「第五章 汽車碰撞損傷鑒定（高級課件）」.ppt

1 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 汽車事故鑒定學 主編魯植雄楊瑞副主編朱奎林楊萬福參編岳永恒楊永海余晨光主審陳南 PPT制作 魯植雄等Email luzx 2 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響第三節(jié)車身的損傷分析第四節(jié)發(fā)動機與底盤部件的損傷分析第五節(jié)碰撞分區(qū)與損傷鑒定 第五章汽車碰撞損傷鑒定 3 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 教學提示 汽車碰撞損傷鑒定是汽車定損評估 事故責任判定 事故原因分析的基礎 具有很強實踐技能 因此 本章教學要采用理論與實踐相結合方法進行教學 用典型案例增加學生的感性認識 本章的教學重點是汽車碰撞時碰撞力的傳遞原理 非承載式車身的碰撞損傷特點 承載式車身的碰撞損傷特點 發(fā)動機損傷機理 底盤損傷機理 采用區(qū)位檢查法進行汽車碰撞損傷鑒定的技巧 本章的教學難點是不同汽車碰撞方式時碰撞力的傳遞原理 非承載式車身的車架損傷方式 承載式車身的錐體理論 區(qū)位檢查法中五個區(qū)域的劃分依據(jù) 第五章汽車碰撞損傷鑒定 4 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 教學要求 通過本章學習掌握汽車碰撞損傷的分類方法 掌握不同碰撞現(xiàn)象時碰撞力的傳遞原理 掌握車身的各結構件和非結構件的名稱與功能 掌握承載式車身的結構特征與損傷分析方法 掌握非承載式車身的結構特征與損傷分析方法 掌握發(fā)動機各部件在車艙的布置位置及損傷形式 掌握底盤各部件的布置位置及損傷形式 掌握區(qū)位檢查法在汽車碰撞損傷鑒定中的技巧 第五章汽車碰撞損傷鑒定 5 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 汽車事故千奇百怪 事故車的損傷情況也千差萬別 汽車碰撞損傷的類別可根據(jù)碰撞損傷的程度 行為 現(xiàn)象等因素進行大致分類 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 6 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 一 按汽車碰撞損傷程度分按碰撞損傷程度不同 通常將汽車碰撞損傷分為一般損傷 嚴重損傷和汽車報廢 1 一般損傷一般損傷又稱為輕微損傷 是指只需更換或修理少數(shù)零部件 通過噴漆即可修復的損傷 可視為一般損傷的事故現(xiàn)象如下 1 碰撞處周圍產(chǎn)生彎曲變形 2 碰撞處形成S形波浪狀的彎曲變形 3 碰撞處形成S形包卷狀彎曲變形 4 局部收縮 5 碰撞處被拉伸 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 7 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 嚴重損傷嚴重損傷是指通過更換 修理和校正較大的車身部件 然后再噴漆修復的損傷 有時甚至需要對損壞的零件進行切割 然后焊接新件 雖然損傷嚴重 但是修理的費用仍低于換件的費用或是汽車本身的價值 可視為嚴重損傷的事故如下 1 車身皺折撕裂 2 連接件脫落開裂 3 車架大梁變形 4 車體 底盤 車架 轉(zhuǎn)向輪定位失準 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 8 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 汽車報廢汽車報廢是指碰撞程度十分嚴重 足夠達到全損標準的損傷 全損的標準還沒有統(tǒng)一 各保險公司在確定 全損 時都有各自的原則和公式 但大多數(shù)公司都考慮下面三種情況 1 當維修總費用等于或超過ACV時 2 當維修總費用等于或超過ACV的某個百分點時 如75 或80 3 當維修費用加上汽車的殘值等于或超過ACV或ACV的某個百分比時 ACV是指汽車的實際現(xiàn)金價值 也可稱為重要成本 汽車在意外事故中 翻車 撞車 燒毀等 主要總成及零件 部件大部分損壞 無修復價值時 或掛車的車架 車身 前軸 后軸四個主要總成中 車架和其他任何一個主要總成嚴重損壞 無法修復時 均可由有關部門進行技術鑒定 并按規(guī)定程序報主管部門審批報廢 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 9 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 二 按汽車碰撞行為分按汽車碰撞行為分 汽車碰撞損傷可分為直接損傷 或一次損傷 和間接損傷 或二次損傷 1 直接損傷直接損傷是指汽車直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷 直接碰撞點多為汽車左前方 推壓前保險杠使汽車左前翼子板 散熱器護柵 發(fā)動機罩 左車燈等導致變形損傷 稱為直接損傷 2 間接損傷間接損傷是指二次損傷 并離碰撞點有一段距離的損傷 是因碰撞力傳遞而導致的變形如車架橫梁 行李艙底板 護板和車輪外殼等 因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形等 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 10 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 三 按汽車碰撞損傷現(xiàn)象分按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同 汽車碰撞損傷可歸納為五大類 即側(cè)彎 凹陷 折皺或壓潰 錯位損傷 扭曲等 見圖5 1 a 側(cè)彎b 凹陷 c 褶皺或壓潰d 錯位損傷e 扭曲圖5 1汽車碰撞損傷的類型 第一節(jié)汽車碰撞損傷分類 11 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 一 碰撞力在事故中 汽車的直接損壞是由碰撞力引起的 碰撞力的大小和方向不同 對事故車造成的損壞也不同 碰撞力越大 對汽車的損壞就越大 這是不言而喻的 汽車與被撞物體的相對速度越大 被撞物的剛度越大 接觸面積越小 產(chǎn)生的碰撞力就越大 對事故車造成的損壞就越大 12 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 碰撞力的方向?qū)κ鹿受嚨膿p壞程度也有很大的影響 在實際事故中 因為駕駛員在碰撞前的本能反應是躲讓碰撞物和緊急制動 所以碰撞力的方向一般不會與車身的X軸 縱向 Y軸 橫向 和Z軸 豎向 平行 而是有一個偏角 但是 為了分析碰撞力對汽車變形的影響 我們可以將碰撞力沿著X軸 Y軸和Z軸三個方向分解成三個分力 如圖5 2所示 X軸方向的分力使汽車縱向產(chǎn)生擠壓變形 Y軸方向的分力使汽車橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形 Z軸方向的分力使汽車產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形 各個方向的損壞情況取決于分力大小 而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 13 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 2碰撞力可分解為三個相互垂直的分力 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 14 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 碰撞力造成大面積的損壞也同樣取決于碰撞力與汽車質(zhì)心相對應的方向 假設碰撞力的方向并不是沿著汽車的質(zhì)心方向 一部分碰撞力將形成使汽車繞著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的力矩 該力矩使汽車旋轉(zhuǎn) 從而減少碰撞力對汽車零部件的損壞 如圖5 3a所示 另一種情況是 碰撞力指向汽車的質(zhì)心 汽車不會旋轉(zhuǎn) 大部分能量將被汽車零件所吸收 造成的損壞是非常嚴重的 如圖5 3b所示 a 偏心碰撞b 對心碰撞圖5 3碰撞方向與汽車質(zhì)心的關系 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 15 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 駕駛員的反應經(jīng)常影響到碰撞力的方向 尤其對于正面碰撞 駕駛員意識到碰撞不可避免時 其第一反應就是旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤以避免正面碰撞 如圖5 4a所示 這種反應所導致的汽車碰撞被稱為側(cè)面損壞 在眾多的碰撞類型中 人們應首先了解這種碰撞類型損壞 駕駛員的第二反應就是試圖踩制動 汽車進入制動狀態(tài) 使汽車從前沿向下俯沖 這種類型的碰撞一般發(fā)生在汽車的前沿 比正常接觸位置低 見圖5 4b 由這種反應所導致的類型稱為凹陷 經(jīng)常在側(cè)向損壞后立即發(fā)生 正面碰撞中的凹陷能導致碰撞點高于汽車的前沿 這將引起前罩板件和車頂蓋向后移動及汽車尾部向下移動 如果碰撞點的位置低于汽車的前沿 汽車的車身質(zhì)量將引起汽車的尾部向上變形 迫使車頂蓋向前移動 這就是為什么在車門的前上部和車頂蓋之間形成一個大縫隙的原因 見圖5 5 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 16 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 4駕駛員反應對碰撞方向的影響 圖5 5典型正面碰撞的損傷 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 17 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 碰撞力與碰撞面積成反比關系 同樣的作用力撞擊面積大時 單位面積所受碰撞力變小 就是損傷范圍大但變形量小 相反 若撞擊面積小時 單位面積所受的碰撞力變大 假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛 碰撞的類型不同 損壞的程度也就不同 如果撞擊的面積較大 損壞程度就較小 如撞擊墻面 圖5 6a 接觸面積越小 損壞就越嚴重 在圖5 6b中 撞擊電線桿 則保險杠 發(fā)動機罩 散熱器等都發(fā)生嚴重的變形 發(fā)動機向后移動 碰撞所帶來的影響甚至擴展到后懸架 二 碰撞接觸面積 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 18 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 a 碰撞接觸面積大b 碰撞接觸面積小圖5 6不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 19 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 另一種情況是 一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車 如圖5 7所示 假設汽車1向正在運動的汽車2側(cè)面撞擊 汽車1的運動使汽車前端向后運動 然而汽車2的運動將汽車1向側(cè)面 拖動 盡管這僅是一次碰撞 但是碰撞損失卻是兩個方向的 此外 在一個方向也可能出現(xiàn)二次碰撞 在高速公路連環(huán)相撞是一種普遍存在的現(xiàn)象 一輛轎車撞擊另一輛轎車 然后沖向路邊的立柱或欄桿 這是兩種完全不同類型的碰撞 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 20 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型 要做出精確的損失評估 弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的 獲取大量的交通事故資料 并將它們同物理測量相結合 判定出汽車碰撞的類型及車身和那些零件扭曲或折斷 圖5 7典型側(cè)面碰撞的損傷 箭頭方向為碰撞前汽車行駛方向 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 21 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 物體受拉張 壓縮等外力作用時 在物體斷面上的任一處皆存在一樣的應力 但是在某處斷面有急劇變化時 就會產(chǎn)生不一樣的應力 如圖5 8a所示 在板的中央部分切兩個半圓 圖5 8b是板的中央部分開一個孔 在上下端受到同樣大小的拉張力時應力的分布情況 由此可知 在中央部分最小斷面處應力不規(guī)則分布 在此處發(fā)生最大應力 通常將在物體某一部分產(chǎn)生異常大的應力稱為應力集中 三 應力集中 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 22 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 整體式車身的前側(cè)梁或前輪室蓋板的上緣處都有急劇的斷面變化 這是對應力集中的利用 如圖5 9所示 在汽車碰撞時將碰撞力集中 便能有很好地提高能量吸收率 通常設計成孔洞狀的部分就是這個道理 圖5 8應力分布a 兩側(cè)半圓形b 中間圓孔情形 圖5 9應力集中的例子 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 23 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 四 碰撞力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫 這些焊接縫可以作為汽車結構的剛性連接點 這些剛性連接點將碰撞力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件 因此大大降低了汽車的結構變形 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 24 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 1 正面碰撞力的傳遞如圖5 10所示 假設汽車前角受到一個力F0作用 B區(qū)域?qū)冃?減小了F1的沖擊作用 剩下的碰撞力傳遞到C點 金屬將發(fā)生變形 能量繼續(xù)減小到F2 F2將分解成兩個方向傳遞到D點 碰撞力繼續(xù)減弱傳遞給F3 所受到的力繼續(xù)改變方向并沖擊著車身的支柱和車頂蓋 E點的碰撞力繼續(xù)減小F4 汽車車頂蓋金屬輕微變形 在F點幾乎不再有碰撞力 也不再發(fā)生變形 碰撞能量大部分都被汽車零部件所吸收 剛性連接點 結構件 鈑金件都可以吸收能量 不僅這些部分可以直接吸收碰撞能量 而且其他與該點相連零件也會發(fā)生變形 甚至在該點的對面的零部件也能夠發(fā)生變形或偏離原來位置 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 25 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 要想完全掌握現(xiàn)代汽車特別是承載式車身的碰撞損壞 了解汽車的碰撞力傳遞原理是非常重要的 否則 就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和運行性能上發(fā)生嚴重故障 圖5 10碰撞力傳遞原理 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 26 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 通常 乘員艙用于向后傳遞縱向力的主要路徑有兩條 如圖5 11所示 一條是通過乘員艙底部縱梁和門檻梁向后傳遞 這條路徑承受縱向力的能力最大 因此 通常在其前端布置主要的吸能部件 如前縱梁 在碰撞中 縱向力經(jīng)前縱梁 門檻梁和乘員艙底部縱梁向后傳遞 當前部結構的壓縮變形較大時 前輪參與碰撞 縱向力經(jīng)前輪 鉸鏈柱下部結構和門檻梁向后傳遞 這樣可以防止前部結構繼續(xù)變形而使動力傳動總成撞向乘員艙 另一條路徑是縱向力經(jīng)前指梁和鉸鏈柱 A柱 車門及其抗側(cè)撞梁和門檻梁而向后傳遞 此路徑上較大的載荷會導致前門框的較大變形 使碰撞后車門開啟困難 因此該路徑前部結構的吸能能力通常較小 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 27 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 11正面碰撞載荷在車身結構中的傳遞路徑 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 28 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 側(cè)面碰撞力的傳遞原理當汽車側(cè)面受到撞擊時 車門在側(cè)向撞擊力的作用下 產(chǎn)生向車內(nèi)運動的趨勢 這種趨勢受到車門框的阻撓 同時 車門框受到車門傳遞來的側(cè)向力的作用 如果車門內(nèi)布置了抗側(cè)撞梁 前門受到的側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到鉸鏈柱和B柱 后門受到的側(cè)向撞擊力將主要被傳遞到B柱和C柱 圖5 12 鉸鏈柱在側(cè)向力的作用下也有向車內(nèi)運動的趨勢 對于這種運動趨勢的抵抗 在鉸鏈柱上端主要由前風窗下橫梁和儀表板安裝橫梁的軸向剛度提供 在鉸鏈柱下端主要由該處車身底部橫向結構的剛度提供 C柱受到側(cè)向力時 情況與此類似 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 29 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 車門受到側(cè)向撞擊后 其向車內(nèi)運動的趨勢使B柱受到向車內(nèi)彎曲的彎矩的作用 對B柱向車內(nèi)變形的抵抗 主要來自其彎曲剛度和B柱上 下接頭的剛度 通過B柱上接頭 作用在B柱上的部分力通過車頂邊梁 車頂橫梁和相關的接頭結構向非撞擊側(cè)傳遞 B柱上接頭對B柱向車內(nèi)運動的抵抗由車頂結構提供 主要是車頂橫梁的軸向剛度 車頂邊梁的彎曲剛度 A柱和C柱的彎曲剛度 還有在以上情況下各接頭結構相應的剛度 通過B柱下接頭 作用在B柱上的部分力被傳遞給門檻梁 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 30 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 車門受到側(cè)向撞擊后 其向車內(nèi)運動的趨勢使B柱受到向車內(nèi)彎曲的彎矩的作用 對B柱向車內(nèi)變形的抵抗 主要來自其彎曲剛度和B柱上 下接頭的剛度 通過B柱上接頭 作用在B柱上的部分力通過車頂邊梁 車頂橫梁和相關的接頭結構向非撞擊側(cè)傳遞 B柱上接頭對B柱向車內(nèi)運動的抵抗由車頂結構提供 主要是車頂橫梁的軸向剛度 車頂邊梁的彎曲剛度 A柱和C柱的彎曲剛度 還有在以上情況下各接頭結構相應的剛度 通過B柱下接頭 作用在B柱上的部分力被傳遞給門檻梁 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 31 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 作用在門檻梁上的側(cè)向力 一方面來自外部的直接撞擊 另一方面來自B柱的作用 當B柱受到彎矩作用后 通過B柱下接頭 使門檻梁受到向車身內(nèi)側(cè)的推力 彎矩和繞門檻梁中心線的扭矩的作用 在這些載荷的作用下 門檻梁將產(chǎn)生向車內(nèi)側(cè)的彎曲變形 對這種變形的抵抗來自兩方面 一方面是門檻梁的彎曲剛度和其與鉸鏈柱和C柱接頭結構的彎曲剛度 另一方面是車身底部橫向結構對門檻梁向車內(nèi)運動的抵抗 最終 門檻梁受到的側(cè)向力通過車身底部的橫向結構被傳遞到非撞擊側(cè) 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 32 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 12側(cè)向碰撞載荷在車身結構中的傳遞 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 33 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 后面碰撞力的傳遞原理后面碰撞中 撞擊力向車前方傳遞的路徑通常有兩條 如圖5 13所示 第一條由后保險杠 經(jīng)后縱梁傳遞給門檻梁 第二條由后車輪后部結構 經(jīng)后車輪傳遞給門檻梁 對于第二條載荷路徑 由于當輪胎參與碰撞后 它與其前面軸向剛度較大的門檻梁接觸 導致對撞擊的抵抗明顯增加 所以碰撞吸能區(qū)通常被布置在后車輪后部 而將后輪作為變形限制器加以利用 通常后縱梁是后部結構的主要吸能部件 在以上情況中還要考慮備胎的影響 圖5 14是表示汽車前 后部分受碰撞時碰撞力的波延途徑 用圓圈圈注的部位是表示在傳遞路徑上 大量吸收沖擊力的車身部位 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 34 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 13后面碰撞載荷在車身結構中的傳遞 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 35 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 14碰撞力波延路線和碰撞能量吸收部位 第二節(jié)碰撞力對汽車損傷的影響 36 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 一 車身的類型與構成1 車身的類型按汽車車身的承載情況 車身結構主要有兩種類型 有車架的非承載式結構和無車架的承載式結構 除此之外 還有一種介于兩者之間的半承載式車身結構 第三節(jié)車身的損傷分析 37 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 1 非承載式車身又稱為車架式車身 其典型特征是在車身下面有一個車架結構 車身殼體通過螺栓安裝在車架上 發(fā)動機 變速器 懸架等大總成也安裝在這個車架上 這些大總成的重量和地面碰撞力主要由高強度的車架承載 而不是直接作用在車身上 在發(fā)生碰撞事故時 碰撞力可能會先作用在車架上 然后再向車身傳遞 為了降低路面噪音 緩沖震動 提高舒適性 往往在車架與車身之間 車架與發(fā)動機和變速器之間安裝一些橡膠襯墊 當前 非承載式車身在轎車上已很少應用 而主要用在一些SUV 大客車和載貨車上 第三節(jié)車身的損傷分析 38 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 承載式車身承載式車身的典型特征是沒有車架 發(fā)動機 變速器 懸架等大總成直接安裝在車身結構上 它們的重量和路面載荷主要由車身結構承載 在發(fā)生碰撞事故時 碰撞力也直接作用在車身構件上 并沿著車身傳播 在承載式車身結構中 車身板件 橫梁和縱梁通過點焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起 形成一個整體的車身箱體結構 這種結構既輕便又結實 乘員艙的剛度比非承載式車身更大 在碰撞中 汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮 而乘客艙則得到最大程度的保護 第三節(jié)車身的損傷分析 39 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 承載式車身結構需要更復雜的裝配工藝 采用了一些新材料和新技術 如厚重的冷軋鋼被更輕 更薄的高強度鋼或鋁合金所替代 因此 在維修事故車時也應當采取完全不同的修理方法 需要采用新的處理 矯直和焊接工藝 目前 承載式車身因輕便安全 節(jié)能環(huán)保 技術成熟而在轎車上得到了廣泛的應用 3 半承載式車身半承載式車身又稱為平臺式車架結構 其特征是在車身的前后部有幾根厚重的短縱梁 它們用螺栓連接 便于拆卸 這些縱梁不但是底盤機械件的安裝基礎 而且增強了碰撞時的車身強度 這種結構同時具備承載式結構和非承載式結構的一些優(yōu)點 但應用不是很廣泛 主要用在一些輕型卡車上 第三節(jié)車身的損傷分析 40 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 車身部件通常將一部汽車的車身分成三部分 即前部 中部和后部 如圖5 15所示 圖5 15通常把汽車分成三個部分 第三節(jié)車身的損傷分析 41 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 1 前部前部即車身的車頭部分 又稱為前段或鼻部 包括前保險杠到前隔板之間的所有部件 通常發(fā)動機也屬于車身前部的一部分 前部主要部件有車架縱梁 前罩板 前圍板 減振器塔 散熱器支架 發(fā)動機罩 前隔板 翼子板 保險杠總成等 車架縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁 通常是承載車身上最堅固的部件 前罩板是車身前段后部的車身部件 在風窗玻璃的正前方 它包括頂罩板和側(cè)罩板 前圍板是圍繞著車輪和輪胎的內(nèi)板 防止路面的瓦礫進入乘座艙 它們經(jīng)常栓接或焊接在車架縱梁和前罩板上 減振器塔是被加強的車身部分 用以支承懸架系統(tǒng)的上部分 螺旋彈簧 減振器安裝在塔內(nèi) 它們通常構成了前圍板內(nèi)部的一部分 第三節(jié)車身的損傷分析 42 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 散熱器支架是在車身結構前部周圍的框架結構 用以支承冷卻系統(tǒng)的散熱器以及相關部分 它通常緊固在車架縱梁和內(nèi)前圍板上 發(fā)動機罩是一塊鉸接的板 這樣可以打開發(fā)動機艙 發(fā)動機前置的汽車 或行李箱 發(fā)動機后置的汽車 發(fā)動機罩的鉸鏈用螺栓連接在機罩和前罩板上 使機罩可以打開 為了防止變形和震動 機罩通常由兩塊或兩塊以上的板焊接或粘接在一起 前隔板是發(fā)動機罩和風窗玻璃之間的過渡段車身 有時也叫做 火墻 或 前腦門 是隔在車身前部與中部乘座艙之間的板 它通常是焊接在一起的 翼子板從前門一直延伸至前保險杠 它蓋住了前懸架部分和內(nèi)圍板 它通常是由圓周的一圈螺栓固定在上面的 保險杠總成用螺栓接到車架前角或縱梁上 以吸收小的撞擊 第三節(jié)車身的損傷分析 43 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 中部中部即車身的中間部分 又稱為中段 中部主要包括構成乘座艙的車身部分 這部分包括車底板 車頂板 前罩板 車門 車門支柱 窗玻璃以及相關部分 地板是乘座艙底部的主要構成部分 通常是一塊大的鋼板沖壓件 對于前輪驅(qū)動的汽車地板相對平坦一些 對于后輪驅(qū)動的汽車 地板必須為變速器和傳動軸留出一條隧道 因為傳動軸需要空間通向后面的后橋總成 第三節(jié)車身的損傷分析 44 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 支柱是汽車車身上用以支撐車頂板的梁 它還可以在萬一發(fā)生碾壓事故時保護乘客安全 前支柱也叫A支柱 向上延伸到風窗末端 必須足夠堅固以保護乘客 是從車頂向下延伸到車身主干上的箱形鋼梁 中間支柱也叫B支柱 是車頂?shù)闹С屑?在四門汽車上位于前門和后門之間 它增強了車頂?shù)膹姸?并且為后門鉸鏈提供了安裝位置 后支柱也叫C支柱 它從后側(cè)圍板向上延伸用以支承車頂?shù)暮蟛亢秃蟠安Ａ?它的形狀隨車身的形式而變化 第三節(jié)車身的損傷分析 45 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 后部后部又稱為尾部 或后箱 或后尾 或后段 通常由后側(cè)圍板 行李箱或后地板 后車架縱梁 行李箱蓋 后保險杠以及相關部件組成 行李箱地板是構成后貯存艙底的鋼板沖壓件 備胎通常放在這塊沖壓板的下面 行李箱地板通常焊接在后部縱梁上 輪罩里側(cè)和后板下面 艙板蓋或行李箱蓋是一塊鉸接在后貯存艙上面的板 舉升架是一個與玻璃鉸接到一起的大板 以便能夠打開汽車后部行李箱 后側(cè)圍板是一個大的側(cè)面車身部分 它從側(cè)門向后一直延伸到后保險杠 被焊接在上面 并形成后部車身結構的重要部分 后底板安裝在后保險杠之后 在兩塊后側(cè)圍板之間 后減振器塔支撐著后懸架的頂部 輪罩的內(nèi)部包圍著后艙 第三節(jié)車身的損傷分析 46 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 車身板件的連接方式車身板件包括金屬板件 又稱為鈑金件 和塑料板件 一般是通過沖壓或模制而成的 一輛汽車用到的板件有很多 通常它們的名稱就說明了其位置和主要功能 例如 發(fā)動機艙蓋是發(fā)動機艙上面的蓋板 行李箱蓋是行李箱上面的蓋板 前翼子板是車身前段兩側(cè)的板件 車頂板是汽車頂部蓋板 車身板件的連接方式有多種 第一種是焊接 粘接或鉚接 主要用于安裝永久固定的靜止零件 如縱梁 散熱器支架 地板 車頂 立柱和后側(cè)圍板等 第二種是用各種緊固件 如螺栓 螺母 卡夾等 連接 用于安裝可以拆卸的靜止零件 加進氣格柵 保險杠 車身內(nèi)飾等零件 第三種是鉸接 用干安裝可以轉(zhuǎn)動或開閉的零件 如發(fā)動機艙蓋 行李箱蓋 車門等 第三節(jié)車身的損傷分析 47 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 焊接是一種永久性連接 是通過加熱熔化焊接材料 使兩個零件交融到一起 冷卻后便形成永久連接 金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接 壓裝或卡裝是通過過盈配合或卡夾將零件固定到一起 這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來越廣泛的應用 膠粘零件是利用高強度的環(huán)氧樹脂或?qū)Ｓ谜辰Y劑將零件固定到一起 金屬和塑料零件都能用粘結劑粘合 第三節(jié)車身的損傷分析 48 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 二 承載式車身的結構與損傷分析1 承載式車身的基本特征承載式車身是將車架和車身合為一體 具有以下特征 1 承載式車身是用點焊或激光焊接的方式 將形狀各異的沖壓薄板連接在一起 構成了一個整體結構 這種結構重量輕 剛性大 具有較強的彎曲或扭曲變形能力 2 與非承載式車身相比 省去了車架 不但減輕了重量 而且增大了有效承載空間 使汽車更加輕便和緊湊 3 動力傳動系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動和噪聲直接傳遞到車身底板上 而承載式車身就像一個大音箱 具有放大噪音的作用 因此 在承載式車身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要 如果隔音材料安裝不當 將會使乘客艙內(nèi)有很大的噪音 第三節(jié)車身的損傷分析 49 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 4 車身的金屬薄板與路面很接近 容易受到水 鹽等污物的沾染和腐蝕 而這些底盤鈑金件又屬于結構件 嚴重銹蝕會影響汽車安全 因此 在汽車制造和修理過程中 必須對底盤鈑金件進行有效防腐處理在發(fā)生碰撞時 承載式車身結構中相對較硬的部位會將沖擊能量傳播到整個汽車 造成遠離碰撞點的部位也產(chǎn)生變形 有些構件雖然在碰撞中通過變形吸收了部分碰撞能量 但可能在其變形之前就向相鄰部位傳遞了部分碰撞力 這些間接損傷在事故勘察中很容易被忽略 但如果沒有得到妥善修復 可能會對汽車的操縱性能和行駛安全造成不良影響 第三節(jié)車身的損傷分析 50 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 承載式車身的前段一般結構較復雜 不但有保險杠 車燈 翼子板 發(fā)動機艙蓋等外覆件 還包含前懸架 轉(zhuǎn)向系 發(fā)動機 變速器和驅(qū)動橋等大總成 為了保護乘客艙 需要車身前段能夠吸收大量碰撞能量 但為了保證轉(zhuǎn)向和動力系統(tǒng)的正常工作 確保車輪定位參數(shù)不因變形過大而失準 車身前段的關鍵支撐部位又要有很好的剛性 側(cè)面車身與車身前段和車頂板相連 一起構成了乘客艙 這些板件可以將汽車底部承受的載荷分散到車身頂部 在側(cè)面碰撞時防止左右兩側(cè)發(fā)生彎曲 另外 車身側(cè)面構件還有支撐車門的作用 在翻車事故中可以保護乘客艙的完整性 車身側(cè)面由于有多個大門洞而使其強度被大大削弱 因此 側(cè)面構件通常由內(nèi)板和外板連接在一起構成堅固的箱形結構 第三節(jié)車身的損傷分析 51 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 承載式車身板件承載式車身構件按照其功能和強度可分成結構件和非結構件 結構件通過點焊或激光焊接工藝連接在一起 構成一個高強度的整體式車身箱體 這就是車體焊接總成 對于損壞極其嚴重的事故車 有時可以通過更換車體焊接總成進行修復 非結構件是指車身面板 內(nèi)飾和外飾件等 它們通過螺栓 膠粘 鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面 起到密封車身 減小空氣阻力 美化汽車的作用 通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件 在事故車維修中 非結構件通?？梢詥为毟鼡Q 車身結構件和非結構件如圖5 16所示 第三節(jié)車身的損傷分析 52 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 第三節(jié)車身的損傷分析 53 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 16承載式車身的結構件與非結構件 第三節(jié)車身的損傷分析 54 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 1 前段車身1 結構件 前段車身的主要結構件有前縱梁 橫梁 車頸板 減振器塔座 前橫梁和散熱器支架等 它們構成一個封閉的箱體結構 為發(fā)動機 變速器等動力總成提供承載空間 同時也提供了承載這些大總成的強度 另外 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 前懸架機構也安裝在前段車體上 因此這里的受力形式非常復雜 前縱梁 通常以點焊焊接在防火板前面 翼子板擋泥板的下面 車身左右兩側(cè)各有一根 通常是箱型構件 是承載式車身上強度最大的構件 在一些高擋轎車上 經(jīng)常采用漸變型縱梁設計 即前縱梁內(nèi)側(cè)鋼板的厚度是漸變的 靠近保險杠的一端較薄 靠近駕駛艙的一端較厚 如同兩個楔塊 在受到碰撞外力時 縱梁可以呈逐級漸線性變形 從而達到吸收碰撞能量的作用 第三節(jié)車身的損傷分析 55 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 橫梁 焊接在兩側(cè)縱梁之間 用于固定發(fā)動機和變速器總成 增大車身的橫向強度 散熱器支架 是一個相對獨立的框架 位于車體結構的最前端 用來固定發(fā)動機散熱器 通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間 翼子板擋泥板 有時也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板 包圍在車輪上方 通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上 車身左右兩側(cè)各有一個 對于增大前段車體強度具有重要作用 第三節(jié)車身的損傷分析 56 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 減振器塔座 有時也稱為減振器拱形座或支柱塔 用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧 它的變形可能會影響車輪定位參數(shù) 因此強度要求很高 通常與翼子板擋泥板一起加工成形 防火板 有時也稱為前圍板或前壁板 介于發(fā)動機艙和乘客艙之間 是車身前段和中段的分界線 通常以焊接方式固定 對于保護車內(nèi)乘員安全作用重大 車頸板 位于前風擋的正前方 防火板的上方 有上蓋板和兩側(cè)蓋板構成 第三節(jié)車身的損傷分析 57 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 非結構件 前段車身的非結構件主要有保險杠總成 格柵 翼子板 發(fā)動機艙蓋等 保險杠總成 是車身前段重要的安全部件 也是最易損傷的部件 主要由杠皮 杠體 吸能裝置 卡子等組成 通常用螺栓或卡子安裝在前段車體上 它的作用是在碰撞時產(chǎn)生變形 吸收部分能量 保護后面的車體不受損壞 第三節(jié)車身的損傷分析 58 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 現(xiàn)代轎車上廣泛采用了吸能型保險杠 能夠更有效地減少碰撞力進一步向車身構件傳遞 保險杠的吸能器有多種類型 比較常用有橡膠或泡沫隔墊式 充氣或充油式 彈簧儲能式三種 橡膠隔墊式吸能器的工作原理如同發(fā)動機的橡膠墊 在發(fā)生碰撞時 橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形 從而吸收碰撞能量 在碰撞力消失時 橡膠隔墊將恢復到其原來的形狀 除非它被碰撞力損壞 使保險杠恢復到原來的位置 第三節(jié)車身的損傷分析 59 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 充氣或充式工作原理很像懸架系統(tǒng)中的減振器 在發(fā)生碰撞時 填滿惰性氣體的活塞被壓向充滿液壓油的油缸 在壓力作用下 液壓油通過一個小孔流到活塞中 這種受控制的液壓油的流動吸收了碰撞能量 隨著液壓油流進油缸 它將擠壓浮動活塞 對惰性氣體產(chǎn)生壓縮作用 在碰撞力消失之后 壓縮的惰性氣體將把液壓油擠出油缸 使保險杠恢復到原來的位置 彈簧儲能式吸能器是通過彈簧而不是壓縮氣體將保險杠恢復原位 格柵 也稱為進氣格柵 是散熱器支架的中心蓋板 格柵上的百葉窗是讓氣流通過 以便幫助散熱器散熱 一般轎車格柵上還帶有廠家的徽標 第三節(jié)車身的損傷分析 60 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 翼子板 是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板 從前保險杠一直延伸到前車門處 遮蓋在前車輪外面 因舊式車身上該部件的形狀和位置類似鳥翼而得名 通常用螺栓固定在車體上 翼子板在事故中經(jīng)常容易受損 能夠單獨更換 按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板 第三節(jié)車身的損傷分析 61 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 發(fā)動機艙蓋 是發(fā)動機艙的上蓋板 通常用鉸鏈連接在車頸板上 發(fā)動機艙蓋通常由內(nèi) 外兩塊金屬板焊接或粘接而成 中間夾著隔熱材料 內(nèi)板主要起增強發(fā)動機艙蓋強度的作用 其幾何形狀不定 但基本上都是骨架形式 這種發(fā)動機艙蓋鈑金修復的難度較大 發(fā)動機艙蓋的開啟方式有兩種 即向后翻轉(zhuǎn)或向前翻轉(zhuǎn) 對于向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機艙蓋 為了避免碰到前風擋玻璃 其安裝位置在設計時設定了一個規(guī)定的角度 使它們之間至少能夠保持10cm的距離 另外 為防止發(fā)動機艙蓋在行駛中由于震動而自動開啟 其前端都裝有鎖止裝置 該鎖止裝置的拉手一般都安裝在乘客艙內(nèi)的儀表板左下方 第三節(jié)車身的損傷分析 62 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 中段車身1 結構件 中段車身的主要結構件有底板 門檻板 立柱 車頂縱梁 車車頂橫梁等構件 它們焊接在一起構成乘客艙 為乘員提供安全 舒適的乘坐空間 在事故中可以有效保護乘員安全 車身底板 車身底板是乘客艙底部的主要結構 通常是一整塊沖壓成形的大鋼板 車身底板是全車焊接的基礎件 是與各大總成連接的重要構件 它承受和傳遞汽車質(zhì)量 自身質(zhì)量 載質(zhì)量 地面反作用力 牽引力 制動力 慣性離心力 側(cè)向力等各種交變碰撞力 因此對強度要求很高 第三節(jié)車身的損傷分析 63 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 立柱 對于常見的四門轎車 左右兩側(cè)各有三根立柱 分別稱為前柱或A柱 中柱或B柱 后柱或C柱 前柱是從車頂向下一直伸到車體底部的鋼制箱型構件 有時內(nèi)部還裝有加強件 所以非常堅固 一方面為前門提供鉸接安裝點 另一方面起到保護乘客的作用 中柱在前后車門之間 一方面支撐著車頂支撐 另一方面為后門提供鉸接安裝點 在側(cè)面受到碰撞時還起到保護乘員作用 因此強度要求很高 一般在箱型構件中間裝有加強件 后柱從后側(cè)圍板向上一直伸到車頂 用以固定車頂后部和后窗玻璃 其形狀因車身型式的不同而有所不同 第三節(jié)車身的損傷分析 64 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 門檻板 又稱為腳踏板 是裝在車門框底部的加強梁 它通常是焊接在地板和立柱 踢腳板或后側(cè)圍板上 通常由內(nèi) 外板件組成 對汽車底板和車身側(cè)面具有加強作用 在側(cè)面碰撞時能夠?qū)Τ丝瓦M行保護 通常與中柱連接 車頂縱梁 焊接在前柱 中柱和后柱之間 為車頂板提供支撐 在翻滾事故中對乘客起到保護作用 車頂橫梁 焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間 為車頂提供支撐 在翻滾事故中對乘客起到保護作用 另外 因為前后風擋玻璃對車身強度起著重要作用 通常也視為結構件 第三節(jié)車身的損傷分析 65 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 非結構件 中段車身的非結構件主要有 后擱物板 窗臺板 車門 車頂板 儀表板等 后擱物板 又稱為窗臺板 是后座與后風擋之間的一塊薄板 通常裝有一對音響揚聲器 車門 通常由門皮 門內(nèi)骨架 門板 內(nèi)飾等零件組成 門皮 骨架和門板通常用點焊或蜷曲粘接的方式接合在一起 為加強側(cè)面抗碰撞強度 門內(nèi)通常還設有防撞桿 車門上通常還裝有車窗玻璃 玻璃升降器 門鎖及相關電控裝置 按鈕和開關等 可見 車門是一個非常復雜的總成 車門通過鉸鏈與門柱相連 車門鉸鏈通過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上 第三節(jié)車身的損傷分析 66 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 車頂板 是乘客艙頂部的蓋板 對于承載式車身的整體剛度而言 車頂板不是關鍵部件 所以有些車型在車頂板上開設天窗 帶天窗的車型在車頂板上設有一個天窗開口 車頂板通常焊接在立柱上 車頂板底部一般都裝有隔墊和內(nèi)襯 起到隔熱 隔音和美化的作用 儀表板 又稱為儀表盤 是一個非常復雜的總成 除了有儀表臺板 組合儀表 收放機 CD播放機 暖風和空調(diào)控制面板 通風口等零件之外 儀表板下面通常還裝有安全氣囊 電控單元 線束等電氣器件 一些高級轎車還帶有駕駛員信息顯示屏 儀表臺板一般是塑料件 質(zhì)地較軟 在碰撞事故中不會對乘客造成二次傷害 如果在事故中前成員側(cè)的安全氣囊膨脹開 儀表盤就會遭到損壞 需要更換新的 第三節(jié)車身的損傷分析 67 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 后段車身后段車身的很多構件與前段車身相似 如縱梁 后減振器塔座 后翼子板 行李箱蓋 后保險杠 1 結構件 后段車身的結構件通常有后縱梁 行李箱地板 后減振器塔座等 后縱梁 焊接在后段車身底部 通常是箱型構件 非常堅固 為汽車的后部提供足夠的強度 行李箱底板 通常由一整塊鋼板沖壓而成 焊接在后縱梁 后輪罩內(nèi)板和后背底板之間 構成行李箱的底部 大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個備胎坑 用于安裝備胎 第三節(jié)車身的損傷分析 68 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 后減震器塔 也稱為后減振器拱形座 與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起 用于固定后懸架減振器的頂部 后減振器塔不但承受來自地面的沖擊載荷 而且它的剛度和形狀會影響后輪定位參數(shù) 因此強度和精度要求均比較高 除以上結構件外 后風擋玻璃對后部車身剛度也起著非常重要的作用 因此也視為結構件 第三節(jié)車身的損傷分析 69 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 非結構件 后段車身的非結構件主要有行李箱蓋 后背板 后部上蓋板 后翼子板 后保險杠等 對于兩廂轎車 MPV和SUV 車身尾部還有一個后艙門 行李箱蓋 是行李箱上蓋板 結構比較復雜 通常由外板和內(nèi)板 內(nèi)襯 鎖閂隔板 支架蓋鎖內(nèi)飾板等構成 為了提高行李箱蓋的強度和吸能效果 在行李箱內(nèi)板上裝有加強筋 行李箱蓋的內(nèi)外板件結構形式加大了鈑金維修的難度 如果在事故中嚴重損壞 一般只能更換內(nèi)外板件 行李箱蓋以鉸接方式連接在上部后蓋板上 行李箱蓋上通常留有安裝后牌照的位置 有時還安裝部分尾燈 第三節(jié)車身的損傷分析 70 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 后背板 是焊接在行李箱后面 左右后翼子板之間的一塊板件 后部上蓋板 是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件 用于安裝行李箱蓋鉸鏈 后翼子板 又稱為后側(cè)圍板 是后部車身兩側(cè)的大塊板件 從后車門向后一直延伸到后保險杠位置 構成后段車身的側(cè)面 后翼子板通常以焊接方式固定 是后段車身中的重要構件 后艙門 也稱為尾門或背門 用于兩廂車 是一整塊沖壓板件 以鉸接方式安裝在車頂板上 后艙門上通常還有玻璃窗 玻璃升降器 雨刮器 門鎖等零部件 也是一個復雜的總成 第三節(jié)車身的損傷分析 71 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 承載式車身的損傷分析 1 錐體理論碰撞對承載或車身造成的損傷可以用 錐體理論 來解釋 承載式車身在發(fā)生碰撞時主要由車身吸收碰撞能量 碰撞時 碰撞處的結構件發(fā)生一定的褶皺 彎曲等多種變形以吸收一部分碰撞能量 當碰撞力可能穿過車身的結構件時 車身結構件上的變形吸能區(qū)發(fā)生潰縮變形 進一步吸收碰撞能量 直到碰撞力全部消失為止 碰撞力的這種擴散模式看上去像一個 錐體 碰撞點就相當于錐體的頂點 而錐體的中心線就是碰撞力方向 錐體的高度和張開的幅度表明了碰撞力穿過承載式車身的方向和范圍 圖5 17 錐體的頂點和碰撞點成為初次損傷區(qū) 第三節(jié)車身的損傷分析 72 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 17碰撞力以錐體模式在承載式車身上的傳播 第三節(jié)車身的損傷分析 73 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 由于承載車身是由薄金屬板連接在一起的 碰撞被大部分車身板殼體吸收 碰撞波沿車身傳播的作用稱為二次損傷 通常 這種損傷是向車身內(nèi)部結構或與車身碰撞相對的部位發(fā)展 為了控制二次損傷的分布區(qū)域 保護車內(nèi)乘員的安全 在車身式汽車上設計了一些折扁區(qū) 折扁區(qū)在碰撞力作用下按預先設定的方式變形 保持乘員艙的形狀 并吸收二次損傷的能量 具體地說 正面碰撞將由車身的前部和折扁區(qū)共同吸收 后部碰撞由車身后部吸收 側(cè)面碰撞將由撞擊區(qū)的車身板 車頂邊梁 側(cè)面立柱和車門共同吸收 第三節(jié)車身的損傷分析 74 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 損傷分析1 車身前部損傷分析 前部損壞是由于車頭撞上另一輛車或其他物體引起的損壞 碰撞力的大小取決于車重 車速 撞擊物及撞擊面積 如果碰撞不嚴重 將造成保險杠后移 使前側(cè)梁 保險杠座 前翼子板 散熱器支架和發(fā)動機罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形 第三節(jié)車身的損傷分析 75 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 如果碰撞進一步增強 前翼子板將被撞到前門上 發(fā)動機罩鉸鏈將上彎 觸到發(fā)動機罩 前側(cè)梁折皺 與懸架所在橫梁接觸 如果碰撞再增強 前翼子板圍裙和前車身支柱 特別是前門鉸鏈上部區(qū)域 將發(fā)生彎曲變形 前門可能被撞掉 此外 前側(cè)梁折皺加大 使懸梁橫梁彎曲 發(fā)動機與駕駛室之間的隔板和地板也會變彎以吸收碰撞 如果前部碰撞與整車軸線有一個夾角 還會發(fā)生側(cè)向彎曲變形 而且 兩側(cè)的縱梁由橫梁連在一起 受碰撞一側(cè)縱梁上的力 將通過橫梁傳給另一側(cè)縱梁 第三節(jié)車身的損傷分析 76 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 車身后部損傷分析 后部損傷是由于倒車時撞上其他物體 或被另一輛車從后面撞上引起的損傷 如果碰撞較輕 后保險杠 后車身板 行李箱和地板等會變形 車輪上方的后側(cè)圍板也可能鼓出 如果碰撞較嚴重 后側(cè)圍板會上折撞到車頂 四門汽車的車身中支柱會變彎 碰撞能使上部部件和后部縱梁發(fā)生變形 需要特別注意的是 現(xiàn)代乘用車的燃油箱大多位于后排坐椅下面 在發(fā)生較嚴重的追尾事故時 可能會使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏 汽油極易燃燒 碰撞火星或靜電火花都有可能造成嚴重的火災 因此 在勘察汽油泄漏的事故時一定要十分小心 第三節(jié)車身的損傷分析 77 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 車身側(cè)面損傷分析 承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對比較薄弱 一旦側(cè)面被撞 可能會導致車門 門檻板 中柱 前翼子板以及后側(cè)圍板變形 嚴重時甚至會導致地板變形 如果是前翼子板部位遭到側(cè)面碰撞 前輪往往會向內(nèi)擠壓 從而影響到前懸架橫梁和前縱梁 如果碰撞比較嚴重 懸架系統(tǒng)的零部件可能會損壞 前輪定位參數(shù)遭到破壞 軸距發(fā)生變化 甚至會使轉(zhuǎn)向機被撞壞 如果汽車的前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大的垂直碰撞 沖擊波會傳遞到汽車的另一側(cè) 從而造成對面板件的變形 如果是汽車中間部位遭到側(cè)面碰撞 那么主要是車門總成 門檻板 門柱 車身底板受損 嚴重時沖擊波可能會使對面車門部位產(chǎn)生變形 第三節(jié)車身的損傷分析 78 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 4 車身頂部損傷分析 車身頂部損傷分析是由于落物砸傷汽車或汽車滾翻引起的損傷 車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對低一些 在汽車前部 后部或側(cè)面碰撞中 只有當事故比較嚴重時 碰撞力才可能會傳遞到車身頂部 造成頂部梁和面板受損 汽車滾翻時 車身支柱和車頂板會彎曲 相應的支柱也會被損傷 根據(jù)滾翻方式的不同 還可能造成車身前部或后部損傷 其辨認特征是車門及車窗附近發(fā)生變形 易于發(fā)現(xiàn) 第三節(jié)車身的損傷分析 79 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 承載式車身碰撞變形順序承載式車身在發(fā)生前部或后部碰撞時 碰撞力將從碰撞點開始 沿著車身構件向外傳播 從而造成更大面積的損壞 一般來說 車身發(fā)生變形的順序如下 1 彎曲變形 在碰撞發(fā)生后的一瞬間 碰撞力達到最大 它首先會對構件產(chǎn)生擠壓作用 使構件中部產(chǎn)生彎曲變形 但由于金屬構件具有彈性 所以在碰撞力消失后可能會部分或全部恢復原狀 在事故勘察時 如果發(fā)現(xiàn)測量的高度值超出允許范圍 通常表示產(chǎn)生了彎曲變形 第三節(jié)車身的損傷分析 80 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 褶皺變形 隨著碰撞的進一步延續(xù) 碰撞點處會出現(xiàn)明顯的褶皺 從而進一步吸收碰撞能量 以保護乘客艙的安全 由于碰撞力沿著車身傳遞 導致走離碰撞點的部位也可能發(fā)生褶皺 撕裂或拉松 在事故勘察時 如果發(fā)現(xiàn)測量的長度值超出允許范圍 通常表示發(fā)生了褶皺變形 3 擴寬變形 對于設計良好的承載式車身結構 乘客艙在事故中的變形量會很小 即使產(chǎn)生變形 也是使乘客艙的構件向外鼓 而不是侵入艙內(nèi) 以保護乘員安全 這就是所謂的擴寬變形 在事故勘察時 如果發(fā)現(xiàn)測量的寬度值超出允許范圍 通常表示發(fā)生了擴寬變形 第三節(jié)車身的損傷分析 81 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 4 扭曲變形 如前面所述 碰撞點通常不是在汽車正中 碰撞力產(chǎn)生的力矩會使車身產(chǎn)生扭曲變形 即使碰撞發(fā)生在汽車正中 二次碰撞也可能會使車身產(chǎn)生扭曲變形 扭曲變形通常是最后發(fā)生的一種變形形式 在事故勘察時 如果發(fā)現(xiàn)測量的高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi) 通常表示發(fā)生了扭曲變形 雖然承載式車身與非承載式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似 但是承載式車身的損壞往往更復雜 另外 承載式轎車在嚴重碰撞中通常不會產(chǎn)生錯位損傷 第三節(jié)車身的損傷分析 82 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 三 非承載式車身的結構與損傷分析1 非承載式車身的結構非承載式車身是傳統(tǒng)的汽車車身結構 在非承載式車身中 車架是整個汽車的結構基礎 車身殼體通過螺栓安裝在車架上 發(fā)動機 變速器 懸架等大總成也安裝在車架上 車架必須有足夠的強度 才能承載各大總成的重量 并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會產(chǎn)生較大的變動 車架通常是由高強度槽鋼或箱型構件制成的 上面固定了一些橫梁 支架和拉桿 用于安裝汽車底盤部件 橫梁 支架和拉桿通常是焊接 鉚接或用螺栓連接到車架縱梁上的 第三節(jié)車身的損傷分析 83 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 1 非承載式車身的結構特點與承載式車身相比 非承載式車身具有以下結構特點 1 非承載式車身結構的承載能力通常比承載式車身高 因此非承載式車身主要應用在SUV 皮卡 大客和大貨車上 2 采用非承載式車身的汽車離地間隙相對較大一些 而且車身底板下面有厚重的車架保護著 因此適用于越野車 3 車架有吸收路面震動的作用 而且車身與車架之問通常安裝了一些橡膠襯墊 因此乘坐起來更加平穩(wěn) 安靜和舒適 4 在發(fā)生碰撞事故時 大部分碰撞能量將由車架吸收 因此可有效保護乘員安全 車身損傷相對較小一些 但是 非承載式車身因為采用了厚重的車架 汽車總重一般比承載式汽車重很多 影響了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性 第三節(jié)車身的損傷分析 84 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 非承載式車身的車架非承載式車身的車架有梯形車架 周邊式車架和X型車架三種 1 梯形車架 是由兩根縱梁與幾根橫梁組成的 兩縱梁可能是平行的 也可能是不平行的 整個車架看上去像一個梯子 梯形車架現(xiàn)在應用較少 2 周邊式車架 在結構上與梯形車架類似 其特點是兩根縱梁在車身底部基本上沿著周邊布置 并在前輪后部和后輪前部分別設計了階躍變形部位 以形成抗扭箱形結構 這種車架結構可以在側(cè)面碰撞中更好地保護乘員安全 在受到正面碰撞時 車架的前部可以吸收大部分能量 在后端受到碰撞時 縱梁的后部通常會向上拱起 從而吸收大量沖擊能量 為了防止汽車在碰撞中發(fā)生扭曲 在關鍵部位用橫梁進行強化 第三節(jié)車身的損傷分析 85 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 3 X形車架 特點是中間窄 前后寬 具有較高的抗扭性 但現(xiàn)在已經(jīng)基本不在使用 3 非承載式車身的板件1 前段車身 非承載式車身的前段結構如圖5 18所示 主要零部件與承載式車身相似 但連接方式卻有很大不同 如散熱器支架 前翼子板 前擋泥板通常都是用螺栓固定的 維修時比較容易拆裝 散熱器支架一般是由上 下 左 右四根支架焊接起來的一個整體結構 而翼子板的上端和后端與內(nèi)板通過點焊連接 這樣不僅增大了翼子板的強度和剛度 還有利于降低震動和噪聲 在側(cè)面碰撞時保護懸架和發(fā)動機不受損壞 第三節(jié)車身的損傷分析 86 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 圖5 18非承載式車身前段的主要構件 第三節(jié)車身的損傷分析 87 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 車身本體 非承載式車身本體可分為乘客艙和行李艙兩大部分 如圖5 19所示 它主要由前圍板 儀表板 底板 車頂板 立柱 車門 后翼子板 行李箱蓋等部件組成 各個部件的結構與承載式車身中的相應結構類似 但車身本體是以車架為安裝基礎的 不是主要的承載部分 所以各個構件的連接方式可能與承載式車身不同 這里不再累述 圖5 19非承載式車身本體 第三節(jié)車身的損傷分析 88 優(yōu)質(zhì)醫(yī)學 2 非承載式車身的