06、準(zhǔn)時(shí)化物流.ppt

精益生產(chǎn)LeanProduction 趙林2011 10 2 第六章準(zhǔn)時(shí)化物流 第六章目錄 1 準(zhǔn)時(shí)化物流概述2 工廠間物流3 廠內(nèi)物流 第一節(jié) 準(zhǔn)時(shí)化物流概述 4 一 物流定義 GB T18354 2006標(biāo)準(zhǔn)定義 物流的定義 物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)過程 根據(jù)實(shí)際需要 將運(yùn)輸 儲(chǔ)存 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加工 配送 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 5 二 物流的分類 現(xiàn)代物流有若干種不同的分類方法 這里按照物流系統(tǒng)性質(zhì)進(jìn)行分類 分為社會(huì)物流和企業(yè)物流 1 社會(huì)物流 2 企業(yè)物流 6 1 社會(huì)物流 社會(huì)物流一般是指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流 是全社會(huì)物流的整體 所以又稱之為大物流或者宏觀物流 同一行業(yè)的企業(yè)是市場上的競爭對(duì)手 但是在物流領(lǐng)域卻常常互相協(xié)作 共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化 以使參與其中的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益 7 2 企業(yè)物流 企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中 物品從原材料供應(yīng) 經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售 以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng) 包括物料在倉庫與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn) 移動(dòng)和儲(chǔ)存 含停滯 等待 及有關(guān)的資訊管理活動(dòng) 8 企業(yè)物流分為四部分 根據(jù)物流系統(tǒng)的時(shí)間與順序 可將企業(yè)物流分為四部分 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收廢棄物流 形成物流系統(tǒng)構(gòu)成的水平結(jié)構(gòu) 如下圖所示 9 企業(yè)物流的組成 三 準(zhǔn)時(shí)化物流 1 準(zhǔn)時(shí)化物流的定義準(zhǔn)時(shí)化物流是指以最小的總費(fèi)用 按用戶要求 將物料從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程 它主要包括 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 包裝 裝卸 流通加工 信息處理等活動(dòng) 它強(qiáng)調(diào)只在必要的時(shí)間 供應(yīng)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品 11 準(zhǔn)時(shí)化物流 具體是指 上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi) 準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求 除了數(shù)量和質(zhì)量之外 強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間不能超前或提前 也不能滯后或落后 無論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫存 12 準(zhǔn)時(shí)化物流 準(zhǔn)時(shí)化物流是企業(yè)物流的較高水平 它通過準(zhǔn)時(shí)供應(yīng) 減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存 從而達(dá)到降低成本的目的 物流是準(zhǔn)時(shí)化的一個(gè)重要手段 可以說準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是卓越的物流管理 13 2 準(zhǔn)時(shí)化物流的特點(diǎn) 以客戶需求為中心 準(zhǔn)時(shí) 準(zhǔn)確 快速 降低成本 提高效率 14 以客戶需求為中心 在準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)中 顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力 是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn) 價(jià)值流流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng) 當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí) 上有任何部分不提供服務(wù) 而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后 則快速提供服務(wù) 15 準(zhǔn)時(shí) 準(zhǔn)時(shí)化物流突出特點(diǎn)就是 準(zhǔn)時(shí) 物品在流通中順暢 有節(jié)奏地流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo) 保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí) 準(zhǔn)時(shí)概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時(shí)完成 包括交貨 運(yùn)輸 中轉(zhuǎn) 分揀 配送等各個(gè)環(huán)節(jié) 16 準(zhǔn)確 準(zhǔn)確包括準(zhǔn)確的信息傳遞 準(zhǔn)確的庫存 準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測 準(zhǔn)確的送貨數(shù)量等等 準(zhǔn)確是保證物流準(zhǔn)時(shí)化的重要條件之一 17 快速 準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義 物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度 物品在流通過程中的速度 準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反應(yīng)速度取決于系統(tǒng)的功能和流程 當(dāng)客戶提出需求時(shí) 系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別和分類 并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案 物品在物流中的快速性包括貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少 流通所經(jīng)路徑最短和倉儲(chǔ)時(shí)間最合理 并達(dá)到物流整體的快速 降低成本 提高效率 準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源 以需定產(chǎn) 充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力 進(jìn)行快速反應(yīng) 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) 從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗 人員冗余 操作延遲和資源浪費(fèi)等 保證其物流系統(tǒng)的低成本運(yùn)作 19 3 準(zhǔn)時(shí)化物流的原則 小批量 多批次 等間隔時(shí)間供貨 運(yùn)輸車輛高積載率 縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間 車輛安全行駛 運(yùn)輸車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化 包裝箱規(guī)格統(tǒng)一化 20 第二節(jié) 工廠間物流 21 概念 工廠間物流是指大型企業(yè)各專業(yè)廠間的運(yùn)輸物流或獨(dú)立工廠與材料 配件供應(yīng)廠之間的物流 工廠間物流經(jīng)常采用的方法有三種形式 1 混載 2 中繼物流 3 物流時(shí)刻表 22 一 混載 混載是指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接收和配送不同貨物的運(yùn)載方式 幾個(gè)概念 23 1 積載率 在混載中 一個(gè)很重要的概念是積載率 它反映汽車一次運(yùn)送的利用情況 積載率可分為三種 容積積載率 重量積載率 時(shí)間積載率 計(jì)算公式如下 24 積載率計(jì)算公式 25 積載率計(jì)算公式 26 式中 A 為從供應(yīng)商到第一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間 B 為第一家工廠到最后一家工廠的運(yùn)輸時(shí)間 時(shí)間積載率 27 3 直送 直送是指運(yùn)輸車只在一家供應(yīng)商于一家工廠之間運(yùn)輸 對(duì)于每天每條路線上跑10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適 28 直送 直送的特點(diǎn) 其優(yōu)點(diǎn)是 只在一家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸 因此沒有復(fù)雜的運(yùn)輸路線和信息系統(tǒng) 物流管理簡單 責(zé)任清晰 供應(yīng)商與廠家一對(duì)一核算 權(quán)責(zé)明晰 供應(yīng)商不必考慮其他供應(yīng)商對(duì)自己產(chǎn)生的影響 30 直送的特點(diǎn) 因?yàn)閱蝹€(gè)供應(yīng)商的供貨量有限 在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)所要求的小批量 多頻次的供貨方式下 無法保證運(yùn)輸車輛的滿負(fù)荷 因此 一般很少采用此類運(yùn)輸方式 而多采用目的地混載和出發(fā)地混載的方式 31 3 目的地混載 目的地混載為運(yùn)輸車在一家供應(yīng)商與多家工廠之間運(yùn)輸 對(duì)于每天每條線路上跑10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適 但是前提是目的地應(yīng)彼此相鄰 而且裝運(yùn)方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力 32 目的地混載 33 目的地混載的特點(diǎn) 責(zé)任清晰 積載率高 因?yàn)楣?yīng)商向多個(gè)廠家送貨 對(duì)單個(gè)廠家而言 運(yùn)輸周期會(huì)變長 從而導(dǎo)致提前期變長 而且就時(shí)間積載率而言 盡管運(yùn)輸量大 但是支線運(yùn)輸時(shí)間比較長 所以時(shí)間積載率較低 34 4 出發(fā)地混載 出發(fā)地混載為運(yùn)輸車在多家供應(yīng)商與一家工廠之間運(yùn)輸 對(duì)于每天每條線路上跑10輛左右的運(yùn)輸車時(shí)這種方式比較合適 但前提是出發(fā)地彼此相鄰 而且收貨方應(yīng)具有路線規(guī)劃和模擬的能力 35 出發(fā)地混載 36 出發(fā)地混載的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 與直送相比 因?yàn)槎鄠€(gè)供應(yīng)商向一個(gè)廠家供貨 運(yùn)貨量增加 所以積載率小的現(xiàn)象幾乎沒有 供應(yīng)商可以實(shí)現(xiàn)小批量 多頻次的送貨 缺點(diǎn) 裝運(yùn)方多 導(dǎo)致提前期長 某些部件不再裝運(yùn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)空位 37 二 中繼物流 當(dāng)供應(yīng)商距廠家比較遠(yuǎn) 且供應(yīng)商之間距離較近時(shí) 可采用中繼物流的運(yùn)送方式 中轉(zhuǎn)站在供應(yīng)商與廠家之間距離供應(yīng)商較近的地方建立 供應(yīng)商與中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸屬于支線運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)站與廠家之間的運(yùn)輸屬于干線運(yùn)輸 38 中繼物流 39 中繼物流的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 干線上易實(shí)現(xiàn)多頻次 由于干線上貨物運(yùn)輸量比較大 所以實(shí)現(xiàn)多頻次 小批量容易 對(duì)負(fù)荷變化反應(yīng)靈敏 廠家對(duì)單個(gè)供應(yīng)商的訂貨量減少時(shí) 在中轉(zhuǎn)站通過集貨過程 總的批量也不小 運(yùn)輸車輛幾乎不會(huì)出現(xiàn)積載率低的現(xiàn)象 所以能夠?qū)S家的訂貨量變化作出迅速反應(yīng) 40 三 物流時(shí)刻表 1 定義物流時(shí)刻表就是對(duì)配套廠送貨的時(shí)間 品種 數(shù)量和停車位置做出明確規(guī)定的計(jì)劃表 通過對(duì)供應(yīng)商送貨時(shí)間 品種 數(shù)量 停車位置加以規(guī)定 不但便于管理 而且為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化物流創(chuàng)造了條件 如下表所示 41 2 編制物流時(shí)刻表需考慮因素 確定廠內(nèi)行車路線和停車位 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施選擇的確定 如高速公路 火車 港口等 法規(guī)規(guī)定 如廠內(nèi)行駛時(shí)間 速度規(guī)定 雨 雪 霧 異常天氣對(duì)策 43 3 編制物流時(shí)刻表的資料 零件號(hào) 零件名稱 單臺(tái)使用數(shù)量 包裝尺寸 包裝體積計(jì)算 廠家名 送貨物流區(qū) 44 4 物流時(shí)刻表編制過程 根據(jù)廠家廠址和車間位置制作出物流圖 根據(jù)年 月生產(chǎn)計(jì)劃制作貨量計(jì)算表 通過物流圖和貨量表的確定 制定廠家運(yùn)輸路線 確定運(yùn)輸車輛的積載率 編制好廠家物流時(shí)刻表后 按物流時(shí)刻表試運(yùn)行 并作及時(shí)調(diào)整 最終確定物流時(shí)刻表 45 第三節(jié) 廠內(nèi)物流 46 概念 廠內(nèi)物流包括車間之間的物流 生產(chǎn)線間物流和受入物流 除了受入物流以外 其他物流形式的規(guī)劃可參照本章第二節(jié)的混載和中繼物流 受入物流包括生產(chǎn)線物流 配貨場物流和集貨場物流 47 場內(nèi)物流 一 生產(chǎn)線物流的基本原則 操作人員安排盡量緊湊 這樣可以減少相鄰工作間的走動(dòng)浪費(fèi) 每段物流量要均衡 物流量均衡化有利于均衡物流人員勞動(dòng)強(qiáng)度 為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化物流創(chuàng)造條件 如下面兩個(gè)圖所示 49 物流配送人員的配送形式a 作業(yè)時(shí)間差異大 50 物流配送人員的配送形式a 作業(yè)時(shí)間接近 51 一 生產(chǎn)線物流的基本原則 利用物流山積表均衡每位物流配送人員的作業(yè)時(shí)間 并使其滿負(fù)荷 在節(jié)拍內(nèi)滿負(fù)荷就可以達(dá)到少人化的目的 如下圖所示 52 物流山積表 53 一 生產(chǎn)線物流的基本原則 如果體積大的零件聚集在某一個(gè)工位 則占地面積大 導(dǎo)致該工位操作者走動(dòng)浪費(fèi) 而且路線長 容易越位 因此 體積大的零件部件要盡量分散 這樣可以盡可能多地將同一工位的零件盡量集中放置 減少操作人員的走動(dòng)浪費(fèi) 重量大的零件放在貨架底部 降低整個(gè)貨架重心 提高操作人員的安全性 還可以延長器具使用壽命 54 二 配送場物流的基本原則 配貨場實(shí)際就是中轉(zhuǎn)站 應(yīng)離需求方即生產(chǎn)線近 運(yùn)輸車的行走方向應(yīng)與生產(chǎn)線的運(yùn)行方向一致 因?yàn)閺碾x生產(chǎn)線最近端開始配貨可以減少載貨時(shí)間 如下圖所示 55 運(yùn)輸車的行走方向應(yīng)于生產(chǎn)線的運(yùn)行方向一致 二 配送場物流的基本原則 運(yùn)輸車上配貨順序與卸貨的順序相反 配貨順序與生產(chǎn)線上裝配順序相反可以減少送貨時(shí)搬運(yùn)的浪費(fèi) 同時(shí)要注意 重量大的零件盡量放在運(yùn)輸車的底部 易損件盡量放在其他件的上面 57 運(yùn)貨車上的配貨順序與卸貨的順序相反 配貨場的配貨順序 而生產(chǎn)線的裝配順序?yàn)?這樣在生產(chǎn)線卸貨時(shí)可以直接從上面開始卸貨 而不會(huì)出現(xiàn)要卸下來的貨被其他貨物壓住的情況 從而減少搬運(yùn)的浪費(fèi) 二 配送場物流的基本原則 配貨區(qū)貨架零件的擺放基本按生產(chǎn)線工藝順序 配貨區(qū)貨架的零件