物流課程設(shè)計教材(DOC 37頁).doc

第1章 企業(yè)管理1.1 組織結(jié)構(gòu)1.1.1 組織結(jié)構(gòu)的變遷模式1.1.2 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實施步驟1.2 經(jīng)營戰(zhàn)略1.2.1 安得企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析1.2.2 安得經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型第2章 系統(tǒng)優(yōu)化2.1 共同配送2.1.1 共同配送現(xiàn)狀2.1.2 問題分析2.1.3 解決方案2.2 運輸線路優(yōu)化2.2.1 運輸現(xiàn)狀2.2.2 存在的問題2.2.3 優(yōu)化方案2.3 對流運輸與逆向物流2.3.1 實施對流運輸與逆向物流的經(jīng)濟效益2.3.2 實施逆向物流2.3.3 對流運輸?shù)?章 業(yè)務(wù)拓展3.1 業(yè)務(wù)地域3.1.1 西部物流發(fā)展3.1.2 中部物流發(fā)展3.2 業(yè)務(wù)種類3.2.1 冷鏈行業(yè)3.2.2 零擔(dān)物流3.3 增值服務(wù)3.3.1 安得公司增值服務(wù)方面的現(xiàn)狀3.3.2 安得公司增值服務(wù)的創(chuàng)新結(jié)論前言中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。已成為我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標(biāo)志。但是總體來看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，物流市場呈現(xiàn)出“物流熱”狀態(tài)，競爭尤為激烈。特別是進入門檻較低的，功能單一的，不具備社會資源整合能力的運輸、儲運、配送類企業(yè)的生存和發(fā)展收到了極大的挑戰(zhàn)。為改變中國物流業(yè)這種無序競爭的市場格局，大大小小的第三方物流公司應(yīng)運而生。安得物流有限公司便是其中的一員，在不斷滿足市場需求的過程中成長起來了。安得物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，為國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流服務(wù)。多年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運作網(wǎng)絡(luò)、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術(shù)與國內(nèi)現(xiàn)實物流環(huán)境有機結(jié)合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優(yōu)勢。但高速發(fā)展的同時，各種問題亦一次次呈現(xiàn)在管理者面前，或許這正是有一次幫助安得成長的契機，創(chuàng)新和勇于嘗試是安得不斷成長的動力，“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能看見雨后燦爛的太陽”。第一章 企業(yè)管理1.1組織結(jié)構(gòu)1.1.1組織結(jié)構(gòu)的變遷模式安得物流組織結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程：公司成立之初，組織架構(gòu)為“七部一室”（總經(jīng)辦、客戶服務(wù)部、倉儲部、配送部、經(jīng)營部、財務(wù)部等）。隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展及人力資源隊伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為“三部一室”（經(jīng)營部、倉儲部、財務(wù)部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為“兩部一項目組”（財務(wù)部、經(jīng)營管理部、IT項目組）。2001年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為四部六區(qū)域（財務(wù)部、管理部、IT部、業(yè)務(wù)運營部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從2000年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉儲業(yè)務(wù)，安得開始組建全國各地的網(wǎng)點，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時的區(qū)域管理未能是真正意義上的區(qū)域化管理。2002年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識到開拓外部業(yè)務(wù)市場，對安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補充也是公司未來盈利的目標(biāo)，于是組建營銷部，設(shè)立專門的市場營銷員。同時撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)（管理部、營銷部、營運部、財務(wù)部、巡查組）。2003年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對運作提升到另外的一個高度，分公司實行營銷、營運一體化運作。2004年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時，加強管理力度，并做了適時的投資。7月，公司撤消區(qū)域平臺，組建市場部，對全國市場進行統(tǒng)一開發(fā)、管理。到2006年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。（2）解決方法縱觀安得的組織變遷模式，集權(quán)與分權(quán)自始至終是安得企業(yè)組織形式的兩難選擇。在企業(yè)的快速發(fā)展階段，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的指引作用顯得非常重要，此時，組織的規(guī)模并不是非常的大，仍然沒有超出人的管理能力。而當(dāng)企業(yè)進入成熟階段，員工隨著企業(yè)的成熟，很多事情都模塊化、程式化，此時，員工可以適當(dāng)?shù)脑黾映Ｒ?guī)的決策權(quán)。然而，無論是集群還是分權(quán)都有明顯的利弊存在，因此以上分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)安得的發(fā)展總戰(zhàn)略，安得的組織結(jié)構(gòu)會呈現(xiàn)這樣的變遷趨勢：采取多元化戰(zhàn)略，這就需要安得的組織結(jié)構(gòu)向由集權(quán)型向分權(quán)型組織發(fā)展，分權(quán)型組織將是安得相當(dāng)長時間內(nèi)的組織結(jié)構(gòu)模式。安得一方面需要確保其指令執(zhí)行的有效性，另一方面，需要通過一定的激勵機制提高其正確響應(yīng)決策的積極性。實行多元化的時候就需要安得考慮事業(yè)部制組織或者H型組織結(jié)構(gòu)的運用。我們可以預(yù)見到，當(dāng)安得發(fā)展為一個適度多元化的大型企業(yè)時，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該實行混合型的管理體制，它包括兩個方面：一是在是對區(qū)域分公司實行分權(quán)的管理體制，如事業(yè)部制（M型結(jié)構(gòu)），二是具有獨立法人資格的公司制（H型結(jié)構(gòu)）等形式。1.1.2 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的具體實施步驟在傳統(tǒng)直線職能制的基礎(chǔ)上，改進而成的適應(yīng)中小型物流企業(yè)發(fā)展的新型直線職能制組織結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為：（1）以扁平化組織結(jié)構(gòu)取代原先“金字塔”式的組織結(jié)構(gòu)扁平化組織結(jié)構(gòu)對縱向上組織結(jié)構(gòu)的層次進行壓縮，增大管理人員的管理幅度。隨著技術(shù)的發(fā)展，在中小型物流公司中中層管理人員的信息傳遞作用可逐漸被計算機所取代，高層管理人員可以直接通過計算機系統(tǒng)了解到業(yè)務(wù)、財務(wù)等各部門的工作情況。這樣既可以節(jié)約管理費用，又可以加快信息的傳遞速度，使組織結(jié)構(gòu)更加精簡。因此，在中小型物流企業(yè)的發(fā)展中，越來越多的運用計算機技術(shù)，使組織結(jié)構(gòu)趨于扁平化已成為必然趨勢。與傳統(tǒng)的“金字塔”相比，扁平化組織結(jié)構(gòu)最顯著的特點就是外形扁平，組織層次少管理幅度大。傳統(tǒng)理論認(rèn)為管理跨度以36人為好，而這樣必然會形成較多的管理層級。扁平化組織則提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來管理層級減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應(yīng)市場變化。利用扁平化組織要注重知識的學(xué)習(xí)。扁平化組織是一種柔性化組織，它特別強調(diào)組織的學(xué)習(xí)。扁平化組織的知識學(xué)習(xí)包括組織內(nèi)部成員之間的學(xué)習(xí)以及與外部利益相關(guān)者之間的學(xué)習(xí)。在團隊合作過程中，團隊成員相互學(xué)習(xí)，形成知識共享轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新。另外，組織扁平化使得管理人員能夠及時與供應(yīng)商、客戶、競爭者和其他外部組織保持密切的聯(lián)系，從而促使組織對外部知識的選擇、吸收，并通過轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新知識，形成自己的核心競爭力。正因為扁平化組織有一系列優(yōu)點，因此 2O世紀(jì)9O年代以來，扁平化組織結(jié)構(gòu)越來越盛行，國內(nèi)外越來越多的公司開始采用扁平化組織結(jié)構(gòu)。但要注意的是，扁平化組織結(jié)構(gòu)牽涉到的崗位人員和任務(wù)環(huán)節(jié)非常繁雜，實施扁平化的組織結(jié)構(gòu)也需要企業(yè)有一定的管理、人力資源、信息化等方面的基礎(chǔ)。因此，我國中小物流企業(yè)應(yīng)該在清楚認(rèn)識自身發(fā)展現(xiàn)狀和市場環(huán)境的前提下，謹(jǐn)慎、逐步地進行組織結(jié)構(gòu)的變革，而不是照搬經(jīng)驗，盲目扁平化。（2）原來的機械化的組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥曰?。彈性化的組織結(jié)構(gòu)是指物流公司在營運時，采用團隊或項目組的形式取代原有的部門獨立工作的方式。采用團隊工作方式時，可使多個部門的工作人員按照一定規(guī)則組織起來，共同完成同一個工作項目，當(dāng)項目完成時，團隊可以解散所有成員重新回到原工作部門，也可以繼續(xù)保留。將團隊合作的方式運用到組織結(jié)構(gòu)中，可使員工充分發(fā)揮自己的特長，同時還能集合團隊的智慧，使企業(yè)有更多的發(fā)展空間。因此，中小型物流企業(yè)可根據(jù)各部門員工的專長，組建專門的具有特定作用的團隊，如創(chuàng)新團隊、市場調(diào)研團隊、業(yè)務(wù)攻堅團隊等，使組織結(jié)構(gòu)具有彈性，既滿足中小型物流企業(yè)對創(chuàng)新的要求，還可以實現(xiàn)知識管理和人本管理。（3）由原來的區(qū)域性組織結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。在目前全球經(jīng)濟的一體化時代，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為最杰出者，必須聯(lián)合企業(yè)的其它上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈實現(xiàn)優(yōu)勢互補，充分利用一切可利用的資源來適應(yīng)社會化大生產(chǎn)的競爭環(huán)境，共同增強市場競爭實力。按照效率原則，企業(yè)最佳模式為“專能型”，即在某方面建立自己的優(yōu)勢，然后按照核心能力標(biāo)準(zhǔn)與其它企業(yè)開展的專業(yè)化分工與合作。企業(yè)間的專業(yè)化分工整合，則通過彼此之間的合作來實現(xiàn)，即企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化合作。中小型物流企業(yè)往往具有地域優(yōu)勢，但其物流范圍卻很廣，企業(yè)有許多難以提供的服務(wù)，因此與合作伙伴之間共同建立跨越雙方組織界限的團隊組織結(jié)構(gòu)就非常重要，這種新型團隊組織結(jié)構(gòu)不僅代表新伙伴關(guān)系的形成，更成為雙方挖掘潛在生產(chǎn)力的來源。這種企業(yè)間的價值創(chuàng)造源泉，就是企業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)。（4）以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門。隨著客戶要求的多樣化、個性化，中小型物流企業(yè)要發(fā)展，就必須提高其對客戶的服務(wù)水平。因此以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門也是中小型物流公司組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。中小型物流企業(yè)可針對特定的服務(wù)對象提供專門的服務(wù)，服務(wù)要針對性強、水準(zhǔn)高，對服務(wù)對象及服務(wù)內(nèi)容、方式等方面要做深刻了解，能夠針對不同的客戶指定規(guī)范化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)程序，實現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)的好處，從而提高中小型物流企業(yè)的服務(wù)水平，促進其良好發(fā)展。1.2 經(jīng)營戰(zhàn)略根據(jù)管理學(xué)所學(xué)知識，對企業(yè)進行戰(zhàn)略分析1.2.1安得企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析一個企業(yè)要在競爭中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環(huán)境，還要了解自身區(qū)別于其他競爭者的優(yōu)勢和弱點，只有這樣企業(yè)才能揚長避短，趨利弊害，在競爭中始終處于有利的地位，乃至挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位?，F(xiàn)采用SWOT分析方法對經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，SWOT是“優(yōu)勢”（Strengths）、“劣勢”（Weaknesses）、“機會”（Opportunities）和“威脅”（Threats）四個英文詞的字頭縮寫。SWOT分析法實際上就是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面的內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢，面臨的機會和威脅的一種方法。其中優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化對企業(yè)的可能影響上（1）安得物流經(jīng)營現(xiàn)狀分析 S優(yōu)勢 物流公司。安得物流公司成為中國第一家家電物流的第三方物流公司，經(jīng)過幾年來的快速發(fā)展積累了家電物流管理的豐富經(jīng)驗。物流服務(wù)功能比較齊全。安得物流為客戶提供快準(zhǔn)運輸、高效倉儲、精益配送等物流服務(wù)，并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)，逐步實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理，減少流通中間環(huán)節(jié)，為用戶降低物流成本。擁有覆蓋全國的強大物流網(wǎng)絡(luò)資源。安得現(xiàn)有物流網(wǎng)點110多個遍布全國各地，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力。確保物流服務(wù)水平的先進信息系統(tǒng)。以“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺”為核心的信息平臺，在設(shè)計上追求靈活和完美的架構(gòu)，在運用過程中追求信息準(zhǔn)確性、完整性和實時性，使公司實行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價值的信息服務(wù)。強有力的外來注資。安得物流獲得了新加坡吉寶集團旗下的吉寶通訊公司的竹子和合作，在資金上及人才上獲得了更大的支持，增強了公司持續(xù)發(fā)展的能力。W劣勢 客戶資源沖突。作為一家有家電制造業(yè)背景的家電物流企業(yè)，安得物流具有一定的專業(yè)性，這是其優(yōu)勢，但這也是其不利的地方。其他的家電企業(yè)可能會將一部分或是一定環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)外包給安得物流，但對于那些大的家電企業(yè)，特別是與美的在主要產(chǎn)品方面有競爭的企業(yè)，讓他們將自己的大部分物流外包給由美的主導(dǎo)的物流企業(yè)是不太現(xiàn)實的。資本運營和資本控制存在缺陷。公司在資本運營和資本控制方面基本屬于空白，主要靠管理進行運營，對公司的長期發(fā)展十分不利。資金流存在壓力。由于公司大量使用小型運輸供應(yīng)商，對于公司流動資金產(chǎn)生比較大的壓力（財務(wù)現(xiàn)金管理難度加大），并且服務(wù)質(zhì)量無法保證，風(fēng)險控制難度大。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比較單一。安得是一家以家電物流為主的物流企業(yè)，其它業(yè)務(wù)剛剛起步而且比較簡單，能為用戶提供的服務(wù)還很有限。綜合運輸能力較弱。安得物流在綜合運輸方面仍有很大改善之處，在國際物流服務(wù)方面還沒有起步，對于市場前瞻性的把握缺乏準(zhǔn)備。O機會國家和地方政府扶持行業(yè)的龍頭企業(yè)導(dǎo)向比較明確，對像安得物流這樣有一定基礎(chǔ)的物流企業(yè)將得到一定的支持；經(jīng)濟的快速發(fā)展導(dǎo)致社會物流需求顯著增加，將推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展。2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30%，其市場規(guī)模已超過1000億元人民幣。據(jù)預(yù)測，未來五年我國經(jīng)濟仍將以年均約7.5%的速度增長，物流總量將從2005年的48萬億元達到2010年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規(guī)模將比肩世界第二大物流市場的日本；中國已經(jīng)成為世界的加工中心，在進出口貿(mào)易方面逐年大幅增長，在外貿(mào)業(yè)務(wù)方面大有可為。安得物流國際貨代項目的建成可提供長短途的“門對門”運輸服務(wù),為客戶提供進出口貨物報關(guān)、報檢、查驗、繳納關(guān)稅和結(jié)關(guān)放行的一條龍服務(wù)；盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，則會為公司未來的發(fā)展奠定強有力的根基；家電、建材和快消品的需求會加大，而且消費地域也擴大到城鄉(xiāng)，增加了物流服務(wù)需求，同時對提高服務(wù)質(zhì)量也提出新的要求，有利于大公司操作；零擔(dān)業(yè)務(wù)市場空間比較大，今后也會長期保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。如果有效管理，對于目前安得物流的運輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用；教育界和社會加大了培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度。各個高校已相繼開設(shè)物流管理專業(yè)；社會上各種職業(yè)培訓(xùn)中心也加快了對物流人才培養(yǎng)的步伐，以緩解當(dāng)前物流人才緊缺的現(xiàn)象。T威脅外資公司進入同時帶來IT技術(shù)，使公司于競爭者在IT技術(shù)方面的差距縮??；同類型中的企業(yè)競爭激烈，主要體現(xiàn)在如下幾方面：首先公司將會面臨與更多的國有大型物流企業(yè)同臺競爭，資源不足的壓力將逐步加大；其二同類型的第三方物流企業(yè)的快速成長和模式類同，使我公司的成本優(yōu)勢將逐步削弱；其三我國加入WTO后，外資物流企業(yè)將逐步進入中國，這些外資物流企業(yè)在技術(shù)和管理上處于領(lǐng)先地位。國際競爭對手加入，將改變市場競爭格局，給人力資源管理、業(yè)務(wù)競爭等帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；運輸成本高居不下，物流公司盈利降低。經(jīng)濟的持續(xù)高速度增長導(dǎo)致計重收費和油價大幅度上漲直接導(dǎo)致了運輸成本上升和運力的緊張，造成公司的盈利空間變少；客戶國際化程度加深，對采用全球一體化物流供應(yīng)商的需求提升。目前安得物流的綜合運輸服務(wù)能力比較弱，同時在國際物流服務(wù)方面還剛起步；這將嚴(yán)重影響安得物流未來的發(fā)展。（2）經(jīng)營戰(zhàn)略分析總結(jié)，可以小結(jié)如下表1-2： 表1-2 SWOT分析表1.2.2 經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型 （1）構(gòu)造戰(zhàn)略：根據(jù)以上分析可將安得物流總體定位為多元化戰(zhàn)略：采取多元化戰(zhàn)略有利于安得在業(yè)務(wù)規(guī)模、市場知名度、物流綜合服務(wù)能力、及風(fēng)險防范能力方面普遍強于進行專業(yè)化生產(chǎn)的競爭對手；使企業(yè)較易采取科學(xué)的管理組織，以最好效益提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。當(dāng)然，進入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域難免遇到多方面經(jīng)營的風(fēng)險。出于對安得未來發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，安得應(yīng)該充分利用自己的客戶資源，利用現(xiàn)有的研究開發(fā)能力，將專有技能、生產(chǎn)能力或技術(shù)由一種經(jīng)營轉(zhuǎn)到另一種經(jīng)營，這不僅使企業(yè)一定程度的實現(xiàn)了多樣化，還有利于安得的信譽強化。因此，在分析安得的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅時，不能孤立地、線形地來看待問題。在這四個要素中，每兩個要素之間都有內(nèi)在的聯(lián)系。機會主要是相對威脅而存在的，但安得如果沒有把握機會的優(yōu)勢，這個機會就會被別的企業(yè)所占有，它就會成為企業(yè)的威脅，并使企業(yè)在這方面處于劣勢。同樣，雖然企業(yè)目前具有某些方面的優(yōu)勢，但由于如果戰(zhàn)略失誤而與某個大好機會失之交臂，企業(yè)優(yōu)勢就有可能因此而喪失，轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨Ｓ纱丝梢?，機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢是動態(tài)的、相互轉(zhuǎn)換的辨證過程。所以，安得在發(fā)展時，不能固步自封，要分析認(rèn)識到自身的優(yōu)勢、劣勢，密切關(guān)注面臨的機會威脅，與時俱進，才能抓住機會，才能化險為夷，在競爭中立于不敗之地。（2）實施戰(zhàn)略第一步：以家電物流為依托，積極開拓社會的散貨零擔(dān)物流、 冷鏈物流、快速消費品物流及物流技術(shù)咨詢服務(wù)。這也是安得物流多元化戰(zhàn)略的起步布局階段 ，實際上這兩年安得已取得較大的進展。第二步：充分利用安得物流的客戶資源和物流網(wǎng)絡(luò)，向中國制造業(yè)及商業(yè)提供第三方物流增值服務(wù)。將向客戶提供基于以客戶為核心的定制增值服務(wù)、以促銷為核心的市場營銷增值服務(wù)、以制造為核心的對基本產(chǎn)品進行修正為客戶定制的增值服務(wù)、以及以時間為核心的JIT配送增值服務(wù)。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成長階段，在未來三年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。第三步：將發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過資本運作，完善公司治理結(jié)構(gòu)，迅速發(fā)展壯大安得物流公司，使公司搶占物流發(fā)展的制高點，成為真正意義上的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，發(fā)展成為中國第四方物流的領(lǐng)導(dǎo)者。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成熟階段，在未來五年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標(biāo)。第二章 企業(yè)管理2.1 共同配送2.1.1共同配送現(xiàn)狀P分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，年配送業(yè)務(wù)規(guī)模大約為350萬，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶以及E客戶，配送范圍主要為安徽省內(nèi)，從目前運作情況來看，該分公司的業(yè)務(wù)操作主要存在以下一些特點：1同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電； 2配送區(qū)域主要覆蓋全省各級經(jīng)銷商和代理商，并且很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級；3除K客戶每天下午5點定時下單以外，其他客戶下單時間都不固定，隨時下單隨時進行發(fā)運；4單次定單量較小，屬于多批次少批量類型； 5常用車型多為4米小車； 6商場、超時配送量占很大比重； 7自計劃下達后24小時內(nèi)必須配送到位；8車輛來源全部從社會租用，包括固定長期合作以及臨時通過信息部采購； 9A客戶的配送區(qū)域覆蓋全省，B客戶的配送區(qū)域主要為合肥、六安、巢湖以及阜陽的皖中及皖北地區(qū)，C客戶主要配送區(qū)域為合肥、蚌埠、淮北、安慶以及阜陽等地區(qū)；D客戶配送區(qū)域主要集中在合肥以及巢湖的部分地區(qū)。2.1.2 問題所在1雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個立方，而每個客戶計劃下達時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率；2配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高；3每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。2.1.3 解決方案（一）共同配送的運行模式首先，雖然每個客戶的配送區(qū)域和線路不完全統(tǒng)一，但可以從大多數(shù)客戶重疊的線路中開始實現(xiàn)共同配送。例如合肥地區(qū)配送特別是合肥市內(nèi)配送，運量相對集中，完全有條件通過集拼來解決利潤和客戶服務(wù)質(zhì)量問題，其次，由于A客戶的配送區(qū)域較廣，覆蓋全省，因此光靠公司自身的資源難以共同配送，可以考慮多個物流公司的聯(lián)合配送。因此，P分公司可以從以下兩方面開展共同配送業(yè)務(wù)：一是公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送。公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的共同配送，要解決配送時間問題與運輸線路問題。首先是要與客戶溝通，了解各個客戶的要求，看具體客戶的需求做出一些相對應(yīng)的響應(yīng)。如果客戶急需這批貨物，則我們只能立即組織單批量的運輸，及時滿足客戶的需求。如果客戶對貨物的需求不是很急，那么我們可以通過與客戶協(xié)商，選擇與其他客戶共同配送的運輸方案。同時，與客戶的協(xié)商過程，也進一步加強了與客戶的溝通。A客戶、B客戶、C客戶、D客戶在合肥市內(nèi)都有配送業(yè)務(wù)，這五個客戶的共同特點是它們的同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電，單次訂單量較小，屬于多批次少批量訂貨類型，如果客戶對貨物的要求不是很急，通過與客戶協(xié)商成功后，可以把小批量的訂單集成一批，改為大批量而一次性的共同配送。同樣的，A客戶與B客戶在六安的業(yè)務(wù)、A客戶、B客戶、D客戶在巢湖的業(yè)務(wù)都可以用同樣的辦法改大批量一次性的共同配送。 二是由幾個物流公司組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，沿優(yōu)化路線向多個貨主取貨，最終到達目的地的共同配送模式。近年來隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精細化、個性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，與此相適應(yīng)的高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資現(xiàn)代化物流能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今后流通業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補”、“聚集合作經(jīng)營重綜效”等三大趨勢發(fā)展。因此，物流公司之間的相互合作，通過組成共同配送聯(lián)合體的共同配送模式，從而整合社會資源，以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前物流運作實體自動化目標(biāo)中最為重要的方式之一。在過去，競爭環(huán)境是獨立的公司提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品并追求較低的單位生產(chǎn)成本。如今，對顧客服務(wù)、低價格、快速配送和高度客戶化的貨物的要求，迫使公司不得不形成各種聯(lián)盟，以保持市場優(yōu)勢。有些通過利用伙伴的能力來創(chuàng)建規(guī)模經(jīng)濟，從而避免增加的成本。（二）共同配送的組織方式具體來說共同配送的組織方式有以下幾種方式，以下假設(shè)車輛載運容量為R:1、異地雙向互補型共同配送組織方式A企業(yè)在每一個時期有Q1個單位的貨物需從a地運到b地，B企業(yè)在同一個時期有QZ個單位的貨物需從b地運到a地。當(dāng)Q1=Q2時，如果A、B企業(yè)都擁有運輸設(shè)備，兩企業(yè)實施共同配送，則雙方的返空車輛都得到有效利用，運輸次數(shù)由Ql/R個臺次降為Ql/2R臺次。2、同向互補型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地。當(dāng)Ql+Q2=R時，兩企業(yè)實施共同配送，則雙方的車輛都得到有效利用，運輸次數(shù)一個時期減少一臺次。合作n個時期就減少臺次。當(dāng)Ql+Q2=M*R時，運輸次數(shù)一個時期減少M臺次，n個時期就減少n*M臺次。3、混合互補型共同配送組織方式A、B企業(yè)在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個時期有Ql+Q2個單位的貨物需從b地運到a地。三個企業(yè)實施共同配送，運輸次數(shù)每一個時期減少兩臺次，合作n個時期就減少2n臺次。4在每一個時期分別有Q1、Q2、Q3 (Q1+Q2+Q3=R)個單位的貨物從配送中心運往A、B、C三企業(yè)，車輛使用由三個臺次縮小到一個臺次，以O(shè)A表示點O到點A產(chǎn)生的費用矢量，其它以此類推，則費用減少量為:? = 2（+）（OA+BC+CO）=OA?2OB?OC?(AB?BC)若 ? 0，則實施共同配送是合理的。在每一個時期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、Q2、Q3(Q1+Q2+Q3=R)個單位的貨物運往配送中心，則是集貨型共同配送。當(dāng)配送中心車隊為多家企業(yè)配送時，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車隊排班等問題。（三）共同配送的實施步驟P分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型，其成功的關(guān)鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共同配送，以下是企業(yè)之間合作，實施共同配送的合作策略以及實施步驟。1、明確本企業(yè)的市場狀況和業(yè)務(wù)需求策略源于市場和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，安得P分公司實施共同配送的前提是其運輸力能力、運輸設(shè)備、人力的短缺以及運輸效率低下、車輛空載率高、運輸成本高、利潤低等原因，本公司與其它公司之間存在通過互相合作可以互惠互利的關(guān)系。2、目標(biāo)的確定實施共同配送的目標(biāo)，是為了降低直接的運輸配送及作業(yè)費用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫存水平以及快速的客戶響應(yīng)，高頻、少量的配送日漸增多，造成運輸次數(shù)增加，運輸成本上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進企業(yè)JIT和QR的成功。實施共同配送的另一個常見的目標(biāo)，是為了有效利用資源(設(shè)備、運能、人力)，提升競爭力。3、合作伙伴的選擇合作伙伴的選擇應(yīng)該根據(jù)公司自身的實際情況，本著優(yōu)勢互補和雙贏的原則，通過建立伙伴關(guān)系，降低成本、提高效率，獲得競爭優(yōu)勢。在當(dāng)今的市場環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來看待供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實施。首先應(yīng)收集潛在的合作伙伴的物流情報，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對方的空車流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合（或者其物流流向與本企業(yè)的空車流向有重合），分析他們的站場、設(shè)備、倉庫、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比如對相關(guān)商品共同議價能力的提高、代收貨款等等，通過分析，淘汰互補性較弱的企業(yè)。其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供應(yīng)鏈模型，并對這些供應(yīng)鏈進行評估，估計不同供應(yīng)鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個或多個合作伙伴進行共同配送協(xié)商。4、協(xié)商擬定欲與之合作的合作報告，報告中應(yīng)說明合作后能給對方一帶來何種效益，盡可能地說服對方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細，包括由誰來組織共同配送，信息系統(tǒng)如何對接，各自對提貨、交貨時間的要求;框架協(xié)議中還應(yīng)該包括運輸、庫存等環(huán)節(jié)的費用分擔(dān)，明確各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。5、試運行通過一段時間（半年左右）的試運行，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，并作相應(yīng)的調(diào)整。6、循環(huán)改進合作伙伴還應(yīng)定期會晤，相互交流意見，并提出合理化的改進建議。（四）共同配送成功實施的要點l、準(zhǔn)確、及時的數(shù)據(jù)獲取。各用戶對于不同供應(yīng)商，必須事先獲取其訂單、庫存水平、生產(chǎn)計劃等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車和制定配送路線，使貨物及時送達客戶。供應(yīng)商和用戶的lT系統(tǒng)需要通過網(wǎng)絡(luò)連接，不僅能及時、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務(wù)的效率。2、中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶的需求數(shù)量、要求送達時間，安排裝車和配送計劃，以便在滿足用戶要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學(xué)的車隊排班計劃，提高資源的利用率和供應(yīng)鏈的運作成本，提升供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的整合能力和競爭力。3、相互合作。供應(yīng)商、用戶、共同配送提供者之間的關(guān)系必須理順，各施其職，強化自己的核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)委托供應(yīng)鏈中的合作伙伴，以合作代替競爭。增加合作伙伴間運作業(yè)務(wù)的透明程度，以贏得對方信任。為實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整體競爭能力的提高，各方應(yīng)抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當(dāng)?shù)淖尣?，以加強相互溝通與合作，這樣才能達到事半功倍的效果。4、資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問題就是擔(dān)心下游客戶的資料或產(chǎn)品價格會泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅守職業(yè)道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實施。5.、費用分?jǐn)?。共同配送?lián)盟伙伴的成本分?jǐn)倖栴}事關(guān)聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的成本分?jǐn)偛粌H要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻，而且要考慮其在經(jīng)營中所承擔(dān)的風(fēng)險。共同配送的費用如何分?jǐn)偅謹(jǐn)偟檬欠窈侠硎锹?lián)盟的一個最重要的問題。2.2運輸線路優(yōu)化2.2.1 運輸現(xiàn)狀從7 月1日起，江西省高速公路、一級開放公路、二級開放公路同步實行計重收費的政策。對于大部分物流公司來說，其成本都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20測算，安得的運作成本將較上月增加40萬。2.2.2 存在的問題公路的路橋費按計重收費后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升。表2-2 運輸成本變動由表2-2可以總結(jié)出表2-3所示的上漲幅度：表2-3 計重收費整體成本上漲幅度而江西省實行計重收費后其中主要受影響的運輸業(yè)務(wù)如表2-4表2-4 受影響的運輸業(yè)務(wù)由上表可知，江西省實行計重的政策主要五個網(wǎng)點的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。2.2.3 優(yōu)化方案(1)最優(yōu)路線：江西省計重收費后，由于 125 車型（額定載重25 噸）總成本上升比率的最小為6，根據(jù)運費成本計算等，結(jié)合兩點間的路線費用最優(yōu)算法對以下路線進行優(yōu)化。下面以Y分公司的運輸線路從順德至安徽的線路進行優(yōu)化。順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實行計重收費后此線路的費用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過程中主要考慮的是使運輸費用在江西省實現(xiàn)最低的線路。以下圖2.1是順德至合肥的運輸路線：圖2.1 順德至合肥運輸路線 將以上路線模型化:圖2.2 順德至合肥運輸路線模型將模型中的每一條路線找出來，然后運用運輸成本的計算式計算出總費用。 總費用=固定費用+路橋費，其中路橋費=高速公路費+一、二級公路收費 設(shè)固定成本為M，總費用=M+l*a (a表示的是費率，l表示的是路程)由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)找出每兩個節(jié)點之間的不同路線，計算出每一條路線的所需花費，從而找出費用最少的那條路線。從順德至合肥的整個運輸網(wǎng)絡(luò)中，大部分的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計算運輸費用時采用的是計重收費。 假設(shè)貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進行計算。根據(jù)二軸車型計重收費標(biāo)準(zhǔn)的下表2-5:表2-5 二軸車型計重收費標(biāo)準(zhǔn)以廣昌至撫州為例，計算出一條路線的的最小費用。路線1：先有G45行駛71.7公里轉(zhuǎn)G70繼續(xù)行駛68.3公里進入撫州市。由于G35及G70均為全路段收費的高速公路，所以在計算該部分的費用時可以根據(jù)總里程計算。總費用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98 其他路線同理可得，但當(dāng)高速公路與國家一二級公路同時存在時，必須分別計算各部分的費用，然后求其和。通過以上公式計算出每個節(jié)點走不同路線的費用如下：2)根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路下圖2.3為使每個節(jié)點費用最小的路線圖2.3 各節(jié)點費用最小路線通過Dijkstra方法選出費用最小的路線如下圖2.4；圖2.4 費用最小路線在此方案中沒有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實際的運輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮在內(nèi)。另外，鐵路與公路的結(jié)合也是一種運輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達合肥，途徑江西省，減少了因為計重收費帶來的成本增加。另外可以開辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉(zhuǎn)乘D3012次列車到達合肥，全程1519公里。水路與公路結(jié)合運輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運輸。由于，順德東面臨河，可發(fā)展海洋運輸將貨物運至上海港轉(zhuǎn)為內(nèi)河運輸至南京，最后由南京通過G45國道到達合肥。2.3. 對流運輸與逆向物流由于計重收費和油價上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營帶來不少壓力。從案例南京杭州的對流運輸中得到啟示，對流運輸可以很好的解決空車返程、增加企業(yè)盈利點的問題。但是對流運輸?shù)某晒嵤┮鉀Q兩個主要問題： 對流運輸?shù)膬深^都要有充足的貨源； 對流運輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性基本同步；由此我們引進了逆向物流。逆向物流包括對商品的改造和整修活動，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險材料的處理、過期設(shè)備的處理和資產(chǎn)的回收。對于安得公司，主要客戶的經(jīng)營產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個部分，物流活動中物流設(shè)備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。逆向物流可以增加物流活動端點的貨源，解決了對流運輸?shù)膶嵤╇y點。2.3.1 實施對流運輸與逆向物流的經(jīng)濟效益（1）降低物流運營成本。推行對流運輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時間，降低運營成本；（2）提高服務(wù)價值和競爭力。對于安得物流公司而言，實施逆向物流計劃，不僅降低了運營成本，而且可以作為一種提高企業(yè)市場占有率的營銷策略，增加了新的盈利點，提高了業(yè)績，增強了與客戶之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶的合作關(guān)系。（3）對安得及其客戶而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場的全球化以及國際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營方式。逆向物流正是這樣一種保護環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，因此有助于提升企業(yè)的國際競爭能力。2.3.2 實施逆向物流在具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式中，逆向物流的經(jīng)營模式可分為物流活動中的物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流。（一）物流活動中開展逆向物流（1）包裝回收包裝是物流運輸?shù)囊粋€重要手段，但大量的包裝材料在使用一次后就被消費者遺棄，從而造成環(huán)境問題,綠色包裝應(yīng)運而生。綠色包裝主要是指采用環(huán)保材料、提高材料利用率等的包裝。比如要盡量采用由可降解材料制成的包裝;在流通過程中，應(yīng)采取可折疊式的包裝，并建立適當(dāng)?shù)陌b回收制度，即包裝材料的逆向物流。（2）托盤回收在物流活動中，托盤作為整合供應(yīng)鏈、條物流效率的重要器皿，活躍在現(xiàn)代物流活動的各個環(huán)節(jié)中，但是目前托盤應(yīng)用呈現(xiàn)高投入、高消耗、高污染和低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)營模式、回收率低的現(xiàn)狀，為了減少托盤對資源的消耗和降低成本，并考慮到收貨方對托盤的需求量不大的情況，對托盤進行回收，一方面降低了企業(yè)的運輸成本，另一方面降低了空車率。（二）家電的逆向物流家電逆向物流是為了重新獲得廢棄家電產(chǎn)品或有缺陷家電產(chǎn)品的使用價值，或者對最終家電廢棄物進行正確處置。家電的逆向物流對于安得物流公司的好處前文已提過，對于安得公司的客戶而言，其客戶大部分是家電品牌企業(yè)。家電作為一種高科技的精密產(chǎn)品，需要大量的零部件，在生產(chǎn)、存儲、運輸和使用過程中也極易受到損害。家電企業(yè)通過對生產(chǎn)加工過程中原材料的節(jié)省、廢料和包裝材料的再利用，都可以極大地降低生產(chǎn)成本，減少物料的消耗；同時，對次品的再制造、回收廢棄品的再改造，也能挖掘電子廢棄物中再利用的使用價值，增加經(jīng)濟效益。家電逆向物流的分類有： （1）家電退貨型逆向物流家電退貨型逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的家電產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)家電產(chǎn)品流向正好相反。一般來講，退貨可以分為正常退貨和立即退貨。正常退貨是在經(jīng)銷商收貨時貨物完好正常收入，但在其負責(zé)銷售期間因各種原因未能售出，根據(jù)銷售協(xié)議可以退回產(chǎn)品的退貨行為。立即退貨指在交貨當(dāng)時發(fā)生的因供應(yīng)商責(zé)任造成的貨物不符合交貨要求的退貨。企業(yè)不處理好此類逆向物流問題，產(chǎn)品的品牌和企業(yè)的信譽將受到嚴(yán)重的打擊。但是處理好了，卻能增加潛在的利潤。因此，家電退貨型逆向物流是一項雙贏的決策。 （2）家電回收型逆向物流家電回收型逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊家電回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)，它包括五種物資流：直接再售產(chǎn)品流（回收檢驗配送）； 再加工產(chǎn)品流（回收檢驗再加工）；再加工零部件流（ 回收 檢驗 分拆 再加工）； 報廢產(chǎn)品流（回收檢驗處理報廢）； 零部件流（回收檢驗分拆處理）。 （3）家電召回型逆向物流家電召回型逆向物流是指家電企業(yè)主動回收市場上自有的缺憾產(chǎn)品，其流程與退貨型差異不大。2.3.3 對流運輸在實施物流設(shè)備的逆向物流與家電的逆向物流后，解決了物流端點的貨源問題，為對流運輸創(chuàng)下了條件。在具體的業(yè)務(wù)操作中，當(dāng)客戶下訂單時，配送中心進行接受訂單，進行資源分配。同時調(diào)出從數(shù)據(jù)庫調(diào)出數(shù)據(jù)，分析現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，看目的地是否有貨物需要往回運輸，即是否能進行對流運輸。若不能，則安排車輛對這筆訂單進行單獨運輸；若可以進行對流運輸，則安排好兩地的業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)處理好兩地訂單的貨物量、運輸車輛、司機、運輸時間，然后進行對流運輸。具體的業(yè)務(wù)流程圖2.5如下：圖2.5 對流運輸業(yè)務(wù)流程圖第三章 業(yè)務(wù)拓展3.1業(yè)務(wù)地域安得業(yè)務(wù)地域較為集中，主要集中在華東、華南、華北地區(qū)，且該區(qū)域競爭較為激烈，物流行業(yè)基本已達到飽和狀態(tài)。根據(jù)案例中附件2分公司對照表，分析得出安得各分公司地域分布情況如下表3-1表3-1 各分公司地域分布由表中數(shù)據(jù)分析，安得公司中西部發(fā)展存在很大的市場空間，潛力無限，如果我們能合理的挖掘并利用這部分，公司的業(yè)務(wù)將會上升到另一個臺階。3.1.1西部物流發(fā)展近年來西部的現(xiàn)代物流雖然有一些發(fā)展，但由于產(chǎn)業(yè)不足基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流總體發(fā)展水平較低，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：物流規(guī)模偏小，物流服務(wù)內(nèi)容單一；區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)集成性較差，對區(qū)域外的輻射能力有限；區(qū)域物流的發(fā)展缺乏規(guī)模較大的龍頭骨干企業(yè)帶動；不能利用運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。（1）西部地區(qū)的物流數(shù)量一個地區(qū)的物流數(shù)量，可以由該地區(qū)的社會商品庫存總量、對外貿(mào)易量、社會商品零售總額、全社會貨物周轉(zhuǎn)量分別描述。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下表3-2所示： 表3-2 1998年西部地區(qū)物流量統(tǒng)計由上表所見，西部地區(qū)的物流量占全國物流量的比例小于20%，這與西部地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，已成為中國重要的能源、原材料工業(yè)基地的地位及不適應(yīng)，因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是西部開發(fā)中應(yīng)首要考慮的。（2）西部地區(qū)有關(guān)物流的投資狀況西部地區(qū)的物流投資狀況，可以由該地區(qū)的交通運輸倉儲業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)的基本建設(shè)投資情況以及更新改造投資情況從側(cè)面反映。西部地區(qū)的上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下表3-3、表3-4所示表3-3 1998全國基建資產(chǎn)投資表3-4 1998全國更新改造投資從表中看出，西部地區(qū)的物流業(yè)投資遠遠小于中部、東部的相應(yīng)的投資。 （3）西部地區(qū)的物流設(shè)備僅從交通線路里程以及民用貨車擁有量看，西部地區(qū)的物流設(shè)施相對較少，尤其在高速公路的建設(shè)上，遠遠落后于東、中部地區(qū)。經(jīng)過多年的發(fā)展，西部地區(qū)的物流，無論從各方面都已達到一定的水平，但與應(yīng)提供的物流服務(wù)相比，與我國東部、中部相比，還有很大差距，尤其在營運管理上，有很大的不足。（4）加快西部地物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)建西北物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，首先是通過整合與擴大區(qū)域物流，有效提高安得公司的競爭力，加強區(qū)域內(nèi)部企業(yè)之間的分工與合作，使安得公司能夠享受外部經(jīng)濟帶來的好處。其次是以區(qū)域物流一體化作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶，把內(nèi)部更小范圍的經(jīng)濟區(qū)域聯(lián)接起來，使區(qū)域之間的經(jīng)濟交流與合作有效融為一體，密切區(qū)域內(nèi)部之間的聯(lián)系，促進區(qū)域整體競爭力的提升。第三是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的成熟和完善，不僅可以促進城市經(jīng)濟發(fā)展，而且對周邊地區(qū)具有重要的輻射和帶動作用，形成城鄉(xiāng)互動的良性循環(huán)系統(tǒng)。同時蜀鐵貨運“成都阿拉山口五定班列的開通，為成都貨物外運出關(guān)開辟了綠色通道。這條連接亞洲與歐洲的鋼鐵大道，架起了一條橫跨亞洲、歐洲新的經(jīng)濟陸橋，對我市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，滿足重大產(chǎn)業(yè)西進項目的物流需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)中西部鐵路物流樞紐具有重大意義。3.1.2中部物流發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫通南北”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。安得物流在中部地區(qū)有些許發(fā)展，但根本不及其他的地區(qū)五分之一，提升空間巨大。只有在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)的優(yōu)勢。而中部地區(qū)連貫?zāi)媳?，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息高速公路網(wǎng)絡(luò)，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設(shè)，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿海地帶之后又一個市場中心。1.中部物流SWOT分析吸引區(qū)域性戰(zhàn)略投資者，對于促進中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，推動創(chuàng)新與研發(fā)能力的提升，增強企業(yè)的核心競爭力，培育經(jīng)濟發(fā)展的至高點、利益創(chuàng)造的增長點以及科技創(chuàng)新的成長點，具有重要意義。安得公司目前已經(jīng)是一個發(fā)展較具規(guī)模的第三物流公司，其已將業(yè)務(wù)深入到全國諸多區(qū)域。隨著第三方物流的蓬勃發(fā)展，安得向全國各地區(qū)發(fā)展是必然的。從SWOT分析可看出，中部物流發(fā)展勢在必行，安得公司將定位成長型戰(zhàn)略的企業(yè)，將弱勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，充分利用自身優(yōu)勢，抓住機遇實現(xiàn)全面發(fā)展。2.依托城市經(jīng)濟和骨干交通網(wǎng)，建立“兩軸三帶多層級”的物流網(wǎng)絡(luò)根據(jù)中部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟的發(fā)展，中部地區(qū)未來的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為“兩軸三帶多層次”的格局，兩軸指東西走向的長江主干航道運輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲焦枝枝柳線（大同焦作枝城柳州），多層級則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、馬鞍山；山西的大同、長治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。3.2業(yè)務(wù)種類目前安得物流的業(yè)務(wù)主要集中在家電、建材、消費品等，但是這些行業(yè)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，利潤空間比較低，同時為了解決安得物流經(jīng)營業(yè)務(wù)長期局限在家電業(yè)的不利局面，所以安德需要向更多的業(yè)務(wù)進行拓展。安德要立足主業(yè)，多點開花，在服務(wù)的行業(yè)結(jié)構(gòu)方面，除了家電業(yè)朝深度發(fā)展之外，在保健品、藥品、新型建材的業(yè)務(wù)也要逐步開展業(yè)務(wù)，向綜合性的物流提供商一步一步靠近；目前在零擔(dān)行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，市場空間十分巨大，毛利相對較高，是可以進入的一個重點行業(yè)；在冷鏈行業(yè)，目前在冷凍、冷藏食品的需求越來越大，這一塊的市場空間比較大，可以考慮進入。3.2.1冷鏈行業(yè)通過宏觀環(huán)境分析，對安得物流冷鏈行業(yè)進行了深入分析。1.政策環(huán)境分析2.國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(以下簡稱意見)，加大對物流業(yè)政策支持力度。意見提出進一步降低過路過橋收費、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、鼓勵城市物流配送等9方面的措施。2010年7月，國家發(fā)改委發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，旨在完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施;今年3月，商務(wù)部、國家發(fā)改委、全國供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃，從土地、財稅、金融三方面推進物流規(guī)劃建設(shè)。服務(wù)民生、關(guān)注“三農(nóng)”是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的重要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的出臺，表明國家對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流高度重視。此次發(fā)布的意見，再次把促進農(nóng)產(chǎn)品物流從諸多重點物流領(lǐng)域中單獨列出，提出發(fā)展農(nóng)超對接、建立冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實現(xiàn)城市配送車輛便利通行等一系列措施，將為農(nóng)產(chǎn)品物流提供新的動力。提高對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場(含社區(qū)菜市場)公益性的認(rèn)識，加大政府投入和政策扶持力度。2.市場環(huán)境分析3.創(chuàng)新性發(fā)展任何一個公司想做大做強，那必須要有自己獨特的見解，擁有創(chuàng)新性方案，以創(chuàng)新帶動發(fā)展，換取更多利益。（1）率先集約任何一個產(chǎn)業(yè)，它在發(fā)展過程中都要遵守一個基本規(guī)律，就是集約化。在冷鏈物流里面資產(chǎn)集約是第一步，如果資產(chǎn)集約這么簡單的事情都做不起來的話，其他的也很困難。所有的進步都在集約化中形成。比如說遵紀(jì)守法，靠誰呢？靠集約化。因為集約化的企業(yè)違法的成本是極高的，沒有集約化小企業(yè)的違法成本是極低。所以集約化以后，大企業(yè)