以工代賑鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目可行性研究報告2

知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第一章 總 論 .2 第一節(jié) 項目背景 .2 第二節(jié) 項目概況 .5 第三節(jié) 問題與建議 .8 第二章 交通量預(yù)測 . 10 第一節(jié) 預(yù)測的依據(jù)與范圍 . 10 第二節(jié) 項目區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況及前景 . 10 第三節(jié) 項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況 . 13 第四節(jié) 擬建項目交通量預(yù)測 . 14 第三章 線路方案 . 17 第一節(jié) 線路方案 . 17 第二節(jié) 線路條件 . 17 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 . 19 第五章 工程方案 . 20 第一節(jié) 路基、路面工程 . 20 第二節(jié) 附屬工程 . 22 第六章 環(huán)境影響評價 . 24 第一節(jié) 評價依據(jù)和范圍 . 24 第二節(jié) 環(huán)境影響評價 . 25 第七章 勞動安全設(shè)施 . 28 第一節(jié) 影響勞動安全的因素分析 . 28 第二節(jié) 安全措施方案 . 28 第八章 質(zhì)保體系及進度安排 . 30 第一節(jié) 質(zhì)保體系 . 30 第二節(jié) 進度安排 . 31 第九章 投資估算及 資金籌措 . 32 第一節(jié) 投資估算 . 32 第二節(jié) 資金籌措 . 34 第十章 招 標 方 案 . 35 第十一章 國民經(jīng)濟評價 . 36 EBCR . 44 第十二章 社會效益評價 . 45 第一節(jié) 項目對社會的影響分析 . 45 第二節(jié) 社會效益 . 45 第十三章 結(jié)論與建議 . 47 一、結(jié)論 . 47 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第一章 總 論 第一節(jié) 項目背景 一、項目名稱： *縣以工代賑鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目 二、承辦單位： 項目共 7 條線路，分別由 *縣的高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)政府承辦。 三、建設(shè)性質(zhì)： 29 公里新建， 38 公里改建。 四、建設(shè)規(guī)模： 項目建設(shè)總長 67 公里，按山嶺重丘、四級碎石路面標準建設(shè)，路基寬 4.5m，路面寬 3.5m，總投資 1192.5 萬元（詳見下表）。 建設(shè)規(guī)模一覽表 表 1-1 序 號 路線名稱 建設(shè)地點 規(guī)模（ km） 總投資 （萬元） 備 注 1 石鼓至山坳 南江鄉(xiāng) 12 221.3 7 公里新建 5 公里改建 2 水口至卷旋 高坪鎮(zhèn) 12 190 改建 3 高坪至明坑 高坪鎮(zhèn) 12 145.2 改建、分兩期：一期 72.6萬元、二期 72.6 萬元 4 草林至拱前 草林鄉(xiāng) 13 274.3 3 公里改建 10 公里新建 5 樟木至曲溪 左安鄉(xiāng) 3 40.7 改建 6 大坑至大州 大坑鄉(xiāng) 6.7 156.5 新建 7 黃坑至金河 黃坑鄉(xiāng) 8.3 164.5 5.3 公里新建 3 公里改建 五、可行性研究編制依據(jù) 1、江西省、吉安市（ 2001-2010 年）以工代賑建設(shè)規(guī)劃 2、國家發(fā)展計劃委員會頒發(fā)的投資項目可行性研究指南（ 2002 年） 3、吉安市農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃（ 2001-2020 年） 4、交通部標準 JTJ001-97公路工程技術(shù)標準 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 5、交通部標準 JTJ011-94公路路線設(shè)計規(guī)范 6、交通部頒發(fā)的公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法（ 1996 年） 7、交通部發(fā)（ 1996） 611 號公路工程估算指標 8、 *縣縣志和 2002 年統(tǒng)計年鑒 9、建設(shè)單位提供的有關(guān)基礎(chǔ)資料 六 、項目提出的過程、理由及意義 1、項目提出的過程 為了改善 *縣貧困鄉(xiāng)村公路交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加快廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康步伐，項目承辦單位會同公路行政主管部門多次進行現(xiàn)場勘察，擬選高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng) 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的 7 條路況差，但受益范圍較廣，能夠帶動該區(qū)域群眾脫貧致富的道路進行建設(shè)。并于 2003 年 6 月委托 *進行項目可行性研究報告的編制工作。我中心組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員前往現(xiàn)場進行勘踏，在廣泛收集各路線區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、交通運輸狀況、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況等資料的基礎(chǔ)上 ，會同有關(guān)部門經(jīng)過初選、踏勘、微調(diào)等過程確定了線路走向。通過調(diào)查、分析、論證，完成了本項目可研報告的編制，研究的主要內(nèi)容有：交通量預(yù)測、線路條件、建設(shè)規(guī)模、工程方案、環(huán)保、實施進度及招投標、投資估算、社會效益評價等。 2、建設(shè)理由及意義 （ 1）是 *縣公路網(wǎng)建設(shè)的需要 改革開放以來，隨著 *縣社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸能力得到了較大的提高，特別是境內(nèi)國、省道路況有了很大的改善。但縣、鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)相對滯后，嚴重制約了鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展。擬建 7 條線路有的靠近國、省道沿線，有的地處省境交界處，在 *縣公路網(wǎng)中處于較重 要的地位。隨著項目區(qū)山地資源、礦產(chǎn)資源的開發(fā)，生產(chǎn)的發(fā)展，交通量日漸增長，根據(jù)項目區(qū)歷年鄉(xiāng)鎮(zhèn)機動車增長率、 2002 年交通量觀察資料表明，現(xiàn)有路況汽車通行困難，不能適應(yīng)交通量發(fā)展的需要，公路建設(shè)已勢在必行。公路修知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 通后，從整體上提高了 *縣公路網(wǎng)覆蓋面，將對項目區(qū)乃至全縣的經(jīng)濟發(fā)展起到積極的推動作用。 （ 2）項目的建設(shè)是老區(qū)人民脫貧致富的需要 經(jīng)濟要發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)要先行，而道路交通又是基礎(chǔ)建設(shè)中的重中之重。由于項目建設(shè)區(qū)內(nèi)路況差，交通受阻，生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品進出難，流通不暢，造成項目區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，良種良法推廣難 以實施，當?shù)貎?yōu)質(zhì)油茶栽培不易推廣，使當?shù)刎S富的雜木竹和礦產(chǎn)資源沒能開發(fā)成商品，群眾生活比較貧困。 為促進項目區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，扶持老區(qū)人民盡快脫貧致富奔小康，當?shù)卣啻闻c交通部門協(xié)商擬改造這 7 條線路，終因當?shù)刎斄τ邢薅鵁o果，現(xiàn)向上級有關(guān)部門爭取專項資金對該路進行改造。該項目的實施，對拉動當?shù)亟?jīng)濟，增加農(nóng)民收入，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及良種良法推廣，變資源優(yōu)勢為商品優(yōu)勢，扶持沿線群眾脫貧致富是十分必要的。 （ 3）是農(nóng)村扶貧開發(fā)工作的需要 扶貧開發(fā)是建設(shè)有中國特色社會主義偉大事業(yè)的一項歷史任務(wù)，通過扶貧開發(fā)將進一步改 善貧困地區(qū)的基本生產(chǎn)生活條件；鞏固溫飽成果，提高貧困人口的生活質(zhì)量和綜合素質(zhì)；加強貧困鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步改變貧困地區(qū)經(jīng)濟、社會、文化的落后狀況，為達到小康水平創(chuàng)造條件。項目區(qū)有水口、卷旋、南洞、古洲、金河、桃洞、明坑等國、省級重點貧困村，由于交通不暢，當?shù)氐纳a(chǎn)、生活受到極大影響：出行不便，減少了與外界交流的機會；農(nóng)產(chǎn)品輸出困難，農(nóng)民生產(chǎn)積極性不高；交通條件差，惡化了投資環(huán)境，豐富的資源無法得到充分開發(fā)和利用，制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展 ,生活水平普遍比較低下 ,其中古洲、金河人均收入只有 695 元。項目實施后， 一方面從根本上解決沿線群眾 1.8 萬余人出行難的問題；另一方面解決沿線農(nóng)產(chǎn)品難以外運的現(xiàn)狀，并隨著運輸業(yè)的迅猛發(fā)展、致富信息與技術(shù)的引進，農(nóng)民生產(chǎn)積極性大大提高，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展后勁強大，為沿線農(nóng)村扶貧工作創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)條件。所以，知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 項目的實施是和沿線群眾生活、生產(chǎn)密切相關(guān)的一件實事，是農(nóng)村扶貧開發(fā)工作的需要。 第二節(jié) 項目概況 一、項目建設(shè)地點 1、石鼓 山坳公路：起點在南江鄉(xiāng)石鼓村，終點在禾源鄉(xiāng)山坳村，全長 12km。其中 5km 改建， 7km 新建。 2、水口 卷旋公路：起點在高坪鎮(zhèn)水 口村，經(jīng)過桃洞村、藍村，終點在卷旋村，全長 12km。 3、高坪 明坑公路：起點在高坪鎮(zhèn)，經(jīng)過長垅村，終點在明坑村，全長 12km。分兩期進行：一期 6 km，起點在高坪鎮(zhèn)，終點在明坑村仙壇口，二期 6 km，起點在仙壇口，終點在明坑村與贛州市交界處。 4、草林 拱前公路：起點在草林鄉(xiāng)久渡村，終點在拱前村，全長13km。其中 3km 改建， 10km 新建。 5、 樟木 曲溪公路：起點在左安鄉(xiāng)樟木村，終點在曲溪村，全長3km。 6、 大坑 大州公路：起點在大坑鄉(xiāng)赤坑村，經(jīng)過園洲村，終點在大州村，全長 6.7km。 7、 黃 坑 金河公路：起點在黃坑鄉(xiāng)，經(jīng)過龍口村、古洲村，終點在金河村，全長 8.3km。其中 3km 改建， 5.3km 新建。 二、主要建設(shè)目標 項目的實施，可實現(xiàn)如下目標： 1、改善沿線交通狀況，提高路面等級，增大通行、運輸能力，為人民群眾的生產(chǎn)、生活帶來便利。 2、沿線群眾投工投勞參與建設(shè)，上級補助的以工代賑資金 20%當年即可使群眾受益 , 項目直接影響區(qū)內(nèi)實現(xiàn)人均收入 82 元。 3、公路修通后，沿線群眾有更多的機會吸收外界致富信息，引進優(yōu)知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品改良品種及種（養(yǎng)）植技術(shù)，使得農(nóng)民生產(chǎn)積極性大大提高，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展后勁大，為 沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，項目直接影響區(qū)內(nèi)實現(xiàn)人均增收達 68 元 /年。 4、提高 *縣鄉(xiāng)村公路網(wǎng)覆蓋面積，提高 *縣農(nóng)村整體運輸能力，為*縣“十五”期間實現(xiàn)農(nóng)村“村村通公路”的目標奠定基礎(chǔ)。 三、主要建設(shè)條件 1、區(qū)域優(yōu)勢：擬建 7 條線路分別與 *縣公路網(wǎng)部分省道和縣鄉(xiāng)公路平面交叉，線路沿線受益范圍覆蓋面廣，受益人口達 1.8 萬人，現(xiàn)有公路基本能夠滿足建設(shè)材料運輸和人員出入的需要，所處位置在公路網(wǎng)中比較優(yōu)越。 2、社會環(huán)境條件：政府支持、群眾擁護為項目的建設(shè)提供了有力的保障，征地、拆遷的各項 前期工作進展順利。 3、施工條件：沿線水、電、通訊等均能滿足施工需要。 4、工程地質(zhì)條件：路線區(qū)域內(nèi)地層結(jié)構(gòu)簡單，主要以寒武系為主。沿線地形以山嶺重丘為主，地勢起伏較大，山高坡陡，海拔較高，會給公路施工造成一定的困難。根據(jù)江西省地質(zhì)局資料，項目區(qū)域內(nèi)無構(gòu)造運動或斷裂。因此，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造是穩(wěn)定的。 四、總投資及效益分析 項目總投資 1192.5 萬元。資金籌措方式為：申請國家以工代賑資金補助 560 萬元，地方配套資金 632.5 萬元。 項目的實施對促進項目區(qū)社會、經(jīng)濟的發(fā)展起到巨大的作用，主要表現(xiàn)在： 1、以工代賑 資金收入 （ 1）沿線群眾投勞參以建設(shè)計 39043 個工日，獲得收入 68.72 萬元。其中完成土方 126240m3，石方 88020 m3。 （ 2）項目建設(shè)時砂、砂礫、片石等當?shù)赜械匿伮凡牧峡删偷亟鉀Q，為當?shù)卦黾邮杖?78.97 萬元（詳見下表）。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 名 稱 數(shù)量（ m3） 單價（元） 金額（萬元） 砂、砂礫 14520 25 36.3 碎（礫）石 7195 40 28.8 片石 2535 35 8.87 塊石 1341 35 5 合計 78.97 以工代賑資金收入合計 147.69 萬元，沿線受益人口 1.8 萬人，人均收入 82 元。 2、直接效益 （ 1）水稻種植：公路改造后，農(nóng)產(chǎn)品外銷量增加，群眾生產(chǎn)積極性提高，引進推廣優(yōu)質(zhì)雜交稻種 1000 畝，當年增收 35 萬元。 （ 2）蔬菜、瓜果：公路改造后，運輸成本降低，當年增收 15 萬元。 （ 3）油料生產(chǎn)：公路改造后，油料生產(chǎn)得以在沿線廣泛推廣，當年新增種植面積 600 畝，增收 48 萬元。 （ 4）養(yǎng)殖：公路改造后，運輸業(yè)逐步興起，農(nóng)產(chǎn)品外銷渠道增加，帶動養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展 。 當年新增灰鵝養(yǎng)殖規(guī)模 1 萬羽，增收 25 萬元。 每年產(chǎn)生的直接效益合計 123 萬元，受益 人口每年人均增收 68 元 /年，是項目實施帶動沿線群眾的直接受益值。 3、間接效益 產(chǎn)生的間接效益有：公路修通后，優(yōu)化了投資環(huán)境，能促進項目區(qū)資源的合理開發(fā)和充分利用，農(nóng)民生產(chǎn)積極性提高，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展迅速及各項生產(chǎn)成本、運輸費用降低產(chǎn)生的效益等。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 五、項目基本情況一覽表 序號 線路名稱 起點 經(jīng)由 訖點 建設(shè) 性質(zhì) 技術(shù)指標 （四級碎石） 規(guī)模 （ k m） 建設(shè) 工期 總投資 （萬元） 路基 （ m） 路面 （ m） 1 石鼓至山坳 石鼓 山坳 改、新建 4.5 3.5 12 12 個 月 221.3 2 水口至卷旋 水口 桃洞村 藍村 卷旋 改建 4.5 3.5 12 12 個月 190 3 高坪至明坑 高坪 石眼村 長垅村 明坑 改建 4.5 3.5 12 12 個月 145.2 4 草林至拱前 久渡 拱前 改、新建 4.5 3.5 13 12 個月 274.3 5 樟木至曲溪 樟木 曲溪 改建 4.5 3.5 3 4 個月 40.7 6 大坑至大州 赤坑 園洲 大州 新建 4.5 3.5 6.7 7 個月 156.5 7 黃坑至金河 黃坑 古洲 金河 改、新建 4.5 3.5 8.3 10 個月 164.5 合計 67 1192.5 第三節(jié) 問題與建議 一、本項目地形以山嶺重丘為主，山高坡陡，公路施工會造成一定的水土流失。為此在施工期間，應(yīng)切實采取可行的防止水土流失措施，并盡量避開雨季時間開挖土、石方修路路基。 二、在爭取上級資金補助的同時，建設(shè)單位應(yīng)多方籌資，積極落實項目配套資金，做好公路施工的各項前期工作，使項目盡早讓沿線群眾受益。 三、本項目改建段，施工過程中應(yīng)注意保持現(xiàn)有交通正常運行，合理知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 組織，盡可能不給現(xiàn)有交通帶來不利影響。 四、擬建項目社會效益較好 ，為爭取早日建成，早受益，項目承辦單位應(yīng)盡快組建專業(yè)管理機構(gòu)，真抓實干，力爭提前建好這項“富民工程”。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第二章 交通量預(yù)測 第一節(jié) 預(yù)測的依據(jù)與范圍 本項目為鄉(xiāng)村道路建設(shè)，交通量預(yù)測以公路相關(guān)線路的交通量和起訖點調(diào)查（ OD 調(diào)查）等資料為基礎(chǔ)，結(jié)合可行性研究通用的預(yù)測方法和技術(shù)進行。范圍為建設(shè)地點的 6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及周邊地區(qū)。 第二節(jié) 項目區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況及前景 一、影響區(qū)劃分 項目的建成對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展起到重要的作用。根據(jù)建成后的各地區(qū)的影響程度，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)為高 坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)，間接影響區(qū)定為這6 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的周邊地區(qū)。 二、 *縣社會、經(jīng)濟概況 1、地理位置及自然資源 *縣位于江西省西南邊境，吉安市的西南部，羅霄山脈南段東 麓。地理座標為北緯 25 28 32至 26 42 55，東經(jīng) 113 56 51至 114 4545?？h境南北寬約 80km，東西長約 90km。東鄰萬安縣，南界南康市、上猶縣，西北接井岡山、西南連接湖南省桂東縣、炎陵縣，北抵泰和縣。國土面積 3144.17km2，全縣以山地為主，其中林業(yè)用地占全縣面積的 78%，耕地占全縣 面積的 8.3%，水面占全縣面積的 1.1%，其他用地占全縣面積的 12.6%。 *縣自然條件優(yōu)越，資源豐富。一是林業(yè)資源豐富，是全省木材主要產(chǎn)地之一，有林業(yè)用地 369 萬畝，森林覆蓋率達 73.3%。二是水能資源豐富，有 *江、蜀水兩大水系，河流水質(zhì)好，有利于野生水產(chǎn)繁殖、生長，知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 水域面積達 7 萬多畝。 2、行政區(qū)劃及人口 *縣轄 23 個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)， 2002 年全縣總戶數(shù) 132390 戶，總?cè)丝?51.4 萬人。 3、國民經(jīng)濟發(fā)展狀況 改革開放以來， *縣經(jīng)濟發(fā)展迅速，近年國民經(jīng)濟主要指標詳見下表： 表 2-1 指標名稱 單位 2000 年 2001 年 % 國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價） 億元 12.49 12.5 +0.1 第一產(chǎn)業(yè) 億元 4.39 4.2 -4.2 第二產(chǎn)業(yè) 億元 3.96 4.05 +3.2 其中：工業(yè) 億元 2.78 2.82 +1.4 第三產(chǎn)業(yè) 億元 4.13 4.14 +1.6 財政收入 億元 0.76 0.82 +7 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價） 元 2349 2355 +0.2 農(nóng)民人均純收入 元 1433 1440 +0.5 三、項目區(qū)概況 1、南江鄉(xiāng) 位于 *縣西南部，距縣城 36 公里。東鄰禾源 鎮(zhèn)，南接左安鎮(zhèn)，西抵南坑鄉(xiāng)，北連草林鎮(zhèn)，地理位置東徑 114 18，北緯 26 10。全鄉(xiāng)國土面積 46.75 平方公里，屬丘陵、河谷盆地，地勢由東南向西北傾斜，最高海拔 998.4 米，一般海拔 200 300 米。全鄉(xiāng)轄 7 個行政村， 78 個村民小組，總?cè)丝?11238 人（其中農(nóng)業(yè)人口 10452 人）。經(jīng)濟作物主要有油茶、金桔、蠶桑等，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)主要有金礦選冶廠、銅礦廠、稀土礦廠、竹編工藝廠、家具制造廠等， 2002 年農(nóng)民人均純收入 1120 元。 2、高坪鎮(zhèn) 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 位于 *西南邊境，距縣城 74 公里，距湖南桂東縣 41 公里。西、北與湖南桂 江縣相接，東鄰湯湖鎮(zhèn)，南界上猶縣。全鎮(zhèn)面積 115.53 平方公里，耕地面積 922 公頃。轄 13 個行政村， 167 個村民小組，共 3741 戶 15166人。 2002 年全鎮(zhèn)完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 3794 萬元，地方財政總收入 90.28 萬元，農(nóng)民人均純收入 1390 元。項目區(qū)明坑村、巷旋村、桃洞村、蘭村村均屬重點貧困村，人均純收入 1000 元左右，低于全鎮(zhèn)水平近 28%。 3、草林鄉(xiāng) 位于 *縣中部偏西南。分別與珠田、禾源、南江、黃坑、西溪、堆子前、上坑等鄉(xiāng)鎮(zhèn)毗鄰，距縣城 23 公里。全鄉(xiāng)國土面積 137.10 平方公里，屬低山丘陵地帶，中為盆 地，四面環(huán)山。轄 18 個村委會， 155 個村民小組，共 28736 人。項目區(qū)拱前村地處泉江鎮(zhèn)、堆前鎮(zhèn)、草林鎮(zhèn)三鎮(zhèn)接合部，中心點離遂井公路、上堆公路各 6 公里，交通極不方便，嚴重制約了拱前及其周邊村的經(jīng)濟發(fā)展， 2002 年人均收入 900 元，屬特困村。 4、左安鎮(zhèn) 位于縣境西南部。南界上猶縣，西北連接湖南省桂東縣，其余分別與楊芳、湯湖、黃坑、南江等鄉(xiāng)鎮(zhèn)接壤。全鄉(xiāng)轄 22 個村委會， 243 個村民小組共 21544 人。國土總面積 156.6 平方公里，是 *西南部中心集鎮(zhèn)。項目區(qū)內(nèi)曲溪村是左安鎮(zhèn)東部的一個小山村，屬特困村，村委會離左安 鎮(zhèn)集市8 公里，無公路，交通條件極差，農(nóng)民收入低，人均收入僅為 715 元。 5、大坑鄉(xiāng) 位于 *縣西北部。國土面積 157.54 平方公里，山多田少，是 *縣主要林區(qū)之一，森林覆蓋率達 87.2%。大坑鄉(xiāng)農(nóng)特資源極為豐富，尤以金桔、油茶、蜂蜜、生姜、山蒼子享譽縣內(nèi)外，為 *縣金桔主產(chǎn)區(qū)。全鄉(xiāng) 17 個行政村，有半數(shù)不能通車。項目區(qū)赤坑村、園洲村、大洲村都是國家重點貧困村，共有人口 3528 人， 2002 年人均純收入只有 862 元。 6、黃坑鄉(xiāng) 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 黃坑鄉(xiāng)位于 *縣西部山區(qū)，東鄰草林、南江，南接左安，西界湖南清泉、大汾，北臨西溪。距 縣城 48 公里。全鄉(xiāng)國土面積 75.8 平方公里，轄17 個行政村， 211 個村民小組 17912 人。全鄉(xiāng)資源豐富，特別是金礦、稀土礦含量高，蓄量大。 2002 年全鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 4430 萬元，完成財政收入 100.99 萬元。全鄉(xiāng) 17 個行政村有 13 個已通公路，還有 4 個村不通公路。項目區(qū)古洲和金河村為特困村， 2002 年人均純收入只有 695 元。 四、社會經(jīng)濟發(fā)展前景 1、資源優(yōu)勢 （ 1）林木竹木資源：林業(yè)資源豐富，是全省木材主要產(chǎn)地之一，有林業(yè)用地 369 萬畝，森林覆蓋率達 73.3%。 （ 2）水利資源：水能資源豐富，有 *江、蜀水 兩大水系，河流水質(zhì)好，有利于野生水產(chǎn)繁殖、生長，水域面積達 7 萬多畝。 （ 3）礦產(chǎn)資源儲量豐富：境內(nèi)儲有大量的金礦、銅礦、稀土礦等礦產(chǎn)，有待進一步開發(fā)和利用。 2、農(nóng)業(yè)優(yōu)勢 項目區(qū)主要農(nóng)作物以水稻為主，其次有 金桔、油茶、蠶桑 、生姜、藥材等經(jīng)濟作物。隨著交通的改善，生產(chǎn)和銷售成本的降低，農(nóng)民生產(chǎn)的積極性提高，農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品發(fā)展后勁大。 第三節(jié) 項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況 一、綜合運輸網(wǎng)狀況及發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)吉安市農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃（ 2001 2020 年）和吉安市“十五”期間公路建設(shè)計劃的要求，吉安市綜合運輸 網(wǎng)總體發(fā)展目標為：以創(chuàng)新促發(fā)展，以改善投資環(huán)境、增強經(jīng)濟發(fā)展為目的，以贛粵高速公路和 105、319 國道為依托，以加快縣、鄉(xiāng)、村級公路網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)，以提高國、省道公路等級、改善縣鄉(xiāng)公路路面狀況和區(qū)域整體運輸通行能力為重點，著力實施“二縱四橫一交叉”路網(wǎng)主骨架建設(shè)。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） *縣交通運輸發(fā)展規(guī)劃原則是加強縣城對外公路的改建工作，提高公路等級，建立完善、快速的公路體系。同時，堅持以提高經(jīng)濟效益、社會效益為中心，形成以公路運輸為骨干，干支路網(wǎng)相連接的公路運輸格局。本項目實施是 *縣農(nóng)村鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)的一個重要組成部分，項 目的實施，為真正實現(xiàn)“十五”規(guī)劃格局創(chuàng)造良好的交通基礎(chǔ)條件。交通功能方面與省道和縣鄉(xiāng)公路相連接，提高行車速度，增大通行能力，降低運輸成本，充分發(fā)揮路網(wǎng)連接的最佳效益。 二、公路交通運輸狀況 改革開放以來，隨著 *縣社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善。在努力提高國、省道公路等級的基礎(chǔ)上，重點加快縣、鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的建設(shè)，基本形成了一個快速、高效的交通運輸網(wǎng)。 *縣境內(nèi)現(xiàn)有公路里程695.947 公里，其中：國道 47.58 公里，省道 99.38 公里，縣道 409.107 公里，鄉(xiāng)道 139.88 公里。 *縣是吉安市的南 大門， 105 國道穿境而過，遂桂公路、遂炎公路直接進入湖南省，是全縣對外交通的主干線?？h鄉(xiāng)公路在全縣公路里程中占主要比例，但路面條件較差，鄉(xiāng)村公路多為機耕道或斷頭路，等級低、路況差，嚴重制約著沿線經(jīng)濟的發(fā)展和商品的流通。 第四節(jié) 擬建項目交通量預(yù)測 一、交通量現(xiàn)狀調(diào)查 7 條擬建公路原為簡易公路或人行小道，交通量受當?shù)亟?jīng)濟能力、公路等級等影響，進出機動車少。詳見下表（折算為中型載重車）： 相關(guān)線路歷年交通量 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 年份 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 交通 量 (輛 /日 ) 49 54 57 60 64 68 73 81 88 96 二、交通量預(yù)測 交通量預(yù)測基本考慮：交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。擬建公路是 *縣交通規(guī)劃的重要組成部分，也是項目區(qū)人民脫貧致富之路。根據(jù) 1993 年 2002 年歷年的交通量統(tǒng)計表顯示，機動車輛由于受路況的影響，交通量增長較慢，增長較快的是自行車和摩托車。 1、自行車出行增長率預(yù)測 我國自行車保有量與人口數(shù)量成正比增長，自行車保 有量增長率一般與人口增長率基本相同 。 預(yù)計 2002 2005 年增長率為 10%， 2005 2010年增長率為 8%， 2010 2015 年增長率為 5%， 2015 2020 年增長率為 3%。 2、 摩托車出行增長率預(yù)測 我國摩托車保有量在八十年代末和九十年代初經(jīng)歷了一個高速增長的時期，近幾年全國大多數(shù)城市摩托車保有量已趨向飽和，摩托車保有量增長已大大降低。隨著國家對購買摩托車采取嚴格限制措施，預(yù)計未來城市摩托車保有量將以較小的幅度增長。但隨著農(nóng)村人民生活水平不斷提高，農(nóng)村短距離的交通工具將以摩托車為主。預(yù)計 2002 2005 年摩托車出行增長率為 20%， 2005 2010 年增長率為 22%， 2010 2015 年增長率為 23%，2015 2020 年增長率為 23%。 3、 農(nóng)用車出行增長預(yù)測 農(nóng)用車作為農(nóng)村短距離的交通運輸工具，主要以載貨為主。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品外銷量的增加，公路等級的提高，今后載貨將以貨車為主，農(nóng)用車增長呈下降趨勢并逐漸淘汰。 因此，預(yù)計 2002 2005 年農(nóng)用車出行增長率為 10%， 2005 2010 年知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 增長率為 12%， 2010 2015 年增長率為 7.3%， 2015 2020 年增長率為5.6%。 項目區(qū)擬建公 路 2002 年 2020 年交通量的預(yù)測詳見下表： 公路未來正常交通量的增長率 單位： % 年段 小貨車 中貨車 大貨車 農(nóng)用車 小客車 摩托車 人力車 自行車 平均增 長率 備 注 02 05 8 6 3 10 3 20 3 10 8.6 05 10 9 7 4 12 5 22 2 8 9.8 10 15 10 8 6 7.3 8 23 1 5 9.7 15 20 12 10 8 5.6 10 23 2 3 10.5 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第三章 線路方案 第一節(jié) 線路方案 本 項目 7 條線路地處山嶺重丘區(qū)，地貌復(fù)雜。由于地方財政困難，為合理使用投資，當?shù)卣谡髑蠼煌ㄐ姓鞴懿块T和群眾意見后，擬在原鄉(xiāng)村公路或人行小道的基礎(chǔ)上建設(shè)。經(jīng)本可研人員現(xiàn)場勘察， 7 條線路現(xiàn)有路基寬約 2-3m，且路基較好，故新增道路用地及土石方較少；鄉(xiāng)村道路本為村民自發(fā)修建，所以沿線經(jīng)由自然村較多，受益范圍也比較廣，可研認為項目建設(shè)可沿老路走向進行，不再做方案比選。在老路的基礎(chǔ)上適當截彎取直，路基拓寬至 4.5m，采用 3.5m 寬泥結(jié)碎石路面，全面提高路線標準， 7 條線路完善橋涵、排水與防護工程。 在地質(zhì)條件較差地 段，如草林至拱前、高坪至明坑、黃坑至金河等線路都存在山體滑坡現(xiàn)象，其中尤以草林至拱前最為嚴重。所以，為保障施工安全和通車后路基不致被損，結(jié)合實際情況，按需要做好漿砌片石等護坡工程，加強環(huán)境意識并進行綠化。同時為保障行車安全，根據(jù)交通部標準 JTJ001-97公路工程技術(shù)標準的規(guī)定，全線設(shè)置錯車道。 第二節(jié) 線路條件 一、項目區(qū)地理位置條件 1、地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查表明， *縣分布和出露的地層有：震旦系、寒武系、奧陶系、泥盆系、侏羅系、第四系等，以寒武系分布最廣，震旦系、石灰系和侏 亻 羅 系 分布極少。縣境地處南褶皺系萬福山 諸廣山復(fù)向斜東翼，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，尤以加里東和燕山兩期構(gòu)造運動為強烈，且各有特色。這些構(gòu)造運動的長期作用，使縣境形成了較為復(fù)雜的斷裂和褶皺。查中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ GB18306 2001）可知，項目區(qū)知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 地震動峰值加速度 0.05（相當于地震烈度小于 6 度），為此項目可不考慮抗震設(shè)防。 2、地形、地貌 沿線地形比較復(fù)雜，路線走向由南向西北方向。地勢由西南向東北傾斜，屬贛西南邊境山區(qū)，以山地為主。地貌屬陸地地貌（一級）之流水地貌（二級），包含少量巖溶地貌、人為地貌和重力 地貌的微地貌。山地、丘陵、植被較為發(fā)育，以松、杉、竹、茶林為主，山谷、山脊下部基本為梯水田。 3、氣候 屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充沛，氣候溫和，光照充足，四季分明。結(jié)冰期短，無霜期長。年平均氣溫 13.5，極端最高氣溫 37，極端最低氣溫 6.9；全年最多風(fēng)向為冬季偏北風(fēng)，夏季偏南風(fēng)，最大風(fēng)力 9 級；年平均降雨量 1645.1mm，全年平均無霜期 297 天。 二、沿線砂、石材料來源及運輸方式 路線區(qū)域內(nèi)水系較多，砂及砂礫均可從河床中采集；石料沿線有石料場可供選用，且料源充足、價格穩(wěn)定；鋼材、水泥、涵管等材料可 就近購買，也可從縣城購入，現(xiàn)有公路可滿足運輸需要。采用汽車運輸。 三、社會環(huán)境條件 當?shù)卣脱鼐€群眾對修建該路的積極性高漲，項目需征用土地 266畝（其中水田 48 畝，山地 137 畝，旱地 71 畝，水塘 10 畝），拆遷建筑物640 平米（其中磚木房 440 平米，臨時建筑物 200 平米），拆遷通訊桿 17根、電力桿 18 根，征地、拆遷的各項前期工作進度順利。沿線水、電、通訊等均能保障，具備較好的建設(shè)條件。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 一、建設(shè)規(guī)模 本項目共 7 條線路 ，建 設(shè)總長 67km。由于地處山嶺重丘區(qū)，地形比較復(fù)雜； 根據(jù)交通量預(yù)測，交通量較少，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則， 7 條線路均按四級公路建設(shè)可滿足交通量的要求。 綜合考慮高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)的經(jīng)濟、人口、交通運輸現(xiàn)狀等因素，參照交通部 JTJ001-97公路工程技術(shù)標準和交通部 JTJ011-94公路路線設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，路線采用泥結(jié)碎石路面，路基寬 4.5m，路面寬 3.5m。 二、主要技術(shù)指標 1、計算行車速度： 20km/h 2、路面類型：泥結(jié)碎石 3、路面寬度： 3.5m 4、路基寬度： 4.5m 5、曲線半徑：極限最小半經(jīng) 15 m，一般最小半徑 30 m 6、停車視距： 20m 7、最大縱坡： 9% 8、橋涵設(shè)計荷載：汽車 -10 級、履帶 -50 9、小橋設(shè)計洪水頻率： 1/25 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第五章 工程方案 第一節(jié) 路基、路面工程 一、路基工程 路基是道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以便能抵御行車荷載的反復(fù)作用及各種自然因素的影響。根據(jù)交通量預(yù)測、建設(shè)規(guī)模及所采用的技術(shù)標準，本項目的路基采用如下方案： 1、路基寬： 7.5m。 2、路基設(shè)計洪水頻率： 1/25。 3、 橫斷面形式： 0.75 米（土路肩） +6.0 米砼路面 +0.75 米（土路肩）。 4、路堤填筑：為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，在填筑路堤時，要處理好基底，選擇良好的填料，保證必須的壓實度及正確選擇填筑方法。 a. 填料選擇：由于沿線的土、石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性有很大差異。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需根據(jù)實際情況選擇當?shù)胤€(wěn)定性良好的土、石作填料。 b. 填筑方法：一般采用水平分層填筑法，當?shù)孛婵v坡大于 12%的深谷陡坡地段可選用豎向填筑法，特殊情況采用混合填筑法。 5、路堤邊坡：填方邊坡一般為 1： 1.5。當填料為粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土或卵石土、礫類土、碎石土等，其填 土高度小于 20m 時，上部高度8m 邊坡為 1： 1.5，下部邊坡為 1： 0.75，并在變坡處設(shè) 3m 寬的護坡道。對邊坡高度超過 20m 的路堤，宜進行穩(wěn)定性驗算。 6、路塹開挖：路塹開挖應(yīng)保證開挖過程中及竣工后能順利排水，在挖方路基位于含水量較大且易翻漿的土層上，應(yīng)換透水性良好的土料，其厚度應(yīng)不小于 0.8 1.0m。同時應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋工程，挖出的土方除應(yīng)盡量利用填方外，余土應(yīng)有計劃地棄置。根據(jù)沿線地形條件、工程量知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 大小、施工工期以及采用的機具等因素，采取合理的開挖方案。 7、路塹邊坡：土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計視邊坡高度、土質(zhì) 類型、密實度、潮濕、以及地下水、地面水情況確定。一般根據(jù)土質(zhì)密度情況，邊坡高度小于 20m 時，邊坡采用 1:0.3 1:1.5；邊坡高度在 20 30m時，邊坡采用 1:0.51:1.75。巖挖方邊坡視邊坡高度、巖石種類、風(fēng)化程度以及地下水、地面水綜合分析確定。當邊坡高度小于 20m 時，邊坡采用 1:0.1 1:1.25；邊坡高度在 20 30m 時，邊坡采用 1:0.2 1:1. 5，在邊坡中部設(shè)排水溝平臺。 8、路基壓實厚度：應(yīng)根據(jù)填挖類別和路床頂面以下深度，參照 JTJ001 97公路工程技術(shù)標準的規(guī)定實施。 二、 路基排水 路基排水應(yīng)設(shè)置完善的地面排水和地下排水設(shè)施，以利于將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水、地下水迅速排除，保證路基、路面不受侵蝕、積水而影響行車安全。排水方案應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： 1、路基排水設(shè)計與農(nóng)田水利設(shè)施和規(guī)劃相配合。 2、公路穿越村莊時，排水設(shè)施應(yīng)與原有的供水、排水設(shè)施及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 3、排水困難地段，或提高路基高度，或者降低地下水位，或設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥或中溫濕狀態(tài)。 4、土質(zhì)排水溝、邊溝、截水溝均采用漿砌片石，以利排水和本身不至于沖毀、破壞。 三、路面工程 根據(jù)交通量及其組 成情況和公路等級、使用任務(wù)、功能、當?shù)氐牟牧霞白匀粭l件等因素，結(jié)合路基采用如下方案和指標： 1、標準軸載：路面設(shè)計以雙輪組單軸 100KN 為標準軸載。 2、路面寬度及結(jié)構(gòu)組成： 寬度為 6.0m，路面結(jié)構(gòu)由上而下為 3cm 砂石磨耗層， 8cm 泥結(jié)碎石面層， 12cm 泥結(jié)碎石基層。 3、路段位于地震動峰值加速度 0.05（相當于地震烈度小于 6 度）地知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 區(qū)，可不考慮地震設(shè)防措施。 4、路面排水：一般由路拱坡度，路肩橫坡和邊溝排水組成，應(yīng)根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施。 第二節(jié) 附屬工程 一、橋涵工程 1、 有涵洞 97 道，全長 200 米，無改建橋梁。 2、 全線 涵 洞 與路基同寬，外緣與路肩邊緣線一致。 3、結(jié)構(gòu)形式：根據(jù)因地制宜、就地取材、便 于施工和養(yǎng)護的原則，合理選用適當?shù)暮?型。涵洞宜采用石拱涵、圓管涵、鋼筋砼蓋板涵為宜。 4、設(shè)計洪水頻率： 涵 洞 1/25。 二、路線交叉 本項目與 其它 公路 道路 均為平面交叉 ，采用加寬轉(zhuǎn)角式或分道轉(zhuǎn)彎式交叉。 設(shè)計 時，交叉口的視距必須不小于規(guī)定的停車視距 20m，緣石半徑應(yīng)符合“公路簡單交叉口轉(zhuǎn)彎半徑”和“公路右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎最小半徑” R 15 米的 要求 。 三、沿線 設(shè)施 為保證行車與行人的安全和充 分發(fā)揮公路的作用，公路應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，同時應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置適當?shù)姆雷o設(shè)施。在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。在公路用地范圍內(nèi)應(yīng)進行綠化、美化路容，保護環(huán)境，但公路路肩上不得植樹，在公路交叉范圍內(nèi)和轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)植樹應(yīng)滿足視距要求。 四 、防護工程 路基防護工程是保證路基強度和穩(wěn)定性、改善環(huán)境，保護交通安全的重要工程技術(shù)措施。 在坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥流的土質(zhì)邊坡，以及易風(fēng)化，風(fēng)化轉(zhuǎn)嚴重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段 ， 采用護坡進行防護。 沿線公路上設(shè)置完 善的指路、指示、警告和禁知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 令標志，標志牌均為反光標志，圖案文字采用鉆石級反光膜，底板采用高強級反光膜，標線采用熱熔型反光標線。在高填方，橋頭路段設(shè)置剛性防護欄。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 第六章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 評價依據(jù)和范圍 環(huán)境是人類的生存環(huán)境，它是自然環(huán)境、人工環(huán)境和社會環(huán)境的總和。道路環(huán)境問題是整個人類問題的一個組成部分，它是由于人們?yōu)榱税l(fā)展經(jīng)濟修建道路而引起的環(huán)境問題，以致影響人類生產(chǎn)和生活。因此，需要在工程項目開工之前，就施工過程中和建成交付營運期間，可能對環(huán)境造成的影 響進行評價和預(yù)測。并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效可行的環(huán)境保護措施和建議，使其對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。 一、評價依據(jù) 1、公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范交通部 JTJ005-96（試行）； 2、公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范交通部 JTJ/T006-1998； 3、國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)。 二、評價內(nèi)容及范圍 1、評價內(nèi)容：主要從社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲四個方面對項目建設(shè)進行評價。 2、評價范圍：社會環(huán)境為擬建公路直接影響區(qū)；生態(tài)環(huán)境為擬建公路 中心兩側(cè)各 200m 范圍內(nèi)；空氣、噪聲為擬建公路中心線兩側(cè)各 200m以內(nèi)，但空氣環(huán)境在敏感地區(qū)可適當擴大。 三、評價標準 1、食品中鉛限量衛(wèi)生標準（ GB-14935-94）； 2、地表水環(huán)境質(zhì)量標準（ GB3838-2002），農(nóng)業(yè)灌溉水質(zhì)標準（ GB5084-92），漁業(yè)水質(zhì)標準（ GB11607-89），污水綜合排放標準（ GB8978-1996）； 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 3、環(huán)境空氣質(zhì)量標準（ GB3095-96）； 4、地方有關(guān)標準及規(guī)定。 四、評價年限 根據(jù)項目建設(shè)期及公路遠景設(shè)計年限，確定評價年限為： 1、建設(shè)期： 2006 年； 2、營運期： 2007-2016 年。 第二節(jié) 環(huán)境影響評價 一、社會環(huán)境影響評價 1、基礎(chǔ)設(shè)施的影響：本項目建設(shè)不會給沿線基礎(chǔ)設(shè)施造成破壞，但在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，做好拆遷工作。 2、資源利用的影響：擬建項目占用土地 多為荒地，農(nóng)田較少， 對土地資源不會造成多大影響。另一方面，公路的修通對開發(fā)利用沿線的竹木資源和礦產(chǎn)資源起到積極的促進作用。 3、社會發(fā)展影響：項目實施后，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高，將帶動沿線區(qū)域建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)沿線群眾調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)，使運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)等迅速發(fā)展，發(fā)揮良好的社會和經(jīng)濟效益。 二、生態(tài)環(huán)境影響評價 1、沿線生態(tài)環(huán)境條件：擬建公路沿線不屬于自然保護區(qū)，野生物棲息地 ，林木資源比較豐富，植被較為發(fā)育。氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。 2、對生態(tài)環(huán)境的影響：公路建設(shè)會給動（植）物的生態(tài)平衡、水土流失、水資源及土壤質(zhì)量帶來直接影響。 3、生態(tài)環(huán)境保護措施 （ 1）動（植）物生態(tài)平衡保護措施：公路通過林地時，應(yīng)嚴格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。同時，知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 用地范圍內(nèi)應(yīng)按綠化設(shè)計要求進行栽 植。 （ 2）水土流失保護措施：公路施工期間應(yīng)切實執(zhí)行中華人民共和國水土保持法，采取切實可行的防止水土流失的工程措施。 a. 根據(jù)實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石填土，并應(yīng)注意避開雨季時間開挖修筑路基。 b. 開挖的土方，除應(yīng)盡量利用回填外，余土應(yīng)有計劃地棄置，并盡可能用于改造農(nóng)田，美化環(huán)境。 c. 作好路基排水，防止路基邊坡沖刷以保排水通暢。 （ 3）土壤質(zhì)量保護措施：行駛汽車燃料（含鉛汽油）泄漏和汽車尾氣燃燒，使鉛微粒直接進入環(huán)境，對沿線土壤帶來一定程度的影響。但隨著柴油作為大型 車的燃料比例的加大和無鉛汽油的推廣使用，這一影響程度會逐漸降至土壤中鉛含量最低標準以內(nèi)。 （ 4）水資源質(zhì)量保護措施： a. 含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠離水源，并用防雨材料遮蓋。 b. 路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體；當路基邊緣距飲用水體小于 100m，距養(yǎng)殖水體小于 20m 時，應(yīng)采取綠化帶或者其它隔離措施。 c. 工程廢方棄置應(yīng)作出設(shè)計，避免阻塞河道水流或造成水土流失。 三、空氣、噪聲影響的評價 1、空氣影響分析：施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，產(chǎn)生原因為灰土拌合和施工材料的運輸。運營期間對空 氣的主要影響為汽車排出氣體對大氣的污染，我國有關(guān)標準中限定 NO2 年平均換算值為 0.020.03ppm，而擬建公路遠景設(shè)計年限內(nèi)日交通量為 200 輛以內(nèi)，預(yù)測年平均換算值為 0.0005ppm，故影響較小。 2、空氣污染防治措施：土石方開挖，必然破壞相應(yīng)的植被，應(yīng)盡量不讓地表裸露，同時在施工現(xiàn)場配置灑水設(shè)備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。 知識水壩（豆丁網(wǎng) pologoogle）傾心為您整理（雙擊刪除） 3、噪聲影響分析：根據(jù)公路工程施