北京至石家莊鐵路客運專線無砟軌道施工組織設計修改

1 目目 錄錄 1 編制依據(jù) 3 2 工程概況 3 2 1 工程范圍 3 2 2 地理 氣候 水文特征 4 2 3 主要工程數(shù)量 4 3 管理目標 4 3 1 質(zhì)量管理目標 4 3 2 職業(yè)健康和安全管理目標 4 3 3 環(huán)境管理目標 5 3 4 文明施工管理目標 5 4 總體施工布署 5 4 1 總體施工方案 5 4 2 施工組織機構(gòu) 6 4 3 任務劃分 6 4 4 工期安排 6 5 施工準備 7 5 1 臨時工程 7 5 2 物資供應 9 5 3 試驗準備 9 5 4 技術準備 9 6 無碴軌道道床施工方法 工藝 9 6 1 橋面驗收 11 6 2 底座板施工 14 6 3 軌道板檢驗 23 6 4 軌道板鋪設 25 6 5 側(cè)向擋塊施工 37 6 6 軌道板的剪切連接 38 7 資源配置 42 7 1 主要施工機械 設備配置 42 7 2 主要測量 試驗檢測計量設備配置 43 2 7 3 勞動力使用計劃 43 7 4 主要物資及周轉(zhuǎn)料使用計劃 43 7 5 資金使用計劃 43 8 技術組織措施 43 8 1 質(zhì)量措施 43 8 2 安全 職業(yè)健康措施 44 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1 1 新建鐵路北京至石家莊鐵路客運專線 河北段 站前工程 SWZQ 4 標段施工總 價承包合同書 招標文件 補遺及答疑 業(yè)主設計變更通知等相關資料 1 2 設計圖紙 1 3 局指的總施組 1 4 施工技術指南 驗收標準 規(guī)范等 1 5 京津城際鐵路 CRTS 型板施工經(jīng)驗及相關影音 文字資料 1 6 無砟軌道施工專題會議精神 1 7 中鐵一局集團有限公司依據(jù) GB T19001 2000 質(zhì)量標準體系 GB T24001 1996 環(huán)境管理體系和 GB T28001 2001 職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量 環(huán)境和職業(yè)健康管理 體系 2 2 工程概況工程概況 2 12 1 工程范圍 中鐵一局京石客運專線河北段二分部承擔石武客運專線鐵路無砟軌道的鋪設任務 施工管段內(nèi)無砟軌道均采用 CRTS 型板式無碴軌道 全管段共需鋪板 3258 塊 型 CRTS 板式無碴軌道系統(tǒng)主要分 4 個結(jié)構(gòu)組成部分 自上至下的結(jié)構(gòu)為 20 厚砼軌道板 3 瀝青砂漿墊層 19 厚 直線段 砼底座板 兩布一膜 滑動 層 縱向連接錨固鋼筋縱向連接錨固鋼筋縱向連接錨固鋼筋 預設斷裂位置預設斷裂位置預設斷裂位置 軌道扣件軌道扣件軌道扣件 灌漿孔灌漿孔灌漿孔 標準軌道板長 6 45 板間縱向連接 橫向設預應力 軌道板在精調(diào)安裝后統(tǒng)一 進行縱向張拉連接 張拉鎖 并成為整體 兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù) 在橋梁固定 支座上方通過梁體設置的剪力齒槽和予埋螺紋鋼筋 含套筒 與梁體相連 使底座板與橋 梁有著縱向傳力連接 底座板兩側(cè)設置側(cè)向擋塊 擋塊通過齒槽和予埋螺紋鋼筋 含套 筒 相連 保證底座板橫豎向穩(wěn)定及軌道與梁間的橫向傳力 2 22 2 地理 氣候 水文特征 本工程所在地區(qū)的地貌單元屬黃淮沖積平原 地形寬闊平坦 區(qū)域內(nèi)地下水的類 型為第四系孔隙潛水 較發(fā)育 主要受大氣降水及地表灌溉水的補給 水位受季節(jié)及 氣候條件的影響較大 現(xiàn)場實際鉆探地下水穩(wěn)定水位在自然地面下 2 4 5 6m 之間 根 據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料可知 場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無化學腐蝕性 工程所在地河北省保定市屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候 四季變化明顯 春季 干旱少雨 夏季炎熱多雨而集中 秋季天高氣爽 日照多足 冬季寒冷干燥 降水量 多集中在 6 8 月 大風多集中在三四月份 按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū) 年平均氣溫 14 5 最冷月 一月 平均氣溫 0 3 最熱月 七月 平均氣溫 27 5 極 端最高氣溫 41 1 極端最低氣溫 19 1 年平均降雨量 872 8mm 年平均無霜日 210 天 土壤最大凍結(jié)深度 21cm 最大積雪厚度 29cm 24 小時最大雨量為 246 2mm 353 1mm 汛期多西南風 最大風速 15 米 秒 2 32 3 主要工程數(shù)量 我分部承擔的主要工程數(shù)量有 鋪設 CRTS 型 軌板 3258 塊 CA 砂漿調(diào)整層 3215 m3 C40 底座砼 39084 3 3 管理目標 管理目標 3 1 質(zhì)量管理目標 1 杜絕施工重大質(zhì)量事故 2 單位工程一次驗收合格率 100 3 竣工文件做到真實可靠 齊全整潔 實現(xiàn)一次驗交合格 4 實現(xiàn)主體工程質(zhì)量零缺陷 全面滿足運營需要 3 2 職業(yè)健康和安全管理目標 1 職業(yè)健康管理符合國家 職業(yè)病防治法 和相關法律法規(guī)要求 2 實現(xiàn) 五無 兩控制 確保交通安全 3 實現(xiàn) 五無 即無職工死亡 無重大行車及交通事故 無壓力容器爆炸 無 重大質(zhì)量事故 無火災事故 4 兩控制 職工年重傷頻率控制在 0 06 以下 輕傷頻率控制在 0 12 以下 3 3 環(huán)境管理目標 要求 無環(huán)境污染 破壞事故 主要防止 CA 砂漿及乳化瀝青污染 3 4 文明施工管理目標 文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面 本工程文明施工管理目標 達到京廣鐵 路客運專線河南有限責任公司下發(fā)的文件 文明標準化工地管理考評辦法 京廣客專 豫工 2007 56 號文 對文明標準工地的要求 4 4 總體施工布署 總體施工布署 4 1 總體施工方案 為配合無砟軌道道床施工 管段內(nèi)設兩座底座砼攪拌站和一處 CA 砂漿原材料儲存 基地 底座砼攪拌站采用制梁場內(nèi)已有攪拌站 CA 砂漿原材料儲存基地設在新許特大 橋的中心里程處 無砟軌道道床施工方向與箱梁架設一致 共分為 8 個施工單元 每個施工單元長 度約 10km 每個施工單元底座施工最少超前于軌道板鋪設 軌道板混凝土底座鋼筋在和莊梁 場進行加工 由汽車運至工作面橋下工位后 由汽車吊吊至橋面或直接運抵工作面 人工散布 綁扎成型 底座模板采用組合鋼模 模板支立采用專用三角架支承 固定 保證底座的線型 混凝土采用攪拌站集中供應 砼運輸車運輸至橋下 泵送入模 插 入式振搗器搗固 混凝土攤鋪整平機攤鋪整平 混凝土的養(yǎng)護緊跟底座板施工 采用 土工布和塑料薄膜以實現(xiàn)保濕養(yǎng)護 軌道板施工按施工工序劃分為四個作業(yè)區(qū)段 分別是軌道板鋪設 軌道板精調(diào) CA 砂漿灌注 軌道板縫連接 每個作業(yè)區(qū)段長 100m 10 16 塊板 工作面總長度 400m 根據(jù)京津施工經(jīng)驗 軌道板鋪設進度主要受精調(diào)進度控制 每個施工單元每日 單線灌注進度為 30 塊 即 193 5m 每個施工單元在 3 5 個月內(nèi)可施工完畢 軌道板提前安排在制板廠內(nèi)進行預制 由平板汽車運輸車組交替運到施工作業(yè)區(qū) 域 以懸臂式鋪板龍門吊提升至橋面進行粗鋪 軌道板精調(diào)采用精調(diào)千斤頂和精調(diào)測量系統(tǒng)配合進行 每個施工單元配置精調(diào)測 量系統(tǒng)一套 CA 砂漿攪拌及灌注采用中鐵一局集團的機電設備安裝有限公司生產(chǎn)的輪胎式 SLC3000B 型水泥乳化瀝青砂漿攪拌車 每個工作面配置 1 臺 SLC3000B 型 CA 砂漿 攪拌車生產(chǎn)能力 300m 每班 配料車一次加料 攪拌車和配料車單程走行距離 0 20km 單程行走時間不超過 30 分鐘 攪拌車上配備砂漿泵 水平泵送距離達 200m 豎直泵送高度達 40m CA 砂漿車沿橋下施工便道行走 到達作業(yè)區(qū)域后 由 CA 砂漿攪拌車的泵送設備泵 送至橋面的中轉(zhuǎn)罐 將灌注軟管與砂漿中轉(zhuǎn)罐進行連接 灌注軟管另一端作為出口對 準灌漿孔 進行 CA 砂漿灌注 中轉(zhuǎn)罐的體積大于一塊板的 CA 砂漿灌注量 0 7 m 并帶有拌合裝置 使成品砂漿在中轉(zhuǎn)罐仍保持在持續(xù)拌合狀態(tài) 4 2 施工組織機構(gòu) 為保證按期完成工期目標 在和莊梁場原有編制的基礎上新組建無砟軌道鋪設施 工項目隊 無砟軌道鋪設項目隊由和莊梁場分部統(tǒng)一管理 并由一名生產(chǎn)副經(jīng)理及技 術主管負責 并配置隊長 2 人 精測隊 11 人 實驗人員 3 人 下設 3 個分隊 分別是 砼底座施工隊 無砟軌道鋪設隊 CA 砂漿澆注隊 施工人員 270 人 底座砼攪拌站 CA 砂漿儲存基地 攪拌站 組織機構(gòu)圖 4 3 任務劃分 制梁場和梁場各自的施工范圍 4 4 工期安排 排按照總體施工計劃的安 梁場無砟軌道鋪設工期安排如下 無砟軌道場地實驗鋪設 施工時間 2008 7 1 2008 7 15 場地實驗安排在無砟 軌道預制場 試鋪長度為 79 4m 工期 15 天 橋上無砟軌道試驗段鋪設 砼底座施工 施工時間 2008 7 31 2008 8 10 工期 11 天 軌道板安裝及 CA 砂漿澆注 施工時間 2009 8 11 2009 8 30 試鋪長度 129m 工期 19 天 DK790 243 855 DK811 312 390 段無砟軌道鋪設 2008 8 31 2010 11 15 工 期 781 天 新許特大橋無砟軌道施工安排見下表 序號起始里程終止里程線路長度開始時間完成時間 備 注 1DK790 299 075DK792 243 8551944 780 2009 7 312009 9 20 無 碴 軌 道 試 驗 段 2DK795 955 125DK799 227 3503272 225 2010 9 202010 11 20 第 二 作 業(yè) 面 3DK799 227 350DK803 544 4304317 080 2010 8 302010 11 15 第 一 作 業(yè) 面 4DK803 544 430DK807 470 0103925 580 2010 6 102010 8 20 第 一 作 業(yè) 面 5DK807 470 010DK811 312 3903842 380 2010 4 12010 6 5 第 一 作 業(yè) 面 6DK792 243 855DK795 955 1253711 270 2010 7 12010 9 10 第 二 作 業(yè) 面 5 5 施工準備施工準備 5 1 臨時工程 本施工段臨時工程主要包括施工主便道 鋼筋加工場 混凝土攪拌站 CA 砂漿原 材料儲存基地 水電安裝和辦公 生活駐地 鋼筋加工場 混凝土攪拌站 施工用電 及辦公 生活駐地采用和莊和龍王梁場原有設施 臨時工程平面布置見附圖 總平面布置圖 臨時工程用地計劃見表 5 1 1 CA 砂漿原材料儲存基地建設 圖 5 1 1 CA 砂漿存料基地示意圖 1 乳化瀝青過濾池 2 乳化瀝青泵 3 乳化瀝青儲存罐 4 水泵 5 消泡劑 6 減水劑 7 自動破包上料機 8 上料斗 9 上料吊車 按實際布置敘述 若在現(xiàn)場破包加干料則干粉破包上料區(qū)可取消 CA 砂漿存料基地設置在每個鋪設段落的起點端 位置 CA 砂漿存料基地基本構(gòu) 成有 污水沉淀池 污水處理池 乳化瀝青過濾池 乳化瀝青泵 乳化瀝青儲存罐 水儲存罐 水泵 液態(tài)外加劑儲存灌 小計量物料稱量儲存室 干粉料 或水泥和砂 和粉狀外加劑儲存?zhèn)}庫 干粉料拆包上料區(qū)以及上料設備 廢物集中存放區(qū) 布置形 式詳見見圖 5 1 1 5 1 2 施工便道 用水 供電 砼運輸 CA 砂漿澆注及軌道板運輸均利用新許特大橋兩側(cè)已有施工便道 沿線施 工水源豐富 可就近取水或打井取水 施工用電利用新許特大橋已有電力線路 經(jīng)電 纜接入后引入橋面施工區(qū)域 并配置 100kw 發(fā)電機一臺備用 5 2 物資供應 施工用各種材料采購地點 供應方式 能否滿足施工需要 5 3 試驗準備 試驗室建設 人員配置 5 4 技術準備 測量準備 CP 網(wǎng) GRP 點測設 設計交底 人員培訓 圖紙 方案 技術措施 等到位或編制情況 6 6 無碴軌道道床施工方法 工藝 無碴軌道道床施工方法 工藝 由于板式無砟軌道在我公司尚屬首次施工 缺乏熟悉板式無砟軌道相關的施工技術 經(jīng)驗以及工程技術人員 施工工藝還處于探索熟悉階段 也沒有熟練的技術工人 所以試 驗段的施工分為兩階段 第一階段為線外 場試 試驗階段 在軌板場選一段 79 4 米場地 分別澆筑兩段 39 7 米長軌道板底座 一段直線 一段曲線 分別按照直線 曲線的技術指標 規(guī)范 要求進行試鋪 摸索施工方法 實驗目的是為了總結(jié)軌道板封邊 CA 砂漿配置 灌注 軌道板調(diào)整 壓緊的施工工藝以及驗證 CA 砂漿的工藝性能 第二階段為線上試驗階段 試驗段設在新許特大橋第 1 孔至第 40 孔 在線外場試 鋪完畢后 總結(jié)場試經(jīng)驗后再在橋上進行軌道板鋪設 當橋梁架設完成六個月 線下工程沉降評估完成 橋梁附屬 防護墻 完成 便 于安裝 CPIII 點 CPIII 網(wǎng)建立并通過評估 間距 50m 一個 臨時端刺區(qū)個數(shù)和位置 已確定以后 開始施工橋上無砟軌道試驗段 目的是為了進一步驗證 CA 砂漿的施工工 藝及 CA 砂漿工藝性能 為全面施工創(chuàng)造條件 無砟軌道施工流程如圖示 無砟軌道施工流程如圖示 橋面驗收及鋪板前評估 劃分施工單元劃分施工單元 在單元內(nèi)施工底座板 滑動層 綁扎鋼筋 支模 澆混凝土 基準測量基準測量 測量板溫 計算張拉距離 連接常 規(guī)區(qū) BL1 及臨時端刺區(qū) K0 J1 J2 J3 一天內(nèi)完成 澆筑常規(guī)區(qū) BL1 及臨時端刺區(qū) K0 J1 混凝土 24h 內(nèi)完成 設標網(wǎng)修正測量 此工作開始于單元段底座板混 凝土完成時 軌道基準點測設 安裝定位錐 粗鋪軌道板 精調(diào)軌道板 封邊 灌注墊層砂漿 布 板 計 算 測量并記錄 臨時端刺區(qū) LP2 LP5 段 溫度及長度 臨時端刺區(qū)內(nèi)擋塊 施工 臨時過渡 澆筑臨時端刺中部 2 個固定連接 底座板 連接后 3 5 天進行 澆筑軌道板窄接縫砼 張拉連接鎖 澆筑寬接縫砼 常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工 軌道板與底座板抗剪切連接 與下一個單元段連接施工 圖 6 1 橋上無砟軌道施工工藝 6 1 橋面驗收 為了保證無砟軌道各部結(jié)構(gòu)的技術條件 施工前應對橋面施工質(zhì)量進行驗收和技 術評估 驗收內(nèi)容主要包括橋梁平面位置 橋面高程 橋面平整度 相鄰梁端高差及 梁端平整度 防水層質(zhì)量 橋面預埋件 包括梁端剪力筋 側(cè)向擋塊預埋筋 剪力齒 槽幾何尺寸的規(guī)范性 橋面清潔度 橋面排水坡等 橋面高程 梁端 1 5m 以外部分的橋面高程允許誤差 7mm 梁端 1 5m 范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤 差 使用精測網(wǎng)進行復核檢查 對不能滿足要求的應進行打磨和采用聚合物砂漿填充 處理 橋面平整度 橋面平整度要求 3mm 4m 使用 4m 靠尺測量 每次重疊 1m 每橋面分四條線 每底 座板中心左右各 0 5m 處 測量檢查 對不能滿足 3mm 4m 要求 但在 8mm 4m 范圍內(nèi)的 可用 1m 尺復測檢查 應滿足 2mm 1m 要求 對仍不能滿足要求的 對梁面進行整修處 理 相鄰梁端高差 相鄰梁端高差不大于 10mm 采用 0 5m 水平尺進行檢查 在底座板范圍內(nèi)對觀感較 差處進行量測 對大于 10mm 處應進行專門處理 或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一 端用特殊砂漿修補 梁端梁面平整度 梁端 1 5m 范圍的平整度要求為 2mm 1m 不能滿足要求時 打磨處理 直至符合要 求 防水層 防水層不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在 防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進 行 檢查時沿橋面縱 橫向拖拽鐵鏈 以拖拽時橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓范 圍 用記號筆畫出范圍 破損及空鼓的防水層部位必須整修 整修工藝按 京津鐵工 管函175 號 文有關要求執(zhí)行 橋面預埋件 要求預埋件平面 高程位置要準確 對不能滿足無砟軌道施工要求的 視情況按 技術轉(zhuǎn)讓方提出的 橋面缺陷補救措施方案 進行處理 剪力齒槽幾何狀態(tài) 根據(jù)實際情況 按設計尺寸修鑿并清理干凈 齒槽內(nèi)應修理方正并鑿毛出新面 確保底座板混凝土與其結(jié)合良好 橋面清潔度 橋面不能有油漬污染 否則應在底座板施工前清洗干凈 橋面排水坡構(gòu)造應符合設計要求 對排水坡存在誤差的橋面 應保證設計的匯水 排水能力 不允許反向排水坡的存在 特別是兩線中間部位 對可能造成排水系統(tǒng)紊 亂的橋面應打磨整修處理 伸縮縫狀態(tài)的檢查確認 主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠 并對縫內(nèi)積存物進行徹底清理 梁面驗收檢測項目及標準 表 8 2 1 梁面驗收主要檢測項目與標準 序 號 檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 梁頂面高程 0 7 1 孔梁檢測 9 點 梁端支座上方對 應 4 點 兩支座之間對應 2 點 對應跨中 3 點 采用水準儀或全 站儀測量 2 梁面的縱向平 整度 3 4m 8 4m 且 2 1m 4m 及 1m 靠尺 每孔梁隨機抽檢 3 梁末端 1 5m 范 圍內(nèi)的平整度 2 1m 1m 靠尺 每個梁端隨機抽檢 4 梁端的相對高 差 10 1m 靠尺 每個梁端隨機抽檢 5 剪力齒槽及側(cè) 向擋塊預埋件 的位置及衛(wèi)生 清理 設計圖紙 預埋件結(jié)構(gòu)尺 寸 位置正確 保護措施 得當 混凝土表面鑿出新 鮮面 并清理干凈 目測 逐個檢測 6 梁面防水層干凈整潔無破損 無空鼓目測 逐個檢測 7 梁面伸縮縫設 置 預埋件位置應準確 邊壓 塊榫口密貼 橡膠止水帶 與邊壓塊無縫隙 橡膠止 水帶外形尺寸滿足設計要 求 目測 逐個檢測 8 泄水孔 安裝牢固 排水通暢 管 蓋無丟失 無破損 目測 逐個檢測 6 2 底座板施工 無砟軌道施工前應根據(jù)施工管段的具體情況進行施工平面設計 平面設計方案依 據(jù)總工期計劃 橋面驗收移交進展情況 施工管段劃分及資源配置等因素確定 主要 內(nèi)容包括底座板施工單元段劃分 臨時端刺設置 常規(guī)區(qū)和后澆帶位置確定 以及各 灌注段先后施工順序的確定 底座板施工單元段劃分 底座板施工單元劃分應統(tǒng)一籌劃 認真設計 每個單元施工段 可以獨立開展精調(diào) 施工的段落 長度以 4 5km 為宜 橋面底座板施工段劃分見圖 8 3 1 臨時端刺布設 左右線臨時端刺起點位置應相應錯開兩孔梁以上 避免橋墩承受由于底座板溫差 引起的較大水平力 臨時端刺區(qū)的選擇盡量避開連續(xù)梁 以免進行特殊設計 后澆帶 BL1 布設 簡支梁上的后澆帶 BL1 一般設在梁跨中間 后澆帶縫與軌道板縫不能重合 連續(xù) 梁上的底座板兩固定連接區(qū)間必須設置 1 個后澆帶 后澆帶與任一固定連接處的距離 圖 8 3 1 橋上底座板施工區(qū)段劃分示 意圖 不大于 75m 混凝土底座板灌注段的劃分 簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少為 1 孔 一般為 3 4 孔較為適宜 臨時 端刺區(qū)底座板混凝土澆筑應分段完成 分段時 按 LP1 LP5 規(guī)定長度分段 LP1 LP2 為 220m LP3 為 100m LP4 LP5 為 130m 連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度 連續(xù)梁 前的兩個澆注段 連續(xù)梁長度 連續(xù)梁后兩個澆注段 整個澆筑段混凝土施工應在 24 小 時內(nèi)完成 6 2 1 測量復核 無砟軌道底座板施工前必須對所有設標網(wǎng)進行復測 對梁面高程 梁面平整度 中線線位 相鄰梁端高差等幾何要素進行測量復核 對不能滿足無砟軌道施工要求的 及時進行整修 處理 6 2 2 保護層施工 保護層自下至上由土工布 朔料薄膜 土工布組成 簡稱為 兩布一膜 每孔箱 梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動端 在梁縫處配合硬 泡沫塑料板的安裝局部調(diào)整保護層的鋪設 表 6 2 1 保護層鋪設主要檢測項目與標準 序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1梁面潔凈度干凈無污漬 無顆粒 目測 逐孔檢查 2測量放線 精確放樣出兩布一膜的鋪設寬 度線 以及粘結(jié)劑的涂刷線 并在梁面彈好墨線 尺量 逐孔檢查 3 ULTRASET 粘結(jié) 劑 在涂刷線范圍內(nèi)涂刷均勻 一 致 目測 逐孔檢查 4 兩布一膜鋪設位 置 方法 細部 做法 兩布一膜鋪設寬度 3m 無破 損 與梁面粘結(jié)潔平整 無皺 褶 目測 逐孔檢查 5 硬泡沫塑料板的 鋪設 結(jié)構(gòu)尺寸應滿足設計要求 接 縫應位于梁端縫的中央 并且 成階梯形 不得出現(xiàn)通縫 與 梁面的粘結(jié)應牢固 不得出現(xiàn) 破損 頂面覆蓋一層塑料布 目測 尺量 逐孔 檢查 6保護層墊塊的擺間距 60 呈梅花形布置 尺量 逐孔檢查 放 6 2 3 鋼筋工程 底座鋼筋加工 底座鋼筋在工區(qū)內(nèi)集中下料 自卸汽車從施工便道運至相應工位 汽車吊吊運上 線 人工散運就位 預埋底座內(nèi)的橫向排水裝置 預埋信號過軌鋼管 并采取措施防 止混凝土澆筑時堵塞管道 剪力筋的安裝 橋梁固定齒槽內(nèi)剪力筋因架梁運梁的需要 分為梁內(nèi)和底座板內(nèi)兩部分 橋內(nèi)部 分 含套筒 在梁場制作時預埋在箱梁頂板的齒槽內(nèi) 底座板內(nèi)部分在底座板施工時 用套筒連接 伸入底座板鋼筋內(nèi) 剪力筋制做長度應根據(jù)底座板超高設置及現(xiàn)場預埋 套筒高低情況 量身定做 以避免安裝后過高或過低 影響剪力筋受力 安裝時應將 剪力筋擰進到位 確保安裝質(zhì)量 測溫電偶的安裝 在每個底座板澆筑段安裝 距梁縫 10m 避免安裝后過高或過低問題 安裝時應確保剪力 筋擰緊到位 溫差電偶 Nickel 鎳一 Chrom 鉻一 Nickel 鎳 用于結(jié)構(gòu)的溫度測量 裝鋼筋連接器 鋼筋連接器在橋下預制 安裝時整體吊裝上橋 在鋼筋籠安裝時初期安放到位 鋼筋及模板檢查驗收 主要是鋼筋保護層厚度 模板水平位置及高程的符合性 使用測量儀器逐點檢查 檢查模板安裝的穩(wěn)固性 應滿足攤鋪整平振搗機操作需要 檢查后澆帶預留缺口寬度 與是否符合設計要求 檢查鋼筋連接器安裝是否與主筋連接牢固 各接觸點絕緣隔離 是否符合要求 綜合檢查驗收后 應對底座板施工范圍進行清理 同時采用強力吹風 機吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物 底座板鋼筋加工與安裝主要檢測項目與 標準見表 6 2 2 表 6 2 2 底座板鋼筋加工與安裝主要檢測項目與標準 序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 鋼筋加工與安裝 鋼筋籠的綁扎應穩(wěn)固 缺扣 松扣 的數(shù)量不得超過應綁扎數(shù)量的 5 鋼筋綁扎 安裝的允許偏差 應符合 鋼筋間距 允許偏差 20mm 保護 層厚度 5mm 0 尺量 2 鋼板連接器的焊 接 焊接材質(zhì)符合設計要求 焊接沒有 咬傷鋼板 鋼筋 焊縫在 0 4d 以 上 目測 量測 逐 個檢查 3 錨固螺栓的連接 安裝錨固螺栓的轉(zhuǎn)動力矩不低于 140N m 螺栓旋入深度不少于 42mm 錨固板與錨固筋焊接牢固 逐個檢查 4 鋼筋絕緣檢測測試值一般為 1010 1012毆姆 目測 儀器測量 支立底座板模板 混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模 并滿足普通地段和曲線超高地段的模 板拼裝需要 模板組合高度宜略低于底座板設計厚度 一般 20mm 左右 以適應線路曲 線超高變坡和梁面平整度情況 底座板側(cè)模安裝見圖 8 4 3 1 檢驗項目和標準見表 8 4 3 2 圖8 4 3 1底座板側(cè)模支撐示意圖 表8 4 3 2 底座板模板主要檢測項目與標準 序號項 目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 模板的安裝質(zhì)量具有足夠的強度 剛度 穩(wěn)定 性 2 中線位置 10 mm 全站儀 3 頂面高程 5 水準儀 4 內(nèi)側(cè)寬度 10 0尺量 6 2 4 混凝土澆筑 底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵車泵送入模 混凝土入模后 前面混凝土振 搗采用人工插入式振搗器搗固 后面采用混凝土攤鋪整平機攤鋪并整平混凝土面 超 高地段底座板施工 混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍混凝土 最后 用攤鋪機來回兩遍整平壓實 混凝土的養(yǎng)護須緊跟底座板施工 整段混凝土完成后再 正式進行覆蓋土工布和塑料薄膜以實現(xiàn)保濕養(yǎng)護 底座板施工完成后應進行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查 根據(jù)檢查 驗收結(jié)果進行相應處理 其中 對高程誤差 8mm 的底座板區(qū)域表面要進行削切處理 宜使用混凝土削切機 如使用打磨機 則須進行表面再刷毛操作 確保 CA 砂漿厚度 至少滿足 20mm 厚的要求 底座板混凝土驗收標準見表 8 4 4 1 表 8 4 4 1 底座板及后澆帶混凝土主要檢測項目與標準 序 號 項 目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 混凝土拌合質(zhì)量檢 驗 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量 驗收標準 鐵建設 2005 160 文 同 檢測標準 2 中線位置 10 mm 全站儀 3 頂面高程 5 水準儀 4 厚 度 10 設計厚度尺 量 6 2 5 臨時端刺的施工 臨時端刺區(qū)長度約為 800m 其施工工藝與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝要求基本相同 主要區(qū)別在于平面及結(jié)構(gòu)布置上 BL1 后澆帶設置位置及形式與常規(guī)區(qū)相同 BL2 后澆帶只有臨時端刺區(qū)才有 設置于梁上固定連接處 連接方式的區(qū)別 常規(guī)區(qū)底座板一次性連接 臨時端刺區(qū)底座板分 4 次連接 且各次連接時間間隔較長 臨時端刺區(qū)底座板連接有嚴格的順序要求 底座板施工基本段長度有所區(qū)別 常規(guī)區(qū)底座板以 1 孔梁為一個基本段 設一 個 BL1 后澆帶 臨時端刺區(qū)分 5 段 兩個 220m 段 LP1 及 LP2 兩個 130m 段 LP4 及 LP5 一個 100m 段 LP3 共設 4 個 BL1 后澆帶 J1 J4 臨時端刺區(qū)底座板結(jié)構(gòu) 布置見圖 8 5 1 圖 8 5 1 臨時端刺區(qū)的布置 6 2 6 底座板連接施工 板連接時混凝土強度必須達到 20MPa 連接操作是圍繞并確保板內(nèi) 20 時零應力 狀態(tài)而進行的連接筋張拉施工 所有類型單元段底座板的連接施工均須在溫差較小的 24h 內(nèi)完成 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺連接 常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則和順序進行連接施工 其工 藝 工序如下 臨時端刺 LP2 LP5 的基準測量 基準測量時間盡可能安排在與底座板連接時間靠近時 即連接溫度盡可能與測量時 的溫度接近 進行 首先進行長度測量 測量 J2 前方 向 J1 方向 第一個固定連接后澆 帶 J2 間的距離 再測量 LP3 LP5 段的長度 準確記錄各分段長度值 其次進行 溫 度測量 使用預埋在混凝土底座板中的測溫電偶測量 一般在中午時分進行 相鄰板 溫不一致時 按兩板長度及溫度加權(quán)平均計算 各段長度與對應溫度測量于底座板連接前進行一次 測量結(jié)果應準確記錄并保存 以備鄰段底座板連接時使用 此項測量直接關系到后續(xù)底座板連接筋張拉距離的確定 非常重要 常規(guī)區(qū)板溫測量 與臨時端刺區(qū)板溫測量同時進行 并據(jù)此計算連接筋張拉值 底座板鋼筋連接 張拉 工序 底座板鋼筋連接在板溫 30 以下的條件進行 張拉連接時按照規(guī)定順序操作 先 部分連接 再完成全部連接 連接要求用手擰緊與用扳手擰緊有著重大區(qū)別 施工時 必須嚴格控制掌握 a 臨時端刺中的 BL1 共 4 個 的預連接 按 J4 J3 J2 J1 的順序?qū)摻钸B接器螺 母用手擰緊 臨時端刺開始能夠承載時進行 圖 8 6 1 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺連接 b 首批連接施工 先連接與臨時端刺接壤 K0 處 的前 10 個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋 后 依次連接 K0 J1 J2 J3 后澆帶鋼筋 J4 后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接時張拉 同時 J2 J3 需進行張拉調(diào)整 連接分 3 種情況進行 當板溫為 T 20 時 通過計算確定連接鋼筋的張拉距離 J3 范圍內(nèi)鋼筋張拉距離 按 J2 的 1 3 計 其余直接按計算結(jié)果采用 此時的擰緊操作應是先用手擰緊 在此基 礎上 鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離 按計算結(jié)果 再用扳手擰緊 張拉 當板溫為 20 T 30 時 鋼筋連接器螺母用手擰緊螺母即可 即張拉距離為 0 當板溫為 T 30 時 不允許擰緊螺母 且底座板應采取降溫措施 待板溫降到 30 以下時再連接 c 補充連接施工 連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋 此工序在連接 K0 J1 J2 J3 之后接續(xù)進行 BL1 后澆帶混凝土施工 后澆帶鋼筋連接完成后應隨即澆筑后澆帶混凝土 澆注范圍應包括常規(guī)區(qū)所有后 澆帶及兩臨時端刺中的 K0 J1 后澆帶 澆注工作 24 小時以內(nèi)完成 此工序與后澆帶 連接應接續(xù)施工 不出現(xiàn)間隔施工 J2 J3 J4 后澆帶于相鄰單元段底座板連接后再 施工 BL2 后澆帶混凝土施工 BL2 后澆帶設于臨時端刺的固定連接處 每孔梁上 1 個 分為早期固定連接和后 期固定連接 早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成 3 5 天后 底座板內(nèi)的應力 調(diào)整期 進行 位置在 LP2 范圍內(nèi)與 LP2 相鄰的兩個固定連接后澆帶 左右線要錯 開兩個梁段位置 兩臨時端刺后澆帶對稱施工 后期 BL2 后澆帶混凝土在相鄰單元段 底座板連接后再施工 圖 8 6 2 1 固定端刺 常規(guī)區(qū) 臨時端刺連 接接 固定端刺 常規(guī)區(qū) 臨時端刺連接 000000 連接工序 工藝與 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 模式類同 區(qū)別是 不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題 既有臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺連接 此類平面布置中的常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接與 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設 臨時端刺 模式中的相關要求類同 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨特要求 兩 類臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對應施工 同步完成 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 a 既有臨時端刺后澆帶 J4 J3 J2 張拉值的確定 此工作在既有臨時端刺 LP2 LP5 段首次 基準測量 的基礎上進行 需要再次 測量既有臨時端 LP2 LP5 各基段長度及板體溫度 并于底座板連接之前進行 盡量與 連接時間靠近 根據(jù) LP2 LP5 段第二次測量結(jié)果 溫度及長度 對比該臨時端刺的 首次 基準測量 數(shù)據(jù) 計算 LP2 LP5 各板段溫度荷載下的變形值 以此確定 J4 后 澆帶連接鋼筋張拉值并修正 J3 J2 后澆帶鋼筋張拉值 b 常規(guī)區(qū)底座板溫度測量 常規(guī)區(qū)與臨時端刺溫度測量同時進行 并據(jù)此計算連接筋張拉值 測量原則與 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 同 c 底座板連接鋼筋的張拉工序 連接筋張拉預連接施工 連接范圍為 K1 及所有常規(guī)區(qū) BL1 后澆帶 連接方式為用 手擰緊鋼筋連接器螺母 另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接對應施工 首批連接施工 連接范圍為鄰靠 K1 的 10 個 至少 常規(guī)區(qū) BL1 后澆帶 張拉連接 方式及張拉距離根據(jù)底座板溫度確定 即按 T 20 20 T 30 T 30 三種 情況區(qū)分 各類情況下的連接工藝類同 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 相關 要求 補充連接施工 連接范圍為 K1 及常規(guī)區(qū)所有剩余 BL1 后澆帶 具體工序要求同 圖 8 6 2 2 既有臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺連 接 首批連接施工 前 B 條 另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接對應施工 具體要求 后述 既有臨時端刺 J4 J3 J2 的調(diào)整張拉 按計算確定的調(diào)整張拉值以 J4 J3 J2 順序進行張拉連接 張拉施工應在連接器螺母原有緊固基礎上單端調(diào)整螺母 即不破壞 板內(nèi)已產(chǎn)生的應力狀態(tài) 以防造成臨時端刺失效并破壞下部結(jié)構(gòu) 并張拉 不可解開重 張 常規(guī)區(qū)與新設臨時端刺的連接施工 a 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 連接筋張拉預連接施工 時 另一端常規(guī)區(qū)與新 設臨時端刺的連接則應順序完成 J4 J3 J2 J1的鋼筋預連接 其連接器螺母用手擰緊 b 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 首批連接施工 時 另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端 刺的連接則應完成鄰靠 K0的前 10 個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋 張拉連接原則及方式同 新 設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 相關部分 c 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)進行 補充連接施工 時 另一端常規(guī)區(qū)與新設臨時端 刺的連接則應順序完成 K0 J1 J2 J3的鋼筋連接 其后配合既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的 連接施工 一同完成剩余常規(guī)區(qū)后澆帶的鋼筋連接 張拉連接原則及方式同 新設臨 時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 相關部分 BL1 后澆帶混凝土施工 既有臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 模式完成鋼筋連接施工后 立即進行既 有臨時端刺中的 J2 J3 J4及常規(guī)區(qū)所有 BL1 后澆帶 包括 K1 混凝土灌注施工 連接 與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時間 所有混凝土灌注施工 24 小時間內(nèi)完成 新設臨時 端刺中的 J2 J3 J4 待與后續(xù)施工單元段連接 包括調(diào)整張拉 施工后再灌注混凝土 BL2 后澆帶混凝土施工 新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶 BL2 施工類同 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 有關要求 既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶 BL2 混凝土應于 單元段鋼筋連接完成 10 天后進行 既有臨時端刺 常規(guī)區(qū) 既有臨時端刺連接 圖 8 6 4 1 既有臨時端刺 常規(guī)區(qū) 既有臨時端刺連接 既有臨時端刺后澆帶 J4 J3 J2 張拉值的確定 同前述 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 有關要求 常規(guī)區(qū)底座板溫度測量 同前述 新設臨時端刺 常規(guī)區(qū) 新設臨時端刺 部分有關要求 底座板鋼筋張拉連接施工 此類布局條件下的底座板連接施工類同 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 有 關要求 需要強調(diào)的是兩端開展的 既有臨時端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 應相對于單 元段中心對稱 同步進行 BL1后澆帶混凝土施工 按上述工序要求完成鋼筋連接施工后 立即對兩個既有臨時端刺中的 J2 J3 J4 及常規(guī)區(qū)所有 BL1 后澆帶 包括 K1 進行混凝土灌注 施工從兩端向單元段中心部位相 向?qū)ΨQ進行 鋼筋連接與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時間 所有混凝土灌注施工 24 小 時間內(nèi)完成 后澆帶端頭模板推薦采用鋼模 專門加工制做 模板固定采用特制鋼夾 可調(diào)節(jié)長度的 鋼夾橫跨底座板 寬度 通過調(diào)節(jié)裝置擰緊并固定端模 亦可采用 拉筋將側(cè)模固定 拆除時將模板取下后再將拉筋端頭截斷即可 BL2 后澆帶混凝土施工 既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶 BL2 混凝土于單元段鋼筋連接完成 10 天 后進行 兩既有臨時端刺 BL2混凝土宜對稱灌注施工 當天完成 后澆帶施工檢驗標 準見表 8 6 3 1 表 8 6 3 1 后澆帶施工主要檢測項目與標準 序號項 目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 后澆帶衛(wèi)生清理 混凝土露出新鮮面 后澆帶范圍內(nèi) 干凈 清潔 無雜質(zhì) 兩布一膜無 破損 目測 逐個檢查 2 螺栓檢查 無損壞 干凈 清潔 螺桿根部涂 了黃油 目測 逐個檢查 3 后澆帶張拉要求 30 不允許張拉 20 30 按 照扭矩力 450N m 控制 20 按 照扭矩力和張拉距離雙控制 測量混凝土溫度 4 張拉及混凝土澆筑 時間要求 張拉時間不超過 24h 從張拉到混 凝土澆筑結(jié)束不超過 48 h 時間統(tǒng)計 5 張拉順序按照技術交底過程檢查 6 內(nèi)側(cè)寬度 10 0尺量 6 3 軌道板檢驗 軌道板運抵工地前 要檢查外觀尺寸 平整度 預埋件和各種孔洞位置 軌道板 應標示清晰 預埋件齊全 縱向連接螺紋鋼筋無彎曲 軌道板外形尺寸偏差要求及軌 道板外觀質(zhì)量要求見下表 軌道板外形尺寸偏差要求 序號檢驗項目 允許偏 差值 每批檢 驗數(shù)量 檢查 項別 1 長度 5 0 10塊 C C 2 寬度 5 0 10塊 C C 3 厚度 5 0 0 全檢 B B 4 精軋螺紋鋼外露長度 5 0 全檢 C C 5 預應力筋位置 3 0 全檢 A A 1 20個承軌臺拱高實際高差與標準高差偏差 10個 1 0 1塊 A A 1 20個承軌臺拱高實際高差與標準高差偏差 3個 0 5 1塊 A A 單個承軌臺鉗口距離 0 5 1塊 A A 承軌面與鉗口面夾角 1 0 1塊 A A 軌底坡 0 1 1塊 A A 6 成品 板承 軌臺 承軌臺之間的鉗口間距 1 0 1塊 A A 7 其它預埋件位置及垂直歪斜 1 0 全檢 B B 軌道板外觀質(zhì)量要求 技術要求 序號檢驗項目 合格品返修品廢品 1 肉眼可見裂紋不允許 2 承軌部位的表面缺陷 氣孔麻面等缺陷深 度 2mm 長度 20mm 氣孔粘皮等缺 陷深度 5mm 且不 能通過打磨修 復 3 上邊緣的破損或砼調(diào) 角 深度 5mm 面積 50cm2 深度 5mm 面積 50cm2 4 底面邊緣破損或砼調(diào) 角 長度 15mm長度 15mm 斷裂 較大孔 洞 磕損嚴重 等不能滿足使 用要求 5 可見范圍的泌水深度深度 5mm深度 15mm 6 預埋套管內(nèi)砼於塊不允許有 7 軌道板外觀 表面顏色一致 無油 污 表面顏色不 一致 有油污 8 精軋螺紋鋼端部完整端部受損 9 調(diào)高接地預埋件及預 埋套管的數(shù)量 齊全 預埋深度及 位置正確 缺少 10 軌道板編號齊全缺少 6 46 4 軌道板鋪設軌道板鋪設 6 4 1 軌道板粗鋪 底座板及后澆帶混凝土強度大于 15MPa 且混凝土澆注時間大于 2 天 可粗鋪 軌道板 粗鋪順序為先臨時端刺 后常規(guī)區(qū) 其工藝流程為 復測設標網(wǎng) 軌道板運輸 安裝定位錐和測設 GRP 點 測量標注軌道板板號 軌道板 吊裝 軌道板粗鋪定位 放置支點木條 軌道板鋪設檢測項目與標準見表 8 8 1 1 表 8 8 1 1 軌道板粗鋪施工主要檢測項目與標準 序號項 目檢測標準檢測數(shù)量及方法 1 加密基樁 GRP 點測量 平面 0 2mm 高程 0 1mm儀器測量 2 定位鋼筋及定位 錐埋設 電錘鉆孔深度 15 20 圓錐體 的軸線與安置點重合 距離 GRP 點 20cm 植入直徑為 16 的定 位筋 植筋牢固 尺量 目測 3墊木和密封膠墊墊木 密封膠墊擺放位置正確 目測 放置能夠滿足要求 4軌道板粗鋪精度達到平面 10mm 的精度定位錐安放測量 軌道板的運輸 軌道板運輸采用專用拖車運輸 軌道板粗鋪前準備 測設 GRP 點前 應對設標網(wǎng)進行聯(lián)測檢查 防止誤用被破壞或觸動變位 防撞墻 遮板等施工造成的 的設標網(wǎng)點支架而形成錯誤的測量數(shù)據(jù) 安裝定位錐和測設 GRP 點 在超高地帶 應設于軌道板較低一側(cè) 定位錐安裝時 采用手持電鉆鉆孔 用鼓風器將孔內(nèi)粉塵吹干凈 利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼 以此固定 定位錐 定位錐錨桿為直徑 15mm 的螺紋鋼筋 螺距為 10mm 長 550mm 軌道板粗鋪前 測量確定各編號軌道板的位置 并在底座板上用墨線標示 同時 標注軌道板編號 也可不使用定位錐 直接在底座板用墨線標出軌道板四至輪廓 以 確保粗放精度 提高后續(xù)精調(diào)速度 軌道板吊裝 場內(nèi)起吊采用走行式龍門吊四點起吊 平放在載重卡車上 疊放四層 層與層之 間用方木隔開 并用鋼絲繩把軌道板全部固定在卡車上 運輸時嚴禁出現(xiàn)軌道板滑動 或三點支撐等現(xiàn)象 運輸過程中避免受過大的沖擊力 運至指定的吊裝點后用橋上懸 臂龍門吊吊裝上橋 個別地點運輸便道不能靠近橋梁時 橋下吊車提升軌道板上橋后 縱向移動到位 軌道板粗鋪定位 軌道板落放前 應有專人核對軌道板編號與底座板標示號是否一致 確保軌道板 對號入座 然后根據(jù)定位錐確定軌道板平面粗放位置并完成粗放 其中各類 BL1 及 BL2 后澆帶處軌道板 可先鋪在設計位置上 待測量完成且有關施工機械通過后于 底座板連接前再用吊架吊出 置于前 后 方軌道板上 疊放 并在精調(diào)前回鋪 粗鋪板的支點設置 每塊板粗放板支點應為 6 個 支點材料為 2 8cm 厚松木條 板塊兩側(cè)前 中 后各 1 根 木條應緊靠精調(diào)千斤頂鋪放 軌道板粗放時 板前 后端支點 4 個 先設置到位 軌道板中間部位支點木條在粗放板后楔入 且支點應設于預裂縫下 以免造成軌道板 不規(guī)則開裂 軌道板在粗鋪前應將每個精調(diào)爪位置處預先粘貼彈性密封止?jié){墊 泡沫 塑料 止?jié){墊為 U 型結(jié)構(gòu) 其厚度約為板縫厚度的 1 5 2 0 倍 確保鋪板后壓實 密封不漏漿 6 4 2 軌道板精調(diào)施工 設標網(wǎng)的復測 精調(diào)施工前 應對精調(diào)段設標網(wǎng)進行復測檢核 并向施工單位提交設標網(wǎng)復測測量 成果 施工單位接到設標網(wǎng)成果數(shù)據(jù)后 再進行一次復核 確認無誤后方可開始精調(diào) 施工 安裝軌道板精調(diào)千斤頂 精調(diào)調(diào)節(jié)裝置 千斤頂 使用前應對相關部位進行潤滑 在待調(diào)板前 中 后部 位左右兩側(cè)共安裝 6 個精調(diào)千斤頂 其中 前 后兩端 4 個千斤頂為可以進行平面及 高程雙向調(diào)節(jié)的千斤頂 中間 2 個為僅具高程調(diào)節(jié)能力千斤頂 雙向調(diào)節(jié)千斤頂在安 裝前將橫向軸桿居中 使之能前后伸縮大約有 10mm 的余量 以避免調(diào)節(jié)能力不足需 倒頂而影響調(diào)節(jié)施工 校驗測量標架 為了確保軌道板精調(diào)的精確度 精調(diào)前需要對測量標架進行校驗 此項工作一般 在制板廠進行 先把已與軌道板幾何位置經(jīng)過校對的標準測量標架放到標準軌道板的 一對承軌臺上 利用全站儀對安裝在標架上面對兩個棱鏡進行坐標測量記錄 然后取 走標準支架 將其他 4 根標架放上去進行坐標測量 測出 4 根標架與標準架之間對差 值 經(jīng)計算后代入到數(shù)學模型中 在以后的施工作業(yè)中進行數(shù)據(jù)自動改正 達到校驗 的目的 建站 全站儀初始定向 安裝測量全站儀 將測量標架布設待調(diào)軌道板上 開啟無線電裝置或連接通信電纜 建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系 對全站儀進行初始定向和精調(diào)軟件數(shù)據(jù)初始化 具體 做法為打開精調(diào)工控機 在精調(diào)系統(tǒng)菜單中選定選項程序 調(diào)入理論坐標信息 軌道 板文件數(shù)據(jù) 輸入當時作業(yè)的軌道屬性 軌道板號 時間 人員 天氣等信息 讀取 傳感器上的溫度 按照程序詢問逐項輸入相關數(shù)據(jù) 如儀器高 全站儀站點 是否參 考前塊板等 依次根據(jù)實際情況輸入 按確定鍵確認 在測量開始之前 需要進行定 向測量 為全站儀確定初始方向 如果參考前塊板 那么之前精調(diào)好的坐標也用于全 站儀的定向 并依據(jù)預調(diào)結(jié)果加權(quán)計算 如果不參照上塊板 則只輸入的定向棱鏡處 的控制點號 數(shù)據(jù)輸入完畢后 確認 進入下一步進行測量 定向測量校核 在輸入 的第一個控制點進行測量后 系統(tǒng)自動跟蹤其余各參考點進行測量 由測量值計算出 定向參數(shù)來 接著 程序輸出定向誤差 如果有超過了配置文件中所設定的限差 程 序則會出現(xiàn)提示 則需要檢查輸入數(shù)據(jù)或重新測量 第一個控制點需要人工對準 軌道板精調(diào) 先調(diào) 1 8 點 測量 1 8 點時 可采用單點測量 亦可采用跟蹤測量 在 1 標 架上設有傾角傳感器 采用視距法測定棱鏡 1 再借助傾角傳感器得到棱鏡 8 的高差或 采用視距法測定棱鏡 8 再借助傾角傳感器得到棱鏡 1 的高差 通常采用跟蹤測量 在 跟蹤測量時 工人調(diào)板的時候可顯示板的位置和高程 工人可根據(jù)顯示器上顯示的數(shù) 據(jù)調(diào)板 跟蹤測量的缺點為精度不高 在調(diào)板時 1 8 點的兩工人要同時以同樣的 速度同樣的頻率擰動扳手 先調(diào)方向 再調(diào)高程 如果不同步 就有可能將板底的鋼 板拉出 或著精調(diào)千斤頂蹦出或高程 方向出現(xiàn)大幅度的變化 影響精調(diào) 1 8 點 調(diào)完后 接著采用跟蹤測量分別測出 3 6 棱鏡高程及板的位置 通過 1 3 6 8 棱鏡對板的橫向位置和高程的偏移進行改正后 接著測量 2 7 棱鏡 對板中央處的彎曲進行測定 測量 2 7 棱鏡亦可采用單點測量也可采用跟蹤測量 進行改正 2 7 點只能調(diào)整板中間高程而不能進行橫向調(diào)節(jié) 但在調(diào)節(jié)板中間高程 時可能會使板發(fā)生擰動或四角高程發(fā)生變化 因此接下來采用四角測量 對板進行整 體觀測 對橫向和高程進行進一步的改正 如出現(xiàn)微小的超限 對該點進行改正和單 獨復測 而不需要對所有的棱鏡進行復測 四角測量后進行完全測量 簡稱完測 或 快速完測 快速完測是采用視距法測量 1 2 3 棱鏡 然后借助傾角傳感器得到 7 8 棱鏡的高差 而 3 標架沒設傾角傳感器 因此無法測出 6 棱鏡高差 而快速 完測數(shù)據(jù)不作為最后的保存數(shù)據(jù) 完測則是采用視距法測定 1 8 棱鏡 在板與板的 過渡處再次顯示位置及高程差 在調(diào)板過程中 1 8 棱鏡的高程及方向做為下塊板精 調(diào)的參照點 因此 在精調(diào)過程中要嚴格控制 以便達到板與板之間的平緩過度 數(shù)據(jù)保存 備份 當軌道板調(diào)整完畢 誤差滿足要求后 對軌道板實際安裝位置對數(shù)據(jù)進行備份 軌道板精調(diào)就位后選定 是 程序便在記錄文件夾中生成一個板安裝信息記錄文件 后綴 TXT 和本段段 當日或當次精調(diào)軌道板 信息記錄文件 后綴 FFE 然后程 序?qū)⑺鶞y得的軌座坐標自動存入記錄文件夾中的 并同時將其所屬的 FFC 文件拷至同 一個文件夾 然后進行下一塊板的調(diào)整 在完測界面中有某點出現(xiàn)小超限時 則可加 以改正和單獨復測 不必重新對所有棱鏡進