日照市物流發(fā)展前景.doc

日照市物流發(fā)展前景第一篇 現(xiàn)代物流的概念隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在企業(yè)生產(chǎn)管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)實體在空間和時間上流動。通俗來說，物流就是指商品在運輸、裝卸、儲存等方面的活動過程。但是，在當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流概念（第三方物流）是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流手段多樣化，物流速度加快，以提高準確率，減少庫存，降低成本。它是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。由此我們可以看出，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來最大地滿足顧客的需求。現(xiàn)代物流的國際標準定義：物流就是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息處理等實施有機結(jié)合。物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務(wù)意識，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?，F(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。第三方物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣。第二篇 發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面：（1）關(guān)系契約化。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。（2）服務(wù)個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。第三篇 國內(nèi)物流的現(xiàn)狀在中國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。3月6日，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布2008年全國物流運行情況。2008年，全國社會物流總額89.9萬億元，同比增長19.5%，但增幅比2007年回落6.7%;社會物流總費用為54542億元，同比增長16.2%，增幅比07年回落%4.4；物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長15.4%，但增幅比07年回落4.5%。社會物流總費用與GDP比率為18.1%，增加值占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務(wù)之急。我國也已經(jīng)越來越重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2009年2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，研究部署發(fā)揮科技支撐作用，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。至此，十大產(chǎn)業(yè)振興計劃全面出臺。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。同時，作為服務(wù)業(yè)的物流業(yè)調(diào)整和振興，不僅是物流業(yè)自身調(diào)整和振興的需要，也直接關(guān)系到九個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，所以十大產(chǎn)業(yè)是有機聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳。物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大?？梢?，物流業(yè)的發(fā)展對于我國現(xiàn)階段經(jīng)濟的帶動作用非同小可。第四篇 日照市物流現(xiàn)狀日照市作為一個新興的港口城市，其物流業(yè)發(fā)展的速度是非常迅速的。但在其規(guī)模、技術(shù)、專業(yè)化水平、企業(yè)管理以及人才培養(yǎng)等方面與大型的物流企業(yè)相比還是有所欠缺的。我們簡單分析一下市第三方物流發(fā)展的主要制約因素：許多中小工業(yè)企業(yè)長期采用大而全、小而全的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（1）觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想。（2）結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作。（形成了一種惡性競爭）（3）技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要。（4）管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)。（5）人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力。第五篇 日照市物流業(yè)發(fā)展前景作為新亞歐大陸東方橋頭堡，從港口的水深、陸域、腹地三要素，以及城市的發(fā)育條件和世界海運發(fā)展趨勢看，有其突出的優(yōu)勢：一、建設(shè)國際深水樞紐大港的條件得天獨厚。日照市擁有兩個港口-日照港、嵐山港，均是我國大陸海岸可數(shù)的深水良港，兩港灣闊水深，不淤不凍，岸線穩(wěn)定，地質(zhì)條件良好，無臺風登陸記錄，建港和航運條件十分優(yōu)越。海運航線通達世界各國，還開通了日照至韓國釜山、日本大阪、香港、美國舊金山的航班。二、交通樞紐地位初步形成。高速公路有日東、同三高速，連接著京滬、蘭青告訴。鐵路方面，日照-北京，日照-哈爾濱，日照-鄭州，日照-兗州煤運路線。而且山西-日照的煤炭運輸專線也將建成，山東省主要會在2008年至2015年的8年時間內(nèi)，新建、改建鐵路約3800公里，形成“四縱四橫”的鐵路主骨架。三、腹地遼闊，便于貨物集散。我市貨物運輸腹地輻射遼闊，山東省內(nèi)陸地區(qū)，新亞歐大陸橋沿線。像日照這樣擁有區(qū)位、深水港、腹地、陸域、能源、水資源等綜合優(yōu)勢的實屬難得，有條件成為國際樞紐港、商貿(mào)中心和大型臨海工業(yè)基地。世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？?、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。而日照則屬于第一代港口，正在向第二代港口發(fā)展。但我們的目標應(yīng)該定位于向第三代港口的跨越，這是如何在激烈的沿海港口城市競爭中脫穎而出，如何在蔓延全球的金融危機中度過難關(guān)，如何保持地方經(jīng)濟持續(xù)增長，大力發(fā)展港口物流的關(guān)鍵。對于我市物流業(yè)的發(fā)展我個人有以下幾點建議：一、充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港物流，走港區(qū)聯(lián)動之路。以港口發(fā)展帶動城區(qū)發(fā)展，物流帶動人流，人流帶動經(jīng)濟的繁榮，同時建立完善快捷的金融交易平臺。進一步擴大海鐵聯(lián)運、海路聯(lián)運，政府部門應(yīng)在聯(lián)運的辦理手續(xù)上提供政策支持，簡化辦理程序，提高聯(lián)運效率。 二、提高技術(shù)含量，改進管理方式。針對我市物流業(yè)起步比較晚，物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段的現(xiàn)狀。應(yīng)多向沿海大城市，乃至國外大型物流企業(yè)學習，學習其先進技術(shù)，管理方式等，以提高企業(yè)效益。三、建設(shè)符合我市實際的專業(yè)型、特色型物流產(chǎn)業(yè)，加大人才培養(yǎng)。針對專業(yè)化程度較低，物流人才匱乏的情況，應(yīng)大力發(fā)展集中型、專業(yè)型、特色型的大規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)集群，必須突出我市特色