NO.5品質(zhì)工程實(shí)施方案.doc

.廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段品質(zhì)工程實(shí)施方案編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵四局集團(tuán)有限公司二一七年六月;.目 錄1.編制依據(jù)12.工程概況12.1自然特征23.建設(shè)思路及目標(biāo)33.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路33.2創(chuàng)建目標(biāo)33.3組織機(jī)構(gòu)34提升工程管理水平34.1建設(shè)管理專業(yè)化34.1.1推行QHSE管理體系34.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度44.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化44.2.1場站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化44.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化44.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制44.3工程管理信息化54.3.1重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)54.4班組管理規(guī)范化55橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用65.1梁板預(yù)制場四新技術(shù)應(yīng)用65.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用85.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)85.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝85.5灌注樁樁頭環(huán)切技術(shù)運(yùn)用工藝106隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用116.1電纜溝槽一次成型技術(shù)116.2隧道信息化管理126.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模126.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)126.5其他技術(shù)的應(yīng)用137提升工程質(zhì)量水平137.1質(zhì)量保證體系137.1.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)137.1.2質(zhì)量保證體系157.1.3質(zhì)量管理制度157.1.4質(zhì)量過程控制措施167.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防177提升工程安全保障水平277.1安全保證體系277.2平安工地建設(shè)287.3工程安全服務(wù)298提升工程綠色環(huán)保施工水平308.1生態(tài)環(huán)保308.1.1罐車清洗砂石分離系統(tǒng)308.1.2其他措施308.2資源節(jié)約308.2.1棄方利用308.2.2表土剝離318.2.3永臨結(jié)合328.2.4其他方面措施329提升打造品質(zhì)工程的軟實(shí)力3210附件33品質(zhì)工程實(shí)施方案1.編制依據(jù)1、廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于報(bào)送綠色公路和品質(zhì)工程實(shí)施方案的通知；2、交通運(yùn)輸部關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見；3、廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)樂百高速公路項(xiàng)目品質(zhì)工程示范創(chuàng)建活動(dòng)實(shí)施方案的通知（桂樂百發(fā)201778號(hào)）；4、廣西樂百高速公路有限公司樂百項(xiàng)目品質(zhì)工程示范創(chuàng)建活動(dòng)實(shí)施方案；5、廣西自治區(qū)樂業(yè)至百色公路第TJ-5合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；6、廣西壯族自治區(qū)樂業(yè)至百色公路土建工程施工招標(biāo)文件；7、其他相關(guān)法律、法規(guī)；2.工程概況樂業(yè)至百色公路主線起于峨壩附近的紅水河黔桂兩?。▍^(qū)）交界處，與貴州省規(guī)劃的惠水至羅甸高速公路終點(diǎn)相接，并與貴州共同建設(shè)紅水河特大橋。路線向南跨越紅水河，經(jīng)百塘、下老、邏西、馬莊、樂業(yè)縣城東、皈里、那槐、央里、凌云縣城、伶站，在那暮附近與隆林至百色高速公路相接，而后與隆百高速公路共線至永樂附近，繼而向西南穿越既有南昆鐵路、在建的云桂鐵路，經(jīng)東蠶，終于上宋附近，與百色至羅村口高速公路相接。本標(biāo)段（5標(biāo)）位于廣西百色市境內(nèi)，線路起于樂業(yè)縣邏西鄉(xiāng)馬莊村，起點(diǎn)里程為YK45+420，終點(diǎn)位于樂業(yè)縣田灣鄉(xiāng)，終點(diǎn)里程為YK54+160，全長8.74km。工程內(nèi)容包括：標(biāo)段范圍內(nèi)的路基土石方、橋梁、通道、涵洞、隧道、防護(hù)排水、房屋建筑、綠化等工程；其中不含橋梁工程的瀝青砼面層及伸縮縫、隧道路面工程的瀝青砼面層、路基邊溝臺(tái)帽及蓋板、隧道電纜溝蓋板預(yù)制。主要工程數(shù)量：路基挖方226.85萬m、路基填方328.61萬m；防護(hù)及排水8.74km（漿砌片石3.17萬m、砼4.75萬m、錨桿12063m；砼路面1.07萬）；大中橋1525m/9座（橋梁樁基308根、墩臺(tái)242座、預(yù)制架設(shè)預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁共606片，其中30m191片、20m415片）；分離式隧道單洞長5254m/3座（最長隧道雙洞長1922.5m）房屋建筑7406；涵洞23道、通道2道；服務(wù)區(qū)1處（樂業(yè)服務(wù)區(qū)）。2.1自然特征（1）地形、地貌本項(xiàng)目位于樂業(yè)縣境內(nèi)，路線總體地勢特點(diǎn)是北低南高，沿線地貌類型主要為低山淺切割地貌：主要由三疊系下統(tǒng)、中統(tǒng)碎屑巖組成。地形被侵蝕切割較強(qiáng)烈，山嶺陡峻挺拔，呈尖削的魚脊?fàn)?。峰頂?biāo)高一般為600800m，地表水系發(fā)育，呈放射狀，河溪發(fā)育，河谷標(biāo)高一般在400500m，相對高差在100200m河谷斷面多呈“V”字形，谷坡較陡，坡度一般為2050，局部地區(qū)河谷呈“U”字形。（2）沿線地質(zhì)本項(xiàng)目所在區(qū)域位于我國南嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶西部，廣西“山字”型構(gòu)造前弧西翼西側(cè)。沿線出露地層主要有二疊系、三疊系和第四系，其中三疊系地層分布最廣。沿線褶皺及斷裂構(gòu)造較發(fā)育。（3）不良地質(zhì)路段情況受地形、地層巖性、構(gòu)造及地下水等因素影響，沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖土層的滑坡、崩塌、泥石流等，尤其以滑坡、崩塌為重；特殊性土主要為軟土。（4）氣候、水文、地震情況本項(xiàng)目區(qū)位于廣西西北部，地勢西北高東南低，地勢高低較為特殊，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，雨量充沛，濕度較高，溫和宜人。多年平均氣溫18.2，最熱（7月）平均氣溫23.4，最冷（1月）平均氣溫7.5，全年月平均相對濕度7988%。年平均降水量1100-1500mm，最大年降水量2033.1mm，最小年降水量887.3mm，58月為雨季，冬季少雨。年雨日185天。平均日照時(shí)數(shù)1446小時(shí)。沿線區(qū)域地表水發(fā)育，分布于大量山區(qū)溪流型溝谷，地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。沿線區(qū)域內(nèi)地下水主要出露有松散巖類孔隙潛水、碎屑鹽巖裂隙水兩大類。地下水的豐富性主要受巖組、構(gòu)造、地形地貌、降水量的大小等因素控制。據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，本標(biāo)段地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。3.建設(shè)思路及目標(biāo)3.1創(chuàng)建品質(zhì)工程思路打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的工程質(zhì)量管理理念，貫徹落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創(chuàng)造和運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，強(qiáng)化監(jiān)督管理，確保工程質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，推動(dòng)工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。3.2創(chuàng)建目標(biāo)著力把樂百項(xiàng)目打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機(jī)統(tǒng)一的廣西最美山區(qū)高速公路，傾力把樂百路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)認(rèn)可的綠色品質(zhì)工程雙示范項(xiàng)目。3.3組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、以各部門及工區(qū)負(fù)責(zé)人為組員的品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)品質(zhì)工程實(shí)施過程的組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，研究解決品質(zhì)工程實(shí)施過程中的重大問題，并確保本實(shí)施方案的落實(shí)工作，推進(jìn)品質(zhì)工程示范路的建設(shè)。領(lǐng)導(dǎo)小組組長:惠明闊副組長：常亮、杜春生、劉星、方玉寶、趙建春、曹同會(huì)組員：胡仕杰、張志杰、郭起立、楊頂生、羅立明、各工區(qū)負(fù)責(zé)人。4提升工程管理水平4.1建設(shè)管理專業(yè)化4.1.1推行QHSE管理體系建立一個(gè)基于QHSE業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級(jí)管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺(tái)。從原來的各部門各自為政相對獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，整合為全項(xiàng)目部的虛擬團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享、經(jīng)驗(yàn)共享，實(shí)現(xiàn)整體持續(xù)改進(jìn)和水平提高，真正意義上實(shí)現(xiàn)全員參與的互動(dòng)式管理模式；通過實(shí)施該系統(tǒng)，可規(guī)范員工的QHSE工作，加強(qiáng)其執(zhí)行力，保證QHSE工作的“合規(guī)性”，從而保護(hù)企業(yè)和管理層，避免“責(zé)任事故”。以工作流技術(shù)為基礎(chǔ)，以隱患排查為核心，形成事前計(jì)劃，事中控制，事后檢查糾正的“閉環(huán)”式的跟蹤管理。力爭使不利因素（不合格品、質(zhì)量事故、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等）產(chǎn)生之前就得到控制和遷移。4.1.2推行“以老帶新、以師帶徒”制度中鐵四局集團(tuán)有限公司歷來就有“以老帶新、以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前已經(jīng)在全公司范圍推廣執(zhí)行，通過簽訂師徒合同的方式明確師徒雙方權(quán)利與義務(wù)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)目標(biāo)及考核措施等，建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒關(guān)系?！皩?dǎo)師帶徒”以部門、班組為學(xué)習(xí)基地，針對部分青工實(shí)踐操作能力相對薄弱的實(shí)際，師傅結(jié)合崗位技能培訓(xùn)和安全生產(chǎn)，針對不同工種的重點(diǎn)、難點(diǎn)及工作中易出現(xiàn)的問題，開展理論知識(shí)講解、現(xiàn)場操作授課。徒弟隨時(shí)可以針對生產(chǎn)操作過程中遇到的疑難問題提出疑問，雙方共同探討，加快青年員工的成長。4.2工程施工標(biāo)準(zhǔn)化4.2.1場站施工標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)規(guī)范化我部進(jìn)場以來積極展開各項(xiàng)場站建設(shè)，在建設(shè)過程中嚴(yán)格按照廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于駐地及場站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有關(guān)事宜的通知（桂樂百發(fā)201633號(hào)）中的要求，為確保場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，我部經(jīng)常性組織參建人員集中學(xué)習(xí)樂百公司各項(xiàng)有關(guān)場站建設(shè)文件精神，確保各項(xiàng)要求落到實(shí)處。4.2.2施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化積極響應(yīng)業(yè)主下發(fā)的廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)首件工程認(rèn)可制實(shí)施細(xì)則的通知，嚴(yán)格按照細(xì)則要求執(zhí)行，每個(gè)分項(xiàng)工程開工前均需按細(xì)則要求編制首件工程施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，確保首件工程質(zhì)量，經(jīng)總監(jiān)辦或指揮部驗(yàn)收合格并編寫施工總結(jié)審批后方可大規(guī)模展開施工，以點(diǎn)帶面，確保分項(xiàng)工程施工質(zhì)量，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位?？傮w。將每一個(gè)首件工程都當(dāng)成精品工程、亮點(diǎn)工程去打造，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)標(biāo)段的品質(zhì)工程落到實(shí)處。4.2.3鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預(yù)制根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化要求，鋼筋構(gòu)件需要集中加工，預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，集約化、工廠化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可控、資源節(jié)約、提高生產(chǎn)效率的目的。據(jù)此我部分別設(shè)置鋼筋加工場、T梁預(yù)制場，截止目前鋼筋加工場建成投入使用；預(yù)制梁場位于樂業(yè)服務(wù)區(qū)場坪上，利用主線作為運(yùn)量通道。預(yù)制梁場計(jì)劃共設(shè)置制梁臺(tái)座30個(gè)，存量臺(tái)座32個(gè)，日生產(chǎn)3片T梁。4.3工程管理信息化4.3.1重點(diǎn)部位視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)招標(biāo)文件及合同文件要求，需在全線所有拌合站、鋼筋加工廠、預(yù)制廠、長大橋隧工程等重點(diǎn)監(jiān)管位置設(shè)置智能化高清監(jiān)控系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。目前攪拌站、鋼筋加工廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)已完成安裝，并完成網(wǎng)絡(luò)接入；T梁預(yù)制場尚未開工建設(shè)，待建設(shè)完成后安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)；施工現(xiàn)場如把拿山隧道等尚未完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建立，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度要求。4.4班組管理規(guī)范化1、結(jié)合我標(biāo)段工程特點(diǎn)，正著手編制具有本標(biāo)段特色的班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊。2、全面推行作業(yè)班組網(wǎng)格化管理，構(gòu)建指揮部-總監(jiān)辦-項(xiàng)目部-工區(qū)-班組的管理體系，并按作業(yè)班組專業(yè)性制定班組專項(xiàng)作業(yè)管理辦法。3、全面實(shí)行作業(yè)班組“首次作業(yè)認(rèn)可制”與“清退制”，要求班組進(jìn)行首件生產(chǎn)，從安全操作、工藝技能操作等方面評(píng)判，不合格則重新進(jìn)行首件，3次不合格則清退班組。4、著力推行“工點(diǎn)工廠化”理念，實(shí)施班組“班前教育、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)”6步走常態(tài)化管理和“整理、清潔、素養(yǎng)、安全”的“4S”管理，規(guī)范作業(yè)行為，培養(yǎng)良好習(xí)慣，真正做到“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。5、全面推行班組日?？己嗽u(píng)比，每月一評(píng)比，評(píng)選最美班組、最美工人，并發(fā)放錦旗、獎(jiǎng)金、喜報(bào)，喜報(bào)同時(shí)寄送至工人家中，增強(qiáng)一線工人榮譽(yù)感。6、大力改善一線班組勞動(dòng)生活條件，所有工區(qū)、勞務(wù)班組駐地全部參照經(jīng)理部駐地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了建設(shè)；建立農(nóng)民工業(yè)余學(xué)校，加強(qiáng)一線班組作業(yè)人員勞動(dòng)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化班組能力建設(shè)，穩(wěn)定技術(shù)工人隊(duì)伍。5橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用5.1梁板預(yù)制場四新技術(shù)應(yīng)用1、本項(xiàng)目所在區(qū)域雨季長、雨量充沛，為確保工期和梁板預(yù)制質(zhì)量，橋梁預(yù)制廠全面推廣移動(dòng)式遮陽、防雨棚。2、梁板預(yù)制鋼筋施工全面推廣胎架法，鋼筋骨架、面板鋼筋等全部在胎架上綁扎加工成整體，整體吊裝入模，確保梁板鋼筋加工質(zhì)量和精度。胎架對應(yīng)臺(tái)座，精準(zhǔn)放樣、卡槽定位、定尺綁扎，嚴(yán)格控制鋼筋骨架尺寸、間距和工前鋼筋保護(hù)層合格率。3、全面推行預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。 圖5.1-1智能張拉設(shè)備示意圖圖5.1-2智能壓漿示意圖4、梁板端頭預(yù)應(yīng)力孔道封堵全面推廣新型專用橡膠塞，有效避免養(yǎng)護(hù)用水、雜物等進(jìn)入預(yù)應(yīng)力孔道，確?？椎狼鍧?，提升梁板預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。5、預(yù)制梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)的預(yù)制梁人工灑水養(yǎng)護(hù)效果不是很好，大部分都存在沒有按規(guī)范要求使混凝土構(gòu)件在養(yǎng)生期內(nèi)始終處于濕潤狀態(tài)的情況，很容易出現(xiàn)混凝土表面收縮裂紋現(xiàn)象，致使混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。通過引入自動(dòng)噴淋系統(tǒng)可有效的解決上述問題。圖5.1-3噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)工作示意圖5.2橋梁附屬工程四新技術(shù)應(yīng)用1、橋梁防撞墻施工中全面推廣自制立式鋼筋定位架，對防撞墻主筋進(jìn)行定位，確保鋼筋綁扎線型和質(zhì)量。2、橋梁防撞墻施工全面推廣自行式噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，提升防撞墻養(yǎng)生效率和質(zhì)量。5.3墩梁不銹鋼模板應(yīng)用技術(shù)以往的施工工藝中，墩柱、T梁模板均為鋼模板，鋼模易生銹，每次立模之前需要打磨，刷脫模劑，工序復(fù)雜，易變形，且拆模過程中，混凝土外觀容易出現(xiàn)掉塊、顏色不均等情況。針對該種情況，我項(xiàng)目在墩柱、T梁側(cè)模上采用不銹鋼模板技術(shù)，不銹鋼模板制成的墩柱、梁板外觀美觀，色澤一致，且不易變形，脫模后，刷洗簡單。5.4 T梁鋼筋整體吊裝工藝T梁鋼筋在制梁臺(tái)座上安裝，鋼筋間距、預(yù)應(yīng)力管道位置、保護(hù)層厚度難以控制，因此本項(xiàng)目在T梁預(yù)制時(shí)，鋼筋綁扎采用胎膜胎架加工，整體吊裝安裝工藝。具體工藝如下： （1）在鋼筋胎架上綁扎梁體底及腹板鋼筋成型； （2）穿插預(yù)應(yīng)力管道，穿插時(shí)，按照圖紙要求進(jìn)行放樣，并采用10定位筋定位，定位筋與主筋焊接牢固，穿插過程中，如遇到普通鋼筋阻礙預(yù)應(yīng)力管道的情況，遵循“預(yù)應(yīng)力筋優(yōu)先”原則，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋。管道穿插并調(diào)整完后，在管道內(nèi)穿插內(nèi)襯管，綁扎保護(hù)層墊塊。最后進(jìn)行鋼筋報(bào)檢。（3）技術(shù)人員檢查胎架上的鋼筋，合格后采用龍門吊將梁體鋼筋吊裝至制梁臺(tái)座上，再次檢查鋼筋間距、保護(hù)層厚度、預(yù)應(yīng)力管道位置，進(jìn)行調(diào)整完畢后，立側(cè)模，最后綁扎頂板鋼筋。（圖片取自中鐵四局集團(tuán)昌贛梁場）5.5灌注樁樁頭環(huán)切技術(shù)運(yùn)用工藝樁頭處理一直是樁基施工的一個(gè)難點(diǎn)，本標(biāo)樁基量大，以往在樁頭處理過程通常簡單、粗糙，影響企業(yè)形象，甚至影響工程質(zhì)量，因此本標(biāo)嚴(yán)格對待樁頭處理，貫徹樁頭環(huán)切技術(shù)的應(yīng)用。具體措施如下：整個(gè)樁基施工過程中，在下鋼筋籠時(shí)，采用厚泡沫棉（壁厚1mm以上）包裹樁頂深入承臺(tái)以上部分的主筋；基坑開挖后，基坑開挖后，在樁頂四周測量等高線標(biāo)高，標(biāo)高高程嚴(yán)格控制在樁頂標(biāo)高，然后采用壞切機(jī)沿樁頭環(huán)切一圈，深度4cm；鑿除主筋外側(cè)混凝土并使主筋與內(nèi)側(cè)混凝土剝離；以多個(gè)鋼釬環(huán)形打入樁頂標(biāo)高處混凝土內(nèi)，使樁頭混凝土斷裂；采用吊車吊走樁頭，樁頭鋼筋預(yù)彎采用手持式液壓彎曲機(jī)。6隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用6.1電纜溝槽一次成型技術(shù)針對目前隧道水溝、電纜溝混凝土澆筑，采用二次或三次工序施工，導(dǎo)致砼面外觀差，混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，易漏水，擋渣墻平整度達(dá)不到要求，砼表面光潔度差等特點(diǎn)，我部擬在本項(xiàng)目采取電纜溝槽一次成型技術(shù)，該施工技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）、左右兩側(cè)，單次澆筑12米，一次成型，隧道車輛進(jìn)出無阻礙；（2）、四個(gè)作業(yè)人員即可操作完成定模、脫模行走全自動(dòng)控制；（3）、成型模剛性強(qiáng)度高，振搗密實(shí)；混凝土施作后滿足強(qiáng)度要求；（4）、整套成型模固定不適用螺栓及釘子，采用自動(dòng)鎖緊，符合文明施工要求；（5）、外觀砼面完美，各項(xiàng)尺寸符合設(shè)計(jì)要求；（6）、工資成本下降，施作勞動(dòng)強(qiáng)度降低；（7）、保證進(jìn)度和質(zhì)量；（8）、拆卸方便，能循環(huán)使用。6.2隧道信息化管理在把拿山隧道、馬莊隧道、可立隧道設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)；對每一個(gè)施工人員精準(zhǔn)定位，實(shí)時(shí)監(jiān)控洞內(nèi)人員及洞內(nèi)作業(yè)情況。通過建立三維信息模型，可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理信息的可視化查詢。查詢構(gòu)件幾何屬性、物理屬性、計(jì)量支付、質(zhì)量、試驗(yàn)、安全、三維形象進(jìn)度、監(jiān)控視頻等項(xiàng)目管理屬性信息。6.3 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模隧道二襯施工，端頭模板通常采用木模。木模安裝時(shí)，線性難控制，易跑模，漏漿嚴(yán)重，拆模后端頭混凝土效果差，容易起凹凸?fàn)?，中埋式止水帶線性難以控制，不符合標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。因此我項(xiàng)目在隧道二襯臺(tái)車端部采用鋼端模，具體措施：在二襯臺(tái)車端部設(shè)置型鋼后座，用以固定鋼端模，鋼端模采用便于安裝的折頁形式，有效解決了端頭問題。6.4超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工技術(shù)在以往的施工中，超前小導(dǎo)管加工時(shí)，技術(shù)粗糙，經(jīng)常會(huì)采用切割機(jī)切割、電焊燒、錘子砸的情況，加工出來的小導(dǎo)管不僅外觀難看，而且很難保證超前小導(dǎo)管的質(zhì)量。我標(biāo)段隧道長度單洞達(dá)5.2km，小導(dǎo)管需要量大。為此，項(xiàng)目部杜絕舊工藝，引進(jìn)超前小導(dǎo)管尖頭加工機(jī)，等離子切割機(jī)，確保超前小導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)化加工。6.5其他技術(shù)的應(yīng)用1、全面推廣自制隧道二襯、仰拱鋼筋定位架。2、具備條件時(shí)采用零開挖進(jìn)洞。7提升工程質(zhì)量水平7.1質(zhì)量保證體系7.1.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)健全的組織機(jī)構(gòu)是質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的基本保證。本工程項(xiàng)目部將配備完善的組織機(jī)構(gòu)，建立本工程質(zhì)量保證體系組織機(jī)構(gòu)，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。組織機(jī)構(gòu)詳見圖7.1-1。 圖7.1-1質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)7.1.2質(zhì)量保證體系成品質(zhì)量保證 QC領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目經(jīng)理診斷質(zhì)量保證體系思想保證體系組織保證體系目標(biāo)管理體系生產(chǎn)過程質(zhì)量保證體系質(zhì)量檢查保證體系質(zhì)量信息管理保證體系經(jīng)濟(jì)保證體系思想政治體系TQC教育項(xiàng)目責(zé)任制方針目標(biāo)制度項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)施工調(diào)度機(jī)具設(shè)備保證人員保證技術(shù)工人保證材料保證檢查檢驗(yàn)保證TQC小組下達(dá)下一級(jí)目標(biāo)展開目標(biāo)制定對策措施目標(biāo)任務(wù)落實(shí)各部室負(fù)責(zé)人TQC領(lǐng)導(dǎo)小組班組長會(huì)員全面管理一切以預(yù)防為主一切用數(shù)據(jù)說話提高質(zhì)量意識(shí)管理水平和企業(yè)素質(zhì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品健全職能機(jī)構(gòu)組織技術(shù)學(xué)習(xí)原材料質(zhì)量保證外購件質(zhì)量保證工序質(zhì)量保證信息反饋網(wǎng)絡(luò)建立信息管理員信息處理中心處理結(jié)果返回作業(yè)組信息源經(jīng)濟(jì)責(zé)任制崗位津貼 獎(jiǎng)懲制度質(zhì)量責(zé)任考核實(shí)行獎(jiǎng)懲經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)圖7.1-2質(zhì)量保證體系圖7.1.3質(zhì)量管理制度（1）各施工工區(qū)必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的各種質(zhì)量管理文件、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，宗旨是優(yōu)質(zhì)、優(yōu)產(chǎn)、用戶至上。（2）各施工工區(qū)必須有保證工程質(zhì)量的管理機(jī)構(gòu)和制度，有專人負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢測和核驗(yàn)記錄，并認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收簽證記錄，整理完善各項(xiàng)技術(shù)資料，確保施工質(zhì)量符合要求。（3）進(jìn)行經(jīng)常性的工程質(zhì)量知識(shí)教育，提高工人的操作技術(shù)水平，在施工到關(guān)鍵性的部位時(shí)，必須在現(xiàn)場進(jìn)行指揮和技術(shù)指導(dǎo)。（4）施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理必須按施工規(guī)范要求落實(shí)，保證每道工序和施工質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)持做到每分項(xiàng)、分部工程施工自檢自查，把好質(zhì)量關(guān)，不符合要求的不處理好決不進(jìn)行下道工序施工。（5）嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不準(zhǔn)使用，不合格的產(chǎn)品不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程施工前及時(shí)做好工程所需的材料化驗(yàn)、試驗(yàn)，材料沒有檢驗(yàn)證明，不得進(jìn)行隱蔽工程施工。（6）建立健全工程技術(shù)資料檔案制度，每個(gè)工地有專人負(fù)責(zé)整理工程技術(shù)資料，認(rèn)真按照工程竣工驗(yàn)收資料要求，要根據(jù)工程進(jìn)行的進(jìn)度及時(shí)做好施工記錄，自檢記錄和隱蔽工程驗(yàn)收簽證記錄。（7）對違反工程質(zhì)量管理制度的人，追究其責(zé)任。7.1.4質(zhì)量過程控制措施1、嚴(yán)格落實(shí)“三檢制”（工序自檢、交接檢、專檢）的落實(shí)，確保“三檢制”得到全面落實(shí)。2、嚴(yán)格執(zhí)行“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”的四步法工序管理流程，做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”。3、深入開展實(shí)施質(zhì)量通病治理活動(dòng)，編印項(xiàng)目質(zhì)量通病治理活動(dòng)專項(xiàng)方案，全程留存影像資料，全面推行掛牌驗(yàn)收制度。4、全面推行原材料、重要施工設(shè)備、模板、成品和半成品驗(yàn)收準(zhǔn)入制和黑名單制；驗(yàn)收合格的，準(zhǔn)予入場，懸掛驗(yàn)收標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，抽檢驗(yàn)收不合格的，列入黑名單。5、強(qiáng)化對重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工藝和隱蔽工程施工的過程管控，全程留存施工過程影像資料，定期將上述影像資料上報(bào)指揮部備查，落實(shí)質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯。6、全面實(shí)行路基邊坡施工百分百驗(yàn)坡制，全線所有邊坡，開挖一級(jí)驗(yàn)收一級(jí)，對邊坡開挖坡率、平臺(tái)寬度、坡面平整度等施工質(zhì)量進(jìn)行全覆蓋、全過程驗(yàn)收。7、狠抓路基邊坡開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)制的落實(shí)，所有邊坡錨桿格梁、錨索格梁施工必須進(jìn)行精準(zhǔn)放樣定點(diǎn)，掛線施工，確保格梁達(dá)到豎向順適，橫向呈水平一條線的效果，全面提升格梁施工質(zhì)量。8、鋼筋加工廠、預(yù)制廠、拌合站、重點(diǎn)施工部位全部推行貼設(shè)標(biāo)語，明確安全、質(zhì)量的操作細(xì)節(jié)；尤其是在鋼筋加工胎架上，通過貼設(shè)標(biāo)語，用通俗易懂的話語，明確安全、質(zhì)量的操作細(xì)節(jié)，提高班組工人的整體質(zhì)量安全意識(shí)。9、建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度。對質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責(zé)任不放過，沒有改進(jìn)措施不放過。7.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防通過對我標(biāo)段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析，對易產(chǎn)生質(zhì)量問題的高風(fēng)險(xiǎn)部位，有針對性的提出控制措施，明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，如下表6.2-1所示。表7.2-1 關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)及保證措施明細(xì)表控制點(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-001控制點(diǎn)名稱鋼筋加工及安裝質(zhì)量技術(shù)要求1.鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等品種、規(guī)格和技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。2.鋼筋平直，表面無裂皮、油污、銹蝕、焊渣。3.受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量符合施工技術(shù)規(guī)范要求。4.鋼筋安裝時(shí)，必須按設(shè)計(jì)圖紙施工，數(shù)量與設(shè)計(jì)符合，扎絲頭向內(nèi)，不得伸入混凝土保護(hù)層內(nèi)。5.受力鋼筋平直，表面不得有裂紋及其他損傷。措施1.鋼筋、焊條、連接器質(zhì)保資料必須齊全，進(jìn)場復(fù)驗(yàn)合格后方可使用。2.原材料進(jìn)場后采取防雨、防銹措施，進(jìn)行墊高、遮蓋。3.接頭取樣按檢測頻率由工段通知試驗(yàn)室進(jìn)行，合格后方可進(jìn)行下道工序。4.鋼筋加工過程中，對加工尺寸進(jìn)行抽查，如有問題立即采取整改措施。5.鋼筋加工制作完成后，必須經(jīng)“三檢”合格后，通知監(jiān)理驗(yàn)收，簽字認(rèn)可。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-002廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-003控制點(diǎn)名稱鉆孔樁成孔鉆孔樁砼澆注質(zhì)量技術(shù)要求1.孔的中心位置：50mm2孔徑：不小于設(shè)計(jì)孔徑3.傾斜度1%樁長，且不大于500mm4.孔深：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定5.沉渣厚度：滿足設(shè)計(jì)要求。1.砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，坍落度符合配合比規(guī)定，粗骨料含泥量1%，膠凝材料用量不宜小于350kg/m。2.砼連續(xù)澆注成型。措施1.鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆孔各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。2.對于鉆頭的選擇不應(yīng)小于設(shè)計(jì)樁徑。開孔的空位必須準(zhǔn)確，開鉆時(shí)必須應(yīng)慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。3. 旋挖鉆機(jī)的底座應(yīng)整平夯實(shí)處理，避免鉆進(jìn)過程中產(chǎn)生沉陷。采用平臺(tái)施工時(shí)應(yīng)對平臺(tái)承載力進(jìn)行計(jì)算，滿足要求后方可開鉆。1.砼灌注時(shí)間不得長于首批混凝土的初凝時(shí)間，否則應(yīng)摻入緩凝劑。2.砼的泵送機(jī)具應(yīng)選擇混凝土泵，運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車。3.混凝土澆筑前應(yīng)對導(dǎo)管進(jìn)行水密性試驗(yàn)和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用氣壓試壓。4.灌注樁混凝土應(yīng)具有良好的和易性，坍落度控制在180-220mm，無顯著離析、泌水現(xiàn)象。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.做好各種檢查記錄和鉆孔記錄。3.按規(guī)定的程序施工。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.做好各種檢查記錄和砼澆注記錄。3.按規(guī)定的程序施工?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-004廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-005控制點(diǎn)名稱承臺(tái)施工墩身施工質(zhì)量技術(shù)要求1.承臺(tái)砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。2.結(jié)構(gòu)尺寸B30m，允許偏差30mm；B30m，允許偏差B/1000。3.頂面高程允許偏差20mm。4.軸線偏位允許偏差15mm。5.砼表面平整，施工縫平順。6.砼表面平整，棱角平直，無明顯接縫。7.混凝土表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。1.墩身砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。2.豎直度，H30m時(shí)，允許偏差H/1500，且不大于20mm；H30m時(shí)，允許偏差H/3000，且不大于30mm。3.節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)允許偏差5mm。4.預(yù)埋件位置允許偏差10mm。 5.斷面尺寸允許偏差20mm。6.頂面高程允許偏差10mm。7.軸線偏位允許偏差10mm。8.大面積平整度允許偏差5mm。9.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順，輪廓線順直。10.砼不得出現(xiàn)蜂窩、麻面。11.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。措施1.由試驗(yàn)室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.砼澆注采用多點(diǎn)布料、分層澆注、分層振搗，分層厚度30cm，澆注高度超過2m掛設(shè)串筒布料，承臺(tái)頂面砼采用反復(fù)抹面，盡量減少表面裂紋。4.按溫控方案對大體積混凝土進(jìn)行溫控，防止裂紋的產(chǎn)生。5.對澆注過程中的泌水及時(shí)排除。6.承臺(tái)砼頂面覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)不少于7天。1.為保證墩柱外觀質(zhì)量，模板采用大型鋼模，工廠定型制作，質(zhì)量必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。2.模板的拼接縫、剛度、強(qiáng)度均必須符合相標(biāo)準(zhǔn)要求。3.鋼筋骨架的保護(hù)層采用梅花形高強(qiáng)砂漿墊塊，數(shù)量不少于3個(gè)/。4.采用錐形螺母對拉桿固定模板，確?；炷镣庥^質(zhì)量。5.由試驗(yàn)室完成砼配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。6.砼采用泵送及掛設(shè)串筒多點(diǎn)布料，控制澆注速度和分層厚度。7.砼澆筑過程中，加強(qiáng)振搗控制，確保砼無分層、漏振等缺陷。8.拆模后，采取防風(fēng)保溫和噴霧養(yǎng)護(hù)，并做好防護(hù)工作，防止污染。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-006廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-007控制點(diǎn)名稱預(yù)應(yīng)力及壓漿施工預(yù)制T梁質(zhì)量技術(shù)要求1.預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。2.錨具、連接器經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。3.錨墊板平面與孔道軸線垂直。4.后張法預(yù)應(yīng)力管道允許偏差：管道坐標(biāo)梁長方向30m，梁高方向10mm；管道間距同排10mm，上下層10mm。5.張拉實(shí)際伸長值與理論伸長值差值控制在6%以內(nèi)。6.壓漿時(shí)漿體的出機(jī)流動(dòng)度范圍為10-17s。7.梁體壓漿時(shí)，環(huán)境溫度在530。8.孔道壓漿的水泥漿強(qiáng)度、流動(dòng)度、凝結(jié)時(shí)間、泌水率、膨脹率、含氣量等性能符合設(shè)計(jì)要求，且壓漿必須密實(shí)。1.砼強(qiáng)度C50。2.梁全長允許偏差+5，-10mm。3.T梁頂寬允許偏差30mm，底寬允許偏差20mm，梁肋寬度允許偏差+10，-0mm。4.梁、板高度允許偏差5mm，T梁高度允許偏差+0，-5mm。5.頂板厚允許偏差+5，-0mm。6.底板厚允許偏差+5，-0mm。7.梁肋允許偏差+5，-0mm。8.支座平面平整度允許偏差2mm。9.平整度允許偏差5mm。10.跨徑（支座中心至支座中心）允許偏差2mm。11.橫系梁及預(yù)埋件位置允許偏差5mm。12.砼表面平整，顏色一致，施工縫平順。13.砼表面無蜂窩、麻面。14.砼表面不得出現(xiàn)非受力裂縫。15.T梁線形平順。措施1.預(yù)應(yīng)力管道定位筋設(shè)置：管道半徑小于50m時(shí)每間隔50cm設(shè)一處，其余部分每隔100cm設(shè)一處。2.錨墊板通過槽口模板進(jìn)行定位。3.千斤頂和油表以及配套油泵按規(guī)范規(guī)定要求進(jìn)行校驗(yàn)后再使用。4.預(yù)應(yīng)力張拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進(jìn)行。5.張拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口內(nèi)有無雜物。6.預(yù)應(yīng)力張拉施工采用雙控，并以張拉應(yīng)力控制為主。 7.采用真空輔助壓漿，增加壓漿密實(shí)度。 1.制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座具有足夠的承載能力，并有防排水措施。2.內(nèi)、側(cè)模采用定型鋼模，鋼模要求尺寸準(zhǔn)確，剛度強(qiáng)度滿足要求，接縫平整、密實(shí)，保證混凝土在振動(dòng)下不漏漿，并且要求鋼模表面拋光處理，以保證混凝土的光潔度。3.混凝土澆筑一次連續(xù)完成，且采取水平分層、斜向推進(jìn)的方式進(jìn)行澆筑，水平分層的厚度不得大于300mm。4.澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯，待混凝土澆筑完成后拔出，以防止管道變形。5.預(yù)應(yīng)力張拉必須在T梁達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行。6.梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后方可起吊存梁，防止在起吊過程中產(chǎn)生受力裂縫，影響梁體質(zhì)量。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-008廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-009控制點(diǎn)名稱路基地基處理路基填料質(zhì)量技術(shù)要求1.原地面無樹木、草根等雜物，且無坑、洞。2.原地面壓實(shí)度不小于90%.3.原狀土的強(qiáng)度CBR滿足規(guī)范要求。1.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。2.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。3.液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。4.填料強(qiáng)度要求：上路床CBR最小為8%，下路床CBR最小為5%，上路堤CBR最小為4%，下路堤CRB最小為3%。5.填料最大粒徑要求：路床最大料徑100mm，路堤最大料徑150mm。措施1.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理，砍伐的樹木移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。2.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度不小于90%。3.原地面為耕地或松土?xí)r，先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。4.基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，需進(jìn)行換填，換填深度不小于30cm，并分層壓實(shí)到規(guī)定要求。5.基底在填筑前需進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底壓實(shí)度不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。6.路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，需設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺(tái)階。1.路堤填筑前，對路基填料需進(jìn)行土工試驗(yàn)，以確定土體類別、性質(zhì)、CBR、標(biāo)準(zhǔn)干密度及最佳含水量等參數(shù)，以確定是否能作為路基填料。2.填料在料場挖運(yùn)前，將料場范圍內(nèi)樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移值清理。表層耕地或松土必須清除干凈。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。控制點(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-010控制點(diǎn)名稱路基填筑質(zhì)量技術(shù)要求1.土質(zhì)路基壓實(shí)度：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。2.縱斷高程允許偏差+10，-15mm。3.中線偏位允許偏差50mm。4.寬度不小設(shè)計(jì)值。5.平整度允許偏差15mm。6.橫坡允許偏差0.3%。7.邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)坡度。8.彎沉不大于設(shè)計(jì)值。措施1.路堤填筑必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷在同，分層填筑，分層壓實(shí)。2.路堤填土寬度每層比設(shè)計(jì)寬度寬50cm，最后削坡。3.填筑路堤采用水平分層填筑施工。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后，再填上一層。4.不同土質(zhì)混合填筑路堤，以透水性較小的填土填筑于路堤下層時(shí)，做成4%的雙向橫坡；如用于填筑下層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。5.不同性質(zhì)的土分層填筑，不得混填。每種填料累計(jì)總厚不小于0.5m。6.分層填筑厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過工藝性試驗(yàn)段確定；7.路堤各段不能同步填筑時(shí)，縱向接頭處在已填筑路堤端挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-011廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-012控制點(diǎn)名稱臺(tái)背回填路基防排水質(zhì)量技術(shù)要求1.過渡段路堤壓實(shí)度不小于96%。2.填料為透水性較好的材料。1.排水溝軸線偏位允許偏差50mm。2.墻面直順度允許偏差30mm。3.斷面尺寸允許偏差30mm。4.鋪砌厚度不小于設(shè)計(jì)值。5.基礎(chǔ)墊層寬、厚度不小于設(shè)計(jì)值。6.溝底高程允許偏差15mm。措施1.在基坑回填前，要徹底清除基坑內(nèi)雜物、淤泥，淤泥必須清到土質(zhì)堅(jiān)硬處；基底清理整平后進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到90以上。2.臺(tái)背回填的范圍必須按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行開挖，且設(shè)置臺(tái)階。3.按照設(shè)計(jì)要求采用透水性材料（碎石、砂礫），填料的最大粒徑不得超過50mm。4.配置重型壓實(shí)設(shè)備，臺(tái)背邊緣大型壓實(shí)無位壓實(shí)的部位，采用小型壓（夯）實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。5.回填材料需分層攤鋪，填筑寬度符合設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采用壓路機(jī)碾壓時(shí)松鋪厚度不得超過20cm，當(dāng)采用小型壓實(shí)機(jī)具時(shí)松鋪厚度不得超過15cm，在構(gòu)造物上進(jìn)行劃線控制。6. 臺(tái)背回填的壓實(shí)度要求達(dá)到96%以上，每單側(cè)面、每層50平方米至少自檢兩點(diǎn)。1.路基施工，按照永臨結(jié)合的原則，具備條件的地段按設(shè)計(jì)做好永久性排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，然后再施作主體工程。不具備條件的地段先做好臨時(shí)排水設(shè)施，永久性排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型；2.路基排水設(shè)施置于穩(wěn)定的地基上，基底密實(shí)、平整，且無草皮、樹根等雜物，無積水。溝底基礎(chǔ)位于人工填土上時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求夯實(shí)；3.排水設(shè)施的施工順序從下游到上游，溝底平整、不暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象；4.排水設(shè)施施工所用材料符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場材料抽樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-013控制點(diǎn)名稱擋土墻質(zhì)量技術(shù)要求1.平面位置允許偏差50mm。2.頂面高程允許偏差20mm。3.垂直度或坡度允許偏差0.5%。4.斷面尺寸不小于設(shè)計(jì)。5.底面高程允許偏差50mm。6.表面平整度允許偏差10mm措施1.在巖體破碎或土質(zhì)松軟、地下水豐富地段修建擋土增時(shí)，宜選擇在旱季施工，并按結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行分段或跳槽實(shí)施。2.擋土墻在施工前，做好截、排水及防滲設(shè)施；3.擋土墻在開挖后及時(shí)施工基礎(chǔ)，并組織墻身施工，做好墻后排水設(shè)施，及時(shí)回填或填筑路堤。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-014控制點(diǎn)名稱隧道洞身開挖及支護(hù)質(zhì)量技術(shù)要求1.基礎(chǔ)埋深允許偏差-1000mm。2.厚度允許偏差10mm。3.表面平整度允許偏差05mm。4.頂面高程允許偏差20mm。5、隧道嚴(yán)格控制欠挖。巖石個(gè)別突出部分（每1不大于0.1）欠挖不大于5cm。6.孔深允許偏差50mm7.間距允許偏差100mm8.橫向允許偏差50mm9.高程允許偏差50mm10.垂直度允許偏差2措施1.隧道開挖施工之前，確定隧道開挖輪廓線，制定隧道爆破方案和監(jiān)控量測方案，確定開挖和支護(hù)空間與時(shí)間關(guān)系，選定砌碴方案和各項(xiàng)資源配置，并根據(jù)實(shí)施的效果不斷進(jìn)行優(yōu)化；2.隧道的開挖要采取一切措施保護(hù)圍巖的自承能力，主要采用光面爆破、預(yù)裂爆破；3.施工過程中要把監(jiān)控量測、地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序中，做好設(shè)計(jì)與施工間的信息傳遞與反饋，修正開挖方法和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和安全施工；4.隧道開挖斷面要以襯砌設(shè)計(jì)輪廓線為基準(zhǔn)，考慮預(yù)留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素可以適當(dāng)放大；5.圍巖采用超前小導(dǎo)管、錨桿支護(hù)時(shí)，注漿自上而下，先邊后中的順序進(jìn)行，施工前對注漿系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，檢查鋼管，清除管內(nèi)雜物，注漿過程中正常掌握漿液流量、壓力與時(shí)間的關(guān)系，適當(dāng)調(diào)整注漿時(shí)間；6.格柵鋼架在鋼筋廠統(tǒng)一加工，而且必須在大樣臺(tái)上加工，保證格柵加工的精度，經(jīng)檢驗(yàn)合格后送到施工現(xiàn)場。管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄?？刂泣c(diǎn)編號(hào)廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-015廣西樂業(yè)至百色高速公路No.5合同段-016控制點(diǎn)名稱隧道襯砌隧道輔助坑道及附屬洞室質(zhì)量技術(shù)要求1.邊墻平面位置允許偏差10mm2.拱部高程允許偏差+3000mm3.邊墻、拱部表面平整度允許偏差8mm4.預(yù)留孔洞中心位置允許偏差15mm5.預(yù)留孔洞尺寸允許偏差+150mm6.預(yù)埋件孔洞中心位置允許偏差5mm7.預(yù)埋孔洞尺寸允許偏差+100mm1.方向角允許偏差22.孔口距允許偏差50mm3.孔深允許偏差+500mm措施1.對原材料進(jìn)場進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不合格的材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場；2.對進(jìn)場材料不定期進(jìn)行隨機(jī)抽檢，多方把關(guān)，確保質(zhì)量；3.拱圈襯砌前，全面檢查初期支護(hù)情況，無釘鋪設(shè)防水板后，還要檢查橫向排水盲管，縱向排水盲管，三通接頭，鋼筋布置，間距、直徑，舊砼鑿毛；4.重視測量工作，加強(qiáng)對模板的檢查；1.坑道口邊、仰拱開挖不得采用大爆破，開挖坡面按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)和支護(hù)，山坡危石及時(shí)清除；2.隧道開挖采用光面爆破或預(yù)裂爆破。爆破前根據(jù)地質(zhì)條件、斷面尺寸、開挖方法、循環(huán)進(jìn)尺、鉆眼機(jī)具和爆破材料等進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，施工中根據(jù)爆破效果調(diào)整爆破參數(shù)；3.勤量測；管理手段1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。1.措施落實(shí)到人，技術(shù)人員專職負(fù)責(zé)。2.嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，做好隱蔽工程驗(yàn)收。3.做好各種施工檢查記錄。7提升工程安全保障水平7.1安全保證體系根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，建立健全符合本項(xiàng)目特點(diǎn)的安全生產(chǎn)保證體系，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個(gè)施工過程中的重點(diǎn)內(nèi)容、關(guān)鍵點(diǎn)及危險(xiǎn)部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實(shí)施，以確保安全措施計(jì)劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對性、可操作性和可行性。見“圖7.1-1項(xiàng)目部安全保證體系”。思想保證(項(xiàng)目經(jīng)理)項(xiàng)目部季度安全教育班組每周安全活動(dòng)組織保證(二航局)局安委會(huì)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組局安監(jiān)處項(xiàng)目部安全監(jiān)督部項(xiàng)目經(jīng)理安全責(zé)任制部門安全責(zé)任制崗位安全責(zé)任制資源保證(專職安全工程師）技術(shù)保證(總 工)國家、省部、地方安全生產(chǎn)法律法規(guī)二航局安全生產(chǎn)規(guī)章制度項(xiàng)目安全工作標(biāo)準(zhǔn)水上應(yīng)急避險(xiǎn)安全技術(shù)措施特殊工種、特種設(shè)備、關(guān)鍵工序安全操作規(guī)程施工組織設(shè)計(jì)安全保證措施分部、分項(xiàng)工程安全技術(shù)交底水上、陸上施工現(xiàn)場安全警示標(biāo)志施工現(xiàn)場安全防護(hù)措施P安全QC小組作業(yè)人員勞動(dòng)保護(hù)用品計(jì)劃獎(jiǎng)罰檢查教育CAD制度保證(項(xiàng)目經(jīng)理)安全保證體系7.2平安工地建設(shè)1、持續(xù)深入開展“平安工地”示范項(xiàng)目創(chuàng)建活動(dòng)，持續(xù)有效開展“單元預(yù)警法”。2、將高墩施工、架橋機(jī)吊梁、掛籃施工、現(xiàn)澆支架、隧道施工等定為“安全作業(yè)?？毓ば颉?，全面實(shí)施重大安全風(fēng)險(xiǎn)管控的“清單化”管理。3、組織開展“每月一主題”安全生產(chǎn)專項(xiàng)活動(dòng)，持續(xù)深入開展安全隱患排查治理活動(dòng)。4、完善應(yīng)急預(yù)案，組建應(yīng)急救援隊(duì)伍，常態(tài)化開展應(yīng)急救援演練，提高項(xiàng)目應(yīng)急處置能力，打造具有樂百特色的應(yīng)急救援體系。下圖為我部組織的邊坡塌方應(yīng)急救援聯(lián)合演練活動(dòng)現(xiàn)場。 5、強(qiáng)力推進(jìn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”理念，提高重點(diǎn)危險(xiǎn)作業(yè)部位機(jī)械化作業(yè)程度，對本標(biāo)段把拿山隧道全面推行全機(jī)械化施工。前文進(jìn)行了具體說明，在此不再贅述。6、全面推行現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施工具化、定型化、裝配化。7、全面推行安全通道標(biāo)準(zhǔn)化。防護(hù)欄桿不得低于1.5m，結(jié)構(gòu)牢固可靠；踏步面板采用防滑壓花鋼板，兩側(cè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)擋腳板；蓋梁施工推廣定型化裝配式爬梯，作業(yè)平臺(tái)采用型鋼+鋼管組合制作；通道設(shè)置完善安全警示標(biāo)牌；臨邊防護(hù)推廣采用定型化網(wǎng)片；