改變油箱上線方式提高物流效率ppt課件VIP

改變油箱上線方式提高物流綜合效率 1 選題背景 為提高物流作業(yè)效率 重型車廠及時(shí)導(dǎo)入目標(biāo)姿態(tài)設(shè)置管理實(shí)踐活動(dòng) 制定了的裝配線物流方面5年目標(biāo)姿態(tài)效果方案 經(jīng)廠部研究將油箱輸送線裝置納入08年廠部投資項(xiàng)目 規(guī)劃于8月20日完成 1 2 2 選題理由二 公司已經(jīng)批準(zhǔn)重型車廠油箱輸送鏈投資規(guī)劃 廠部制定了08年投資項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃推進(jìn)表 該項(xiàng)目列入其中 并按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)于8月17日完成并交付使用 3 選題理由三 倉(cāng)儲(chǔ)物流科2008年年度重點(diǎn)課題推進(jìn)計(jì)劃 3 4 成立課題改善小組 小組名稱 課題名稱 改變油箱上線方式提高物流綜合效率 08年7月至9月 活動(dòng)時(shí)間 序號(hào) 姓名 職務(wù) 擔(dān)當(dāng) 小組成員 2 黃朝濤 倉(cāng)儲(chǔ)科長(zhǎng) 副組長(zhǎng) 4 周武生 副科長(zhǎng) 總策劃 5 劉宇霞 副科長(zhǎng) 協(xié)調(diào) 6 黃媛 辦事員 數(shù)據(jù)整理 8 郭春江 倉(cāng)儲(chǔ)管理 方案策劃 9 郭文敬 班長(zhǎng) 方案實(shí)施 10 于明 班長(zhǎng) 方案實(shí)施 油箱物流優(yōu)化改善小組 1 史少華 副廠長(zhǎng) 組長(zhǎng) 3 肖高峰 生產(chǎn)科長(zhǎng) 總協(xié)調(diào) 7 宋承華 物流管理 協(xié)調(diào) 5 活動(dòng)計(jì)劃 2008年6月份 本小組制定了 改變油箱上線方式提高物流綜合效率 的活動(dòng)計(jì)劃 6 現(xiàn)狀調(diào)查 油箱的品種及尺寸調(diào)查 1 常用油箱品種共10個(gè) 品種多單個(gè)油箱最大占地面積為0 31平方米因此在搬運(yùn) 存放等物流輔助作業(yè)過(guò)程中 存在較大的浪費(fèi) 7 現(xiàn)狀調(diào)查 油箱的存放地點(diǎn)及庫(kù)存數(shù)量調(diào)查 2 油箱的存放地點(diǎn)有2處 庫(kù)區(qū)和線邊 庫(kù)區(qū)平均存放數(shù)量為47個(gè) 存放面積為20 22平方米線邊存平均存放數(shù)量為45個(gè) 存放面積為20 49平方米 8 現(xiàn)狀調(diào)查 油箱庫(kù)存區(qū) 分裝油箱庫(kù)存區(qū) 滑軌天車起吊點(diǎn) 滑軌天車 油箱上線物流作業(yè)路徑調(diào)查 3 9 4 油箱搬運(yùn)作業(yè)方式調(diào)查 現(xiàn)狀調(diào)查 油箱采用人工搬運(yùn)的方式運(yùn)送工具為運(yùn)轉(zhuǎn)小車存放地點(diǎn)為車間鋪上膠皮墊的地面運(yùn)送數(shù)量一次一件人工搬運(yùn)的作業(yè)方式 在搬運(yùn)過(guò)程中存在安全隱患人工搬運(yùn)容易造成油箱的磕碰劃傷 aa 10 現(xiàn)狀調(diào)查 2008年7月16日 通過(guò)對(duì)12輛份油箱上線物流輔助作業(yè)調(diào)查顯示 從工程分析表可以看到 卸貨搬運(yùn)人員需2人 作業(yè)步驟37序 搬運(yùn)的時(shí)間24次 物流輔助作業(yè)時(shí)間共558秒 時(shí)間 秒 次數(shù) 6 24 7 30 558 356 油箱上線物流輔助作業(yè)調(diào)查 5 11 油箱磕碰劃傷缺陷點(diǎn)數(shù)調(diào)查 現(xiàn)狀調(diào)查 6 2008年7月14日到7月21日 每天對(duì)24臺(tái)份油箱的來(lái)貨 卸貨 轉(zhuǎn)運(yùn)劃傷點(diǎn)數(shù)調(diào)查顯示 來(lái)貨的劃傷平均為13個(gè)點(diǎn) 卸貨劃傷平均點(diǎn)數(shù)為28個(gè)點(diǎn) 轉(zhuǎn)運(yùn)劃傷平均點(diǎn)數(shù)為39個(gè)點(diǎn) 12 要因解析 通過(guò)調(diào)查存在5個(gè)問(wèn)題需改善 用權(quán)重分析法進(jìn)行分析 結(jié)論 油箱不易搬運(yùn)和油箱的投控路線過(guò)長(zhǎng)是必須優(yōu)先改善的 改善后 其他問(wèn)題都可以解決 3 2 1 13 競(jìng)爭(zhēng)力Q 磕碰劃傷平均點(diǎn)數(shù)為67點(diǎn)D 物流輔助作業(yè)時(shí)間為944秒C 平均庫(kù)存量92臺(tái) 競(jìng)爭(zhēng)力Q 磕碰劃傷平均點(diǎn)數(shù)為48點(diǎn)D 物流輔助作業(yè)時(shí)間為695秒C 平均庫(kù)存量64臺(tái) 生產(chǎn)體制1 生產(chǎn)管理搬運(yùn)劃傷點(diǎn)數(shù)為39個(gè)點(diǎn)卸貨劃傷點(diǎn)數(shù)為28個(gè)點(diǎn)2 工程技術(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間為558秒等待時(shí)間為356秒3 現(xiàn)場(chǎng)管理庫(kù)存面積為40 71平方米 現(xiàn)狀形態(tài) 改善活動(dòng)開(kāi)展 年度事業(yè)計(jì)劃 生產(chǎn)體制1 生產(chǎn)管理搬運(yùn)劃傷點(diǎn)數(shù)為28個(gè)點(diǎn)卸貨劃傷點(diǎn)數(shù)為20個(gè)點(diǎn)2 工程技術(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間為390秒等待時(shí)間為249秒3 現(xiàn)場(chǎng)管理庫(kù)存面積為28 50平方米 目標(biāo)形態(tài) 結(jié)果現(xiàn)狀 08年7月 結(jié)果目標(biāo) 08年9月 目標(biāo)設(shè)定 14 目標(biāo)可行性分析 944695 9264 20 2217 19 20 510 25 6747 15 制定對(duì)策 16 實(shí)行準(zhǔn)看板要貨 對(duì)策實(shí)施一 與廠家簽定供貨方式的協(xié)議 1 2 17 通知廠家制作專用工位器具 1 對(duì)策實(shí)施二 2 3 對(duì)工位器具進(jìn)行驗(yàn)收 督促?gòu)S家進(jìn)行使用 油箱使用工位器具來(lái)貨 叉車卸貨提高效率 天車吊運(yùn)至輸送線 18 油箱分裝區(qū) 油箱庫(kù)存區(qū) 分裝油箱庫(kù)存區(qū) 滑軌天車起吊點(diǎn) 滑軌天車 油箱庫(kù)存區(qū) 油箱輸送線 把油箱庫(kù)存地設(shè)在輸送線邊 并做定置 對(duì)策實(shí)施三 19 建造油箱輸送線 對(duì)策實(shí)施四 20 效果驗(yàn)證一 21 倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存數(shù)量 倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存面積 效果驗(yàn)證二 倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量下降了25 53 倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存面積下降了19 46 下降了25 53 下降了19 46 22 線邊庫(kù)存數(shù)量 線邊庫(kù)存面積 效果驗(yàn)證三 下降了44 73 下降了50 39 線邊的庫(kù)存量下降了44 73 線邊的庫(kù)存面積下降了50 39 23 效果驗(yàn)證四 下降了53 02 物流作業(yè)時(shí)間下降了53 02 24 效果驗(yàn)證五 下降86 下降63 43 轉(zhuǎn)運(yùn)劃傷點(diǎn)數(shù)下降了86 卸貨劃傷點(diǎn)數(shù)下降63 43 25 總體效果驗(yàn)證 26 意處收獲 卸貨 搬運(yùn) 檢查 分裝 0人1人2人2人1人0人 23 6 廠家來(lái)貨時(shí)間相對(duì)固定 卸貨改為叉車 因而改善后未專門設(shè)立卸貨人員 調(diào)整油箱存放地點(diǎn) 采用天車將油箱吊運(yùn)到輸送線 降低了搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度 減少了勞動(dòng)時(shí)間 油箱搬運(yùn)人員由兩人減至 人 卸貨 搬運(yùn) 檢查 分裝 以每人每年 萬(wàn)元的人工成本 萬(wàn)元 人 萬(wàn) 年 每年節(jié)約人工成本 萬(wàn)元 改善前 改善后 27 提高投控準(zhǔn)時(shí)化率 降低差錯(cuò)停線時(shí)間 油箱采用看板要貨后 準(zhǔn)確的來(lái)貨時(shí)間 保證了上線時(shí)間的準(zhǔn)確 油箱采用