《城市道路簡述》PPT課件.ppt

城市道路簡述 交通0804王鵬 隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強和持續(xù)發(fā)展的強烈需求 各地城市建設都以前所未有的速度加快推進 尤其是城市主干道的規(guī)劃建設更成為重頭戲 繼深圳深南大道 上海浦東世紀大道等工程之后 各地可謂掀起一股主干道興建狂潮 不管城市大小 不顧財力狀況 也不論是否需要 競相爭創(chuàng) 全省第一 全國第一 甚而至于 國際領先 的城市主干道已成時尚之舉和追逐目標 這其中的積極意義實為主流 也不容抹煞 但確也伴生了一些值得注意的問題須加探討 理性求證 以需求確定寬度城市主干道的等級和寬度的確定既有理論依據(jù) 也有技術(shù)規(guī)定 本無須在此討論 但當前出現(xiàn)的各種現(xiàn)實情況已充分說明 這一本屬于專業(yè)業(yè)務范疇的技術(shù)問題已滲透了太多的非技術(shù)因素 有些城市的情況已遠超越了理性定規(guī) 一些中小城市的道路規(guī)劃不是從系統(tǒng)著眼 從網(wǎng)絡入手 據(jù)了解 各地現(xiàn)已建成或已規(guī)劃在建的所謂百米大道委實不少 現(xiàn)時的道路建設 土地占用越來越多 修建成本越來越高 而道路的通行能力未必成正比地得到提高 尤其是干道系統(tǒng)的問題未加科學研究和理性論證 導致道路寬了 速度反而上不去 盲目比寬爭先之風不加及時遏止 將遺害無窮 我國已十分緊張的人地矛盾將更加尖銳 已露端睨的投資過度也只能進一步加劇資源的短缺進而引發(fā)通貨膨脹 筆者以為 國家有關職能部門應對各地的相關工程進行動真碰硬的檢查 對不符合國家有關政策法規(guī) 不按照技術(shù)標準規(guī)范設計建造的一些典型 政績工程 予以嚴肅處理 對各地在建和擬建項目進行認真研究 科學論證 以需求定寬度 以合適定標準 堅持制止這一不良現(xiàn)象的滋生和蔓延 城市主干道的規(guī)格 主干道是設計規(guī)格 行車速度低于城市快速路的城市干道 它是城市道路系統(tǒng)的主骨架 連接城市的各個分去 并與城市的快速干道相交或相接 它的主要特點是 路幅寬度在30 60米計算行車速度為30 60km h 道路上公交 無軌電車線路密集 公交站點 停車場繁多 沿線平面交叉口多 一般采用信號燈控制 這類道路在各城市都有 一般城市都有東西方向和南北方向的幾條主干道 次干路的作用 次干道 是城市的交通干路 以區(qū)域性交通功能為主 兼有服務功能 與主干路組成路網(wǎng) 廣泛連接城市各區(qū)與集散主干路交通 城市支路的分布 居住小區(qū)或工業(yè)小區(qū)外圍 是居民日?；顒映鋈虢煌ǖ耐ǖ?其路幅寬度為12 16m 混行車道寬度為6 6 5米 支路通常為雙向兩條機動車道 機動車道外側(cè)為非機動車道 機動車道與非機動車道之間無物理分離設施 有些支路不能明確地規(guī)定出機動車道的通行空間 而是實行機動車在道路中間行駛 非機動車在道路兩側(cè)行駛的交通管理模式 因而 支路多為 一塊板式 道路 并經(jīng)常呈現(xiàn)混合交通局面 在城市道路的交通事故處理過程中 明確各類道路的基本特征 對于正確認定交通事故責任非常重要 尤其在交叉口處發(fā)生的交通事故 要看相交道路的等級 分清哪個是主路 哪個是次要道路 發(fā)生碰撞行人的事故要看行人在什么等級的道路上行走等 這主要應用交通事故處理中的路權(quán)的原則 另一方面 在事故處理中機動車超速限制方面 有些道路上設立了限速標志 處理交通事故時按照限制的車速確定 而有些道路上沒有明確的限速標志 在認定速度限制方面按照 道路交通管理條例 的規(guī)定進行 南京城區(qū)主干道 南京市的道路特點 城市道路的布置類型 1單幅路2雙幅路3三幅路4四幅路5不對稱路幅 單幅路橫斷面圖 各種車輛在車道上混合行駛 適用于機動車交通量不大 非機動車較少的次干路 支路以及用地不足 拆遷困難的舊城市道路 雙幅路橫斷面圖 在車道中心用分隔帶講行車道分為兩幅 適用于單向兩條機動車車道以上 非機動車較少的道路 三幅路橫斷面圖 中間一幅為雙向行駛的機動車道 兩側(cè)為單向行駛的非機動車道 適用于機動車交通量大 非機動車多 紅線寬度大于或等于 的道路 四幅路橫斷面圖 在三幅路的基礎上將中間的機動車道部分用中央分隔帶分隔為兩幅分向行駛 適用于機動車速度高 單向兩條機動車車道以上 非機動車多的快速路與主干路 道路的組成 一行車道二路肩三分車帶 中間帶和兩側(cè)帶 四路側(cè)帶五路緣石 行車道寬度的設計 一初定車道數(shù)二設計交通組織方案三做橫斷面布置比較方案四檢驗通行能力五確定各條車道寬度 路肩的作用 1保護和支撐路面結(jié)構(gòu)2供發(fā)生故障的車輛臨時停車有利于防止交通事故和避免交通混亂3作為側(cè)向余寬的一部分能增進駕駛的安全與舒適感4提供道路養(yǎng)護作業(yè) 埋設地下管道的場地5精心養(yǎng)護的路肩能增加道路整體得美觀 分車帶的作用 1將上下車流分開 提高通行能力2作為設置交通標志牌及其他交通管理設施的場地3綠化等措施有美化環(huán)境的作用4提高行車的安全性與舒適性 路拱的定義 為了利于路面橫向排水 將路面做成中間高兩邊低的拱形 成為路拱路拱對排水有利但對行車不利 路拱坡度產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)性 同時也給乘客以不舒適的感覺 當車輛在有水或潮濕的路面上制動時還會增加側(cè)向滑移的危險 為此 對路拱坡度的采用及形狀的設計應兼顧兩方面的影響 路拱坡度取決于路面類型及當?shù)氐淖匀唤邓畻l件 邊溝 超高的定義 超高的過渡方式 1 無中間帶道路的超高過渡無中間帶的道路行車帶 在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱 當超高橫坡等于路拱坡度時 行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn) 直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等 當超高坡度大于路拱坡度時 可采用以下三種過渡方式 1 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn) 待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后 整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 直至超高橫坡值 2 繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn) 待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后 整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn) 直至超高橫坡度 3 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn) 與此同時 內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應降低 待達到單向橫坡后 整個斷面繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 直至超高橫坡度 2 有中間帶公路的超高過渡 1 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 待達到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后 整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn) 直至超高橫坡度 2 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 使之各自成為獨立的單向超高斷面 此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài) 3 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn) 使之各自成為獨立的單向超高斷面 此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面 超高的縱向過渡 道路平面設計的原則 1道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設 2道路平面線形應與地形 地質(zhì) 水文等結(jié)合 并符合各級道路的技術(shù)指標 3道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接 合理地設