嘉川涂裝過程FMEA(20131115).docx

車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年11月15日核心小組 工藝員、化驗員、工段長、班長、 操作工 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN脫脂后車身表面無殘留油污脫脂不完全，局部返銹、發(fā)黃。 影響磷化、電泳質(zhì)量整車防腐性能降低 3脫脂溫度低、脫脂液總堿度低、噴淋壓力低、脫脂后水洗槽二次污染。 5化驗員每班對槽液分析、監(jiān)測、調(diào)整，操作工及時按加料單加料并清除水洗槽表面油污，減少二次污染，每周清理噴嘴1次，加強巡視。 345水洗去掉脫脂后的車身表面污跡水洗不凈，污跡帶入磷化槽影響槽液性能磷化槽液報廢6帶入磷化槽污跡多，槽液不能調(diào)整，影響使用1檢查水洗后車身水膜狀態(tài)212車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員、化驗員、工段長、班長、 操作工 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN磷化膜應為灰色連續(xù)、均勻致密的膜層、無發(fā)花、黃銹等缺陷，有臨時防腐和增強電泳漆與底材附著力的功能作用磷化槽工作液工藝參數(shù)超出工藝規(guī)定范圍，導致磷化膜質(zhì)量達不到要求影響電泳漆膜質(zhì)量，導致整車防腐性能降低。 8表調(diào)工藝參數(shù)超出工藝范圍2每班檢測表調(diào)工藝參數(shù)及時加料調(diào)整或更新工作液348無法返工，嚴重時造成車身報廢8表調(diào)、磷化工作液工藝參數(shù)超出工藝范圍，導致整車磷化膜生銹1化驗員每班對工作槽液進行分析、監(jiān)測、調(diào)整，操作工按加料單加料，并定期更換表調(diào)工作液。540工業(yè)水洗凈車身、磷化殘液車身磷化殘液帶入后工序后工序純水頻繁更換，導致浪費5后工序純水電導率高，能使用2檢測后工序純水電導率220純水洗凈車身殘液純水達不到要求車身帶入電泳槽影響電泳槽液工作性能6電泳槽工作液參數(shù)電導率高，影響電泳漆膜性能2檢測車身滴水電導224車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員、化驗員、工段長、班長、 操作工 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN電泳漆膜 外觀：均勻、細致、平整, 無針孔、縮孔，允許有輕微桔皮波紋，防腐蝕性能、沖擊和附著力達到質(zhì)量要求。電泳槽工作液參數(shù)超出工藝范圍，導致電泳漆膜粗糙、針孔、桔皮嚴重等質(zhì)量缺陷。耐腐蝕性不能達到產(chǎn)品質(zhì)量目標規(guī)定要求8A電泳工作液參數(shù)超出工藝范圍3每年在生產(chǎn)線隨車掛試片去第三方檢測，做耐鹽霧試驗。496影響中涂、面漆涂膜外觀質(zhì)量3A電泳漆膜桔皮重和針孔，處理不合格，會導致中涂、面漆完工后外觀質(zhì)量不合格返工。51、化驗員加強槽液分析、監(jiān)測、調(diào)整2、操作工及時按加料單價料3、工段定期安排更換過濾袋和按比例使用吸油袋。345電泳漆膜沖擊、附著力達不到工藝要求4A電泳漆粗糙工藝參數(shù)超出工藝范圍，導致附著力差、沖擊不合格。3化驗室每班掛隨車試片做沖擊和附著力試驗448車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員 工段長 班長 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN粗密封車身焊縫涂以一定寬度、厚度的密封膠，使焊縫密封后不漏水，不漏氣，并增加焊縫的耐腐蝕能力車身內(nèi)焊縫漏涂，涂膠的寬度、厚度達不到工藝要求車身壽命下降1. 由于內(nèi)腔焊縫漏水，加快了內(nèi)腔的生銹速度，使顧客不滿意。2. 車身內(nèi)附件功能下降。4A人工涂膠對局部焊縫漏涂5收集商品車淋雨試驗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)漏水及時反饋給生產(chǎn)班組控制3604A涂膠寬度、厚度達不到工藝要求1. 膠粘度太高2. 壓力太低3. 擠膠槍移動速度過快4作業(yè)前對擠膠槍吐膠量進行檢查，查看其寬度、厚度是否達到工藝要求。擠膠槍要與被涂面垂直，速度要均勻。收集成品車淋雨試驗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)漏水及時反饋給生產(chǎn)班組控制348車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員 工段長 班長 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN車身底盤和四輪罩處涂以一定厚度的防石擊涂料，增強車身底盤的抗石擊性能和耐腐蝕能力，延長汽車的使用壽命。車身底盤和四輪罩的涂層厚度達不到工藝要求。車身底盤的抗石擊和耐腐蝕能力降低，縮短汽車的使用壽命。3人工噴涂底涂膠局部漏噴。3化驗室每班按比例抽查底涂厚度，發(fā)現(xiàn)厚度達不到要求及時反饋給操作工整改和控制。43631.膠粘度太高；2.壓力太低；3.噴槍移動速度過快；5化驗室對出爐車身底涂膠厚度進行抽查，及時反饋。460細密封對車身四門兩蓋涂布密封膠，使焊縫美觀和防腐PVC材料和設備不能達到使用要求造成膠條不美觀影響銷售或客戶投訴6A1、 PVC膠材料粘度不合格。2、 設備壓力達不到工藝要求。3、 操作工不熟悉。2每班檢查膠條質(zhì)量、頻度2%224車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員、工段長、班長、噴漆工、調(diào)漆工 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN電泳漆層打磨擦凈，使中涂噴涂后光滑打磨擦凈不合格，影響中涂漆噴涂后質(zhì)量中涂漆層質(zhì)量達不到要求，影響生產(chǎn)線正常運行6打磨、擦凈不合格，導致中涂漆層顆粒多。2每天抽查10臺車身質(zhì)量。224中涂漆層外觀光滑、無流掛、厚度均勻、沖擊和附著力性能達不到要求流掛嚴重。返工或打磨處理后面漆噴涂后暗流出現(xiàn)，導致整車油漆外觀不合格返工。3B油漆調(diào)配粘度超出工藝范圍，操作后流掛;機器人噴涂參數(shù)達不到要求8監(jiān)控機器人參數(shù)化驗室在生產(chǎn)時按要求對車身漆層厚度檢查，中涂巡檢。496油漆粘度每2小時測量一次，每批材料按規(guī)定項目進行檢測不光滑桔皮重，中涂層桔皮重導致面漆后外觀差。3B噴漆厚度不均勻。噴漆室溫濕度達不到要求8監(jiān)控機器人的參數(shù)和噴漆室的溫濕度化驗室在生產(chǎn)時按要求對車身漆層厚度檢查，中涂巡檢。496中涂前底材未按要求處理，導致噴漆后漆膜機械性能達不到要求油漆層成片剝落4B噴漆前基底未處理合格或噴漆室溫濕度影響導致11、工藝員巡檢、檢驗打磨擦凈工藝執(zhí)行情況；2、每班隨車掛試板，做油漆層沖擊、附著力試驗。3、每班生產(chǎn)時記錄噴漆室溫濕度。416車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員、工段長、班長、噴漆工、調(diào)漆工 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN中涂車身打磨、擦凈合格，使面漆噴涂后合格打磨擦凈不合格，影響面漆噴涂面漆車身不合格返工6打磨擦凈不合格面漆噴涂后漆層問題2工每天抽查質(zhì)量224車身油漆外觀合格流掛油漆外觀不合格須返工3油漆粘度低3每隔兩小時測一次粘度2183噴漆工噴漆技能達不到要求;機器人噴涂參數(shù)達不到要求;噴漆室溫濕度達不到要求6培訓考核合格后上崗;對機器人參數(shù)和噴漆室溫濕度進行監(jiān)控不間斷巡查與監(jiān)控472發(fā)花油漆外觀不合格須返工3A噴漆工噴漆技能達不到要求6培訓考核合格后上崗;對機器人參數(shù)和噴漆室溫濕度進行監(jiān)控不間斷巡查與監(jiān)控472雜漆油漆外觀不合格須返工3換色時噴槍未洗凈6不間斷巡查與監(jiān)控472油漆層間附著力不合格附著力不合格,導致漆膜成片剝落3A噴漆前基底污染未處理凈造成3工藝現(xiàn)場巡視、檢查327化驗室每班隨車掛試片，檢測沖擊、附著力試驗防腐蝕性能不合格車身防銹性能不能達到產(chǎn)品質(zhì)量目標規(guī)定要求5A因噴漆室溫濕度超出工藝范圍，導致油漆施工后漆層性能改變，防腐達不到要求。31、每年生產(chǎn)線掛試板去第三方檢測漆膜耐鹽霧性能；2、每班生產(chǎn)記錄噴漆室溫濕度。345車身總成 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 車身總成 子系統(tǒng) （過程FMEA） 共 頁，第 1 頁 汽車 部件車身總成 過程責任 前處理工段 編制人： 李偉林 車型(車輛類型) S201 關(guān)鍵日期2013年10月30日 FMEA日期(編制)2013年6月5日核心小組 工藝員、維修工段長、生產(chǎn)工段長 過程功能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行過程控制預防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN烘烤按工序要求溫度將電泳漆、PVC密封膠、中涂漆、面漆烘烤固化因烘爐設