2011年一級建造師公路(3)—重點難點解析

2011 年一級建造師公路（ 3） 重點難點解析 重點難點解析 1B413000 公路橋梁工程 1B413010 橋梁的構造 1B413011 掌握橋梁的組成與類型 1.比較相關尺寸術語名稱 凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 （或橋臺）之間的凈距，用 表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 （ ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。 計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用 表示。拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以 L 表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以 H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 建筑高度是橋上行車路面 （或 軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 （或鐵路）定線中所確定的橋面 （或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。 矢跨比是拱橋中拱圈 （或拱肋）的計算矢高 與計算跨徑 之比（ ），也 稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。 涵洞是用來渲泄路堤下水流的構造物，通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到 5m 的結構物，均稱為涵洞。 1B413012 掌握橋梁基礎分類和受力特點 1.比較按樁承載性能分類 摩擦樁：當軟土層很厚，樁端達不到堅硬土層或巖層上時，則樁頂?shù)臉O限荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計。 端承樁：樁穿過軟弱土層，樁端支承在堅硬土層或巖層上時，則樁頂極限荷載主要靠樁尖處堅硬巖土層提供的反力來支承，樁側 摩擦力很小，可以忽略不計。 摩擦端承樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側阻力和樁端阻力共同承擔，但主要由樁端阻力承受。 端承摩擦樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側阻力和樁端阻力共同承擔，但主要由樁側阻力承受。 1B413013 掌握橋梁下部結構分類和受力特點 1梁橋輕形橋墩、臺 （ 1）梁橋輕形橋墩 鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡便，外形美觀，過水性良好，適用于低級土軟弱的地區(qū)。需耗費用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。 柱式橋墩：外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕。 鉆孔樁柱式橋墩：適合于多種場合和各種地質(zhì)條件。通過增大樁徑、樁長或用多排樁加建承臺等措施，也能適用于更復雜的軟弱地質(zhì)條件以及較大的跨徑和較高的橋墩。 柔性排架樁墩：優(yōu)點是用料省、修建簡便、施工速度快。主要缺點是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。因此它只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時采用。 （ 2）梁橋輕形橋臺 設有支撐梁的輕型橋臺：適用于單跨橋梁，橋孔跨徑 6 10m，臺高不超過 6m. 埋置式橋臺：橋臺所受的土壓力小，橋臺的體積相應的減少。 但是由于臺前護坡是用片石做表面防護的一種永久性設施，存在有被洪水沖毀而使臺身裸露的可能，故設計時必須慎重進行強度和穩(wěn)定的驗算。分為后傾式、肋形埋置式、雙柱式、框架式等類型。其中樁柱式橋臺對于各種土地基都適宜，其適用范圍是：橋孔跨徑 8 20m，填土高度 3 5m.當填土高度大于 5m 時宜采用框架式埋置式橋臺。 鋼筋混凝土薄壁橋臺：適用于軟弱地基的條件，但其構造和施工比較復雜，并且鋼筋用量也較多。 加筋土橋臺：在臺后路基填土不被沖刷的中、小跨徑橋梁，臺高 3 5m 時，可采用加筋土橋臺。 2.橋梁下部結構 的受力特點 橋梁墩臺承擔著橋梁上部結構所產(chǎn)生的荷載，并將荷載有效地傳遞給地基基礎，起著 “承上啟下 ”的作用。 橋墩為多跨橋梁中的中間支承結構物，除承受上部結構產(chǎn)生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力。 橋臺設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，又是銜接兩岸接線路堤的構筑物；它既要能擋土護岸，又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側壓力。 橋梁墩臺不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，而且對地基的承載力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力 等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產(chǎn)生危害橋梁整體結構的水平、豎向位移和轉角位移。 橋梁墩臺受力計算時的荷載及其組合應根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進行最不利的荷載組合。 1B413014 掌握橋梁上部結構分類和受力特點 1連續(xù)體系橋梁 （ 1）由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進一步降低跨中彎矩； （ 2）由于是超靜定結構，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化 等； （ 3）配筋要考慮正負兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。 1B413015 了解橋梁計算荷載 1比較橋梁工程作用的分類 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，規(guī)定見表1B413015-1. 作 用 分 類 表 1B413015-1 編號 作 用 分 類 作 用 名 稱 1 永 久 作 用 結構重力（包括結構附加重力） 2 預加力 3 土的重力 4 土側壓力 5 混凝土收縮及徐變作用 6 水的浮力 7 基礎變位作用 8 可 變 作 用 汽車荷載 9 汽車沖擊力 10 汽車離心力 11 汽車引起的土側壓力 12 人群荷載 13 汽車制動力 14 風荷載 15 流水壓力 16 冰壓力 17 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 18 支座摩阻力 19 偶 然 作 用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞擊作用 21 汽車撞擊作用 1B413020 常用模板、支架和拱架的設計與施工 1B413021 掌握常用模板、支架和拱架的設計 1模板、支架和拱架的設計原則 1） 宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。 2） 在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。 3） 模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。 4） 結構簡單，制作、裝拆方便。 2強度及剛度要求 驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值： （ 1） 結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的 1 400； （ 2） 結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的 1 250； （ 3） 支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應結構跨度的 1 400； （ 4） 鋼模板的面板變形為 1.5mm； （ 5） 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為 L 500 和 B 500（其中 L 為計算跨徑， B 為柱寬）。 受壓桿件的長細比不得超過下列數(shù)值：主要受壓桿件（立柱）的長細比為 100，次要受壓桿件的長細比為 150. 拱架各截面的應力驗算，根據(jù)拱架結構形式及所承受的荷載，驗算拱頂、拱腳及 1 4跨各截面的應力、鐵件及節(jié)點的應力，同 時應驗算分階段澆筑或砌筑時的強度及穩(wěn)定性。驗算時不論板拱架或桁拱架均作為整體截面考慮，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.3. 1B413022 掌握常用模板、支架和拱架的施工 1模板安裝的技術要求 混凝土的模板板面應采用下列材料之一：金屬板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板，為減少模板的拼縫，對于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于 1.0 .梁及墩臺帽的突出部分，應做成倒角或削邊，以便脫模。并按圖紙所示或 監(jiān)理工程師 指示，在結構物的某些部位設置凸條或凹槽的裝飾線。在模板內(nèi)的金屬連接件或錨固件，應按圖紙規(guī)定及監(jiān)理工程師的要求將其拆卸或截斷，且不損傷混凝土。模板內(nèi)應無污物、砂漿及其他雜物。以后要拆除的模板，應在使用前徹底涂以脫模劑或其他相當?shù)拇闷?，應使能易于脫模，并使混凝土不變色?2支架、拱架的制作及安裝 支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架 等。拱架按結構分有支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有木拱架、鋼拱架、竹拱架和土牛拱胎。支架、拱架應盡量采用標準化、系列化、通用化的鋼結構拼裝。鋼支架目前定型產(chǎn)品較多，可根據(jù)工程需要購買或租用，工程施工中常用支架主要有鋼管支架、六四式軍用梁、萬能桿件設備和貝雷梁等。支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應加設墊板以分布和傳遞壓力。地基土必須進行夯實或碾壓堅實，必要時須進行換填或其他有效的處理，并有良好的排水設施。在施工中出現(xiàn)最多的質(zhì)量問題就是由于地基處理不好，發(fā)生沉降。在風力較大地 區(qū)應設置風纜。 3支架和拱架應預留施工拱度 在確定施工拱度值時，應考慮下列因素： （ 1）支架和拱架拆除后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度； （ 2）支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮； （ 3）支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； （ 4）支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； （ 5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度； （ 6）承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。 1B413030 橋梁工程施工技術 1B413031 掌握鋼筋和混凝土施工 1混凝土施 工一般規(guī)定 1） 在進行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為 150mm 的立方體尺寸標準試件測定。試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，每組試件的抗壓強度應以三個試件測值的算術平均值為測定值，如有一個測值與中間值的差值超過中間值的 15時，則取中間值為測定值；如有兩個測值與中間值的差值均超過 15時，則該組試件無效。 2） 混凝土抗壓強度應為標準尺寸試件在溫度為 203 及相對濕度不低于 90的環(huán)境中養(yǎng)護。 做抗壓試驗時所測得的抗壓強度值（單位 MPa），在進行混凝土強度試 配和質(zhì)量評定時，取其保證率為 95。拌制混凝土所使用的各項材料及拌和物的質(zhì)量應經(jīng)過檢驗，試驗方法應符合現(xiàn)行公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（ JTG E30）的有關規(guī)定。 2混凝土的拌制與運輸 （ 1）拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確。對骨料的含水率應經(jīng)常進行檢測，雨天施工應增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。放入拌合機內(nèi)的第一盤混凝土材料應含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌合筒的內(nèi)壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應對計量設備進行重點校核。計量器具應定期檢定，經(jīng)大修、中修或遷移至 新的地點后，也應進行檢定 （ 2）對于在施工現(xiàn)場集中攪拌的混凝土，應檢查混凝土拌和物的均勻性。 混凝土拌合物應拌合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。 混凝土拌合物均勻性的檢測方法應按現(xiàn)行國家標準混凝土攪拌機技術條件（ GB9142）的規(guī)定進行。 檢查混凝土拌合物均勻性時，應在攪拌機的卸料過程中，從卸料流的 1/4 至 3/4 之間部位，采取試樣，進行試驗，其檢測結果應符合下列規(guī)定： 混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應大于 0.8； 單位體積混凝土中粗骨料含量兩次測值的相對誤差不應大于 5。 （ 3）混凝土攪拌完畢后，應按下列要求檢測混凝土拌合物的各項性能： 混凝土拌合物的坍落度，應在攪拌地點和澆筑地點分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌和物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間不超過 15min 時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。 根據(jù)需要還應檢測混凝土拌合物的其他質(zhì)量指標并應符合公路橋涵施工技術規(guī)范（ JTG F50）的有關規(guī)定。 （ 4）混凝土的運輸能力應適應混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷并使混凝土運到澆筑地點時仍保持均勻性和規(guī)定的坍落度。 （ 5）采用泵送混凝土應符合下列規(guī)定： 混凝土的供應必須保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。 輸送管線宜直，轉彎宜緩，接頭應嚴密，如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產(chǎn)生阻塞。 泵送前應先用適量的、與混凝土內(nèi)成分相同的水泥漿潤滑輸送管內(nèi)壁?；炷脸霈F(xiàn)離析現(xiàn)象時，應立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土，泵送間歇時間不宜超過15min. 在泵送過程中，受料斗內(nèi)應具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。 （ 6）用攪拌運輸車運輸已拌成的混凝土時，途中應以 2 4r/min 的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的 2 3. （ 7）混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。 1B413032 掌握橋梁基礎施工 1.明挖擴大基礎基坑開挖施工 （ 1）坑壁不加支撐的基坑 對于在干涸無水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定；以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時，不影響鄰近建筑物安全的施工場所，可考慮選用坑壁不加支撐的基抗。 黏土在半干硬或硬塑狀態(tài)，基坑頂緣無活荷載，稍松土質(zhì)基坑深度不超過 0.5m，中等密實（鍬挖）土質(zhì)基坑深度不超過 1.25m，密實（鎬挖）土質(zhì)基坑深度不超過 2.0m 時，均可采用垂直坑壁墓坑。基坑深度在 5m 以內(nèi)土的濕度正常時，采用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為 0.5 1.0m 為宜，可作為人工運土出坑的臺階?；由疃却笥?5m 時，坑壁坡度適當放緩，或加做平臺。土的濕度影響坑壁的穩(wěn)定性時，應采用該濕度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。當基坑的上層土質(zhì)適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質(zhì)為密實黏土或巖石可用垂直坑壁開挖，在坑壁坡度變換處，應保留有至少為0.5m 的平臺。 （ 2）坑壁有支撐的基坑 當基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術經(jīng)濟要求時，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及 錨桿支護等。 噴射混凝土護壁。根據(jù)經(jīng)驗，一般噴護厚度為 5 8cm，一次噴護約需 1 2h.一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過 10m . 2、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因 基坑開挖邊坡失穩(wěn)一般由以下幾種情況引起： 基坑深度過大，而坑壁坡度較陡。 對于濕土而言，坑壁坡度陡于該濕度下上的天然坡度。 地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增設加固措施。 基坑四周沒有設置截水溝、排水溝攔截地表徑流。 棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。 在粗、細砂質(zhì)上層中，水的滲流會挾帶細砂顆粒流動，破壞土體結構，引起基坑壁坍塌。 施工延續(xù)時間過長。 施工所用大型設備在坑周邊重復作業(yè)或振動較大等。 1B413033 掌握橋梁下部結構施工 1.承臺底的處理要求 （ 1）低樁承臺：當承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填 10 30cm 厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌筑水下混凝土封底后，再抽干水灌筑承臺混凝土。 （ 2）高樁承臺：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺底面標高。填砂時視情況決定，可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。當?shù)讓油脸休d力小于 0.15Hkg/cm 2 H 為水中封底混凝土厚度（ m） ，而圍堰內(nèi)水不易排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時，則應考慮提請監(jiān)理和設計單位進行變更設計或降低 承臺到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺采用吊箱圍堰施工。 1B413034 掌握橋梁上部結構裝配式施工 1.先張法預制梁板工序 按預制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。 根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預制臺座的長度、數(shù)量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。 承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于 2mm. 多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。 在 臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。 將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。 按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為 0初應力 1.05con （持荷 2min） con （錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。 鋼絞線張拉后 8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。 使用龍門吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密 ，防止漏漿、移位。 用龍門吊機吊運混凝土，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當?shù)装鍧仓猎O計標高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆膠囊兩側混凝土，從混凝土開始澆筑到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩(wěn)定，最后澆筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛處理。 適時安排混凝土的養(yǎng)護。 混凝土澆完 6 8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。 混凝土達到規(guī)定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ?千斤頂法，分數(shù)次完成。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。 梁（板）松張后，用龍門吊機吊運出槽，按規(guī)定堆放。 2. 后張法預制梁板工序 1） 按施工需要規(guī)劃預制場地，預制場地應整平壓實，低洼不平處及軟弱土質(zhì)要處理改善，完善排水系統(tǒng)，確保場內(nèi)不積水。 2） 根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁（板）筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降 2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄?。當預制梁跨大于 20m 時，要按規(guī)定設置反拱。 3） 根據(jù)施工需要及設備條件，選用塔吊或跨梁龍門吊作吊運工具，并鋪設其行走軌道。 4） 統(tǒng)籌規(guī)劃梁（板）拌合站及水、電管路的布設安裝。 5） 預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。 6） 在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把制孔管按坐標位置定位固定，如使用橡膠抽拔管要插入芯棒。 7） 用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，綁扎隔板鋼筋，埋設預埋件，在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔，安設錨墊板后，先 安裝端模，再安裝涂有脫模劑的鋼側模，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗。 8） 將質(zhì)量合格的梁（板）用梁（板）拌合車運輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實后再腹板、翼板，澆至接近另一端時改從另一端向相反方向順序下料，在距梁端 3 4m 處澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁體梁（板）數(shù)量較大時，采用斜向分段、水平分層方法連續(xù)澆筑。 9） 梁（板）的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔，振搗時要掌握好振動的持續(xù)時間、間隔時間和鋼筋密集區(qū)的振搗，力求使梁（板）達到最佳密實度而 又不損傷制孔管道。 10） 梁（板）成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于 7d，蒸汽養(yǎng)護恒溫不宜超過 80 ，也可采用噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護。 11） 使用龍門吊拆除模板，拆下的模板要順序擺放，清除灰漿，進行維護，以備再用。 12） 構件脫模后，要標明型號、預制日期及使用方向。 13） 將力學性能和表面質(zhì)量符合設計要求的預應力鋼絲或鋼絞線按計算長度下料，梳理順直，編匝成束，用人工或卷揚機或其他牽引設備穿入孔道。 14） 當構件梁（板）達到規(guī)定強度時，安裝千斤頂?shù)葟埨O備，準備張拉 。 15） 張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。 16） 按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，二端各項張拉操作必須一致。 17） 預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規(guī)范要求，否則要查明原因采取補救措施。 18） 張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。 19） 預應力筋錨固要在張拉控制應力處于穩(wěn) 定狀態(tài)時進行，其鋼筋內(nèi)縮量不得超過設計規(guī)定。 20） 預應力筋張拉后，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿，水泥漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑摻量等必須符合設計或規(guī)范規(guī)定。 21） 壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。 22） 用龍門吊機將梁移運至存放場。 1B413035 掌握橋梁上部結構支架及逐孔施工 1地基處理要求 地基處理應根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理就得加強，反之就可相對減弱。地基處理方式有：地基換填壓實；混凝土條形基礎；樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)護過程中滴水對地基的影響。 2預應力張拉 在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混用。 當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度（試壓與梁體同條件養(yǎng)護的試件）時，方可進行張拉。 箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。由于預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。 張拉的程序按設計文件或技術規(guī)范的要求進行。 張 拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設計的規(guī)定，如超過應更換鋼絲或采取其他工程師同意的補救措施。 張拉順序按圖紙要求進行，無明確規(guī)定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。 1B413036 掌握橋梁上部結構懸臂施工 1 懸臂拼裝施工概述 懸臂拼裝施工包括塊件的預制、運輸、拼裝及合龍，它與懸澆施工具有相同的優(yōu)點，不同之處在于懸拼以吊機將預制好的梁段逐段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點： 1） 梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 2） 預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長 ，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3） 預制場或工廠化的梁段預制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。 2、 懸臂澆筑施工法概述 適用于大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T 形剛構橋、連續(xù)剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設備是一對能行走的掛籃。 1B413037 熟悉橋梁上部結構轉體施工 1、轉體施工方法概述 上部結構轉體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術等優(yōu)點，轉體 施工分為豎轉法、平轉法和平豎結合法。 平轉法施工是將橋體上部結構整跨或從跨中分成兩個半跨，利用兩岸地形搭設排架（土胎模）預制，在橋臺處設置轉盤，將預制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達到設計強度后脫架，以橋臺和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉盤，待橋體上部結構平轉至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達到設計強度后，封固轉盤，完成全橋施工。平轉法分為有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工兩種方法，平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。 豎轉施工主要適 用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統(tǒng)由轉動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。 1B413038 熟悉橋梁上部結構纜索吊裝施工 1纜索吊裝施工工序 纜索吊裝施工工序為：在預制場預制拱肋（箱）和拱上結構，將預制拱肋和拱上結構通過平車等運輸設備移運至纜索吊裝位置，將分段預制的拱肋吊運至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進行臨時固定，吊裝合龍段拱肋 ，對各段拱肋進行軸線調(diào)整，主拱圈合龍，拱上結構安裝。 大跨徑拱橋吊裝，由于每段拱肋較長，重量較大，為使拱肋吊裝安全，應盡量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應與橋寬相適應。拱肋分段安裝時，每段拱肋由扣索臨時固定在扣架上，此時每段拱肋必須設置風纜。起重索與扣索承重交接時速度不能太快，每次升降應控制在一定范圍內(nèi)，交接過程中對風纜隨時進行調(diào)整。當拱肋跨度大于 80m 或橫向穩(wěn)定安全系數(shù)小于 4 時，應采用雙基肋合龍松索成拱的方式，即當?shù)谝桓袄吆淆埐⑿Ｕ拜S線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不 卸掉扣索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋橫向連接固定好并拉好風纜后，再同時松卸兩根拱肋的扣索和起重索。 1B413039 熟悉橋梁改建施工 1、橋梁改建設計施工要求 影響橋梁改擴建的制約因素很多，從整體上看，橋梁拼接要求和受制約的條件主要有：橋梁擴建期間不允許因橋梁的施工而中斷交通，至少要保持單幅雙向（單車道）通行；橋梁拼接之后必須形成一座整體橋梁，保證原結構與新建結構之間的變形協(xié)調(diào)和共同受力；橋梁擴建必須與路基、路面拼接、互通、附屬設施改造同步完成，不能滯后，保證總工期目標的實現(xiàn)。因此，在進行橋梁 改擴建設計施工時應注意以下要求： （ 1）橋梁改建時應充分考慮原橋的技術狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調(diào)、新舊結構合理的控制拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。 （ 2）采用改擴建后的荷載標準對原有橋梁、涵洞進行結構驗算的主要結論；新建橋梁涵與原有橋梁涵連接（含原有橋梁涵之間的相互連接）方案的比選與論證；原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。 （ 3） 為了便于新舊橋梁的拼接，擴建橋梁與相應的原橋孔徑 相同或相近，但對于斜交跨越等級航道或等級道路的連續(xù)梁橋，受橋下通行凈空的限制，拓寬橋梁的孔徑應進行方案的詳細研究后確定。 （ 4） 考慮到公路擴建后拓寬橋梁因橋面橫坡的延續(xù)對橋下凈空的影響，維持等級航道和等級道路通行凈空標準不變，對于拼寬部分上部結構為 T梁或箱梁的情況應采取降低通行孔上部結構建筑高度的措施予以保證；對于拼寬部分上部結構為板梁的應采取降低地方道路標高等措施解決。 （ 5） 病害嚴重經(jīng)加固又能利用但又不易拼接或拼接難度大而技術上又較難克服的特大橋不做橫向拼接方案，采用線位分離方案建新橋。 （ 6） 橋梁拓寬上部結構型式應與舊橋上部結構型式相同或相近，這樣可以保持上部結構受力的一致性；保證新、舊橋梁上部結構的受力和溫度作用變形協(xié)調(diào)。 （ 7） 下部結構型式也應與舊橋下部結構型式協(xié)調(diào)一致，基本采用樁柱式橋墩；新舊橋臺也應采用匹配一致的橋臺型式。 （ 8） 新舊橋基礎沉降差應控制在計算值 5mm 以內(nèi)，新拓寬橋梁基礎宜采用樁基礎型式。 1B413040 大跨徑橋梁施工 1B413041 熟悉剛構橋的施工特點 1塊件拼裝接縫 塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石混 凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于 1 號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高非常關鍵，故 1 號塊與 0 號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整 1 號塊位置。 1B413042 熟悉拱橋的施工特點 1勁性骨架澆筑拱圈的關鍵： （ 1）大跨度大噸位纜索吊機的設計、安裝及操作； （ 2）長距離、大落差的混凝土兩級泵送和壓注 工藝 ； （ 3）拱圈混凝 土澆筑的 “多點平衡法 ”澆筑程序設計； （ 4）勁性骨架安裝及拱圈施工過程中的拱軸線控制； （ 5）澆筑拱圈外包混凝土期間的結構強度和穩(wěn)定性分析。 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。澆筑前應進行加載程序設計，正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結構的變形、應力和穩(wěn)定安全度，并在施工過程中進行監(jiān)控。 1B413043 熟悉斜拉橋的施工特點 1比較裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法 （ 1）翻 模：應用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復雜斷面），外觀整潔，但模板高空翻轉，操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。 （ 2）滑模：施工速度快，勞動強度小，但技術要求高，施工控制復雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。 （ 3）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)點，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補方便，國內(nèi)外大多采用此法。 2拉索的安裝與張拉 （ 1）拉索安裝可根據(jù)塔高、布索方式、索長、索徑、索的剛柔程度、起重設備和施工現(xiàn)場狀況等綜合選擇架設方法。 （ 2）安裝前應根據(jù)索長、索重、斜度和風力等因素計算其安裝過程中錨頭距索管口 2.0m、1.0m，距錨板 0.70m 以及錨頭帶錨環(huán)時牽引力，以綜合選擇架設方案和設備。 （ 3）施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。 不得用起重鉤或易于對索體產(chǎn)生集中應力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設置多吊點起吊。 放索時索體應貼在特制的滾輪上拖拉，并應控制索盤的轉速，防止轉速突變或傾覆。 為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時的偏位和損傷，應在放管處設置控制的力點或限位器調(diào)控。 安裝過程中錨頭螺紋應包裹，及時清除拉索的包護物，拉索防層和錨頭損傷應及時修補，并計入有關表格存檔以便跟蹤維護。 （ 4）施工中，拉索抗振的約束環(huán)和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。 （ 5）斜拉橋拉索的張拉應按下列各項執(zhí)行： 張拉施工的設備和方法應根據(jù)設計的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構造確定。 拉索張拉的順序、級次數(shù)和量值應按設計規(guī)定執(zhí)行。應以振動頻率計測定的 索力或油壓表量值為準，以延伸值作校核，并應視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對測值予以修正。 拉索張拉可于塔端或梁端單端進行，也可頂升索鞍支座進行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應按 “分級 ”、 “等力 ”的原則進行，每根同級的索力允許誤差為 1。 索塔順橋向兩側的拉索（組）和橋橫向對稱的拉索（組）必須對稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設計規(guī)定；兩側不對稱的或設計拉力不同的拉索，應按設計規(guī)定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格 ，索力終值誤差小于 2。 拉索錨固時不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時，其墊圈材料和強度應符合承壓要求，并應設成兩個密貼帶扣的半圈。 拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當梁體內(nèi)應力預應力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設備安裝完時，應采用傳感器或振動頻率測力計檢測各拉索力值，同時應視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過設計規(guī)定時進行調(diào)整，調(diào)整時可從超過設計索力最大或最小的拉索開始（放或拉），直調(diào)至設計索力。調(diào)索時應對塔和相應梁段進行位移檢測，并做出存檔記錄，記錄內(nèi)容包 括日期、時間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關控制斷面應力等。 1B413044 了解懸索橋的施工特點 1懸索橋分類 大跨徑懸索橋的結構形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式： 1） 豎直吊索，鋼桁架作加勁梁； 2） 三角形布置的斜吊索，以扁平流線形鋼箱梁作加勁梁； 3） 豎直吊索和斜吊索的混合型，流線形鋼箱梁作加勁梁； 4） 除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設有若干加強用的斜拉索。 按照加勁梁的支承結構不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三 跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。 懸索橋下部工程包括錨碇基礎、錨體和塔柱基礎等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設主要工序為：基礎施工 塔柱和錨碇施工 先導索渡海工程 牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng) 貓道面層和抗風纜架設 索股架設 索夾和吊索安裝 加勁梁架設和橋面鋪裝施工。 2錨碇體施工 懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構件，混凝土施工階段水泥會產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應力及收縮應力，當應力大于混凝土本身的抗拉強度時，構件就會產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量，因此，水化熱的 控制是錨碇混凝土施工的關鍵。 3防護與涂裝要點 （ 1）主纜防護應在橋面鋪裝完成后進行，主纜涂裝應按涂裝設計進行；防護前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時覆蓋，待對該處進行涂裝及纏絲時再揭開； （ 2）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應由電動纏絲機完成； （ 3）工地焊接后應及時按防腐設計要求進行表面處理； （ 4）工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹 24h 內(nèi)進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計的漆膜總厚度； （ 5）根據(jù)技術文件的要求，工地焊接完成后，應按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。 1B413045 了解橋梁施工監(jiān)控 1橋梁監(jiān)測范圍 1） 敏感部位監(jiān)測。一般只在橋梁內(nèi)力、應變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對橋梁影響至關重要的（敏感）部位進行監(jiān)測。 2） 總體監(jiān)測。特大橋梁構造復雜，難以做地毯式人工監(jiān)測。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過對可能取得的橋梁工作參數(shù)，采用不同的方法進行 “識別 ”找到橋梁異常的一個或幾個可能部位，再由配備檢測設備的專業(yè)人員到可能異常部位檢測。 2橋梁施工控制方法 橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法和最大寬容度控制法幾種。 1B414000 隧道工程 1B414010 隧道圍巖分級與隧道構造 1B414011 掌握隧道圍巖分級 1公路隧道圍巖分級 隧道圍巖分級的目的是設計、施工的基礎。施工方法的選擇、襯砌結構類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制定都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。 2明洞類型 洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害 時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結構明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應特殊場合。 1B414020 隧道地質(zhì)超前預報和監(jiān)控量測技術 1B414021 掌握隧道地質(zhì)超前預報 1隧道地質(zhì)超前預報方法 隧道地質(zhì)超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、 TSP（ Tunnel Seismic Prediction）、 TGP 法或 TRT 法，目前常用的主要方法為 TSP（ TGP）法。 1B414022 掌握隧道施工監(jiān)控量測技術 1隧道施工測量技術一般規(guī)定 1） 控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。 2） 隧道施工時應做好下列工作： （ 1） 長隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng)，應定期對其基準點和水準點進行校核。 （ 2） 洞外水準點 、中線點應根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內(nèi)控制點應根據(jù)施工進度設定。 3） 洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規(guī)定要求進行。 4） 隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導線測角、量距的 精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應符合交通部現(xiàn)行的公路隧道勘測規(guī)程（ JTJ 063-85）的規(guī)定。 5） 隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。 1B414030 隧道施工技術 1B414031 掌握隧道主要施工方法 1隧道施工的技術與方法 1B414032 掌握隧道開挖 1炮眼布置和周邊眼的控制爆破 掘進工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。 1）掏槽眼布置 掏槽眼的作 用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深 10 20cm，以保證爆破后開挖深度一致。 根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類。 2輔助眼布置 輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗限問題，這可以由工地經(jīng)驗決定。最小抵抗線約為炮眼間距的 60 80%. 3周邊眼布置 周邊眼的作用是爆破后使坑 道斷面達到設計的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設計輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設計輪廓線約 0.1 0.2m，便于鉆眼。 周邊眼的底端，對于松軟巖層應放在設計輪廓線以內(nèi)，對于中硬巖層可放在設計輪廓線上，對于堅硬巖層則應略超出設計輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設計輪廓線。 1B414033 掌握隧道支護與襯砌 1、超前錨桿、小鋼管施工技術要點 超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、弱膨脹性地層、流變性較小 的地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶等、淺理無顯著偏壓的隧道，也適宜于采用中小型機械施工。 此法的要點是開挖掘進前，在開挖面頂部一定范圍內(nèi)，沿坑道設計輪廓線，向巖體內(nèi)打入一排縱向錨桿（或型鋼，或小鋼管），以形成一道頂部加固的巖石棚，在此棚保護下進行開挖等作業(yè)，至一定距離后（在尚未開挖的巖體中必須保留一定的超前長度），重復上述步驟，如此循環(huán)前進。 超前錨桿宜采用早強砂漿錨桿，錨桿可用不小于 22的螺紋鋼筋，其超前量、環(huán)向間距、外插角等參數(shù)應視具體的施工條件而定。 2、管棚施工技術要點 管棚主要適 用于圍巖壓力來得快來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無膠結的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。 管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開挖斷面、埋深以及開挖方法等因素來決定。 短管棚（長度小于 10m 的小鋼管）一次超前量小，基本上與開挖作業(yè)交替進行，占用循環(huán)時間較 大，但鉆孔安裝或頂入安裝較容易。 長管棚（長度 10 45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量大，單次鉆孔或打入長鋼管的作業(yè)時間較長，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開挖作業(yè)之間的干擾。 鉆孔時如出現(xiàn)卡鉆或塌孔，應注漿后再鉆，有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂入。 3、超前小導管注漿施工技術要點 超前小導管注漿是在開挖掘進前，先用噴混凝土將開挖面和 5m 范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導管并通過小導管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周圍形成了一個加固圈，在此加固圈的防護下即可安全地進行開挖。 超前小導管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖，但超前小導管注漿對圍巖加固的范圍和強度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴格控制的隧道施工中，超前小導管注漿常常作為一項主要的輔助措施，與管棚結合起來加固圍巖。 自進式注漿錨桿（又稱邁式錨桿）是將超前錨桿與超前小導管注漿相結合一種超前措施。它是在小導管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時完成，縮短了導管的安裝時間，尤其適用于鉆孔易塌塌的地層。 1B414034 掌握隧道防排水 1、施工中的防排水措施 隧道兩 端洞口及輔助坑道洞（井）口應按設計要求及時做好排水系統(tǒng)；覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應作詳細記錄，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設施的位置。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法處理。嚴寒地區(qū)隧道施工排水時，宜將水溝、管埋設在凍結線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設有高位水池時應有防滲和防溢水設施。當隧道 覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強時，水池位置應遠離隧道軸線。 1B414036 熟悉隧道通風防塵及水電作業(yè) 1、 比較幾種通風 實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式： 1）風管式通風 風流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。 風管式通風的優(yōu)點是設備簡單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少有漏風，若不保證接頭的質(zhì)量就會造成因風管過長而達不到要求的風量。 2）巷道式通風 適 用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導坑組成一個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流。另外對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風，這種通風方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。 3）風墻式通風 這種方法適用于較長隧道。當管道式通風難以解決，又無平行導坑可以利用的話，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條 2 3 的風道，以減小風管長度，增大風量滿足通風 要求。 1B414040 特殊地段施工 1B414041 熟悉涌水地段施工特點 1、采用輔助坑道排水時應符合的要求 1） 坑道應和正洞平行或接近平行； 2） 坑道底標高應低于正洞底標高； 3） 坑道應超前正洞 10 20m，至少應超前 l 2 個循環(huán)進尺。 1B414042 熟悉塌方地段的施工特點 1、發(fā)生塌方的主要原因 （ 1） 不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 1. 隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起塌方。在軟弱結構面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的塌方。 2. 隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。 3. 水是造成塌方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和塌落。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟 弱面的強度大為降低，因而發(fā)生滑塌。 （ 2） 隧道設計考慮不周 1. 隧道選定位置時，地質(zhì)調(diào)查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能塌方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質(zhì)地段。 2. 缺乏較詳細的隧道所處位置的地質(zhì)及水文地質(zhì) 資料 ，引起施工指導或施工方案的失誤。 （ 3）施工方法和措施不當 1. 施工方法與地質(zhì)條件不相適應；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法；工 序間距安排不當；施工支護不及時，支撐架立不合要求，或抽換不當 “先拆后支 ”；地層暴露過久，引起圍巖松動、風化、導致塌方。 2. 噴錨支護不及時，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。 3. 按新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進行量測，或信息反饋不及時，決策失誤、措施不力。 4. 圍巖爆破用藥量過多，因震動引起塌方。 5. 對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當，引起巖層塌方。 1B414043 熟悉巖溶地段施工特點 1、溶洞對隧道施工的影響 當隧道穿過可溶性巖層時，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容 易發(fā)生塌方。有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，使隧道基底難于處理。有時遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，當坑道掘進至其邊緣時，含水充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至使地表開裂下沉，山體壓力劇增。有時遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥砂夾水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交錯、分支錯綜復雜、范圍寬廣，處理十分困難。 2、溶洞地段隧道施工的注意事項 1） 當施工達到溶洞邊緣，各工序應緊密銜接，支護和襯砌趕前。同時應利用探孔或物探作超前預報，設法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處 理方案及安全措施。 2） 施工中注意檢查溶洞頂部，及時處理危石。當溶洞較大較高且頂部破碎時，應先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應設置施工防護架或鋼筋防護網(wǎng)。 3） 在溶蝕地段的爆破作業(yè)應盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對圍巖的擾動。防止在一次爆破后溶洞內(nèi)的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然襲擊隧道，造成嚴重損失。 4） 在溶洞充填體中掘進，如充填物松軟，可用超前支護施工。如充填物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀黏土及砂黏土等可于開挖前采用地表注漿、洞內(nèi)注漿或地表和洞 內(nèi)注漿相結合加固。如遇顆粒細、含水量大的流塑狀土，可采用劈裂注漿技術，注入水泥漿或水泥水玻璃雙液漿進行加固。 5） 溶洞未做出處理方案前，不要將棄渣隨意傾填于溶洞中。因棄渣覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實情況，反而會造成更多困難。 1B414044 熟悉瓦斯地段的施工特點 1、瓦斯放出的類型 從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型： 1） 瓦斯的滲出：它是緩慢地、均勻地、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，有時帶有一種嘶音。 2） 瓦斯的噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂 縫或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常有較大的響聲和壓力。 3） 瓦斯的突出：在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。 1B414045 了解流沙地段施工特點 1、因地制宜，綜合治水 隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關鍵技術。施工時，因地制宜，采用 “防、截、排、堵 ”的治理方法。 1. 防 -建立地表溝槽導排系統(tǒng)及仰坡地表局部防滲處理，防止降雨和地表水下滲。 2. 截 -在正洞之外水源一側，采用深井降水，將儲藏豐富構造裂隙水，通過深井抽水排走，減少正洞的靜水和動水壓力，對地下水起到攔截作用。 3. 排 -有條件的隧道在正洞水源下游一側開挖一條洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前鉆孔真空負壓抽水的辦法，排除正洞的地下水。 4. 堵 -采用注漿方法充填裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道。 以上幾種施工方法，應根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地下水的性質(zhì)、類型 、賦存部位以及工期要求和經(jīng)濟效益等因素綜合分析，合理選用。 1B415000 交通工程 1B415010 交通安全設施 1B415011 掌握交通安全設施的主要構成與功能 1、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 2、各種交通安全設施的功能與構成 （ 1）交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使 道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門架式、路側附著式和車行道上方附著式等幾種。 （ 2）交通標線 交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通，它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成的。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種，如果路 面標線有反光要求，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為 A、 B兩類：具備逆反射性能的為 A 類突起路標；不具備逆反射性能的為 B 類突起路標。 （ 3）防撞設施 防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼性護欄 、組合式護欄和活動護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。 防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。 （ 4）隔離柵 隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。 （ 5）輪廓標 輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前 做好準備。輪廓標的結構主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。 （ 6）防眩設施 防眩設施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。 （ 7）橋梁護網(wǎng) 橋梁護網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護設施，它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實體網(wǎng)等結構形式。 （ 8）里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑 里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑是屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。 1B415012 掌握交通安全設施的施工安裝 1、標志的施工安裝要求 在開始加工標志板前，應根據(jù)公路實施的實際情況（如互通立交、平交路 口、服務區(qū)、收費站等設施的設置情況），對設計圖紙進行復核。 在澆注標志基礎前，應按照有關規(guī)范及設計文件中所提出的標志設置原則，對標志的設置位置進行逐個核對，特別應注意門架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關設施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動標志位置）。確定位置后，標志基礎可根據(jù)公路工程標準施工招標文件的規(guī)定就地澆筑。如果標志基礎要預埋在橋梁上， 則應對預埋情況進行核實或與橋梁施工單位協(xié)調(diào)確認。在基礎中埋置地腳螺栓及底座法蘭盤時，應特別注意其鍍鋅要求。 標志支撐結構應根據(jù)公路工程標準施工招標文件、道路交通標志和標線以及設計圖紙的規(guī)定制作和安裝。在加工標志的支撐結構時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立柱時，應根據(jù)有關規(guī)范及設計的要求，并結合標志實際設置位置的情況，確定立柱的長度。 標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結構整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝 之前，應先預拱：門架式標志橫梁中間處的預拱度一般為 50mm，懸臂標志的預拱度為 40mm.在架設標志時，標志面板與車流方向所成角度應滿足有關規(guī)范和設計的要求，不允許出現(xiàn)過渡偏轉或后仰的現(xiàn)象。對于門架式標志、懸臂式標志應注意控制標志板下緣至路面的凈空，對于單柱式標志、雙柱式標志的內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離應滿足有關規(guī)范