梁：懸臂梁：梁的一端為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座，另一端為自由端（可以產(chǎn)生平行于軸向和垂直于軸向的力）。懸臂施工T構(gòu)部分，滿堂支架施工邊跨現(xiàn)澆段，邊跨合龍時(shí)，中跨體系轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)支單懸臂結(jié)構(gòu)，拆除施工支架，然后施工中跨掛梁，掛梁與中跨主梁鉸接，施工橋面鋪裝，并考慮365天收縮徐變。國(guó)內(nèi)外鋼橋面鋪裝材料對(duì)比圖。 在講座中，我們還知道了剛橋面鋪裝層受到破壞的原因有：材料與鋼板間的彈性模量差距大，不能協(xié)調(diào)一致變形；耐疲勞性差；粘結(jié)性能差；車輛超載，重載現(xiàn)象嚴(yán)重；高溫多雨等惡劣天氣的影響等諸多因素。 新型鋼橋面的技術(shù)方案和設(shè)計(jì)原理6月25日 天氣晴 參觀內(nèi)容：京承高速今天在帶隊(duì)老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)谲嚿下犂蠋熤v解京承高速的部分橋梁和隧道的施工原理和類型，以及邊坡的治理和養(yǎng)護(hù)。羊山隧道：羊山隧道為單洞雙向隧道，全長(zhǎng)為751米，主線路寬12米，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)。是淺底隧道，因?yàn)槭菃味措p向，所以屬于分離式。金鼎湖隧道：金鼎湖隧道分為1,2兩個(gè)隧道，同樣是單洞雙向隧道，隧道口屬于削竹式。蒼術(shù)會(huì)隧道：蒼術(shù)會(huì)隧道是位于半山腰的洞口屬于削竹式的單洞雙向隧道，施工時(shí)由于上體角陡，施工難度較大，所以施工時(shí)從山腳開挖公路，一直通到隧道開挖點(diǎn)，然后挖通其中一條隧道，挖第二條隧道時(shí)，再雙向開挖，節(jié)省工期。蒼術(shù)會(huì)隧道的右側(cè)洞口，出于山體的流水路線，但考慮到兩邊橋梁隧道的連接，最后還是按照原計(jì)劃施工。西圈1號(hào)隧道：全長(zhǎng)490m，隧道口屬于單墻式，隧道類型屬于偏壓式。說到高速路，就不能不提路徑邊坡，路徑邊坡有3中類型：全挖式，半挖半填式，半挖式。 邊坡支護(hù) ：為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取的支擋、加固與防護(hù)措施。常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式有：1、重力式擋墻；2、扶壁式擋墻；3、懸臂式支護(hù)；4、板肋式或格構(gòu)式錨桿擋墻支護(hù)；5、排樁式錨桿擋墻支護(hù)；6、錨噴支護(hù)；7、坡率法。 邊坡綠化：邊坡綠化1 是一種新興的能有效防護(hù)裸露坡面的生態(tài)護(hù)坡方式，它與傳統(tǒng)的土木工程護(hù)坡（鋼筋錨桿支護(hù)、掛網(wǎng)、格構(gòu)等）相結(jié)合，可有效實(shí)現(xiàn)坡面的生態(tài)植被恢復(fù)與防護(hù)。不僅具有保持水土的功能，還可以改善環(huán)境和景觀，提高保健、文化水平,邊坡綠化主要分為：陡峭邊坡綠化和緩邊坡綠化；土質(zhì)邊坡綠化和石質(zhì)邊坡綠化。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，中國(guó)的基本建設(shè)速度加快，因?qū)嵤┙煌?、水利、礦山、電力等建設(shè)項(xiàng)目而形成了大量的裸露坡面。這些裸露坡面不僅影響了生態(tài)環(huán)境景觀，有些還存在地質(zhì)災(zāi)害隱患，影響主體綠化工程的安全穩(wěn)定。由此，很多地方開始大力開展邊坡綠化。邊坡綠化的環(huán)保意義十分明顯，邊坡綠化可美化環(huán)境，涵養(yǎng)水源，防止水土流失和滑坡，凈化空氣。對(duì)于石質(zhì)邊坡而言，邊坡綠化的環(huán)保意義尤其突出。邊坡養(yǎng)護(hù)的技術(shù)原理：1植被混凝土邊坡防護(hù)綠化工程技術(shù)3 植被混凝土護(hù)坡綠化工程技術(shù)1999,三峽大學(xué)專利技術(shù)，許文年、劉高鵬等是采用特定的混凝土配方和種子配方，對(duì)巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)和綠化的新技術(shù)。植被混凝土邊坡防護(hù)綠化工程技術(shù)具體做法是： 植被混凝土邊坡綠化(2張)先在巖體上鋪上鐵絲或塑料網(wǎng)，并用錨釘和錨桿固定。將植被混凝土原料經(jīng)攪拌后由常規(guī)噴錨設(shè)備噴射到巖石坡面，形成近10cm厚度的植被混凝土。噴射完畢后，覆蓋一層無紡布防曬保墑，水泥使植被混凝土形成具有一定強(qiáng)度的防護(hù)層。經(jīng)過一段時(shí)間灑水養(yǎng)護(hù)，青草就會(huì)覆蓋坡面，揭去無紡布，茂密的青草自然生長(zhǎng)。植被混凝土護(hù)坡綠化工程技術(shù)可以一勞永逸地解決巖坡防護(hù)與綠化問題。植被混凝土由水泥、土、腐殖質(zhì)，長(zhǎng)效肥、保水劑、特定的添加劑及混合植綠種子7種組成。水泥是形成強(qiáng)度達(dá)到工程防護(hù)目的的固結(jié)材料，一般采用425#水泥；土是營(yíng)造植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)提供養(yǎng)分儲(chǔ)存養(yǎng)分的基礎(chǔ)材料，一般采用壤土或沙壤土（含砂量不超過5%）；腐殖質(zhì)是優(yōu)先為植物提供養(yǎng)分和產(chǎn)生植物根系生長(zhǎng)空間的基礎(chǔ)材料，一般采用酒糟、鋸末、秸桿纖維等；長(zhǎng)效肥是為植物生長(zhǎng)提供長(zhǎng)期效力的復(fù)合肥；保水劑是水分豐裕時(shí)吸收水分，天氣干燥時(shí)為植物提供水分，一般采用粒度100目的保水劑；添加劑的主要功能是營(yíng)造植物生長(zhǎng)環(huán)境（三峽大學(xué)專利，劉高鵬）；混合根據(jù)生物生長(zhǎng)特性優(yōu)選配制。一般采用節(jié)水草、黑麥草、狗牙根、羊胡子草、白三葉、刺槐、銀合歡、多花木蘭。2巖石邊坡植生基質(zhì)生態(tài)防護(hù)技術(shù)（PMS技術(shù)）PMS技術(shù)是在巖石裸露和有生態(tài)破壞隱患坡面上，利用錨桿、土工網(wǎng)、專業(yè)護(hù)坡材料（植生基質(zhì)）為植物重新創(chuàng)造良好的立地條件，通過植物生長(zhǎng)活動(dòng)，逐漸使錨桿、土工網(wǎng)、專業(yè)護(hù)坡材料層與植物根系形成一個(gè)立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，達(dá)到穩(wěn)定坡面、綠化坡面，并最終形成自然景觀為目標(biāo)的高新技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的核心是植生基質(zhì)材料，主要由植生基質(zhì)（PGM）、土壤、植物種子等組成。綠化基材是植被種子生長(zhǎng)發(fā)育，根系發(fā)展的基體。由有機(jī)質(zhì)、生物菌肥、粗細(xì)纖維、PH值調(diào)整劑、全價(jià)緩釋肥、保水劑、消毒劑、植壤土和水組成，作用是保證植被長(zhǎng)期生長(zhǎng)所需是養(yǎng)分平衡和水分平衡。該項(xiàng)綠化技術(shù)可應(yīng)用于年平均降雨量大雨600mm非高寒地區(qū)的以下邊坡：坡度小于1：0.3的穩(wěn)定的硬質(zhì)巖邊坡；軟質(zhì)巖邊坡；開挖的土質(zhì)邊坡，包括瘠薄土質(zhì)、酸性土質(zhì)等劣質(zhì)土坡?；炷撩婕皾{砌片石面人工綠化工程具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工迅捷；基植抗旱耐寒性強(qiáng)；獨(dú)特的養(yǎng)分緩釋供應(yīng)；施工容易，價(jià)格合理；生態(tài)效果，自然協(xié)調(diào)；管理粗放，維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。3植草塑料固土網(wǎng)墊技術(shù)植草塑料固土網(wǎng)墊是一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的窨可填充土壤、沙粒和細(xì)石、網(wǎng)墊的成品制作成寬1m，長(zhǎng)30m或50m的形狀，為方便運(yùn)輸通常打成卷兒放置。由于植物的根系可以穿過次空間舒適、整齊、均衡的生長(zhǎng)，所以長(zhǎng)成后的草皮能使網(wǎng)墊、草根和泥土表層牢固地結(jié)合在一起，又由于植物根系可伸入地表以下3050cm，于是邊坡表面便形成了一層堅(jiān)固的綠色復(fù)合保護(hù)層，從而對(duì)邊坡起到防護(hù)作用。該產(chǎn)品除普通塑料網(wǎng)墊外，還有可降解型網(wǎng)墊。該種網(wǎng)墊價(jià)格為人民幣8元/m2,人工鋪設(shè)用及灑水、保護(hù)等費(fèi)用依路段情況不同而有所差別，大約在810元/m2左右，這樣總計(jì)費(fèi)用為18元/m2。對(duì)于通常所采用的砌石方法人工費(fèi)和材料費(fèi)總共約計(jì)50元/m2，所以采用固土網(wǎng)墊進(jìn)行邊坡防護(hù)可以節(jié)約費(fèi)用50%以上。同時(shí)，該網(wǎng)墊的鋪設(shè)是一種生物防護(hù)手段，對(duì)公路環(huán)境的綠化、美化、凈化都有重要的作用，所以該網(wǎng)墊具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。4應(yīng)用以上技術(shù)應(yīng)注意的問題應(yīng)注意因地制宜，為避免盲目投資，可先做實(shí)驗(yàn)段待取得經(jīng)驗(yàn)和效果后再逐漸推廣。應(yīng)用植被混凝土防護(hù)技術(shù)時(shí)應(yīng)注意選取巖石坡面，巖石坡面的整體結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定，坡度不宜大于60度，坡度太大則不利于植物根莖的生長(zhǎng)。坡面應(yīng)盡量平整，松散脫落的碎石應(yīng)清理干凈，坡頂應(yīng)防止溝渠對(duì)噴播造成直接的沖刷，應(yīng)用植生基質(zhì)生態(tài)防護(hù)技術(shù)要注意其核心是植生基質(zhì)，有多種配方，可針對(duì)不同地域條件、氣候條件、邊坡類型、坡向坡度、植被類型、土壤條件、施工條件等因素進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。應(yīng)用植草塑料網(wǎng)墊技術(shù)應(yīng)注意：在撒草籽時(shí)，應(yīng)選擇土壤濕潤(rùn)的季節(jié)或雨后進(jìn)行，撒籽后應(yīng)注意保持土壤的濕度，草籽撒種后，土層的含水量以4050%為宜。待苗長(zhǎng)出后應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，直至草長(zhǎng)好，以防幼苗干旱而死。在澆水時(shí)，遇有草籽被水沖露出土，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)土覆蓋，遇有草籽被水沖走時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)苗，以防出苗不齊。撒草籽時(shí)，草籽的覆土不宜過厚，具體厚度視草籽的品種和土壤的墑情而定，一般控制在1cm左右，以防止草芽難以出土。對(duì)撒種的草沒生長(zhǎng)好之前，應(yīng)及時(shí)清除邊坡上的雜草，以防影響所撒草種的生長(zhǎng)。在攤鋪的網(wǎng)墊中間不宜留出空隙，應(yīng)保證兩幅之間的較好搭接，在網(wǎng)墊邊緣均應(yīng)進(jìn)行壓埋處理，以防網(wǎng)墊被沖刷掏空而破壞邊坡。對(duì)于草籽的選擇，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，選擇根系長(zhǎng)而發(fā)達(dá)的草種，如果與多年生的小灌木間種更佳。 邊坡養(yǎng)護(hù)的重要性：邊坡養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與車輛的行駛效率及安全關(guān)系較大，比如，由于受雨水沖刷、溫差以及濕度變化的影響，容易產(chǎn)生邊坡坡面巖石風(fēng)化病害、崩塌、滑坡以及泥石流等。邊坡重要作用是保持路基整體的穩(wěn)定性，使其邊坡坡面平順、堅(jiān)固、無沖溝。因此，積極應(yīng)用現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高邊坡養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸安全。6月26日 天氣晴 參觀內(nèi)容：燕房線施工和桿件預(yù)制場(chǎng) 今天在老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了由北京城建集團(tuán)承建的燕房線輕軌路線，燕房線是從燕山開始，途徑房山，最后于北京城區(qū)相連的一段輕軌道路。 首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員向我們展示了打樁機(jī)和一個(gè)成型的樁孔打樁機(jī)：利用沖擊力將樁貫入地層的樁工機(jī)械。由樁錘、樁架及附屬設(shè)備等組成。樁錘依附在樁架前部?jī)筛叫械呢Q直導(dǎo)桿（俗稱龍門）之間，用提升吊鉤吊升。樁架為一鋼結(jié)構(gòu)塔架,在其后部設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī),用以起吊樁和樁錘，樁架前面有兩根導(dǎo)桿組成的導(dǎo)向架，用以控制打樁方向，使樁按照設(shè)計(jì)方位準(zhǔn)確地貫入地層。塔架和導(dǎo)向架可以一起偏斜，用以打斜樁。導(dǎo)向架還能沿塔架向下引伸，用以沿堤岸或碼頭打水下樁。樁架能轉(zhuǎn)動(dòng)，也能移行。打樁機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)是沖擊部分重量、沖擊動(dòng)能和沖擊頻率。樁錘按運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來源可分為落錘、汽錘、柴油錘、液壓錘等。成型的樁孔直徑約1.5m左右，樁深18m，在地質(zhì)條件好的時(shí)候，利用打樁機(jī)3個(gè)小時(shí)左右即可成孔，孔洞內(nèi)壁上方有鋼箍桶，防止塌方，下方是泥漿，對(duì)孔洞同樣起保護(hù)作用，防止孔洞因地下水滲透而塌方，等到澆灌混凝土?xí)r，直接將混凝土管伸到下面，然后混凝土?xí)⒛酀{全都擠出樁孔，實(shí)現(xiàn)澆灌。樁的類型主要分為2大類：