司機(jī)反應(yīng)與安全駕駛.doc

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的反映與安全駕駛 在廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的傷害事故中，雖然有時(shí)是機(jī)械故障引起的，但大多數(shù)是因?yàn)轳{駛員在操作上的失誤而發(fā)生的。這是由于人和機(jī)械未能很好配合，未能按照操作規(guī)程的要求進(jìn)行而造成的。我們知道，構(gòu)成車(chē)輛作業(yè)安全的三個(gè)主要因素是：人、車(chē)輛、道路與環(huán)境。在此三要素中，人是第一位的，因此，了解駕駛員及其他參與者的心理特征，及其車(chē)輛作業(yè)特性對(duì)搞好安全駕駛作業(yè)是十分重要的。一、人的安全狀態(tài)有一些車(chē)輛事故是車(chē)輛自身的不安全因素造成的，但更多的是駕駛員自身的操作失誤，所以了解駕駛員和其它參與者的心理、了解車(chē)輛性能，對(duì)搞好安全行車(chē)有很重要的意義。下面著重從駕駛員安全作業(yè)的生理、心理方面的特點(diǎn)進(jìn)行論述，以使廣大駕駛員更能從中認(rèn)識(shí)到職業(yè)的特征，做到安全行車(chē)。1、反應(yīng)特性：反應(yīng)特性是駕駛員操縱車(chē)輛的情報(bào)處理系統(tǒng)，確切地說(shuō)是一種人、機(jī)處理系統(tǒng)。駕駛員從交通環(huán)境中得到的信息有80%以上是通過(guò)眼睛獲得的。人在這個(gè)系統(tǒng)中對(duì)獲得信息的處理分三個(gè)過(guò)程：人用眼睛獲得的過(guò)程；大腦根據(jù)信息進(jìn)行判斷的過(guò)程；根據(jù)判斷進(jìn)行處置的過(guò)程，這三個(gè)過(guò)程一個(gè)出現(xiàn)失誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在這三個(gè)過(guò)程中，起關(guān)鍵作用的是駕駛員的反應(yīng)。在直接影響車(chē)輛安全的作業(yè)中，最重要的是駕駛員對(duì)道路、環(huán)境變化的反應(yīng)速度。 駕駛員由眼睛等感覺(jué)器官獲得的信息情報(bào)，傳入大腦，經(jīng)過(guò)大腦處理后發(fā)生命令而產(chǎn)生動(dòng)作，期間的這一段時(shí)間為反應(yīng)時(shí)間，所以反應(yīng)就是人體器官因外界刺激而發(fā)生的效應(yīng)動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程所需的時(shí)間稱(chēng)為反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間就是從信息獲得到反應(yīng)之間的時(shí)間距離。 我們以常用的緊急制動(dòng)為例來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題：駕駛員遇到險(xiǎn)情時(shí)，首先意識(shí)到需要緊急制動(dòng)，然后在大腦的指揮下，腳從油門(mén)踏板移到制動(dòng)踏板上踩下踏板，這段時(shí)間稱(chēng)為反應(yīng)時(shí)間或稱(chēng)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常包括：反射時(shí)間（從制動(dòng)要求到開(kāi)始動(dòng)作的時(shí)間）；腳從油門(mén)踏板到制動(dòng)踏板的時(shí)間；腳踏制動(dòng)踏板到制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間值，會(huì)因各種因素影響而產(chǎn)生差異。制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間在室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)為0.6s左右，在室外車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，根據(jù)人員狀況不同和其他因素的影響，一般在0.52s-1.34 s.2、視覺(jué)特性：在車(chē)輛行駛中，車(chē)輛相對(duì)于其他物體是運(yùn)動(dòng)的，首先駕駛員的視覺(jué)判斷能力與車(chē)輛的速度有關(guān)。速度變化時(shí)，對(duì)于周?chē)h(huán)境的判別能力也不斷發(fā)生變化。駕駛員的視覺(jué)判斷能力在行駛中與靜止時(shí)完全不同。車(chē)輛高速行駛時(shí)，駕駛員因注視遠(yuǎn)方，因而視野變窄。而駕駛員的視覺(jué)與車(chē)輛速度有關(guān)的另一方面，是駕駛?cè)藛T在駕駛中觀察前方情況時(shí)，視線的焦點(diǎn)隨著速度增加而距離變遠(yuǎn)，速度愈快，視線的焦點(diǎn)愈向前移。掌握以上特點(diǎn)，對(duì)搞好安全行車(chē)是十分重要的。（1）動(dòng)視力：駕駛員在行駛中的視力稱(chēng)為動(dòng)視力。動(dòng)視力隨車(chē)輛行駛速度的變化而變化。速度越高動(dòng)視力越低，一般動(dòng)視力要比靜視力低10%-20%，特殊情況下比靜視力低30%-40%如：以60 km/h速度行駛的車(chē)輛，駕駛員可看清離車(chē)240m處的標(biāo)志；當(dāng)速度提高到80 km/h時(shí)，則連160m處的標(biāo)志都看不清。動(dòng)視力還與年齡有關(guān)，年齡愈大動(dòng)視力與靜視力之差愈大。 （2）夜視力：視力與亮度有關(guān)，光線明亮的地方容易看見(jiàn)，光線昏暗的地方則不易看見(jiàn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)黃昏，是視力最壞的時(shí)刻。因?yàn)辄S昏時(shí)分，光線較暗，特別是打開(kāi)燈時(shí)與周?chē)墓饩€相差不大，因此，駕駛員在這個(gè)時(shí)候不易發(fā)現(xiàn)周?chē)能?chē)輛和行人，極易造成判斷失誤。另外，夜視力與駕駛員的年齡有關(guān)，年齡愈大，夜視力愈差。（3）視野：駕駛員兩眼能夠看到前方的范圍稱(chēng)視野。頭部和眼球固定后所能用余光看到的范圍稱(chēng)靜視野，靜視野可達(dá)160度。如果車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，駕駛員是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，視野就會(huì)相對(duì)的變窄。駕駛員的動(dòng)視野與行車(chē)速度有著密切聯(lián)系。如車(chē)輛行駛速度為40km/h，注視點(diǎn)在車(chē)前180m處，視野范圍可達(dá)90100，當(dāng)車(chē)速提高到60 km/h，視野縮小到75。駕駛員年齡愈大視野愈窄，視物能力也隨之下降，因此合理掌握車(chē)速，可以彌補(bǔ)視力不足。3、行車(chē)中的空間知覺(jué)：駕駛員在行車(chē)中的空間知覺(jué)所具有的特性與靜止時(shí)是不同。相對(duì)于行車(chē)中駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)身周?chē)木拔餆o(wú)時(shí)無(wú)刻不在移動(dòng)，對(duì)象物愈接近移動(dòng)愈快，在一定的距離內(nèi)對(duì)象物雖可確認(rèn)，但一錯(cuò)過(guò)則無(wú)再看到時(shí)的機(jī)會(huì)。在車(chē)輛行駛時(shí)，駕駛員都要隨時(shí)準(zhǔn)確掌握道路、地形、標(biāo)志及正確處理行車(chē)中出現(xiàn)的情況。如在行駛中需要了解對(duì)面車(chē)輛的形狀、大小、會(huì)車(chē)時(shí)兩車(chē)能否通過(guò)；同方向尾隨車(chē)時(shí)距離多遠(yuǎn)；超車(chē)時(shí)控制跟車(chē)距離；掌握選擇超越時(shí)機(jī)，保持橫向距離等，要通過(guò)多種感覺(jué)分析器官的協(xié)同活動(dòng)才能得到正確的結(jié)論。 根據(jù)對(duì)人的生理特性研究，形狀的知覺(jué)主要靠視覺(jué)、觸覺(jué)運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)近的知覺(jué)要靠視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)運(yùn)動(dòng)，如兩車(chē)相隔距離遠(yuǎn)近等?？梢?jiàn)，駕駛員正確發(fā)揮和運(yùn)用各種感覺(jué)器官的作用，對(duì)于行車(chē)安全是十分必要的。駕駛員的空間知覺(jué)是在長(zhǎng)期的行車(chē)實(shí)踐中逐漸形成和精確起來(lái)的。一名有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員能夠利用目測(cè)、后視鏡比較準(zhǔn)確地判斷出兩車(chē)的方位和距離。經(jīng)驗(yàn)缺乏者由于對(duì)其他交通參與者的方位和距離判斷失誤而導(dǎo)致事故。另外，氣候的變化也會(huì)影響到知覺(jué)的正常作用，如遇風(fēng)，雨、雪、霧、陰等天氣時(shí)，駕駛員的知覺(jué)能力會(huì)降低。要適應(yīng)這種變化，主要靠長(zhǎng)期的駕駛作業(yè)實(shí)踐來(lái)判斷和處理。4、飲酒和駕駛：飲酒對(duì)駕駛員的駕駛能力影響很大，駕駛員酒后駕車(chē)極易發(fā)生事故。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每年因飲酒駕駛所造成的事故占全部車(chē)輛事故4%以上，死亡事故占其中的10%?？梢?jiàn)酒后駕駛車(chē)輛造成不良后果的嚴(yán)重性。酒精對(duì)人體有麻醉作用。如腦和其他神經(jīng)組織內(nèi)的酒精濃度增高，大腦中樞神經(jīng)活動(dòng)就會(huì)變得遲鈍，而且可以蔓延到機(jī)體神經(jīng)，這時(shí)人的判斷能力發(fā)生障礙，手腳活動(dòng)比較遲緩。在初期，因?yàn)橹袠猩窠?jīng)中毒，削弱了對(duì)運(yùn)動(dòng)神經(jīng)的束縛能力，因而在人的生理上產(chǎn)生了輕松感，這時(shí)手腳的活動(dòng)反而有些敏捷了，但思維能力和判斷能力仍是遲鈍的。飲酒后，使大腦中樞神經(jīng)興奮，產(chǎn)生抑制作用，隨著血液中酒精含量增高，中樞神經(jīng)功能失調(diào)，活動(dòng)逐漸遲鈍，先使認(rèn)知、反應(yīng)、記憶、判斷等能力發(fā)生障礙，而后四肢活動(dòng)也變得遲緩。血液中酒精含量在0.10%0.20%范圍內(nèi)最危險(xiǎn)，所占事故比例超過(guò)50%以上。含量超過(guò)0.05%的也應(yīng)注意，至于含量超過(guò)0.25%以上的已逐漸呈現(xiàn)癡呆狀態(tài)，不可能再開(kāi)車(chē)了。駕駛員飲酒肇事，一般在酒后3060min最容易發(fā)生事故，約占事故的60%。路交通安全法中明確規(guī)定，每百毫升血液，酒精含量達(dá)到20mg為飲酒駕車(chē)，達(dá)到80mg就可以認(rèn)定為醉酒駕車(chē)。駕駛員酒后開(kāi)車(chē)隨時(shí)都有可能危及他人和自己的生命，由于中樞神經(jīng)功能失調(diào)，反應(yīng)遲鈍，即便是有飲酒習(xí)慣的駕齡長(zhǎng)的駕駛員，酒后血液中酒精量達(dá)到一定程度，也會(huì)出現(xiàn)駕駛方向忽左忽右，車(chē)速忽加忽減，失誤情況極為明顯。一般飲酒后30min到60min最容易發(fā)生事故，因?yàn)檫@時(shí)血液中酒精含量正處于峰頂，還沒(méi)有進(jìn)入擴(kuò)散排泄期。由于駕駛員飲酒后，酒精在體內(nèi)的作用直接會(huì)影響駕駛技能，因此，駕駛員禁止酒后開(kāi)車(chē)。 5、駕駛疲勞：駕駛疲勞是指駕駛?cè)藛T在駕駛車(chē)輛時(shí)由于各種原因產(chǎn)生了生理技能或心理機(jī)能的失調(diào)，從而導(dǎo)致駕駛技能失調(diào)，由于疲勞駕駛而引發(fā)的事故后果往往是十分嚴(yán)重的。 駕駛員作業(yè)的特點(diǎn)是長(zhǎng)時(shí)間的精神高度集中，坐在一個(gè)固定位置上，動(dòng)作受到一定的限制，在操作中忙于處理判斷各種信息情況，精神格外緊張，因此，往往會(huì)出現(xiàn)駕駛疲勞。駕駛疲勞出現(xiàn)后，注意力容易分散，甚至打瞌睡，無(wú)法接受、處理外界信息，使駕駛動(dòng)作失誤或完全失去駕駛能力?？梢?jiàn)駕駛疲勞是發(fā)生事故一個(gè)潛在重要因素。產(chǎn)生疲勞的原因:（1）駕駛員生活上的原因,主要是睡眠不足或生活環(huán)境不良的影響。造成睡眠不足的原因很多，如由于種種原因連續(xù)工作過(guò)量、參加文體活動(dòng)過(guò)度、家務(wù)勞動(dòng)繁重、社會(huì)交往過(guò)多、以及生活波折等。另外，生活環(huán)境不寧?kù)o，居住條件惡劣，不僅影響睡眠，而且直接干擾駕駛員正常生活，這是造成疲勞的重要因素。（2）駕駛員生理和心理上的一些影響，主要是指身體條件（體力及其它）、經(jīng)驗(yàn)（駕駛技術(shù)、熟練程度）、年齡（40歲以上）、性別、有無(wú)疾病以及性格、氣質(zhì)等。 （3）駕駛員工作條件的影響，工作條件分車(chē)外和車(chē)內(nèi)兩個(gè)方面。車(chē)外條件主要是指工作時(shí)間（白晝、傍晚、夜間）、天氣（雨、雪、霧）、道路（轉(zhuǎn)彎、坡度）、安全設(shè)施條件情況等。其中影響較大的是道路情況。車(chē)內(nèi)條件主要指車(chē)內(nèi)溫度（一般應(yīng)控制在1517）、噪聲、儀表設(shè)計(jì)、駕駛座位、車(chē)輛性能等。這些情況不好，會(huì)增加駕駛員負(fù)擔(dān)，產(chǎn)生駕駛疲勞。 （4）生理節(jié)律影響，一個(gè)人在一天24h內(nèi)，大腦的清醒程度是不同的，早上4-5點(diǎn)和中午12點(diǎn)以后，人的大腦清醒程度是兩個(gè)低谷。這個(gè)時(shí)期，大腦清醒程度疲勞較低，由于困倦造成的事故也較多。 如何防止疲勞駕駛：防止疲勞駕駛的主要措施是保證駕駛員有充足、必要的睡眠時(shí)間。一般情況下，應(yīng)保證駕駛員有8h的睡眠，夜間睡眠效果比白天好。如以夜間睡眠8h為100%，那么白天睡眠只有70%。此外，斷續(xù)睡眠效果比相同時(shí)間連續(xù)睡眠的效果差不多。一般駕駛員一天駕車(chē)以不超過(guò)8h為宜。 如果在車(chē)輛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)疲勞及困倦現(xiàn)象，應(yīng)采取一些措施，一是停車(chē)，做做體操或一些輕微運(yùn)動(dòng)；二采取通風(fēng)、洗臉、喝一些清涼飲料等辦法以利提神醒腦；三是在十分困倦的情況下，設(shè)法睡一會(huì)兒，等困倦過(guò)后再工作。 6、事故心理：車(chē)輛事故的直接原因主要是駕駛?cè)藛T觀察、判斷和操作方面所發(fā)生的錯(cuò)誤，主要包括兩個(gè)方面：一是思想不集中，注意力分散，如車(chē)速過(guò)快，車(chē)與車(chē)之間沒(méi)有保持安全距離等，這是駕駛?cè)藛T行動(dòng)方面的錯(cuò)誤；二是駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神和情緒等狀態(tài)，以及年齡、經(jīng)驗(yàn)等內(nèi)在原因。 （1）觀察錯(cuò)誤：在駕駛車(chē)輛時(shí)，駕駛?cè)藛T觀察的作用十分重要。椐有關(guān)研究分析，由于觀察錯(cuò)誤所引起的車(chē)輛事故占事故的48.1%；其次是判斷錯(cuò)誤引起的，占36%；因操作錯(cuò)誤所引起的占7.9%；因打瞌睡所引起的占0.9%；其他原因的占7.1%。 （2）判斷錯(cuò)誤：是處理已觀察到的信息和進(jìn)行意志決定的過(guò)程。判斷錯(cuò)誤所引起的車(chē)輛事故，大都是因駕駛?cè)藛T自己主觀危險(xiǎn)感與實(shí)際危險(xiǎn)有差距。在判斷過(guò)程中，由于駕駛?cè)藛T的認(rèn)知能力、知識(shí)水平和經(jīng)驗(yàn)等（這些可稱(chēng)為駕駛?cè)藛T對(duì)事故的預(yù)測(cè)體系）的不足致使自己的動(dòng)機(jī)與欲望要求等不相符合，因而造成錯(cuò)誤的判斷。 （3）操作錯(cuò)誤：主要是不能正確地踏制動(dòng)踏板或加速踏板或是對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)度或不夠。操作錯(cuò)誤引起的車(chē)輛事故比觀察和判斷錯(cuò)誤所引起的事故要少，一般是新司機(jī)較多。 二、車(chē)輛的安全性能檢查1、車(chē)輛的制動(dòng)性能：制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間或距離內(nèi)強(qiáng)制停車(chē)的效能，包括制動(dòng)時(shí)不能跑偏的能力。 制動(dòng)性能是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的主要使用性能之一，它直接關(guān)系到行車(chē)的安全。只有當(dāng)車(chē)輛具有良好的制動(dòng)性能時(shí)，才能保證在安全的條件下，充分發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力性，提高車(chē)輛的平均速度，從而獲得較高的工作效率。2、車(chē)輛的穩(wěn)定性能：穩(wěn)定性能是指車(chē)輛抵抗側(cè)滑和傾覆的能力，分為橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性。 橫向穩(wěn)定性是指車(chē)輛行駛在有側(cè)向斜度的路面或當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，抵抗側(cè)向傾覆或溜滑的能力。當(dāng)車(chē)輛行駛在橫斷面傾斜的道路上時(shí)，車(chē)輛的橫向力力圖使車(chē)輛側(cè)滑或側(cè)翻。車(chē)輛行駛在有很大橫向傾角的道路上時(shí)，因裝載過(guò)高或裝載、載員偏于一側(cè)，都會(huì)使橫向力增加。當(dāng)某一側(cè)車(chē)輪與地面之間的附著力過(guò)小時(shí)，就會(huì)造成橫向翻車(chē)事故。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于裝載不合理或車(chē)速太快，在離心力的作用下，也會(huì)使車(chē)輛失去橫向穩(wěn)定性而造成翻車(chē)事故?？v向穩(wěn)定性指車(chē)輛抵抗縱向傾翻或滑移的能力。在日常工作中，在下陡坡時(shí)使用緊急制動(dòng)，能使車(chē)輛失去縱向穩(wěn)定而發(fā)生事故。 裝載對(duì)車(chē)輛的性影響很大，因車(chē)輛裝載不當(dāng)而發(fā)生事故的情況很多，因此車(chē)輛的裝載應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，確保行車(chē)安全。裝載偏斜會(huì)使車(chē)輛的穩(wěn)定性遭到嚴(yán)重的破壞，以至在行車(chē)中可能導(dǎo)致翻車(chē)事故。裝載偏斜的車(chē)輛還會(huì)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，甚至造成事故。裝載超高會(huì)使車(chē)輛的重心增高，因此，車(chē)輛行駛在橫向或縱向坡道及轉(zhuǎn)彎時(shí)，易發(fā)生翻車(chē)事故。裝載超重由于載重增加，車(chē)輛慣性相應(yīng)增大，隨之制動(dòng)距離加長(zhǎng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的增大，可能發(fā)生側(cè)向傾覆現(xiàn)象。載重量增加還易造成機(jī)械損壞，出現(xiàn)事故。裝載危險(xiǎn)品在裝載及運(yùn)行中稍有不慎，都有可能發(fā)生后果慘重的事故。所以在工作前，駕駛員要了解所運(yùn)危險(xiǎn)品的性質(zhì)及注意事項(xiàng)，制定出安全措施消除事故隱患并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行裝運(yùn)危險(xiǎn)品，防止事故發(fā)生。3、車(chē)輛的通過(guò)性能：是指車(chē)輛在路面狀況較差（如凹凸不平的道路、窄路、彎路、低矮空間、松軟的土路等）的情況下，克服各種行駛障礙的能力。車(chē)輛的通過(guò)性能通常用一些幾何參數(shù)表示。如離去角、接近角、最小離地間隙、縱向通過(guò)半徑和橫向通過(guò)半徑等。（1）離去角是通過(guò)車(chē)輛的后部最低點(diǎn)向后輪切線，與地面形成的夾角。離去角越小，當(dāng)車(chē)輛在下坡或越過(guò)障礙時(shí)，越容易使車(chē)輛的后部與地面發(fā)生碰擦。（2）接近角是通過(guò)車(chē)輛前端最低點(diǎn)向前輪作一條切線與地面形成的夾角。接近角越小，在上坡或越過(guò)障礙物時(shí)，越容易使車(chē)輛的前部與地面碰觸。（3）最小離地間隙是指車(chē)輛滿載時(shí)，車(chē)輛最底部分（不計(jì)輪胎）和路面的最小距離。4、車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能：是指車(chē)輛安全順利地通過(guò)狹窄彎道和躲避障礙物的能力。車(chē)輛轉(zhuǎn)向性能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有內(nèi)輪差、最小 轉(zhuǎn)彎半徑、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎寬度、后偏出距等。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前后輪輪跡半徑之差叫內(nèi)輪差。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)向車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角有關(guān)。轉(zhuǎn)向角越大，內(nèi)輪差越大。車(chē)輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，要充分考慮到該車(chē)的內(nèi)輪差。如果只顧及前輪通過(guò)，而忽視了內(nèi)輪差這一因素，就有可能造成后輪掉溝，撞及建筑物或碰撞其它車(chē)輛、行人。最小轉(zhuǎn)彎半徑是將方向盤(pán)向左（或右）轉(zhuǎn)至極限位置行駛，其外側(cè)前輪所走過(guò)的軌跡與轉(zhuǎn)向中心的距離即為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小表明車(chē)輛安全地通過(guò)狹窄彎路及繞開(kāi)障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性越好。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎寬度是指車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑減去后輪至轉(zhuǎn)向中心的距離再加