國際經(jīng)濟法筆記.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除國際經(jīng)濟法復(fù)習(xí)筆記天馬行空官方博客：/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：1755696321、國家可以以自己的名義從事各種國際、國內(nèi)經(jīng)濟活動，簽訂各種合同、條約、協(xié)議，并以國庫全部資產(chǎn)承擔(dān)責(zé)任。注意：國家承擔(dān)的責(zé)任不是以其授權(quán)國家名義從事民事經(jīng)濟活動和機構(gòu)的財產(chǎn)承擔(dān)有限責(zé)任。2、國家放不放棄豁免權(quán)，均是國際經(jīng)濟法的主體。3、國際經(jīng)濟法的基本原則：A 、經(jīng)濟主權(quán)原則；B、平等互利原則；C 、國際合作與發(fā)展原則。國際公法基本原則：A 、主權(quán)平等； B 、不干涉內(nèi)政； C 、互不侵犯； D 、平等互利； E 、民族平等和自決； F 、和平解決國際爭端； G 、誠實履行國際義務(wù)。4、國際經(jīng)濟法主體是指在國際經(jīng)濟交往的法律關(guān)系中（不是國際關(guān)系中），可以享有權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)的法律人格者。自然人、法人、國家、國際經(jīng)濟組織均是國際法主體。5、國際合作和發(fā)展原則主要是強調(diào)發(fā)展中國家和發(fā)達國家之間的合作。6、我國加入了聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約、華沙公約、海牙公約，我國沒有加入瓜達拉哈公約。7、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約判斷一個合同的國際性時，以締約當(dāng)事人的營業(yè)地位于不同的締約國境內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。該公約適用：A 、本公約適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物銷售合同：（）如果這些國家是締約國； 或（）如果國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律。B 、供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同應(yīng)視為銷售合同，除非訂購貨物的當(dāng)事人保證供應(yīng)這種制造或生產(chǎn)所需的大部分重要材料。C 、本公約只適用于銷售合同的訂立和賣方和買方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。特別是，本公約除非另有明文規(guī)定，與以下事項無關(guān)：（）合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力；（）合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響。該公約不適用：A 、本公約不適用于以下的銷售：（）購供私人、家人或家庭使用的貨物的銷售，除非賣方在訂立合同前任何時候或訂立合同時不知道而且沒有理由知道這些貨物是購供任何這種使用；（）經(jīng)由拍賣的銷售；（）根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其它令狀的銷售；（）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷售；（）船舶、船只、氣墊船或飛機的銷售；（）電力的銷售。B 、當(dāng)事人營業(yè)地在不同國家的事實，如果從訂立合同前任何時候或訂立合同時，當(dāng)事人之間的任何交易或當(dāng)事人透露的情報均看不出，應(yīng)不予考慮。C 、在確定本公約的適用時，當(dāng)事人的國籍和當(dāng)事人或合同的民事或商業(yè)性應(yīng)不予考慮。D 、訂購貨物的當(dāng)事人保證供應(yīng)這種制造或生產(chǎn)所需的大部分重要材料的供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同。E 、本公約不適用于供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其它服務(wù)的合同。F 、本公約與以下事項無關(guān)：（）合同的效力，或其任何條款的效力，或任何慣例的效力；（）合同對所售貨物所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響。G 、本公約不適用于賣方對于貨物對任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任。雙方當(dāng)事人可以不適用本公約，或在第十二條的條件下，減損本公約的任何規(guī)定或改變其效力。第十二條的內(nèi)容：本公約關(guān)于合同的形式，合同的更改和終止條，準(zhǔn)許銷售合同或其更改或根據(jù)協(xié)議終止，或者任何發(fā)價、接受或其他意旨表示得以書面以外任何形式做出的任何規(guī)定不適用，如果任何一方當(dāng)事人的營業(yè)地是在已按照本公約做出了關(guān)于合同書面形式的聲明的一個締約國內(nèi)；各當(dāng)事人不得減損本條或改變其效力。8、我國對該公約的保留有：A 、合同形式的規(guī)定； B 、允許通過國際私法規(guī)則的援引而導(dǎo)致公約適用非締約國法律（也就是說，轉(zhuǎn)為適用公約，而不是適用該國法律。公約優(yōu)先于該國法律。）9、該公約的適用不是強制性的，表現(xiàn)在：A 、當(dāng)事人可以選擇適用某一國家（地區(qū)）的法律。B 、當(dāng)事人可以在買賣合同中約定部分地適用公約。C 、當(dāng)事人可以在買賣合同中約定對公約的內(nèi)容進行修改。注意：在B 、C中，如果當(dāng)事人所在國在加入該公約時，提出了保留，則不得排除公約的適用。注意：當(dāng)事人在合同中選擇適用某一國際慣例，則不能認為排除了公約的適用。理由在于：該國際慣例（貿(mào)易術(shù)語）解決買賣雙方在交貨方面的責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分問題，而沒有涉及違約責(zé)任和救濟等方面的問題。貿(mào)易術(shù)語和該公約是互補的。10、該公約的主要內(nèi)容有：買賣合同的成立、形式；權(quán)利與義務(wù)；貨物所有權(quán)和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移；違約責(zé)任。11、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語：E組：啟運 EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式 賣方責(zé)任最小F組：主運費未付 FCA交貨承運人 適用于各種運輸方式 FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 管裝不管卸FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 FOB vessel是美國的術(shù)語 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移C組：主運費已付 CFR成本加運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移CIF成本加保險費運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 風(fēng)險自越過船舷轉(zhuǎn)移CPT運費付至 適用于各種運輸方式 CIP運費保險費付至 適用于各種運輸方式 D組：到達 DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式 該邊境可以是出口國邊境，也可是進口國邊境，或約定的第三國邊境DES目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 DDU未完稅交貨 適用于各種運輸方式 DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式 賣方責(zé)任最大12、關(guān)于三個常用術(shù)語：（轉(zhuǎn)自他人文章部分）三種貿(mào)易術(shù)語：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中共有13個貿(mào)易術(shù)語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術(shù)語；FOB，CFR和CIF。這三種貿(mào)易術(shù)語，都只適用于海運和內(nèi)河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分中所承擔(dān)的義務(wù)基本一致，只是在運輸和保險的責(zé)任上有所區(qū)別。A FOB（.named port of shipment）裝運港船上交貨 （指定裝運港） 按照通則的解釋，（一）賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方負責(zé)租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的期間到達裝運港接運貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。 （二）賣方要負責(zé)取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責(zé)辦理出口手續(xù)。買方則負責(zé)取得進口報關(guān)所需的各種證件，并負責(zé)進口報關(guān)。（三）賣方應(yīng)向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。 其中的運輸單據(jù)則應(yīng)在買方承擔(dān)費用和風(fēng)險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)。買方應(yīng)接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。 B CFR（.named port of destination）成本加運費（.指定目的港）CFR與FOB不同之處在于，由賣方負責(zé)租船訂艙并支付運費。按通則解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運送貨物。CFR在貨物裝船、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。 C CIF（named port of destination）成本加保險費加運費（.指定目的港） CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)相同。但以CIF方式成交，賣方還承擔(dān)為貨物辦理運輸保險并支付保險費的義務(wù)。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔(dān)的運輸風(fēng)險而辦理保險，因而不構(gòu)成一種義務(wù)、按通則解釋，賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責(zé)任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110。 注意：在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的幾個問題 ：A、風(fēng)險和費用的劃分界限問題。 通則以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。B、FOB方式中的船貸銜接問題。通則規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。C、CFR方式中的已裝船通知。CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。D.1941年美國對外貿(mào)易定義修正本中的FOB。修正本中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與通則的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負擔(dān)問題。如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。a.以FOB方式成交，紀(jì)明確裝船費用由何方負擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有： FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔(dān)。 FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔(dān)。FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。b.以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有: CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔(dān)。 CIF Ex Ships Hold(CIF艙底交貨),買方負擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。F、象征性交貨。賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責(zé)裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義?！柏浗怀羞\人”的概念 。向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語有三種，它們是：FCA（.named carrier）貨交承運人（.指定地點） CPT（. named place of destination）運費付至（.指定目的地） CIP（.named place of destination）運費、保險費付至（.指定目的地）這三種貿(mào)易術(shù)語不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且適用于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。它們均屬于象征性交貨。通則對在不同運輸方式下的“貨交承運人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運輸和公路運輸中在賣方所在地點交貨時，賣方有責(zé)任把貨物裝入運輸工具。在其他情況下，賣方都是在承運人所在地點交貨，只需把貨物交給承運人照管，即履行了交貨義務(wù)。這一規(guī)定，對于海上運輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。其他貿(mào)易術(shù)語 1.工廠交貨(.指定地點）： 本術(shù)語以EXW（nmed place）表示 賣方在其商品的產(chǎn)地或儲存地將貨物交由買方處置，即完成了交貨義務(wù)、買方則負責(zé)自行將貨物裝運，并承擔(dān)其間的全部風(fēng)險、責(zé)任和費用。包括貨物出入境手續(xù)和費用。這個術(shù)語是賣方承擔(dān)義務(wù)最少的貿(mào)易術(shù)語，如買方無法直接或間接辦理貨物出境手續(xù)時，則不宜采用這一方式。2.船邊交貨（指定裝運港）： 本術(shù)語以FAS（ named port of hipment）表示 賣方負責(zé)將貨物交至裝運港買方指定的船邊，若買方所派船只不能靠岸，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船把貨物運至船邊，賣方在船邊完成交貨義務(wù)。裝船，出口結(jié)關(guān)的手續(xù)和費用，均由買方承擔(dān)。如買方無法直接或間接辦理出口手續(xù)，則不宜采用這一方式。 3.邊境交貨（.指定地點）： 本術(shù)語以DAF（.named place）表示 賣方負責(zé)辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)，將貨物運至邊境的指定交貨地點（出口國或進口國的邊境），將貨物交由買方處置，即完成交貨義務(wù)。這一術(shù)語主要適用于毗鄰國家之間的陸路運輸交易。但術(shù)語本身對運輸方式來加限制。 4.目的港船上交貨（.指定目的港）： 本術(shù)語以DES（ named port of destination）表示 賣方負責(zé)將貨物運至指定的目的港，在目的港船上將貨物置于買方的控制之下，即完成了交貨義務(wù)。 DES和CIF在主要價格構(gòu)成上有相同之處，即貨價中都包含運費和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續(xù)、費用和風(fēng)險責(zé)任劃分上不同。主要表現(xiàn)在以下四個方面。CIF是象征性交貨，買方應(yīng)憑單付款；DES是實際交貨。賣方必須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責(zé)任付款。 費用和風(fēng)險的責(zé)任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責(zé)任轉(zhuǎn)移的界限。 保險性質(zhì)不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務(wù)，應(yīng)按臺同或慣例規(guī)定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構(gòu)成一種義務(wù)。 CIF合同為裝運臺同，只規(guī)定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規(guī)定到貨時間。 5.目的港碼頭交貨（.指定目的港）： 本術(shù)語以DEQ（.named port of destination）表示 賣方負責(zé)將貨物運至指定目的港，并卸至碼頭賣方還應(yīng)負責(zé)取得進口結(jié)關(guān)的有關(guān)證件，辦理進口手續(xù)，然后將貨物置于買方的控制之下。通常情況下，DEQ后面應(yīng)加注“Duty Paid”，即由賣方支付進口關(guān)稅、進口增值稅等稅、捐。 如果雙方當(dāng)事人同意賣方不負擔(dān)增值稅（VAT），則應(yīng)加注 “VAT Unpaid”。如果雙方當(dāng)事人同意由買方負責(zé)辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)加注“Duty UnPaid”。6.未完稅交貨（.指定目的地）： 本術(shù)語以DDU（. named place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，賣方并承擔(dān)貨物運至該處的費用和風(fēng)險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官費，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險）。買方必須負擔(dān)由于他未及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風(fēng)險。 該術(shù)語適用于各種運輸方式，實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 7.備完稅后交貨（.指定自的地）： 本術(shù)語以DDP（ named Place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地點，交由買方處置。賣方還應(yīng)承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包把貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用，以及支付進口關(guān)稅和其他捐稅。 與EXW相反，DDP是賣方所承擔(dān)的義務(wù)最多的貿(mào)易術(shù)承術(shù)語。本術(shù)語適用于各種運輸方式。實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 貿(mào)易術(shù)語的表達與使用 貿(mào)易術(shù)語的表達 ：貿(mào)易術(shù)語應(yīng)在貨物單價中得到表達。在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的縮寫字母后面，寫上規(guī)定的裝運地（港）或國的地（港）。例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。每噸1200美元CIP紐約希思羅機場。此處紐約希思羅機場應(yīng)為空運目的地。貿(mào)易術(shù)語的使用：不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)。采用何種貿(mào)易術(shù)語，既關(guān)系到雙方的利益所在,也關(guān)系到能否順利履約，所以在洽談交易時，雙方應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇貿(mào)易術(shù)語。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語、即以裝運港或裝運地交貨的方式成交。我國外貿(mào)企業(yè)在進出口業(yè)務(wù)中，對貿(mào)易術(shù)語的選用主要考慮下列因素: 有利于我國遠洋運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，增收減支。我國在進口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。在出口貿(mào)易中，則爭取按CIF或CIP方式成交。有利于發(fā)展雙方的合作關(guān)系。有些國家規(guī)定進口貿(mào)易必須在本國投保，有些買方為了謀求保險費的優(yōu)惠，與保險公司訂有預(yù)保合同，則我方可同意按CFR和CPT方式出口。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。與運輸方式相適應(yīng)。FOB、CFR、CIF 只適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。在航空運輸和鐵路運輸情況下，自應(yīng)采取FCA、CPT、CIP術(shù)語。但即使是海洋運輸。在以集裝箱方式運輸時，出口商在貨交承運人后即失去了對貨物的控制，因而作為出口方，應(yīng)盡量采用FCA、CPT、CIP方式成交。此類貿(mào)易術(shù)語還有利于出口方提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，提前出具運輸單據(jù)，早日收匯，加快資金周轉(zhuǎn)。重視規(guī)避風(fēng)險。我方進口大宗貨物需以租船方式裝運時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。貿(mào)易術(shù)語又是合同諸多貿(mào)易條件中的一個方面。它的選用必須和其他貿(mào)易條件相適應(yīng)。13、在和西方發(fā)達資本主義國家交往中，應(yīng)當(dāng)避免把罷工當(dāng)成不可抗力。14、溢短裝條款：是指國際貨物買賣合同中，賣方交貨在一定的幅度內(nèi)，可以多于或者少于約定的數(shù)量。15、表示貨物質(zhì)量的方法：A 、憑規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)確定；B 、憑樣品確定；C 、憑商標(biāo)或牌號確定；D 、憑說明書確定。商品檢驗的主要作用： A 、是確定賣方所交貨物是否符合同的依據(jù)，關(guān)系到合同的履行；B 、賣方議付貨款的依據(jù)；C、買方請求索賠的依據(jù)；D 、仲裁訴訟的證據(jù)。商品檢驗的三種方法：以離岸時品質(zhì)重量為準(zhǔn)；以到岸時品質(zhì)重量為準(zhǔn)；已裝運港的商檢證書作為議付貨款的依據(jù)，但買方保留復(fù)檢權(quán)，并以復(fù)檢結(jié)果決定是否收貨或者進行索賠。16、送達是指用口頭通知對方或通過任何其他方法送交對方本人或其營業(yè)地、通訊地址。如沒有營業(yè)地或通訊地址的，則送交對方慣常居住地。17、一項要約為十分確定需滿足：明確的貨物名稱；明示或暗示的規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定確定數(shù)量和價格。18、按照要約規(guī)定開立信用證，為有效承諾。19、對于郵遞延誤造成的預(yù)期承諾。原則上為無效承諾，而不是有效承諾。20、風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以交貨時為基本原則。但應(yīng)當(dāng)以賣方無違約責(zé)任為前提。21、適用于買賣雙方的一般規(guī)定，主要有：預(yù)期違反合同；分批交貨合同；損害賠償；支付利息；免責(zé)；宣告合同無效；貨物保全；中止履行等。注意：交付替代物和宣告合同無效，必須以對方根本違約為前提。賣方違約補救有：實際履行；交付替代物；修理；減價；宣告合同無效。買方違約補救有：要求實際履行；宣告合同無效。22、戰(zhàn)爭是不可抗力，罷工不一定是不可抗力。23、買方如果不可能按實際收到的貨物的原狀歸還貨物（注意：該原因并非由買方行為或不行為所造成的，或者是由檢驗所至，或者賣方正常出售、正常使用過程中發(fā)生的，除外。），就喪失宣告合同無效，或要求賣方交付替代物的權(quán)利。賣方如果收取全部貨款，原則上就喪失宣告合同無效的權(quán)利。24、一方根本違約，一方宣告合同無效產(chǎn)生下列后果。買賣雙方必須歸還因履行所得的收益；解除雙方在合同中的義務(wù)；關(guān)于解決爭議的條款有效。25、遭受不可抗力的一方當(dāng)事人可依不同情形免責(zé)，后果有；解除合同；延遲履行兩種。26、退貨的前提是根本違約。比如，水果單個重量不符合約定，也構(gòu)成根本違約，可以退貨。27、部份貨物中的細菌超標(biāo)，屬于貨物固有缺性，承運人可以免責(zé)，買方應(yīng)向賣方索賠。28、船舶優(yōu)先權(quán)是擔(dān)保物權(quán)，適用法院地法。29、我國海商法吸收了海牙規(guī)則中關(guān)于承運人責(zé)任和豁免的規(guī)定，吸收了維比斯規(guī)則關(guān)于提單對善意第三人的最終證據(jù)作用規(guī)定、承運人的責(zé)任限制和賠償規(guī)定、訴訟時效的修改，吸收了漢堡規(guī)則關(guān)于貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨的概念。注意：A 、我國不是上述三個公約的簽字國。B 、漢堡規(guī)則首次規(guī)定了實際承運人的概念。C 、浮船塢不是海上移動裝置，不受海商法調(diào)整。30、下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。注意：載運噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求的范圍。注意：上列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。注意：上述第（一）、（二）、（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。31、船舶優(yōu)先權(quán)的消滅：船舶消滅；船舶經(jīng)法院強制出售；自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年不行使。注意：優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅；但船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日期滿60日不行使優(yōu)先權(quán)的除外。注意：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。32、承運人自向收貨人交付貨物次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交書面通知的，不負賠償責(zé)任；貨物交付時，收貨人已經(jīng)合同承運人對貨物進行聯(lián)合檢查檢驗的，無需就所查明的滅失損壞情況提出書面通知；承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失損壞情況書面通知承運人的，此項交付視為交付貨物良好的初步證據(jù)；在卸貨港無人提取的貨物或者收貨人遲延、舉手貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費用風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。33、記名提單不得轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)記名背書或空白背書轉(zhuǎn)讓，不記名提單不用背書轉(zhuǎn)讓，即交付轉(zhuǎn)讓。34、收貨人、提單持有人不用承擔(dān)，裝貨港發(fā)生的滯期費，虧艙費和其他與裝貨有關(guān)的費用，但提單中明確載明的除外。35、委付不得附任何條件，經(jīng)保險人接受后，委付不得撤回，注意：委付僅適用于推定全損。36、承運人關(guān)于火災(zāi)免責(zé)，必須要求承運人本人無過失。注意：舉證責(zé)任不在承運人。在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除火災(zāi)的原因外，應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任。37、承運人對集裝箱的責(zé)任期間為港到港。對非集裝箱的責(zé)任期間為鉤到鉤。承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。前述規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議。38、海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止，客票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時間。旅客的自帶行李，運送期間同前述規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運送期間自旅客將行李交付承運人或者承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還旅客時止。注意：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定； 但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)船舶所有人同意。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。39、光船租賃合同中，如果出租人在光船租賃期間對船舶設(shè)立抵押權(quán)的，必須事先取得承租人的書面同意。在光船租賃期間，承租人負責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修。注意：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應(yīng)當(dāng)書面訂立。定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。40、有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效為2年，自碰撞事故發(fā)生之日起算?；ビ羞^失的船舶，對第三人造成的人身損害，負連帶責(zé)任，一方賠償后可以向另一方追償。權(quán)利人的請求權(quán)，時效為1年。41、關(guān)于船舶碰撞的歸責(zé)：A 、船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責(zé)任。B 、船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責(zé)任。C 、船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責(zé)任。互有過失的船舶，對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產(chǎn)的損失，依照前述規(guī)定的比例負賠償責(zé)任。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例?；ビ羞^失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。D 、船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用上述的規(guī)定。42、關(guān)于海難救助：船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。救助方與被救助方就海難救助達成協(xié)議，救助合同成立。遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。遇險船舶的船長或者船舶所有人有權(quán)代表船上財產(chǎn)所有人訂立救助合同。無效果，無報酬原則：救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得救助報酬：救助未取得效果的，法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項。注意：對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，救助方有權(quán)獲得的救助報酬，少于可以得到的特別補償?shù)模戎接袡?quán)從船舶所有人處獲得相當(dāng)于救助費用的特別補償。救助人進行前述規(guī)定的救助作業(yè)，取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照前述規(guī)定應(yīng)當(dāng)向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數(shù)額可以達到救助費用的百分之三十。受理爭議的法院或者仲裁機構(gòu)認為適當(dāng)，可以判決或者裁決進一步增加特別補償數(shù)額；但是，在任何情況下，增加部分不得超過救助費用的百分之一百。下列救助行為無權(quán)獲得救助款項：（一）正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進行救助的，但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外；（二）不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進行救助的。43、共同海損成立的條件：A 、遭受共同危險；B 、海上危險必須真實；C 、共同海損措施必須有意、合理、有效；D、共同海損必須是特殊的、直接的。44、共同海損一般包括：拋棄貨物損失；為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失；機器和鍋爐損害的損失；自愿擱淺所致的損失；作為燃料在緊急情況下燒掉的材料物料；割棄殘損部分的損失；卸貨過程中造成的損失；運費損失。注意：船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失、行市損失、其他間接損失，均不得列入共同海損。45、共同海損費用：救助費用；擱淺船舶減載費用；在避難港等處的費用；代替費用；墊款手續(xù)費和共同海損利息；修理費用；理算費用。46、漢堡規(guī)則的全稱是，1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約；海牙規(guī)則的全稱是，統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則；維比斯規(guī)則的全稱是，修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約。47、提單是海上貨物運輸合同的證明，而不是海上運輸合同本身。是承運人憑以交付貨物的，具有物權(quán)特性的憑證。提單運輸合同的當(dāng)事人師承運任何托運人，不包括實際承運人和收貨人。提單運輸合同又稱為班輪運輸合同。48、收貨待運提單與以裝船提單的區(qū)別在于貨物是否已經(jīng)裝上船。注意：貨物上船后，托運人可以將收貨待運提單或其他單證退還承運人以換取裝船提單。49、按照是否在提單上批注滲漏、包裝不固等字樣，可以將提單分為清潔提單和不清潔提單。50、記名提單不能轉(zhuǎn)讓；不記名提單憑交付轉(zhuǎn)讓；指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓。51、倒簽提單是承運人倒填簽發(fā)日期，即提單簽發(fā)的日期早于實際裝船日期。預(yù)借提單是貨物尚未全部裝完或貨物已在承運人的接管下，但尚未裝船的情況下，簽發(fā)的提單，簽發(fā)預(yù)借提單一般是在信用證的裝船日期和交單結(jié)匯日期將屆滿，應(yīng)托運人要求而做出的預(yù)借提單。注意：倒簽提單和預(yù)借提單，注明的裝船日期均早于實際裝船日期。52、在國際貨物買賣中，買方和議付貨款的銀行，一般只接受清潔提單（信用證規(guī)定，可以接受不清潔提單除外）和已裝船提單（不愿接受收貨待運提單作為議付的擔(dān)保）。53、漢堡規(guī)則首次在一定范圍內(nèi)承認保涵的效力。即托運人為了換取清潔提單，可向承運人出具保函。注意：保涵只在托運人和承運人之間有效。如果保涵有欺詐意圖，保涵無效。承運人應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谌说膿p失，而且不享有責(zé)任限額規(guī)定。注意：A、預(yù)借提單、倒簽提單均有惡意；B、清潔提單，收貨人向承運人索賠。54、海牙規(guī)則、維比斯規(guī)則、我國海商法，對承運人實行不完全過失責(zé)任原則。漢堡規(guī)則對承運人實行推定完全過失原則和完全過失責(zé)任原則。55、我國海商法規(guī)定，遲交貨物應(yīng)付運費的1倍，而漢堡規(guī)則規(guī)定的是2.5倍。56、海牙規(guī)則規(guī)定，A 、承運人過失免責(zé)（船長、船員、引航員或承運人受雇人在駕駛或管理船舶上的行為，疏忽大意或者過失引起貨物滅失損壞，可以免責(zé)。）；B 、無過失免責(zé)（通常指船舶發(fā)生火災(zāi)，海上災(zāi)難、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在的缺陷、貨物固有的缺陷。）。57、漢堡規(guī)則適用于兩個不同國家間所有海上運輸合同，A 、合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)； B 、合同規(guī)定的卸貨港在一個締約國內(nèi)； C 、合同規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并該港位于一個締約國內(nèi)；D 、提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)；F 、提單或證明海上運輸合同的其他單證中規(guī)定，接受該規(guī)則（含任何國家立法）拘束。注意：漢堡規(guī)則各項規(guī)定不適用租船合同，但適用租船合同項下的提單。58、漢堡規(guī)則取消了航行過失免責(zé)、過失火災(zāi)免責(zé)。但是在火災(zāi)問題的舉證上，規(guī)定由索賠人舉證。59、海牙規(guī)則規(guī)定貨方對承運人或傳播提起貨物滅失或損害賠償?shù)脑V訟時效為1年。60、維比斯規(guī)則首次明確提單對善意受讓人是最終證據(jù)的國際公約。61、漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則相比： A 、對承運人責(zé)任制更嚴(yán)； B 、責(zé)任期間更長； C 、責(zé)任限額更高； D 、貨物適用范圍更廣。62、班輪運輸（提單運輸）合同，以固定的航線、港口間，按事先規(guī)定的船期、公布的費率進行運輸。租船有三種：A 、航次租船，出租人向承租人提供船舶的全部、部分艙位，裝運約定貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費。B 、定期租船合同，在規(guī)定時間內(nèi)出租人提供船員并將該船租給承租人使用，用途要符合約定。C 、光船租賃合同，類似定期租船合同，但是不提供船員。63、受載日是航次租船合同中，租船人可以接受船舶，并進行裝貨的最早期間。解約日是航次租船合同規(guī)定的船舶應(yīng)到達裝貨港的最遲日期。在航次租船運輸中，船舶如果遲于解約日到達裝貨港的，租船人有解除合同的權(quán)利。64、滯期費是承租人在合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，未能完成裝卸，應(yīng)向出租人支付一定數(shù)額的滯期費用。65、預(yù)備船次是指船舶在一個卸貨港時達成的一項租船合同，則船舶駛往下一個租船合同的空放航次。船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速返，受載日、解約日是預(yù)備航次涉及的兩個概念。65、國際上最常用的航次租船合同格式是統(tǒng)一雜貨租船合同簡稱金康合同。66、預(yù)備航次條款、裝卸期間條款是航次租船合同的特有條款。67、海牙規(guī)則的貨物適用范圍，不包括活牲畜和艙面貨。68、風(fēng)險的轉(zhuǎn)移應(yīng)以賣方?jīng)]有違約為前提。69、國際民航運輸公約有：華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約，我國加入了前兩個公約。70、航空運單作用：A 、航空運輸合同證明； B 、托運人托運貨物后，取得的貨物收據(jù)； C 、運費記載的賬單； D 、進出口申報海關(guān)的單證； E 、可以作為保險證書、投保的依據(jù)。71、我國參加的調(diào)整國際鐵路運輸公約是國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定（國際貨協(xié)），鐵路局對貨物享有的留置權(quán)，以貨物交付所在地國家法律為據(jù)。在賠償上是足額賠償，而非限額賠償。注意：鐵路運單、航空運單、貨物運輸保險單，均不具有物權(quán)憑證的特性，但是海運提單具有物權(quán)憑證的特性。72、國際貨運保險的基本原則：損失補償原則；近因原則；保險利益原則；最大誠信原則。73、海商法規(guī)定除合同另有約定外，保險責(zé)任開始后，保險人、被保險人均不可以解除合同。74、在國際海上運輸貨物保險合同中，保險標(biāo)的的保險價值由保險人和被保險人約定。75我國保險公司海上貨物保險條款，主要是“倉至倉條款”、“擴展責(zé)任條款”、“航程終止條款”、“駁運條款”來確定保險人責(zé)任的起訖。76、海上貨運保險的險別，只有平安險、水漬險、一切險。平安險：即單獨海損不賠，只承擔(dān)由于海損事故、自然災(zāi)害造成的全部損失和特定意外事故。是責(zé)任最小，在保險業(yè)務(wù)中很少使用。水漬險：即負責(zé)單獨海損也賠，平安險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險：平安險水漬險貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因有：偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、沾污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、購孫、碰損破碎、銹損等。（這些種原因產(chǎn)生的險種稱之為一般特別險，一般特別險不單獨投保，他們在一切險中具有，或者是投保人在投保了平安險、水漬險后根據(jù)需要加保其中的一些。）一般特別險：見前述。特別附加險：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用、罷工險。特殊附加險：交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉險、出口貨物到香港（九龍）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展險、賣方利益險。特別附加險和特殊附加現(xiàn)在投保人向保險公司提出申請后，經(jīng)特別同意，在投保了基本險后可以加保。77、CIF未就保險約定時，為平安險。78、貨物被沒收，屬于實際全損。79、保險人對下列貨損不賠：A 、航行遲延、交貨遲延、行市變化；B 、貨物的自然損耗、本身缺陷、自然特性；C 、包裝不當(dāng)。保險人對下列船損不賠： A 、船舶開航時不適航（但在船舶定期保險中，被保險人不知道的除外）；B 、船舶自然磨損、銹蝕。保險人對被保險人故意造成的損失不賠。80、國際貿(mào)易中的支付工具主要是貨幣、票據(jù)。81、遠期匯票中的遠期，只要是將來即可，哪怕是明天也是遠期匯票。82、英美法系票據(jù)三位一體、大陸法系則分離，及本票、匯票兩位一體，一般不包括支票。83、匯付有票匯、信匯、電匯。票匯是匯款人主動將貨款交給銀行，由銀行根據(jù)匯款指示將貨款匯交收款人。電匯是匯款人要求本地銀行以電報、電傳方式委托收款人所在地銀行付款給收款人。信匯是匯款人將貨款交本地行，由銀行開具付款委托書，通過郵局寄交對方所在地行付款。通過郵局叫信匯；采用電報、電傳叫電匯；只有銀行叫票匯。84、托收是收款人（出口方、債權(quán)人）開立商業(yè)匯票，委托銀行向付款人（進口方、債務(wù)人）收取貨款的一種方式。注意：銀行對付款人是否付款不承擔(dān)責(zé)任。注意：匯付是付款，托收是收款。86、信用證以銀行信用為基礎(chǔ)，采用此種方式需要合同明確規(guī)定。87、信用證的當(dāng)事人有：開證申請人、開證行、通知行、受益人、付款行、議付行、保兌行。托收的當(dāng)事人有：委托人、托收行、代收行、付款人。匯付的當(dāng)事人有：匯出行、匯入行、匯款人、收款人。88、跟單信用證統(tǒng)一慣例UCP500號，對信用證金額、數(shù)量、單位、增減幅度應(yīng)解釋為不超過10。89、信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”方能轉(zhuǎn)讓，其他字樣不行。90、對開信用證可同時生效，也可以分別生效。按兌現(xiàn)方式：信用證分為付款信用證、承兌信用證、議付信用證、預(yù)支信用證。受益人可以提前支取部分或全部貨款，但申請人應(yīng)承擔(dān)受益人能否按信用證交單，交貨的風(fēng)險與銀行發(fā)生的利息、費用。91、備用信用證是一種擔(dān)保，開立后，開證申請人即為擔(dān)保人。保兌信用證是保兌行先承擔(dān)責(zé)任，如果開證行倒閉，保兌行承當(dāng)責(zé)任。92、一切信用證必須注明是可撤銷的還是不可撤銷的，如果未注明的，視為不可撤銷信用證?？赊D(zhuǎn)讓信用證，必須注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，不能注明為“可分割、可轉(zhuǎn)移、可讓讀、可分開”等字樣的，均不得使該信用證成為可轉(zhuǎn)讓信用證，未注明“不可轉(zhuǎn)讓”的，視為不可轉(zhuǎn)讓信用證。受益人拒絕信用證修改的，視為未修改，但不影響其他接受修改的受益人，接受修改。93、銀行在信用證中的免責(zé)：A、四不管（不管單據(jù)、不管貨物、不管買賣合同、不管買賣雙方資信情況與履約情況）；B、信息傳遞免責(zé)（銀行對任何信息、函件、單據(jù)在傳遞中的失誤、丟失、殘缺、錯誤、專門術(shù)語、翻譯中的錯誤概不負責(zé)。）；C、不可抗力免責(zé)；D、被指示行為免責(zé)。94、信用證欺詐：開立假信用證；軟條款信用證；偽造單據(jù)，以保函換取和信用證相符的提單。軟條款有：暫不生效條款；限制性付款條款；加列各種限制；對裝運的限制。注意：對買方開來的信用證，賣方發(fā)現(xiàn)有軟條款的，應(yīng)當(dāng)立即以最快的通信方式與買方協(xié)商，要求改證，對信用證的軟鐵款不予接受。95、跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP500），適用于不保兌信用證、光票信用證、備用信用證、自由議付信用證。審單期為7日，他沒有對信用證欺詐作明確規(guī)定。注意：對信用證欺詐例外規(guī)定的成文法只有美國統(tǒng)一商法典。96、邊境貿(mào)易不適用外貿(mào)法。97、我國在國際服務(wù)貿(mào)易給予其他締約方，參加方市場準(zhǔn)入和國民待遇。98、我國海關(guān)對進出口商品征收關(guān)稅的方法為從價計征。99、國家基于下列原因，可以限制或者禁止有關(guān)貨物、技術(shù)的進口或者出口：（一）為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止進口或者出口的； （二）為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環(huán)境，需要限制或者禁止進口或者出口的；（三）為實施與黃金或者白銀進出口有關(guān)的措施，需要限制或者禁止進口或者出口的；（四）國內(nèi)供應(yīng)短缺或者為有效保護可能用竭的自然資源，需要限制或者禁止出口的；（五）輸往國家或者地區(qū)的市場容量有限，需要限制出口的；（六）出口經(jīng)營秩序出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，需要限制出口的；（七）為建立或者加快建立國內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)，需要限制進口的；（八）對任何形式的農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)產(chǎn)品有必要限制進口的；（九）為保障國家國際金融地位和國際收支平衡，需要限制進口的；（十）依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的；（十一）根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約、協(xié)定的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的。國家對與裂變、聚變物質(zhì)或者衍生此類物質(zhì)的物質(zhì)有關(guān)的貨物、技術(shù)進出口，以及與武器、彈藥或者其他軍用物資有關(guān)的進出口，可以采取任何必要的措施，維護國家安全。在戰(zhàn)時或者為維護國際和平與安全，國家在貨物、技術(shù)進出口方面可以采取任何必要的措施。 100、國家基于下列原因，可以限制或者禁止有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易：（一）為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止的；（二）為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環(huán)境，需要限制或者禁止的；（三）為建立或者加快建立國內(nèi)特定服務(wù)產(chǎn)業(yè)，需要限制的；（四）為保障國家外匯收支平衡，需要限制的；（五）依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，其他需要限制或者禁止的；（六）根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約、協(xié)定的規(guī)定，其他需要限制或者禁止的。國家對與軍事有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，以及與裂變、聚變物質(zhì)或者衍生此類物質(zhì)的物質(zhì)有關(guān)的國際服務(wù)貿(mào)易，可以采取任何必要的措施，維護國家安全。在戰(zhàn)時或者為維護國際和平與安全，國家在國際服務(wù)貿(mào)易方面可以采取任何必要的措施。101、國家對指定范圍內(nèi)商品實行強制檢驗制度。法定檢驗制度是對其他實行抽樣檢驗制度。免檢的條件：當(dāng)事人申請；國家質(zhì)檢部門批準(zhǔn)。102、我國對禁止限制自由進出口貨物均實行目錄管理。103、我國對經(jīng)常項目外匯實行不同的管理制度。境內(nèi)機構(gòu)經(jīng)常項目外匯收入必須調(diào)回境內(nèi)；資本項目外匯收入，也應(yīng)調(diào)回境內(nèi)，但國務(wù)院另有規(guī)定除外。104、對原產(chǎn)地國家、地區(qū)與我國訂有關(guān)稅互惠協(xié)議的進口貨物按優(yōu)惠稅率征稅。未訂有協(xié)議的，按普通稅率征稅。105、對外貿(mào)易法對香港、澳門等單獨關(guān)稅區(qū)不適用。106、反補貼國家的反補貼情況：損害進口國的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)；損害進口國某一企業(yè)；嚴(yán)重妨礙其他成員的利益。107、反傾銷是低于正常價格。108、當(dāng)我國產(chǎn)品在外國被控傾銷后，應(yīng)訴人為調(diào)查期的被控出口企業(yè)、生產(chǎn)企