汽車構(gòu)造.ppt

汽車構(gòu)造 主講 黎和昌 開場白 課程性質(zhì) 專業(yè)基礎(chǔ)課 學(xué)習(xí)本課程意義 本課程的目的 是使學(xué)生較系統(tǒng)的掌握汽車發(fā)動機 底盤的基本構(gòu)造 工作原理以及汽車新技術(shù)領(lǐng)域的最新發(fā)展 為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)課程及汽車知識打下厚實基礎(chǔ) 全世界現(xiàn)總保有量7億 平均9人 輛 年產(chǎn)量5500萬 我國2000萬輛 400萬 年 汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè) 汽車及相關(guān)行業(yè)是就業(yè)廣闊天地 黎和昌 南昌大學(xué)熱能與動力系教授聯(lián)系 電話87597228305603電子信箱hcli603 開場白 課程特點 課程難與不難 難 內(nèi)容多 名詞多 需要記憶的多 不難 內(nèi)容具體不抽象 有先進的教學(xué)手段 運用動畫 視頻 模型生動講解便于理解和記憶 如何學(xué)好 上課認真聽講并思索 課下反復(fù)練習(xí) 教材 汽車構(gòu)造 高等教育出版社普通高等教育 十五 國家級規(guī)劃教材 緒論 現(xiàn)代汽車類型及型號 汽車的總體構(gòu)造 汽車的行駛原理 汽車工業(yè)發(fā)展概況 一汽車工業(yè)的發(fā)展概況 一 汽車工業(yè)的現(xiàn)況及社會作用1 現(xiàn)況 A汽車增長速度驚人 汽車文化 改變世界的機器全世界現(xiàn)總保有量7億 平均9人 輛 年產(chǎn)量5500萬 美國平均每1 3人一輛 西 北歐 日本2 3人 輛 東歐 俄10人 輛 20家公司壟斷了80 以上的汽車生產(chǎn) 我國2000萬 400萬 年 B 汽車是現(xiàn)代高科技產(chǎn)品的代表作 采用 電子設(shè)備 計算機 改善性能與實現(xiàn)駕駛自動化 汽車電子1 汽車電子2 汽車電子3 自動變速器 碰撞安全0 制動安全1采用新材料 工程塑料 輕質(zhì)鋁 鎂合金 高強度合金鋼減輕重量廣泛運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 計算機技術(shù)進行設(shè)計 生產(chǎn) 檢測和試驗研究C 發(fā)展原因 社會所需求的必然受到人們的青睞汽車工業(yè)是綜合性強 經(jīng)濟效益高 對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有重要推動作用 d 待解決的三大重要課題行車安全 每年40多萬人死亡1200萬人受傷于車禍碰撞安全1 碰撞安全2節(jié)約能源 6億多車輛 每年消耗10多億噸燃油 占全年石油產(chǎn)量1 3 30年左右枯竭 環(huán)境保護 6億多車輛 每年消耗10多億噸燃油 產(chǎn)生0 6億噸有害氣體 環(huán)境問題 二 汽車工業(yè) 國外 發(fā)展三階段 1 汽車工業(yè)的形成 1908 1927年 由美國福特公司開創(chuàng) 汽車的發(fā)明 1886年第一輛汽車 1906年 沒有形成普遍應(yīng)用的條件汽車工業(yè)的形成 北美洲福特 美國人的故事原因 以提高性能 實用性為目的的簡化設(shè)計 如提高離地間隙 改善通過行 當(dāng)時無好的公路 零件采用互換制設(shè)計 19世紀末在步槍制造上開創(chuàng) 提高生產(chǎn)率和質(zhì)量 為專業(yè)化生產(chǎn)創(chuàng)造條件 專業(yè)化流水作業(yè)生產(chǎn)主要部件與裝配 提高生產(chǎn)效率 降低成本 1913年第一條裝配流水線 標志 產(chǎn)量猛增價格下降 時間 年 1907190919141927產(chǎn)量 萬 T投產(chǎn)1萬30停產(chǎn)1500售價 美元 1000905850360帶動了美國汽車工業(yè) 先后有通用汽車公司和克萊斯勒公司等 93年統(tǒng)計 通用1000萬 年 福特763萬 年 克萊斯勒294萬 年占全美90 2 汽車工業(yè)的發(fā)展1950 1970 歐洲汽車工業(yè)大發(fā)展美國發(fā)展時期 歐洲經(jīng)歷第一次 二次大戰(zhàn) 民用工業(yè)受到破壞 汽車工受到停頓狀態(tài) 原因 戰(zhàn)后 經(jīng)濟復(fù)蘇 市場需求增大 戰(zhàn)后 德國 意大利戰(zhàn)敗不能發(fā)展軍工武器工業(yè) 大力投資汽車工業(yè) 50 60年代初 歐洲共同體市場開放 使汽車工業(yè)市場擴大 成本降低 歐洲 德國 一直保持汽車技術(shù)的優(yōu)勢 美國在歐洲辦總裝廠 二次大戰(zhàn) 技術(shù)隊伍得到錘煉 標志 產(chǎn)量 保有量激增二次大戰(zhàn)前 僅是美國加拿大產(chǎn)量的11 5 1970年是美國加拿大產(chǎn)量的138 達1037 8萬 美 加750萬 汽車技術(shù)高科技含量激增 品種進一步增多汽車數(shù)量增加 交通安全 環(huán)保污染問題 客觀上促進了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展 使汽車結(jié)構(gòu)性能 許多著名汽車企業(yè) 93年統(tǒng)計 1 德大眾年產(chǎn)517萬奔馳107萬2 法標志310萬雷諾257萬3 意菲亞特419萬 3 汽車工業(yè)騰飛 1970 1990日本汽車工業(yè)發(fā)展日本汽車工業(yè)始于50 60年代 70 80年代飛躍發(fā)展居世界第一原因 起步 戰(zhàn)后 經(jīng)濟復(fù)興 不許發(fā)展武器 朝鮮戰(zhàn)場的需求 日本政府重視發(fā)展 迎合了70年代當(dāng)時石油危機時人們的需求市場 搶占了美 歐市場 占美市場20 石油由每桶1 8左右 30美元 日本車油耗每公里12L 8L 的生產(chǎn)組織與管理 推行 半生產(chǎn)方式 開展全面質(zhì)量管理 同時嚴格生產(chǎn)紀律 降低成本 提高質(zhì)量 產(chǎn)品設(shè)計 制造廣泛采用電子技術(shù) 新材料科學(xué) 標志 時間 1950196619671980產(chǎn)量 萬 3 15187 6927萬1104 2第4第3第2第1質(zhì)量 低油耗 每公里12L 8L 電子技術(shù)主要大企業(yè) 豐田624日產(chǎn)450三菱227本田220五十嶺93馬自達191鈴木129大發(fā)116富瓊86 三 我國汽車工業(yè)發(fā)展之路 1 建國初期 1953 1978 1953 1966從無 有 一建成一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè) 53年興建一氣56 7 13國產(chǎn)第一輛CA10 4噸解放牌 59年興建二氣75年6月投產(chǎn)東風(fēng)EQ140 5T 南京汽車廠NJ1302 5T 濟南汽車廠黃河JN1508T 四川汽車廠紅巖CQ261越野車7 5T 陜西汽車廠長征SX250越野車5T 北京汽車廠北京BJ212吉普車5人 上海汽車廠上海SH760中級轎車5人產(chǎn)量 60年4 5萬62年 最低 66年8 7萬 最高 滑坡結(jié)構(gòu) 缺重少輕 轎車基本空白1967 1977停滯不前和倒退管理 產(chǎn)品 散亂 差 2 改革開放 1978 1993 大發(fā)展階段 國家重視汽車工業(yè)以大型骨干廠為主 聯(lián)合組建6個企業(yè)集團 生產(chǎn)管理改組聯(lián)合 85年中央7 5計劃推出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針 87年國務(wù)院確立發(fā)展轎車工業(yè)來振興我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略 產(chǎn)品升級換代 發(fā)展轎車生產(chǎn) 方式 采取引進國外先進技術(shù) 合資辦廠 二汽 法國 北京 美 主要增加重型10T 13T 18T和輕型3T 2T 1T 確立建設(shè)一汽 二汽 上海三大轎車基地 年產(chǎn)30萬臺天津 北京 廣州三小轎車基地 年產(chǎn)10萬臺 產(chǎn)量迅速增加 7883889293959801020315萬24萬65108129145163200325444 3 新發(fā)展時期 1994 至今 國家進一步重視汽車產(chǎn)業(yè) 1994 2國家計委頒布 汽車產(chǎn)業(yè)政策 包括政策目標 產(chǎn)品狀況 組織 技術(shù) 投資 融資 外資利用 進出品管理 消費與價格等政策61條 目的 在2010年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)到2010年實現(xiàn)產(chǎn)量 轎車400萬貨 客車200萬總600萬輛保有量 4400 5000萬改變目前投資分散 生產(chǎn)規(guī)模過小 產(chǎn)品落后狀況 促進產(chǎn)業(yè)組織合理化 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 增強企業(yè)開發(fā)能力 提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平 措施 重點支持2 3家汽車生產(chǎn)企業(yè) 快速成長為具有相當(dāng)實力的大型企業(yè) 使其銷售量國內(nèi)市場占有率達70 以上 增強汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力 提高產(chǎn)品質(zhì)量 支持6 7家汽車企業(yè)成為國內(nèi)骨干企業(yè) 并引導(dǎo)他們強強聯(lián)合 形成具有國際競爭力的大型企業(yè)集團 適時地制定具體政策 鼓勵個人買車 為轎車普及做好準備 四 現(xiàn)代汽車類型 1 轎車 2 客車 3 貨車 一 按用途分類1 普通運輸汽車 二 按動力裝置分類1 內(nèi)燃機車2 電動車3 噴氣式車4 其他動力裝置 三 按行駛道路條件1 公路用車2 非公路用車 轎車的分級 1 按排量分級 2 按發(fā)動機布置和驅(qū)動方式分 客車的分級 1 按汽車的長度分類 超大型客車 2 按車身型式分 1 按汽車質(zhì)量分級 貨車的分級 中 重型貨車 2 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 3 按貨箱型式分類 2 專用汽車 1 作業(yè)型 2 運輸型 牽引車 工礦自卸車 3 特種用途車 防彈高級迎賓車 檢閱車 娛樂汽車 徑賽汽車 五 國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 CA7226LXML6118EQ4166G 專用分類 企業(yè)自主代號 首部 企業(yè)代號 拼音字母 一汽 二汽 上海中部 a 首位 分類代號 貨越野自卸牽引專用客轎暫缺半掛b 中間 位 類 貨 類 轎 類 客 主參數(shù) 車總質(zhì)量 t 發(fā)動機排量 L 車身長 m 時c 末位 產(chǎn)品序列號 改進型代號d 專用分類代號 只專用車有 廂罐專用自卸車特種起重舉升侖柵尾部 企業(yè)自主代號 同一種結(jié)構(gòu)略有變化以示區(qū)別 六 汽車的總體構(gòu)造 一 總統(tǒng)組成 3 行駛系統(tǒng) 支承全車并保證汽車正常行駛的裝置 2 傳動系統(tǒng) 將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪的裝置 6 車身 是駕駛員工作和裝載乘客 貨物的場所 7 電氣與電子設(shè)備 汽車照明 信號裝置 各種電子控制裝置等 1 發(fā)動機 動力裝置 使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力 底盤 5 制動系統(tǒng) 使汽車強制減速甚至停車和穩(wěn)定駐車裝置 4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)置裝 二 總布置形式 按發(fā)動機相對于驅(qū)動輪各總成的位置1FR前置 后驅(qū)動大多數(shù)軸荷分配較均勻 操縱穩(wěn)定性 行駛平順性較好 輪胎壽命長 2FF前置 前驅(qū)動轎車盛行結(jié)構(gòu)緊湊 整車質(zhì)量小 地板低 無傳動軸通過 高速時操作穩(wěn)定性好 3RR后置 后驅(qū)動大 中型客車采用室內(nèi)噪聲小 空間利用率高 無傳動軸 發(fā)動機操作機構(gòu)復(fù)雜 冷卻條件差 前輪附著重量小 高速轉(zhuǎn)向不穩(wěn) 4MR中置 后驅(qū)動方程式賽車跑車專用發(fā)動機在駕駛員座位和后軸之間 有利提高汽車性能和獲得最佳軸荷負 5nWD全輪驅(qū)動發(fā)動機前置 七 汽車的行駛原理 F0 Ft V Mt Ft Mt r 汽車行駛所受阻力滾動阻力Ff空氣阻力Fw上坡阻力Fi總阻力 F Ff Fw Fi 一 驅(qū)動力產(chǎn)生示意圖 Mt 為汽車車輪的轉(zhuǎn)距r 為汽車車輪的半徑Ft 驅(qū)動力 二 行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系 三 驅(qū)動力與附著力 附著力F 指地面對輪胎切向反作