第二十四章 制動(dòng)系統(tǒng)試題.doc

一：填空1. 汽車的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的 制動(dòng)器 和操縱 制動(dòng)器 的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成。2. 操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有 機(jī)械式 、 液壓式 和 氣壓式 三種。3. 掛車的氣壓制動(dòng)裝置有 充氣制動(dòng) 和 放氣制動(dòng) 兩種。4. 汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用 摩擦原理 來產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為 盤式 和 鼓式 兩種。5. 制動(dòng)總泵的基本工作過程為 制動(dòng)施加 和 放松 制動(dòng)。6. 制動(dòng)器按其安裝位置分為 車輪制動(dòng)器 和 中央制動(dòng)器 兩種形式。7. 手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為 盤式 和 鼓式 兩種。8. 實(shí)驗(yàn)表明，車速越高，附著系數(shù) 越低 。9. 常用的汽車制動(dòng)效能評價(jià)指標(biāo)是指 制動(dòng)距離 和 制動(dòng)減速度 。10. 制動(dòng)效能的恒定性，也稱為制動(dòng)器的 抗熱衰退性能 。11. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動(dòng)過程中 保持直線行駛 的能力。12. 制動(dòng)時(shí)原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象稱為 制動(dòng)跑偏 。13. 制動(dòng)全過程的時(shí)間中包括 空走時(shí)間 和 實(shí)際制動(dòng)時(shí)間 兩部分。14. 側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的 橫向側(cè)滑 現(xiàn)象。15. 左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差 10% 左右，太大會(huì)引起跑偏。16. 汽車的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般要測定 冷制動(dòng) 及 高溫 狀態(tài)下汽車的制動(dòng)的各種參數(shù)。17. 制動(dòng)主缸利用 液體不可壓縮 ，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車輪制動(dòng)器。18. 真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一組閥來控制，一個(gè)閥叫 真空閥 ，另一個(gè)閥叫空氣閥 。19. 制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有 助力轉(zhuǎn)向泵 和 獨(dú)立的液壓獨(dú)立源 兩種形式。20. 有些車輛采用前盤式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器，為達(dá)到前、后輪之間平衡制動(dòng)，在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了 比例閥 和 計(jì)量閥 。21. 制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車輛 后 部的高度變化。22. 盤式制動(dòng)系的基本零件是 制動(dòng)盤 、 輪鼓 和 制動(dòng)卡鉗 組件。23. 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個(gè)主要類型： 移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗 和 固定式制動(dòng)卡鉗 兩種。24. 移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有 滑動(dòng)式 和 浮動(dòng)式 兩種。25. 盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是 抗制動(dòng)衰退 和 停車平穩(wěn) 。26. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以 增壓 、 保壓 和 減壓 方式循環(huán)，每秒多達(dá)15次。27. 一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是： 控制模塊 、 液壓調(diào)節(jié)器閥總成 、 輪速傳感器 和警告燈。28. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用 電磁 原理發(fā)出交流頻率信號。29. 補(bǔ)液孔 在制動(dòng)器松開時(shí)，為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。30. 制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由 鋼管 和 橡膠 軟管組成。二：判斷題1. 制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。（ ）2. 簡單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。（ ）3. 簡單非平衡式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過增大助勢蹄片的周向尺寸來達(dá)到平衡。（ ）4. 車輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢蹄時(shí)，則該制動(dòng)器是雙向平衡式制動(dòng)器。（ ）5. 兩制動(dòng)蹄通過機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱為自增力式制動(dòng)器。（ ）6. 鼓式駐車制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。（ ）7. 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。( )8. 盤式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過活塞后部的油封來實(shí)現(xiàn)的。（ ）9. 從開始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。（ ）10. 蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢蹄。（ ）11. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ ）12. 制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（ ）13. 空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開啟高壓空氣，通過助力器幫助踏板推力來增大制動(dòng)作用的。（ ）14. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。（ ）15. 氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。（ ）16. 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。（ ）17. 比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。（ ）18. 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。（ ）19. 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來達(dá)到車輛減速的裝置。（ ）20. 制動(dòng)盤徑向跳動(dòng)量過大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。（ ）21. 決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。（ ）22. ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制動(dòng)作用。（ ）23. 現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作用。（ ）24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（ ）25. 自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長慢，不夠平穩(wěn)。（ ）26. 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力。（ ）27. 連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車輛方向失控。（ ）28. 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺，說明系統(tǒng)中有空氣。（ ）29. 液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。（ ）30. 制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。（ ）三：單選題：1. 下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中， A 僅用在手制動(dòng)上。A機(jī)械式； B液壓式； C氣動(dòng)式； D以上均不是2甲說，制動(dòng)踏板的行程過大可能是由于制動(dòng)液液面過低造成的；乙說，制動(dòng)踏板的行程過大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰正確： _C_。 A只有甲正確； B只有乙正確；C兩人均正確； D兩人均不正確。3下列步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟？ B A. 為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下； B用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；C用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉； D更換所有的皮碗和密封4制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng)？ B A. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過量； B制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡??；C制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過大 D制動(dòng)蹄片磨損量過大。5制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，以下哪種情況不要求對制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？_B_A制動(dòng)液含有水分 B系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣； C制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒； D制動(dòng)液用錯(cuò)型號。6維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？ B A. 用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分；B. 用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；C. 將管損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺寸的軟管；D. 將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸的制動(dòng)軟管。7甲說，不合適的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說，有缺陷的制動(dòng)軟管可能會(huì)造成液壓回路節(jié)流。誰正確？ C A只有甲正確； B只有乙正確；C兩人均正確； D兩人均不正確。8診斷故障時(shí)，甲用壓力測試器檢查ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置的工作狀況；乙通過檢查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查ABS系統(tǒng)。誰正確？ C A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。9甲說，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說，當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過0.127mm時(shí)就應(yīng)當(dāng)使用車床加工。誰正確？ C A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。10顧客抱怨說，用平穩(wěn)的力踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板只是緩慢的移向地板，沒有制動(dòng)液泄漏的跡象。問下列四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因？ B A溢流閥工作不正常； B主皮碗過量磨損； C副皮碗過量磨損； D活塞彈簧變軟。11在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時(shí)，甲說，制動(dòng)主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生壓力；乙說，由主壓力腔伺服的制動(dòng)器將不能制動(dòng)。誰正確？_C_。A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。12制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因？ B A制動(dòng)輪缸的活塞被卡住； B制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過大；C制動(dòng)蹄片磨損量過大； D駐車制動(dòng)器調(diào)整有誤。13在下列四項(xiàng)中除哪一項(xiàng)外，其余都是在制動(dòng)主缸放氣之后，對各制動(dòng)器放氣的正確方法？ C A必須先對制動(dòng)管路最長的制動(dòng)器放氣；B正確的放氣順序取決于制動(dòng)系統(tǒng)管路采用哪種布置方式；C所有類型的制動(dòng)管路必須先從左后輪開始放氣；D必須把一個(gè)制動(dòng)器上的所有氣體放盡，才能給下一個(gè)制動(dòng)器放氣。14 在調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪軸承時(shí)，甲說，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動(dòng)為止；乙說，將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹梗缓笤偕陨詳Q緊些，直到螺母鎖緊的溝漕與開口銷孔正好對齊。誰正確？ D A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。15 甲說，制動(dòng)蹄的中間部分磨損量過大是正常的；技術(shù)員說，如果制動(dòng)制動(dòng)蹄片高出鉚釘頭不到0.794mm，就得更換制動(dòng)蹄片。誰正確？ B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。16 甲在將制動(dòng)主缸安裝上汽車前，對其進(jìn)行臺(tái)架放氣；乙在將制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相連之前，把活塞壓向主缸，并且允許重力將空氣推出制動(dòng)主缸。誰正確？ A A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。17 下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因？ C A. 液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞； B駐車制動(dòng)器拉索被卡??；C制動(dòng)主缸筒磨損； D制動(dòng)鉗卡住。18 一輛汽車產(chǎn)生了制動(dòng)踏板海綿感，下列哪項(xiàng)可能是問題的原因？ A A空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)； B制動(dòng)主缸內(nèi)部泄漏； C制動(dòng)蹄片磨損過量； D制動(dòng)盤扭曲。19. 甲說，制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動(dòng)過程中側(cè)滑；乙說，后輪的鼓式制動(dòng)器回位彈簧斷裂可能引起制動(dòng)過程中側(cè)滑。誰正確？ C A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。20. 為制動(dòng)盤機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過程中，下列哪一項(xiàng)不正確？ C A. 用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度變化量； B用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度；C用制動(dòng)器測量儀測量直徑； D用千分尺測量制動(dòng)盤平行度。21. 一輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。下列哪一項(xiàng)可能是故障原因？ C A制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏； B助力器內(nèi)的真空度過大； C助力器真空管路堵塞； D制動(dòng)液液面太低。22. 在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車的制動(dòng)故障原因時(shí)，甲說，踏板行程過大可能是由存在泄漏的單向閥造成的；乙說，踏板行程過大可能是由于制動(dòng)主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正確造成的。誰正確？ B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。23. 甲僅有在對有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤上；乙總是把制動(dòng)盤加工到最小厚度。誰正確？ D A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。24. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，下列哪一項(xiàng)可能是該故障的原因？ C A計(jì)量閥松了；25. B制動(dòng)盤和制動(dòng)蹄片間的間隙不足；C制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；D制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。26. 甲說，當(dāng)組裝圖7-1所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說，圖7-1中制動(dòng)鉗的金 屬密封圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤滑。誰正確? B A只有甲正確； B只有乙正確；圖7-1 26除了下列哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車制動(dòng)器失效或無法保持制動(dòng)的原因? D A拉索調(diào)整不當(dāng)； B后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)； C制動(dòng)蹄磨損量過大；D制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。27甲說，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供額外壓力；乙說，ABS系統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰正確? C A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。28裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時(shí)，甲說，當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死，這時(shí)應(yīng)該聽到來自后輪的幾聲咔喀聲；乙說，制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象。誰正確? A A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。29 甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車制動(dòng)器的樞軸和拉索潤滑一次；乙拉動(dòng)駐車制杠直到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰正確? A A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。30甲說，應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下，然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具(一字起子)將活塞撬出缸筒；乙說，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞推出制動(dòng)卡鉗。誰正確? B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。31儀表板上的制動(dòng)報(bào)警燈始終亮著，造成這種問題的可能原因是下列哪一項(xiàng)? C A制動(dòng)燈開關(guān)未調(diào)整好； B電路中的保險(xiǎn)絲熔斷； C液壓回路有問題； D制動(dòng)燈開關(guān)短路。32下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因? D A在車輪傳感器中電氣接頭損壞； B電磁閥電氣端子損壞； C控制裝置接頭松動(dòng)； D車輪傳感器回路斷開。33前輪裝盤式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器馬上抱死，下列哪項(xiàng)可能是該故障的原因? A A計(jì)量閥故障； B后輪制動(dòng)器損壞；34甲說，圖7-2是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說，圖7-2是表示消除助力制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰正確? A A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。35甲說，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩端金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤滑脂；乙說，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤滑脂。誰正確? B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。36在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)，甲說，這一故障可能是液壓管路泄漏造成的；乙說，這一故障可能是快速反應(yīng)閥受堵造成的。誰正確? B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。37在更換盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，下列的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)? C A在松開制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主缸內(nèi)放出； B在取下制動(dòng)蹄片前，必須用C型夾把活塞推回缸筒內(nèi)； C從制動(dòng)鉗上取下活塞，清除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵； D對所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤滑脂。38甲說，制動(dòng)蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)蹄緊緊地壓向制動(dòng)鼓；乙說，可以將副制動(dòng)蹄從支承銷中橇下，并觀察拉索的反應(yīng)，用此方法能夠檢查拉索型自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作狀況。誰正確? B A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。39制動(dòng)時(shí)車輪振動(dòng)嚴(yán)重，下列哪一項(xiàng)最不可能造成這個(gè)故障? C A輪胎； B車輪軸承調(diào)整； C制動(dòng)主缸； D懸架。40下列哪項(xiàng)是對比例閥的正確敘述? A A在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡； B比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升； C比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車上； D液壓增大時(shí)比例閥打開。41甲說，如果制動(dòng)輪缸的缸徑大于技術(shù)要求，那么重新組裝制動(dòng)輪缸時(shí)，應(yīng)使用一套更大的密封圈；乙說，制動(dòng)輪缸的缸筒內(nèi)有斑點(diǎn)和溝槽是正常的；誰正確? D A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。42甲說，所有的比例閥均是可調(diào)的；乙說，僅有高度感傳比例閥可調(diào)。誰正確? B A.只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。43每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，下列四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來源的是哪項(xiàng)? B A制動(dòng)蹄片松動(dòng)； B過于光滑的制動(dòng)蹄片； C消聲彈簧安裝不當(dāng)； D磨損指示器。44甲說，用制動(dòng)鼓測量儀測量制動(dòng)鼓直徑，并且應(yīng)在幾個(gè)不同位置測量；乙說，必須用測量儀測量制動(dòng)鼓壁厚。誰正確? A A只有甲正確； B只有乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。45強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，下列除了哪一項(xiàng)外均可能導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器效能衰退? A A計(jì)量閥失效； B制動(dòng)鼓不圓； C制動(dòng)蹄發(fā)亮； D制動(dòng)蹄安裝有誤。四：多選題1液壓制動(dòng)分泵的缸體上有 A B C 。A放氣孔 B進(jìn)油孔 C安裝孔 D放液孔2國產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有 A B C 。A簡單非平衡式制動(dòng)器； B單向平衡式制動(dòng)器；C自動(dòng)增力式制動(dòng)器； D雙向平衡式制動(dòng)器。3車輪在路面上的附著系數(shù)取決于 A B C D 等因素。A道路的材料； B路面狀況； C胎面花紋和材料； D. 汽車速度。4制動(dòng)距離關(guān)系到行車安全。它與 A B C D E 等因素有關(guān)。 A車速； B制動(dòng)踏板力； C制動(dòng)系的壓力； D路面狀況； E制動(dòng)器的溫度5在制動(dòng)過程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？ A C A前輪先抱死拖滑； B兩前輪制動(dòng)力不平均；C后輪比前輪先抱死； D兩后輪制動(dòng)力不平均。6在制動(dòng)過程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因？ A B A 左右車輪的制動(dòng)力不相等； B結(jié)構(gòu)上的不合理；C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏； D前后車輪的制動(dòng)力不平均。7地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于 A D 。A. 制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大?。?B制動(dòng)系的傳動(dòng)方式；C制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式； D輪胎與地面的附著力的大小。8制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為： B C D 等現(xiàn)象。 A制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖； B制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏； C制動(dòng)時(shí)汽車產(chǎn)生側(cè)滑； D制動(dòng)時(shí)汽車失去轉(zhuǎn)向能力。9.我國交通法規(guī)中規(guī)定車速30km/h時(shí)的各種車有不同的制動(dòng)距離，下列說法正確的是：A B C D 。A輕型貨車的制動(dòng)距離應(yīng)小于7m； B中型貨車應(yīng)小于8m；C重型貨車應(yīng)小于12m； D小客車應(yīng)小于6m。10制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)？ C D 。A. 制動(dòng)力的大??； B汽車行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低；C制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)； D制動(dòng)器中摩擦片的材料。11汽車的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測定的參數(shù)有 ABC 。A. 汽車的制動(dòng)距離； B汽車的制動(dòng)減速度；C汽車的制動(dòng)時(shí)間； D汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。12在采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測試汽車的制動(dòng)性能時(shí)，測試的內(nèi)容包括： A B C D E A最大制動(dòng)力； B左右兩輪制動(dòng)力差； C制動(dòng)過程； D瞬時(shí)制動(dòng)力； E踏板力。13制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式？ A B C A. 有反作用桿的單膜片； B帶有反作用盤的單膜片；C帶有反作用盤的串聯(lián)膜片； D帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。14用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型？ A C D E A石棉； B橡膠； C半金屬； D金屬。 E非金屬有機(jī)物15下列元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有： B C A制動(dòng)增壓器； B制動(dòng)總泵； C制動(dòng)分泵； D制動(dòng)閥16掛車的氣壓制動(dòng)裝置有 A B 等形式。 A充氣制動(dòng)； B放氣制動(dòng)； C直接制動(dòng)； D間接制動(dòng)17按制動(dòng)蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式： B D A液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開式；B液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開式； C氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開式 D氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開式。18制動(dòng)系的缸筒和活塞可用 A C 清洗。 A制動(dòng)液； B水； C酒精； D堿水。19.制動(dòng)液可以由 C D 等材料制成。 A乙醇； B礦物油； C乙二醇； D聚硅酮。20制動(dòng)系儲(chǔ)液罐的底部有幾種形式的孔？ A D A補(bǔ)液口；B通氣口 C排空口；D排液口。21制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？ B C D A齒輪；B傳動(dòng)帶 C凸輪； D電動(dòng)機(jī)。22真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有 A B 等組件。A消聲器B空氣過濾器C排氣裝置；D真空罐。23在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常有 B C 等形式。A單層喇叭口；B國際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口；C雙層喇叭口；DSAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。24液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式 A B C D 。A 制動(dòng)松開； B關(guān)斷點(diǎn)； C釋放點(diǎn)； D混合壓力。25液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有 A B C 等零件。 A閥； B活塞; C彈簧 D控制杠桿。26液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件？ A B C A故障警告燈； B計(jì)量閥； C比例閥； D載荷傳感比例閥27現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器有 B C D 等形式。 A可視的； B可聽的； C電子的； D觸覺。28鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有 A B 等形式。 A雙向助力式； B領(lǐng)從蹄式； C浮動(dòng)式； D滑動(dòng)式。29.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為 C D 等。 A單通道； B雙通道； C整體式； D分置式。30.駐車制動(dòng)器的基本形式有 A B C 。 A后鼓式駐車制動(dòng)器； B后盤式駐車制動(dòng)器；C變速器/傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器； D變速器鎖止裝置。31.變速器/傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器有 A B C 等形式。A帶式； B外緊式；C內(nèi)脹蹄式；D內(nèi)緊式。32.ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號有： B C 。 ADOT2； BDOT3； CDOT4； DDOT5。33下列 A C D 現(xiàn)象可以引起制動(dòng)踏板脈動(dòng)。 A制動(dòng)盤軸向擺差大；B蹄片質(zhì)次，摩擦力過大； C制動(dòng)盤厚度變化過大； D轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動(dòng)。34制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由 A B C 引起。A. 制動(dòng)液沸點(diǎn)低； B軟管單薄，在壓力下膨脹；C液壓系統(tǒng)中有空氣； D制動(dòng)蹄片過薄。35踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車所需的制動(dòng)踏板壓力過大，可能的原因有 A C D 。A. 摩擦塊磨損，小于最小厚度； B主缸或助力制動(dòng)器工作不正常；C蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液； D卡鉗活塞卡住。36制動(dòng)踏板的行程過大，踏板踩到底時(shí)，距底板不足2550mm，可能由 A B C D 等原因引起。 A急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中；B液壓系統(tǒng)中有空氣； C助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對； D制動(dòng)盤擺差過大。37制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由 A B C D 等原因引起。A. 卡鉗安裝松動(dòng)； B輪胎壓力不正常；C前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位； D計(jì)量閥或比例閥有故障。38盤式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有： A B C D 。A 卡鉗活塞卡??； B 卡鉗活塞油封膨脹； C 前輪軸承松動(dòng)或磨損；D由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回。39四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是： B C D 。A. 制動(dòng)器的卡鉗卡住或凍結(jié)； B制動(dòng)踏板卡??；C污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件； D主缸補(bǔ)償口堵塞。40當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)，盤式制動(dòng)器松不開的原因可能是： A B C D 。 A活塞凍結(jié)或卡??； B主缸中的壓力沒能解除； C制動(dòng)助力器工作不正常； D制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。五案例分析：1. 一輛日產(chǎn)公爵轎車，其制動(dòng)系是前盤、后鼓式，總泵帶比例閥，無ABS系統(tǒng)。到修理廠維修時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)總泵漏油。在維修前，技師試過制動(dòng)效果，沒有什么異常，并且前后輪均能抱死。后來，技師更換了新的原廠制動(dòng)總泵，并檢查了制動(dòng)系的其它部件無異常。但在修后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)后輪不能抱死，在檢測線上檢測也顯示后輪制動(dòng)力不足。因?yàn)椴戎苿?dòng)踏板的感覺正常，技師認(rèn)為是制動(dòng)總泵有問題。于是又更換了一個(gè)不同供應(yīng)商的新的制動(dòng)總泵，故障依舊。（1）. 你認(rèn)為故障原因可能是：_C_。A新制動(dòng)總泵（帶比例閥）設(shè)計(jì)不合理； B制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空； C后制動(dòng)未調(diào)整好；D后制動(dòng)蹄不符合要求； E制動(dòng)液不符合質(zhì)量要求。(2).你認(rèn)為如下那些有助于確定故障：_B _。 A路試核實(shí)顧客的信息，并作修前檢驗(yàn)；B重新檢查，調(diào)整制動(dòng)系各部件； C調(diào)整后制動(dòng)并排除系統(tǒng)中的空氣； D在總泵處將前后油管對調(diào),試驗(yàn)對調(diào)前后的制動(dòng)性能； E即使后制動(dòng)蹄片無異常也要更換，并光鼓處理。3.假如你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點(diǎn)而不能再用，你認(rèn)為應(yīng)該：_B_。A通知客戶，該車只能修成這樣； B再購一個(gè)新總泵更換； C購一個(gè)舊總泵更換；D不讓顧客知道，改動(dòng)管路實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)抱死效果；E經(jīng)顧客同意，改動(dòng)制動(dòng)系管路使前后制動(dòng)都能抱死； F將總泵處比例閥芯去除。2. 一輛豐田海獅面包車，其制動(dòng)系是前盤，后鼓式。后制動(dòng)有比例感載閥。該車進(jìn)廠做二級維護(hù)。修前，技師試車正常，前后輪均能抱死。在二級維護(hù)過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)制動(dòng)分泵漏油，于是更換了皮碗。但修后試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板總是軟綿綿的，總是能踩到底，且車輪不能抱死。于是技師又更換了原廠總泵及感載閥，并排空氣多次，用了幾瓶制動(dòng)液仍然無法解決問題。（1）. 比例感載閥的作用是：根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力。(2)你認(rèn)為故障的原因可能是： A 。 A 制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；B真空阻力器有故障； C新總泵故障； D新的感載閥有故障； E管路有地方進(jìn)空氣。3.你認(rèn)為應(yīng)如何檢修：_E_。 A更換另一新總泵；