大數(shù)據(jù)揪出：把魔都共享單車“藏”進小區(qū)的人都住哪？.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除大數(shù)據(jù)揪出：把魔都共享單車“藏”進小區(qū)的人都住哪？有人說共享單車是國民素質(zhì)的一面照妖鏡，能夠反映出很多不文明的行為。數(shù)據(jù)俠周寧奕化身游弋在城市中的“單車獵人”，專門尋找那些違章停放的共享單車，通過大數(shù)據(jù)繪就了一幅上海各地區(qū)違章停車率地圖。隱藏在陸家嘴摩天大樓中的“違章小區(qū)”兩周前，我爬取了上海摩拜單車的數(shù)據(jù)，分析了共享單車在上海的供需關(guān)系。（見 27萬輛共享單車告訴你：哪里是魔都被遺忘的角落 ）如果把所有的共享單車的位置畫到圖上，變出滿城星光夜上海的可視地圖，除了熱鬧的畫面，細節(jié)里還有許多差異。統(tǒng)計上看，大部分的單車分布在路的周邊，勾勒出一幅涇渭分明的街道景象。比如閔行區(qū)虹橋鎮(zhèn)附近的小區(qū)，小區(qū)路邊停了好多車，前簇后擁，形成了一條條光帶，而小區(qū)內(nèi)部則基本不停車，一派文明的景象。（圖片說明：共享單車在上海虹橋鎮(zhèn)周邊的分布）然而如果我們移步陸家嘴以北的小區(qū)，則會發(fā)現(xiàn)大量分布散漫的自行車，它們都在“違章停車”。照理，作為浦西土著，對浦東的印象就是五色盛景，滿街都是惜時如金年薪百萬的金領(lǐng)。我不禁發(fā)出疑問：哥每個月的工資都不夠給摩天大樓裝塊玻璃，富庶的金領(lǐng)們又何以占著單車停在自家門口？（圖片說明：共享單車在浦東陸家嘴周邊的分布）在此之前，得先說明一下什么是共享單車的“違章停放”。自共享單車的概念面世以來，“無樁停車，隨騎隨走”一直都是其最大的賣點之一。這一特點為人們使用共享單車出行創(chuàng)造了極大的便利。但是另一方面，侵占公共空間停放、推回自家據(jù)為己有等違章行為也陸續(xù)出現(xiàn)。據(jù)摩拜單車微信平臺說明：凡是停在大院內(nèi)部、單位內(nèi)部、小區(qū)內(nèi)部、建筑內(nèi)部等明確告示不允許停放自行車之地等都算做“違章停放”。隱隱中，我回想起了這些違停率很高的小區(qū)。記得某次爬到了“大軍刀”（環(huán)球金融中心）的100樓往下看，浦東的壯觀景象兩邊，在世紀大道的北面，原來長滿了古老的房子。諸如嶗山五村，乳山二村云云的，且稱為乳山x村，濰坊x村吧。（圖片說明：浦東世紀大道西北面鳥瞰）這些房子有個共同點，年代比較老，個頭比較矮，面積比較小，屋頂比較花。它們生于“寧買浦西一張床，不買浦東一間房”的“pre90年代”，淹沒在浦東崛起的建筑高度里。從“軍刀”往下看，這個場景充滿了兩個時代的格格不入感。但走在浦東的大馬路上，從前壓根沒感受到它們的大量存在，我覺得是因為它們被街道界面隱藏了，比如我們把居住區(qū)的建成年代做個可視化，其分布立馬呈現(xiàn)：看到2個年代久遠的大藍斑了么？（ 圖片說明：上海陸家嘴周邊居住區(qū)房屋建成年代圖，顏色越藍代表建筑年代越久遠，越亮紅色代表建筑年代越新。 ）下班，陸家嘴下車，我騎了個共享單車就往幾個x村去。一路上，滿眼是細雨微朦的黑夜和云深不知處的高樓。然而剛過世紀大道，畫風(fēng)就突然一轉(zhuǎn)，進入一個平行世界-這里充滿施工工地，路燈昏黃，道路不寬，周邊都是非常平價的小店。雖然這些小區(qū)也要8萬一平，但其實里面道路擁堵，出口稀少。我一路騎行，就是想要親眼看看這些在地圖上被數(shù)據(jù)找出的“違章小區(qū)”。不僅是浦東，光鮮的浦西也有“違停重災(zāi)區(qū)”現(xiàn)實中，共享單車并沒有那么多違停，我只能偶爾看到一些三兩成群的違停車輛。我想道理也簡單：再亂停車的小區(qū)，其比例也不會很高。就像1%的糖水和0.1%糖水，你可能都覺得是淡水，但是他們實際上差了10倍。人的感覺閾值有時決定了它倆沒有區(qū)別，這種時候，我們就需要大數(shù)據(jù)才能看清這種分布。（圖片說明：一些違章停在小區(qū)內(nèi)部的共享單車）為啥浦東陸家嘴這一帶的小區(qū)有那么多違章停車？萬能的朋友圈說:1.上班距離遠(大多人在有些距離的陸家嘴軟件園工作，并非最近的金融單位，金領(lǐng)們多住世紀公園)，自家樓下曝光率低，第二天不擔(dān)心被騎走。2.周邊路窄，不便停車。3.學(xué)區(qū)房，小孩比例高，停車不規(guī)范。實地調(diào)研實在不是在下的強項，但如果我們把范圍擴大到整個上海，回到大數(shù)據(jù)的視角，將所有違章停車的數(shù)量，統(tǒng)計到小區(qū)里，一個違章停車的版圖躍然紙上。其實，浦東的諸多小區(qū)并不是違章數(shù)很高的，最厲害的小區(qū)，位于浦西一個叫中遠兩灣城的巨型小區(qū), 其數(shù)據(jù)（小區(qū)內(nèi)違章停車絕對值）神一般地在眾多小區(qū)里“鶴立雞群”：（ 圖片說明：小區(qū)內(nèi)的違章停車數(shù)量統(tǒng)計圖，顏色越黃代表數(shù)量越多。 ）帶著疑問，我又驅(qū)車去了中遠兩灣城。作為巨無霸小區(qū)，這兒至少有幾萬人居住。這個粘附在蘇州河大拐彎的小區(qū)，道路曲折而狹窄，兩邊停滿了車，汽車在里面開著需要一條路走到黑，否則很難停下來。一樓某個窗戶上，寫著禁止群租房的字樣： 這個小區(qū)一直因為群租現(xiàn)象而聞名?？傊羞h兩灣城至少有2個問題:1. 小區(qū)太大，走出來非常費勁2. 樓高房間多，群租多、人更多，年輕人比例高，人多停車自然多（圖片說明：停在小區(qū)內(nèi)自行車停放區(qū)的共享單車）為什么中遠兩灣城違章停車這么多？一個原因可能是這里的人口基數(shù)大。小區(qū)人多停車自然多，算違章停車數(shù)，大一點的小區(qū)就會很吃虧。那還有沒有更合理的指標呢？如果我們把：違章停車數(shù) / 小區(qū)戶數(shù)（戶數(shù)和人口正比）算違章停車率，即計算單位住戶違停率，中遠兩灣城這樣的超級小區(qū)就退出了老大的位置。但仍然存在兩個問題:1. 不同小區(qū)的人口結(jié)構(gòu)不同，老年人壓根是不騎車，年輕人多的小區(qū)違停率自然高2. 單車投放分布不同，張江、2號線沿線、五角場、漕河涇投了很多自行車，這些地方共享單車用戶數(shù)，相比周邊地區(qū)顯然更高?？傮w上，郊區(qū)的違章情況比市區(qū)更嚴重對比前兩種方式，我想更接近附近住戶的心理意愿的指標是：騎車的小區(qū)住戶平均違章停車了多少次。這個問題既燒腦也簡單，計算小區(qū)騎車的人數(shù)，假設(shè)騎車回家的人總會把車停在自己小區(qū)門口附近，只需要在一個晴天的晚上看（一般天晴更能保證正常騎行）：小區(qū)內(nèi)部停車數(shù) / 小區(qū)附近50米包圍圈內(nèi)停車數(shù)。計算發(fā)現(xiàn)，一幅郊區(qū)遠甚市區(qū)的情景躍然紙上，顏色越黃越違章。（圖片說明：上海各地區(qū)的違章停車率統(tǒng)計圖， 顏色越黃代表數(shù)量越多 ）比如一號線的末端共富新村、彭浦新村，九號線的末端松江城區(qū)，五號線的末端閔行南部。在這些特征里，我們看到距離地鐵較遠的通常比較黃，比如松江新城周邊，這些區(qū)域通常位于地鐵的末端。按照常識，我想到了3個因素:1. 郊區(qū)的小區(qū)大，小區(qū)內(nèi)的路太長，容易違章停車2. 年輕人一直在向外遷移，共享單車的目標用戶比例高3. 郊區(qū)出行距離很長，車又很少，怕沒車騎據(jù)說共享單車公司目前就是將停車是否在小區(qū)內(nèi)和個人信用分綁定，所以本文基本也是從這個點出發(fā)的，但反過頭來，為啥小區(qū)停車算違章？這種判斷標準合理么？我想，本質(zhì)上是你的占有讓公共資源發(fā)生了浪費。小區(qū)本來就是一個小型社會，如果你住在中遠兩灣城這樣的萬人大型小區(qū)，每個人都能遵守規(guī)則地把共享單車放在小區(qū)外，每天也許會增加 10分鐘 * 2次 * 10000人的行走時間，加起來超過138天。即便以20塊錢/小時的時薪，也是一天6萬塊錢的人力成本。而換個角度來考慮，假設(shè)一種常見的場景，我晚上9點騎車回家，第二天早上8點出門，其實這幾個小時停在小區(qū)里面也是合理的，畢竟放在外面基本也沒人騎啊。從這一點說，共享單車公司對違章的判斷是否應(yīng)該繼續(xù)細化呢？比如可不可以把小區(qū)里停車超過2天的算是違章，而不僅以小區(qū)內(nèi)外為標準？手機、車輛也許只是所謂的物聯(lián)