（園林植物與觀賞園藝專業(yè)論文）寧淮高速公路沿線植被物種多樣性研究.pdf

摘要 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為城市之間交流的主流設(shè)施。高速公 路工程浩大，在建設(shè)過程中不可避免地對沿線自然植被產(chǎn)生破壞，因此，如何恢 復(fù)被破壞的植被，保護沿線自然植被的生物多樣性以及如何在高速公路綠化中實 現(xiàn)植物種類多樣化、鄉(xiāng)土化等問題擺在了高速公路建設(shè)者面前。 本文依托寧淮高速公路，以沿線植被為研究對象開展調(diào)查工作，主要研究植 物群落物種組成結(jié)構(gòu)和植物多樣性狀況，探討土壤、海拔等生境條件與植物多樣 性之間的關(guān)系，觀測路域植物群落內(nèi)多樣性的動態(tài)和植物適應(yīng)性狀況。最后，參 考景觀生態(tài)學(xué)與園林設(shè)計的相關(guān)理論，對寧淮高速公路綠化的植物配置進行總結(jié) 分析，指出高速公路綠化的優(yōu)缺點，對高速公路植被實現(xiàn)植物多樣化、鄉(xiāng)土化的 途徑和方法提出了合理化建議。 1 對寧淮高速公路沿線自然群落的調(diào)查表明，本地區(qū)的原生植被主要集中于 南京老山地區(qū)，該地區(qū)植被屬于帶有常綠成分的落葉闊葉林。群落內(nèi)部喬木層多 樣性指數(shù)和均勻度較低，灌木層和草本層多樣性指數(shù)較喬木層高，而藤本層則和 喬木層相似：從垂直高度來看，6 m 以下層次物種豐富度和多樣性較高，6 m 以上 層次則較低。 2 與自然植被相比，人工植被物種豐富度較自然植物群落低，多樣性略高， 有較好的均勻度。分析還表明，寧淮高速公路綠化應(yīng)用鄉(xiāng)土植物較少，外來物種 居多數(shù)。 3 對土壤、海拔、地形等生境因子的分析表明，寧淮高速公路土壤條件與周 圍自然生境存在較大不同；海拔等生境因子對植物多樣性有明顯影響，其中以地 形條件對植物多樣性影響最大，海拔和人為干擾次之，水分條件影響較小。 4 通過長期觀測發(fā)現(xiàn)，高速公路沿線自然植物多樣性在通車后有所降低，野 生植物的入侵使路域范圍內(nèi)植物群落多樣性有所增加，這在一定意義上促進了植 被的穩(wěn)定。此外，通過邊坡和互通區(qū)內(nèi)的植物適應(yīng)性比較，喬木層和灌木層的植 物適應(yīng)性狀況存在明顯差異，說明盡管高速公路建設(shè)采取了綠化等補償措施，但 從生態(tài)學(xué)角度而言，這種補償仍然是不夠的。 5 最后，本文就高速公路綠化中實現(xiàn)植物物種多樣化、鄉(xiāng)土化的方法作了探 討，總結(jié)了創(chuàng)造多樣的地形、復(fù)層綠化、增加植物觀賞的多樣性、采用混合種植、 擴充同類種植等多種途徑供高速公路綠化設(shè)計參考。 關(guān)鍵詞。植物多樣性；高速公路；植被調(diào)查i 群落；景觀 t h er e s e a r c ho fs p e c i e sd i v e r s i t yi nv e g e t a t i o na l o n gn i n g h u a i e x p r e s s w a y a l o n gw i t ht h ed e v e l o p m e n to fs o c i e t ye c o n o m y ，e x p r e s s w a yh a db e c o m et h e a r t e r y e s t a b l i s h m e n tb e t w e e nc i t i e s a sah u g ep r o j e c t ，t h ec o n s t r u c t i o nw i l l i n e v i t a b l yd e s t r o yn a t u r ev e g e t a t i o na l o n gt h el i n e s oh o wt or e s u m et h ev e g e t a t i o n d e s t r u c t e d ，p r o t e c tb i o d i v e r s i t yo fn a t u r e ，a n dc a r r yo u td i v e r s i n c a t i o na n dr u r a li n f l o r i s t i c s ，g oa b i d a n c er o a da n d s oo n ，t h e s ep r o b l e m sp r e s e n tb e f o r et h ee r e c t o r s t h ep a p e rr e l yo nn i n g h u a ie x p r e s s w a y , s p r e a dr e s e a r c ha c c o r d i n gt ow i l da n d a r t i f i c i a lv e g e t a t i o ns e p a r a t e l y ，s t u d ys p e c i e sc o n s t i t u t i o na n ds t r u c t i o n ，a n a l y s i st h e c o n d i t i o no fp l a n td i v e r s i t y , a tt h es a m et i m e ，t h er e l a t i o nb e t w e e np l a n td i v e r s i t y a n dh e t e r o g e n e i t yf a c t o r so rs o i lw e r ea l s ob ed i s c u s s e d f o rt h em o r e ，a u t h o r o b s e r v a t e dt h et r e n d so fp l a n td i v e r s i t ya n da d a p t a b i l i t yi nc o m m u n i t i e s a tl a s t ，r e f e r t oc o r r e l a t et h e o r yo fe c o l o g ya n dl a n d s c a p ed e s i g n ，i ts u mu pp l a n tc o l l o c a t i o no f n i n g h u a ie x p r e s s w a y ，b a s e do nt h er e s u l t ，t h ed i s a d v a n t a g eo fg r e e n i n gw e r ep o i n t o u t a l s o ，t h ep a p e rb r i n gf o r w a r dm e t h o dt oc a r r yo u tp l a n td i v e r s i t yo nt h e n i n g h u a ie x p r e s s w a y 1 t h ei n v e s t i g a t i o no fn a t u r ec o m m u n i t i e sa l o n gt h ee x p r e s s w a yi n d i c a t e d ，l o c a l p r i m a r yv e g e t a t i o nm a i n l yc o n c e n t r a t e s t ot h el a o s h a na r e ao fn a n j i n g ，t h e v e g e t a t i o nb e l o n g st ot h et y p i c a ld ef o l i a t i o nb r o a d - l e a ff o r e s ti nt e m p e r a t ez o n e i n c o m m u n i t i e s ，a r b o ra n dw o o dl a y e rw e r el o wi nd i v e r s i t ya n de q u a l i t yd e g r e e ，a n d w o o d 、h e r b a g el a y e rw e r eh i g h ，a n dt h el i a n al e v e lw a ss i m i l a rw i t ht h ea r b o rl e v e l 2 c o m p a r e dw i t ht h en a t u r a lv e g e t a t i o n ，s p e c i e sr i c h n e s so fa r t i f i c i a lv e g e t a t i o n w e r el e s st h a nn a t u r a lv e g e t a t i o n b u td i v e r s i t yo fi tw e r eh i g h ，a n di ta l s oh a da b e t t e ru n i f o r m i t y t h ea n a l y s i sa l s oi n d i c a t e d ，t h ep l a n tc h o i c eo fg r e e n i n gw a sn o t h i g hi np r o p o r t i o nf o ru s i n gt h el o c a lp l a n t ，a n dt h ep e r c e n ti s3 6 8 ，t h ee x t e r n a l s p e c i e so c c u p i e dt h em o s t 3 t h ea n a l y s i sf o rh a b i t a tc o n d i t i o ns u c ha ss o i l ，e l e v a t i o n ，t e r r a i ni n d i c a t e d ，t h e s o i lc o n d i t i o n sw e r eg r e a t l yd i f f e r e n tc o m p a r e dw i t ht h en a t u r a le n v i r o n m e n ta l o n g n i n g h u a ie x p r e s s w a y t h eh e t e r o g e n e i t y f a c t o r ss u c ha se l e v a t i o n i n f l u e n c e o b v i o u s l yt o t h ep l a n td i v e r s i t y t h r o u g h p r i n c i p l ea n a l y s i s ，t h et o p o g r a p h i c a l c o n d i t i o nw a st h eb i g g e s tt ot h ep l a n td i v e r s i t yi n f l u e n c e ，t h ee l e v a t i o na n dt h e j a m m i n gt h en e x t ，t h em o i s t u r ec o n t e n tc o n d i t i o ni n f l u e n c ew a s t h el a s t 4 t h r o u g hl o n g t e r mo b s e r v a t i o n ，t h e n a t u r a lv e g e t a t i o nd i v e r s i t yh a dd e c l i n e a f t e ro p e n i n gt r a f f i c w i l dp l a n t si n v a s i o nc a u s e di n c r e a s ei np l a n td i v e r s i t yi nt h e e x p r e s s w a ys c o p e ，t h i sp r o m o t e dv e g e t a t i o n ss t a b i l i t y i nac e r t a i n s i g n i f i c a n c e f u r t h e r m o r e ，t h r o u g hc o m p a r i s o ni np l a n ta d a p t a b i l i t yb e t w e e ns l o p sa n d i n t e r c h a n g e s ，o b v i o u s d i f f e r e n c ew e r ef o u n d t h e s ei n d i c a t e d a l t h o u g h t h e e x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o nt o o kt h ea f f o r e s t a t i o nt h em e a s u r e ，a n dt h ec o m p e n s a t ew e r e n o te n o u g h 5 f i n a l l y ，i td i s c u s s e dt h ea p p r o a c ht or e a l i z ep l a n ts p e c i e si nl a n d s c a p ed i s i g n ，i t s u m m a r i z es e v e r a la p p r o a c hs u c ha sm o r et e r r a i n ，d u p l i c a t e l a y e r s ，i n c r e a s ev i e w s d i v e r s i t y ，e o m m i xp l a n t ，e x t e n dt h es a m ek i n d s ，s u p p l i e sr e f e r e n c et ot h eg r e e n i n g d e s i g ni ne x p r e s s w a y k e y w o r d s ：e x p r e s s w a y ；p l a n td i v e r s i t y ；c o m m u n i t yi n v e s t i g a t e ；v e g e t a t i o n ； l a n d s c a p e 本學(xué)位論文知識產(chǎn)權(quán)聲明 本學(xué)位論文是在導(dǎo)師( 指導(dǎo)小組) 的指導(dǎo)下，由本人獨立完成。文中所 引用他人的研究成果均已注明出處。對本論文研究有所幫助的人士在致謝中 均己說明。 基于本學(xué)位論文研究所獲得的研究成果的知識產(chǎn)權(quán)屬于南京林業(yè)大學(xué)。 對本學(xué)位論文，南京林業(yè)大學(xué)有權(quán)進行交流、公開和使用。 研究生簽名：盞a 厶 導(dǎo)師簽名 了走國 日期：砌7 ：六 致謝 本論文是在蘆建國副教授的殷切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的三年 來，導(dǎo)師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和深邃的見解，使作者在思想 上和學(xué)業(yè)上得到了莫大的鼓勵和有益的啟迪同時，在論文的立題、 研究方法的確立和論文的撰寫、定稿中都傾注著導(dǎo)師大量的心血，并 且導(dǎo)師還積極創(chuàng)造各種機會，支持和引導(dǎo)作者較好地利用各方面有利 條件，使本論文得以順利開展和進行，特此向?qū)煂ψ髡叩年P(guān)心和教 誨表示最衷心的感謝 南京林業(yè)大學(xué)的胡海波教授、祝遵凌老師等對本論文研究的開展 提供了支持，并提出了許多寶貴意見 在野外調(diào)查過程中，得到了舍友葉建偉、倪猛，同學(xué)孫志勇、尹 紅梅、吳顯坤、郭蕭、江婷、王芳以及同門師弟杜培明等的悉心幫助 和支持，在植被觀測和土壤實驗方面，得到了生態(tài)系王浩同學(xué)的無私 協(xié)助，在此一并表示深深的感謝。 論文資料收集過程中，得到了江蘇省交通廳的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人 員的熱心幫助與支持，南京市高指彭建國總監(jiān)和淮安市高指的趙倫平 總監(jiān)為本論文提供了大量的數(shù)據(jù)和資料，在此表示由衷的感謝 謹(jǐn)此，向所有關(guān)心、支持和幫助過作者的師長、家人、同學(xué)和朋 友致以最誠摯的敬意和深深的謝意。 作者：孟凡云 二oo 七年六月 前言 高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。在發(fā)達國 家，高速公路已經(jīng)成為連接城市之間的主要交通脈絡(luò)，許多國家如英國、法國、 俄羅斯等都已經(jīng)建成或正在建設(shè)自己的高速公路網(wǎng)。隨著交通現(xiàn)代化的進程和城 市經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速公路發(fā)展迅速，建設(shè)后來居上，給國內(nèi)經(jīng)濟帶來了前 所未有的活力和動力。至2 0 0 5 年底，我國高速公路總里程達到4 2 萬公里?！笆?一五”期間，根據(jù)交通部組織實施的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2 0 1 0 年，新建高 速公路2 4 萬公里，全國高速公路總里程將達到6 5 萬公里【i 】。東部地區(qū)基本形 成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公 路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。 但是，高速公路和其他等級公路不同，其限制出入、汽車專用、全部立交等 一系列工程建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，造成沿線生態(tài)環(huán)境被分割，嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境 的完整性與穩(wěn)定性，限制了沿線城鄉(xiāng)的可持續(xù)發(fā)展。在這種背景下，高速公路綠 化被提起并加以重視。高速公路綠化是利用高速公路路域內(nèi)的一切空地，借鑒園 林植物配置方法，人工建植植被，并加以養(yǎng)護管理的一種保護環(huán)境，減少公路負 面影響的途徑。發(fā)達國家較早進行了高速公路綠化方面的探索實踐，并已經(jīng)在減 少污染、凈化大氣、調(diào)節(jié)氣溫、消減噪聲、水土保持和環(huán)境美化等方面取得了明 顯成效。我國的高速公路綠化方面的研究起步較晚，上世紀(jì)9 0 年代后，一些沿 海省份的高速公路發(fā)展迅猛，生態(tài)問題表現(xiàn)突出，為解決公路與環(huán)境的矛盾，政 府部門在高速公路綠化上不斷增加投資，加上國外先進技術(shù)理念的吸收轉(zhuǎn)化，有 了一定的經(jīng)驗積累。 本文是江蘇省交通廳“寧淮高速公路植物多樣性和適應(yīng)性研究”課題中的組 成部分。本文針對高速公路綠化建設(shè)中存在的實際問題，依托寧淮高速公路綠化 實踐，通過自然植被和人工植被的調(diào)查，分析自然植物群落的物種組成和多樣性 特征，研究土壤和水分等生境因子對多樣性的影響，以生態(tài)學(xué)、園林學(xué)等為基礎(chǔ)， 對寧淮高速公路綠化的植物配置和物種構(gòu)成的合理性進行了對比分析和評價，同 時，參考景觀生態(tài)學(xué)和園林規(guī)劃設(shè)計中的方法，對在高速公路綠化規(guī)劃設(shè)計中實 現(xiàn)植物多樣性的方法和途徑進行了探討。 論文目的是借鑒自然植被的物種組成和多樣性，通過多層次、多樣化的植物 選擇配置，整體提高高速公路綠化的質(zhì)量和水平，增加景觀豐富程度，改善小環(huán) 境氣候，實現(xiàn)景觀效果的長久穩(wěn)定。在降低成本，節(jié)省管理費用的基礎(chǔ)上，實現(xiàn) 公路沿線受損植被的快速恢復(fù)，降低對自然植被的影響，以隨著區(qū)域內(nèi)種群數(shù)量 的增加促進群落演替，恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)，促進植被的持續(xù)發(fā)展。 通過本論文的探索表明植物多樣性和適應(yīng)性的相關(guān)研究對高速公路建設(shè)有 一定的參考價值，為高速公路綠化的建設(shè)提供了新的思路，促進了高速公路綠化 的理論與實踐研究，在一定意義上引導(dǎo)了高速公路綠化的創(chuàng)新。 第一章文獻綜述 1 高速公路概述 高速公路是一種專供汽車高速、安全、順暢行駛的現(xiàn)代化類型公路，由于其 采用了限制出入、分隔行駛、汽車專用、全部立交以及高標(biāo)準(zhǔn)的交通設(shè)施等措施， 從而為汽車大量、快速、安全、舒適、連續(xù)地運行提供了必要的物質(zhì)保證。高速 公路在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)( j t j 0 0 1 9 7 ) 中是這樣規(guī)定的：按各種汽車折合成 小客車的年平均晝夜交通量為2 5 0 0 0 輛以上，并且專供汽車分道行駛、全部控制 出入的公路為高速公路。它具備以下特點：有4 個以上的車道，在道路的中央設(shè) 有隔離帶，雙向分隔行駛，全封閉，道路兩旁設(shè)有防護欄，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾， 完全控制出入口，并且全部采用立體交叉。除此之外，還設(shè)有專用的自動化交通 監(jiān)控系統(tǒng)和必要的沿線服務(wù)設(shè)施等。 世界上修建高速公路最早的是德國。早在1 9 2 8 年至1 9 3 2 年就建成了從科隆 至波恩的第一條高速公路，現(xiàn)在，德國的高速公路里程為1 1 萬公里，居世界第 三位。美國于1 9 3 7 年建成了加州高速公路。國會于1 9 5 6 年通過了立法，正式開 始全國高速公路網(wǎng)( 州際與國防公路系統(tǒng)) 的建設(shè)。至1 9 9 3 年，高速公路總里 程已達8 7 5 萬公里，為世界上棚有高速公路最多的國家。日本1 9 5 7 年頒發(fā)了高 速公路干道法，1 9 6 3 年第一條高速公路名神高速公路建成通車。日本高速公路 起步晚，但發(fā)展速度快，到1 9 9 7 年已建成高速公路5 6 7 7 公里，初步形成以東京 為中心，縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)。其他工業(yè)化國家，如英國、法國、俄羅斯等都 已經(jīng)建成或正在建設(shè)自己的高速公路網(wǎng)1 。到目前為止，全世界已有近6 0 個國 家和地區(qū)擁有高速公路，其中擁有1 0 0 0 k m 以上的國家和地區(qū)有1 7 個”1 。 我國高速公路起步于1 9 8 4 年的沈大高速公路，繼沈大之后，滬嘉、莘松、 廣佛等高速公路相繼建成?！笆濉逼陂g我國共建成高速公路2 4 7 萬公里，是“八 五”和“九五”建成高速公路總和的1 5 倍。全國高速公路通車總里程先后躍上了2 萬公罩、3 萬公里、4 萬公里三個大臺階。至2 0 0 5 年底，我國高速公路總里程達 到4 2 萬公里?！笆晃濉逼陂g，交通部著手組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2 0 1 0 年，新建高速公路2 4 萬公里，全國高速公路總里程將達到6 5 萬公里。東 部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善 的城際高速公路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。 2 高速公路綠化 1 9 9 1 年交通部發(fā)布的國省干線g b m 工程實施標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定1 3 ：高速公路 綠化是指在可綠化的路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)邊坡、分隔帶及公路用地 范圍內(nèi)的一切可綠化空地，也就是指在高速公路占地范圍內(nèi)不影響交通安全的前 提下，栽植綠色植物覆蓋裸地及構(gòu)筑物，以實現(xiàn)恢復(fù)自然生態(tài)，發(fā)揮積極的環(huán)境 效益的手段和過程。 高速公路綠化一般包括互通區(qū)綠化、服務(wù)區(qū)綠化、主線綠化三大部分，主線 2 綠化包括中央分隔帶、邊坡、邊溝內(nèi)外以及跨線橋邊坡的綠化，互通區(qū)綠化包括 匝道區(qū)、收費站等的綠化，服務(wù)區(qū)綠化包括停車區(qū)、加油站、住宿區(qū)及餐飲部等 的綠化 2 1 國外高速公路綠化發(fā)展概況 發(fā)達國家依靠雄厚的經(jīng)濟和科技實力，使其高速公路建設(shè)的技術(shù)水平長期居 于世界領(lǐng)先p 】，其公路環(huán)境保護有法律法規(guī)作保障。在這些國家里，高速公路建 設(shè)注重保留基本自然景觀，減少對自然環(huán)境的破壞，努力與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)；在植 被恢復(fù)的生態(tài)工程實施方面，依靠高新技術(shù)，走科技與生產(chǎn)相結(jié)合之路，通過采 用優(yōu)秀的景觀生態(tài)設(shè)計、路域環(huán)境的綜合治理等植被營建以及高度機械化、合理 灌溉和保墑、適應(yīng)性強的植物物種選育等先進技術(shù)和措施，形成了路域環(huán)境綜合 治理、有限的水土資源合理利用、配套完善的持續(xù)整治及集約化發(fā)展經(jīng)營的技術(shù) 和管理體制【6 1 。 德國規(guī)定修建高速公路必須進行沿線樹木的必要補償，在設(shè)計和經(jīng)費上必須 確保同等面積補償栽植以保證國土綠化面積不因修建高速公路兩減少。日本也在 這方面進行了大量的理論研究和實踐。日本的高速公路環(huán)境工程一直被列為國家 優(yōu)先發(fā)展項目，其發(fā)展策略是“環(huán)境優(yōu)先，自然再生”，“整頓治理，安全第一”， 推崇與自然協(xié)調(diào)，能持續(xù)繁衍的森林化綠化方式，經(jīng)過其幾十年的建設(shè)，綜合水 平已經(jīng)超過美國，居于世界領(lǐng)先。在澳大利亞，高速公路設(shè)計部門在設(shè)計階段十 分注意環(huán)境保護，以確保其設(shè)計的高速公路項目的可行性研究、初步設(shè)計、詳細 施工設(shè)計等階段都作出環(huán)境評估報告，政府部門也會邀請環(huán)保專家審查環(huán)保報 告，對達不到標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格采取相應(yīng)措施如更正設(shè)計、結(jié)構(gòu)形式、施工方式甚至改 線等。 2 2 國內(nèi)高速公路綠化發(fā)展概況 2 2 1 國內(nèi)高速公路綠化發(fā)展歷程 我國高速公路的建設(shè)起步晚，但是發(fā)展速度快，近幾年，生態(tài)環(huán)保的意識逐 漸深入人心，高速公路的建設(shè)不斷涌現(xiàn)新的創(chuàng)新和突破。主要表現(xiàn)在：進一步認(rèn) 識和理解環(huán)境、生態(tài)等概念，由單一的被動恢復(fù)變?yōu)橹鲃拥纳鷳B(tài)規(guī)劃設(shè)計和科學(xué) 養(yǎng)護管理；在理論上，從十年前的“單一種草理論”演變到目前的“灌木為主、草 本為輔乃至喬灌草結(jié)合”理念：從以前的完全意義上的“人工建植植被”演變到現(xiàn) 在的“保護自然，尊重自然，恢復(fù)自然”。隨著研究的深入，各類高速公路植被新 型建植和恢復(fù)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有力地推動了高速公路綠化技術(shù)的推廣。特別是經(jīng) 過多年實踐，培養(yǎng)了一批具有實際經(jīng)驗的高水平設(shè)計、施工隊伍，使高速公路的 建設(shè)不斷邁上新的臺階。 2 2 2 國內(nèi)的高速公路綠化水平 從實踐結(jié)果來看，我國的高速公路綠化開展了設(shè)計、調(diào)查、評價等多方面的 研究工作，使綠化基本滿足了防眩、護坡、防污染等功能的需要，較好地發(fā)揮了 綠化的景觀效益和生態(tài)效益。但是總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，高速公路在施工手段和設(shè)計方 法上，仍有較多不完善的或存在問題的地方，主要表現(xiàn)在： ( 1 ) 植被早期效果好，后期退化嚴(yán)重。我國高速公路建設(shè)多應(yīng)用城市綠化 的園林樹種，缺乏對周邊環(huán)境的調(diào)研，鄉(xiāng)土樹種應(yīng)用不夠，引用的外來植物品種。 在低養(yǎng)護或無養(yǎng)護情況下，極易退化、死亡，“一年一大片，二年一條線，三年 一點點，四年看不見”是其形象寫照 t l 。廣東開( 平) 佛( 山) 高速公路、云南玉( 溪) 元( 江) 高速公路等邊坡植草都呈現(xiàn)不同程度的草被退化這一問題若得不到解 決，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費，而且起不到生態(tài)防護效果，最終會引起水土 流失、路基垮塌等嚴(yán)重后果n 】。 ( 2 ) 綠化設(shè)計對自然生態(tài)景觀重視程度不夠。趙遷喬等1 調(diào)查了廣東、河 南等5 省高速公路綠化的情況后認(rèn)為，高速公路在綠化設(shè)計中過分注重形式美， 對恢復(fù)自然生態(tài)景觀綠化重視不足。在設(shè)計中缺乏整體意識和宏觀感，常采用城 市小區(qū)的綠化設(shè)計手法，過分注重形式美，片面強調(diào)視覺效果，忽視恢復(fù)自然生 態(tài)景觀，對沿線景觀優(yōu)美，視野開闊的地段視而不見，閉門造車，造成過往旅客 和駕駛?cè)藛T的視覺疲勞 ( 3 ) 景觀效果保持時間短，植物適應(yīng)性差高速公路建成通車后，通常以 粗放管理為主，喬木適應(yīng)強，多數(shù)沒有問題，但灌木和草本則抗性差，特別是成 片栽植的木本灌木，以及草坪綠化，常常由于缺水或病蟲害，治理不及時就會成 片死亡。造成的結(jié)果是綠化完成后一至兩年綠化區(qū)便是雜草叢生或出現(xiàn)退化以至 裸露土層，嚴(yán)重影響景觀“”。 ( 4 ) 極少考慮路域植被的生態(tài)恢復(fù)。高速公路綠化設(shè)計過程往往時間短， 任務(wù)繁重，設(shè)計人員缺乏生態(tài)和園林植物等相關(guān)科學(xué)知識，缺乏現(xiàn)場情況的了解， 閉門造車，常常較多考慮路界內(nèi)和近期的綠化效果，卻沒有時間和精力顧及整個 路域范圍內(nèi)植被的恢復(fù)和演化。加之一些領(lǐng)導(dǎo)從國外考察回來后，在羨慕國外優(yōu) 秀的景觀設(shè)計和生態(tài)理念的思想驅(qū)使下，盲目高標(biāo)準(zhǔn)要求國內(nèi)的高速公路建設(shè)， 干涉綠化設(shè)計和施工，不僅不能達到目的，反而造成大量的財力和人力浪費。 ( 5 ) 綠化選擇的植物品種單一，忽視了環(huán)境異質(zhì)性、地域性和植物間的相 互影響。生態(tài)系統(tǒng)是在漫長的時間內(nèi)不斷演替進化而形成的，系統(tǒng)中的植物和動 物不僅適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，而且物種間也形成了很復(fù)雜的相互依存、和諧共 生的關(guān)系，系統(tǒng)因此而穩(wěn)定。所以，生態(tài)系統(tǒng)中的物種組成和比例不是隨意的。 目前的高速公路生態(tài)建設(shè)多采用一種或較少的幾種植物，喬木成行、灌木成排、 地被成片，物種極為單一。難以形成具有一定生態(tài)功能的群落這樣不僅會導(dǎo)致 景觀單調(diào)、呆板，更重要的是因為物種少，植物間缺少了空聞上和時間上必要的 補充和問隔，植物抗病能力差，一旦發(fā)生病、蟲害，蔓延很快此外，高速公路 4 里程長，跨越不同地域和許多環(huán)境要素區(qū)，土質(zhì)和氣候等植物生長條件不同，各 區(qū)域適宜的種植種類也會有差異，過去引用外生態(tài)系的物種進行緣化的失敗經(jīng)驗 也說明這一點。 3 高速公路綠化相關(guān)研究進展 目前我國高速公路綠化研究內(nèi)容和熱點主要集中在高速公路綠化規(guī)劃設(shè)計、 路域范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境影響和恢復(fù)等，目的是如何利用綠化規(guī)劃設(shè)計恢復(fù)路域內(nèi) 的生態(tài)、景觀，降低對環(huán)境的影響，最大限度發(fā)揮植被的生態(tài)效益以及保障高速 公路駕乘者的安全。主要的研究方向有：( 1 ) 高速公路綠化規(guī)劃與設(shè)計，包括高 速公路選線、高速公路邊坡生態(tài)防護技術(shù)、高速公路綠化植物配置模式等等；( 2 ) 高速公路綠地植物物種的選擇。包括高速公路植物適應(yīng)性的研究、植物適應(yīng)能力 的比較及篩選，鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用等等；( 3 ) 高速公路植被調(diào)查，主要是針對人工 植被的研究，包括植物種類組成、多樣性狀況等，對陸域范圍內(nèi)的自然植被的調(diào) 查開展較少：( 4 ) 高速公路評價，包括高速公路投資的經(jīng)濟效益和社會效益的評 估、高速公路對沿線生態(tài)環(huán)境、社會、人文等方面的影響、以及環(huán)境監(jiān)測和損益 等等。 3 1 高速公路綠化規(guī)劃設(shè)計 從上世紀(jì)9 0 年代以后，高速公路綠化日益受到重視，與高速公綠化相關(guān)的 研究逐步開展和深入，研究較普遍的當(dāng)屬高速公路綠化規(guī)劃設(shè)計方面的研究。 3 1 1 中央分隔帶綠化 目前，我國高速公路中央分隔帶綠化植物配置主要有灌木綠籬型、灌木+ 花 草型、灌木+ 觀賞小喬木型、喬灌草型、喬灌草復(fù)層型等幾種類型，各種類型的 運用受中央分隔帶寬度，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件、管護水平以及自然環(huán)境的限制。各類型 的植物配置在安全、生態(tài)、景觀及經(jīng)濟方面有所差異。隨著立地條件的改善和景 觀要求的提高，中央分隔帶植物選擇的范圍大大增加，喬、灌、藤、地被等均有 應(yīng)用。并大膽向香化、特色化、季相化作嘗試。各個地區(qū)依據(jù)自身的自然條件、 經(jīng)濟狀況，對多種植物的運用及其配置形式進行了探索。防眩模式有新的突破。 通過對防眩要求的明確認(rèn)識，以各類植株間的合理錯落配置基本解決了主要的防 眩問題，放寬了防眩植物的選擇要求，使植株種類及在空間結(jié)構(gòu)的組合上更趨多 樣和豐富。防眩模式更加靈活，由灌木綠籬型拓展到更多其它類型。 3 1 2 邊坡綠化 邊坡綠化的主要任務(wù)是保持水土，恢復(fù)植被，改善環(huán)境。但由于邊坡情況復(fù) 雜，一般按沿線氣候、邊坡類型、地形、地貌和位置，將邊坡劃分成不同區(qū)段進 行設(shè)計。按位置分為上邊坡、下邊坡、擋墻頂花臺和平臺；按坡向分為陽坡和陰 坡；根據(jù)重要性分為重點邊坡及非重點邊坡。充分考慮不同邊坡對防護功能和景 5 觀效果的要求進行植物配置。隨著邊坡綠化技術(shù)的進步以及人們對邊坡綠化綜合 功能的重視，邊坡的植物配置類型逐步由單一的草坪綠化向地被型、灌草型、藤 本型發(fā)展，甚至出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的喬灌草型。邊坡的植物配置必須是在認(rèn)識 植物生長自然規(guī)律的基礎(chǔ)上來實現(xiàn)。 3 i 3 互通區(qū)綠化 高速公路互通區(qū)是高速公路與其他道路在不同平面上相互交叉，并用匝道相 連接的人工構(gòu)造物，其形式有喇叭形、苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、螺旋形五種，結(jié) 構(gòu)則包括主線，橋梁、匝道以及附屬部分如出入口、輔助車道和三角區(qū)等?；ネ?區(qū)往往面積較大，從而使綠化形式不拘一格，可應(yīng)用多種手法，形成多樣化、多 層次的景觀1 。過去互通區(qū)的綠化主要采用大面積的模紋及色塊簡單營造景觀， 麗現(xiàn)在的互通區(qū)設(shè)計理念和方法有了較大轉(zhuǎn)變，開始提倡生態(tài)學(xué)原理，仿照自然 植物群落的物種組成，應(yīng)用鄉(xiāng)土植物，采用自然式的綠化配置手法，從純草坪到 疏林草地到多樹種混合配置的混交林等等形式，都在現(xiàn)代的互通區(qū)中被廣泛應(yīng) 用 3 1 4 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)綠化 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)是為高速公路駕乘人員提供餐飲、休息、購物、娛樂和車輛 維修的場所，其規(guī)劃設(shè)計涉及經(jīng)濟、安全、服務(wù)、環(huán)保、旅游等多方面。服務(wù)區(qū) 的綠化設(shè)計與高速公路其他部分的綠化有所不同的是。高速公路邊坡、互通區(qū)、 中分帶等普遍處于土壤瘠薄、水肥條件差、溫濕度變化大以及空氣污染等惡劣的 立地條件，植物受到極大的挑戰(zhàn)。而服務(wù)區(qū)則不同，它極少有大的地形起伏，往 往設(shè)置在青山綠水的環(huán)境優(yōu)美的地點，加上建筑物形成的優(yōu)越的小氣候環(huán)境，使 綠化的植物生存空間大，其配置手法可以借鑒城市園林，規(guī)則與自然相結(jié)合，利 用建筑、水文等有利條件打造優(yōu)美的景觀，以愉悅駕乘人員的身心，提高高速公 路的社會和人文影響力。 3 2 高速公路綠化的植物選擇 目前國內(nèi)的高速公路植物選擇方法常借鑒植物育種實驗，通過控制肥料、水 分、土壤、光熱等條件，觀察植物發(fā)芽率、出苗期、分蘗數(shù)、成活率以及生物量 變化等指標(biāo)，引進和篩選外來物種，如劉孔杰等【1 2 】在河北寶山高速公路上實地 實驗驗證，篩選出無芒雀麥、冰草、紅豆草、紫花苜藿等草本植物種類：朱裕增 副在云南元磨高速公路上開展引進草本植物實驗，分析認(rèn)為，彎葉畫眉草、紅 三葉、波斯菊、黃花草木樨適應(yīng)性強，合理的植物種子比例能夠有效護坡固土。 此外，也有人【1 4 】從防護能力、適應(yīng)性、經(jīng)濟性等方面入手，運用層次分析法等 數(shù)學(xué)原理綜合比較植物的優(yōu)劣，為篩選植物種類提供依據(jù)。 無數(shù)經(jīng)驗教訓(xùn)證明【l ”，高速公路的綠化應(yīng)適地適樹，選擇植物種類應(yīng)以以 鄉(xiāng)土樹種為主或采用經(jīng)過抗性鍛煉已適應(yīng)在本地區(qū)生長韻樹種，而不應(yīng)急予球新 苦 求奇，盲目引種。栽植上要合理搭配，才能真正發(fā)揮高速公路綠化的功能。另外， 現(xiàn)在很多優(yōu)良苗木苗源不足，不能大量應(yīng)用，這需要苗木生產(chǎn)者與綠化設(shè)計管理 部門多溝通。使茁木生產(chǎn)者了解近期菌木需求的品種規(guī)格，可以更好地利用本地 苗木。以免在苗木選擇上陷于被動，甚至舍近求遠【1 6 】。 3 3 高速公路沿線植被調(diào)查 高速公路植被調(diào)查方向分為兩種，一是沿線自然植被調(diào)查，一是人工植被調(diào) 查。其目的主要是統(tǒng)計分析植物種類，觀察植物物候期等生長指標(biāo)，評價高速公 路對沿線生態(tài)環(huán)境影響，分析植被景觀效益等。 植被調(diào)查的一般方法為 1 7 - 2 | 】：調(diào)查植物種類、株高、冠幅、胸徑、年齡， 并進行了物候觀測，對喬灌木依其觀葉、觀花的特點，分別測定展葉期、開花期、 落葉期等項指標(biāo)；對草本花卉測定記錄其株高、花色、初開、盛花、末期等；地 被草坪則記錄其返青、開始抽穗、開花及枯黃的日期等。大規(guī)模的調(diào)查一般在春、 秋兩季分兩次進行，也可定點長期觀測。 開展的典型植被調(diào)查有穆立薔【2 等調(diào)查了哈( 哈爾濱) 阿( 阿城) 高速公 路沿線自然和人工植被，該路段景觀綠化植物共有2 7 種，隸屬于1 5 科2 5 屬， 其中常綠喬木2 種，落葉喬木2 種，灌木1 2 種，木質(zhì)藤本1 種，草本花卉6 種， 草坪及地被植物4 種，且多數(shù)為落葉植物；野生草本植物7 6 種，其中問荊、灰 綠藜、獨行菜等蓋度超過2 0 ，月見草、小蒴、紫花地丁等可以馴化后應(yīng)用到高 速公路中。 開展研究更多的是通過植被調(diào)查分析高速公路對沿線生態(tài)環(huán)境的影響。高速 公路建設(shè)遇到的自然植被一般是指原始森林，但也可以包括一些人工封育的林 場、自然公園、保護區(qū)等。公路建設(shè)影響的對象是一些敏感的生物( 野生動、植 物) 和物理因子( 地貌、河道、岸線、水質(zhì)、質(zhì)、氣候等) 【2 2 1 。植物群落中的敏 感物種，在周圍環(huán)境改變時的數(shù)量、分布等改變，可能引起整個生態(tài)系統(tǒng)的鏈鎖 變化。例如施工場地植被的清除，可能在自然叢林間開辟一條通道，分隔了原天 然森林的植物著生地段的生境，使其連續(xù)性和整體性遭到破壞，繼而導(dǎo)致林中水、 熱、氣的重新分布，改變?nèi)郝涞耐獠窟吔绛h(huán)境，通過與群落內(nèi)生物因子的相互作 用，引起近路側(cè)群落向干旱型演替。 據(jù)對陜西某9 m 寬、瀝青路面的山區(qū)公路沿線的調(diào)查研究【2 ”，路側(cè)馬尾松林 明顯稀少，林下出現(xiàn)了一些旱生的先鋒植被種類，如菊科、禾本科等，草本層優(yōu) 勢種群很明顯；雨在較遠的林中，林下腐殖質(zhì)深厚，以蕨類、葛藤等陰生植物為 主，種類多，優(yōu)勢種不明顯。棲息的環(huán)境和食物變化，動物也隨之變化：路側(cè)活 動性強的昆蟲增多；林中小路偶爾看見麂子，公路上卻從未見過。城市型動物占 據(jù)路側(cè)的生態(tài)位，例如麻雀經(jīng)常見到，喜鵲也在行道樹的枝頭筑巢等。 高速公路還可能影響人工植被，包括影響農(nóng)作物、果樹等經(jīng)濟植物和魚類等 經(jīng)濟動物；影響土壤、水、肥等立地條件。其中對農(nóng)業(yè)的負影響以公路用地和農(nóng) 業(yè)用地的矛盾最為突出【2 ”，因為高速公路路面、路基、邊坡、排水溝和隔離帶， 7 整個征地寬度約為5 0 7 0 m 。每公里占用的5 7 公頃土地，將永遠失去農(nóng)業(yè)種 植功能。高速公路占用果林和其它經(jīng)濟作物用地時，對人們經(jīng)濟收入的影響更加 突出。 實際上，許多植物對于高速公路的適應(yīng)是一個長期的過程【2 鯽，由于研究不 盡詳細，人們還沒有認(rèn)識到。在生態(tài)脆弱區(qū)，例如濕地、甚至戈壁等，那里物種 原始、生態(tài)系統(tǒng)建立十分漫長、種質(zhì)來源少，一旦破壞，其影響以后表現(xiàn)出來之 時，也許會使人們后悔奠及。 3 4 高速公路評價研究 高速公路評價是高速公路建設(shè)中的一項重要內(nèi)容，高速公路建設(shè)自改革開放 以來有了突飛猛進的發(fā)展，廣大高速公路建設(shè)者在多年的實踐中，已經(jīng)積累了不 少工程建設(shè)經(jīng)驗。在公路評價方面，目前國內(nèi)的評價方向多為景觀評價、景觀影 響評價或經(jīng)濟效益項目后評價等等。為改善現(xiàn)有高速公路環(huán)境景觀，交通部實施 了g b m ( 高等級公路標(biāo)準(zhǔn)化和美化) 工程，這標(biāo)志著我國高速公路行政管理部 門已經(jīng)十分重視道路景觀問題，但這方面的具體工作尚處于起步階段。由于人們 環(huán)境意識與需求的初步覺醒與建立，我國景觀生態(tài)學(xué)本身仍處在健全完善發(fā)展階 段，對高速公路植被評價這一新領(lǐng)域、新問題的研究和探討還較為滯后。欲解決 我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀和高速公路評價研究落后這一矛盾，規(guī)劃建設(shè) 視覺優(yōu)美、生態(tài)和諧的高速公路景觀，必須首先對高速公路景觀價值及評價進行 研究和探討。 崔菘等【2 6 1 在評價高速公路兩翼景觀時，將兩翼景觀分為自然景觀、半自然 景觀、農(nóng)業(yè)景觀、郊區(qū)景觀、人工建筑景觀等五種，他認(rèn)為系統(tǒng)評價應(yīng)包括美學(xué) 質(zhì)量、景觀閾值、景觀敏感度、景觀特殊價值等四個方面。張永發(fā)認(rèn)為公路景觀 評價應(yīng)注重評價公路與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)程度，它將協(xié)調(diào)程度分為協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)、 需要協(xié)調(diào)、基本不協(xié)調(diào)、不協(xié)調(diào)五級，并利用公路自身環(huán)境、外部環(huán)境、景觀投 資環(huán)境三方面結(jié)合綜合評價公路景觀。 環(huán)境影響方面 2 7 - 3 2 1 ，袁衛(wèi)寧2 8 1 等認(rèn)為公路沿線地區(qū)的環(huán)境是一個多因素耦 合的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，包括生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境( 環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境) 和社 會環(huán)境等幾個方面。因此綜合評價一級指標(biāo)可選為生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境空氣質(zhì)量、 聲環(huán)境質(zhì)量、水環(huán)境質(zhì)量和社會環(huán)境質(zhì)量五個，然后依次展開評價過程。錢亦兵 d 8 提出吐烏大高等級公路建設(shè)和運營對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在四個方面： 植被的損壞不同生態(tài)小區(qū)受損類型和程度不同；某些動物種群棲息地縮小，主要 發(fā)生在鳥類的遷徙通道上；土壤理化性狀的變化和風(fēng)蝕；對原有人群的生產(chǎn)與生 活的干擾，其中包括土地利用方式，畜牧業(yè)轉(zhuǎn)場路線和生活、辦公場所的搬遷等。 公路項目后評價的內(nèi)容一般包括公路建設(shè)項目對區(qū)域經(jīng)濟的影響評價，公路 投資收益的評價等等 3 3 , 3 4 】，評價的指標(biāo)選擇遵循可持續(xù)發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)、以人為 本的原則，分為區(qū)域經(jīng)濟增長、地區(qū)收入分配指標(biāo)、勞動就業(yè)、城鎮(zhèn)化水平以及 消費水平等幾大類。 4 植物物種多樣性相關(guān)研究進展 植物多樣性是生物多樣性的重要組成部分，它不僅僅指植物物種種類的多樣 性，同時還包括植物生態(tài)地理分布式樣的多樣性以及包含在每一個物種內(nèi)的豐富 的遺傳多樣性。植物多樣性包括4 個層次【3 6 】：植物的遺傳多樣性、植物的物種 多樣性、植物的生態(tài)系統(tǒng)多樣性以及景觀多樣性。植物的物種多樣性指植物種類 的多樣性。植物的遺傳多樣性指植物種內(nèi)基因的變化，由物種內(nèi)部不同種群或個 體之間基因組合( 基因型) 的差異表現(xiàn)出來。如同一植物具有不同的花色、不同 的品質(zhì)等。植物的生態(tài)系統(tǒng)多樣性指植物群落及其生態(tài)過程的多樣化，由植物構(gòu) 成的生物群落類型與環(huán)境的復(fù)雜關(guān)系表現(xiàn)出來，如熱帶雨林、亞熱帶常綠闊葉林、 溫帶森林、草原等等。 物種多樣性是植物多樣性中技術(shù)最基本的、研究得最多的和應(yīng)用最廣泛的 p 釘物種多樣性是指植物物種的豐富程度，是生物有機體本身多樣性的體現(xiàn)。 它一般包含兩個方面的含義：一是指一定區(qū)域內(nèi)物種的總和：一是指生態(tài)學(xué)方面 的物種分布的均勻程度。前者主要應(yīng)用分類學(xué)、地理學(xué)、系統(tǒng)學(xué)理論進行研究， 后者 4 5 1 常用生態(tài)學(xué)從群落組織水平上進行研究。植物群落物種多樣性的研究既 是遺傳多樣性的基礎(chǔ)，又是生態(tài)系統(tǒng)多樣性研究的重要方面，是植物多樣性中研 究較為深入的一個層次，有大量的研究成果相繼報道【3 7 】，也有一些綜述對植物群 落物種多樣性某一領(lǐng)域的研究進行總結(jié)。m a g u r r a n 9 l 】對生態(tài)系統(tǒng)多樣性的研究 狀況及測度方法作過綜合闡述。t i l m a n r l 0 8 】對生物多樣性變化給生態(tài)系統(tǒng)帶來的 生態(tài)后果的一般規(guī)律作了探討，k u n i n t m 9 】對“聚集效應(yīng)”( m a s se f f e c t s ) 維持群 落多樣性的重要性進行了驗證。在我國，馬克平【”】對群落多樣性的測度方法進 行過綜述；黃建輝【4 0 】對物種多樣性的形成機制作了探討；賀金生】對近年來陸 地植物群落物種多樣性的梯度變化特征的研究作了概括。 4 1 物種多樣性的研究方法 早在1 9 4 3 年，費希爾( r a f i s h e r ) 等人在研究蝴蝶的物種數(shù)與其種群豐度 之間的相關(guān)性時，第一次提出了物種多樣性概念。后來，不少學(xué)者在物種多樣性 研究過程中，進一步探討了其調(diào)查研究方法。 4 1 1 物種多樣性的調(diào)查方法 調(diào)查物種多樣性采用的方法因調(diào)查目的而異，如研究植物群落物種多樣性的 組成和結(jié)構(gòu)多采用臨時樣地法中的典型取樣法【”】；研究植物群落的功能和動態(tài) 多樣性則采用永久樣地法，也稱固定樣地法；研究植物物種多樣性的梯度變化特 征，采用樣帶法【4 2 1 或樣線法等。需要注意的是，選擇不同大小的取樣面積，對 群落物種多樣性的測度存在著一定的影響。 9 4 1 2 物種多樣性涓度方法 物種多樣性的測度可分為4 類【4 ”：物種豐富度指數(shù)；物種相對多度模 型；物種豐富度與相對多度綜合形成的指數(shù)，即物種多樣性指數(shù)；物種均勻 度指數(shù)。至今為止，各國學(xué)者提出了數(shù)十種表示物種多樣性的指數(shù)，如g l e a s o n 豐富度指數(shù)、香農(nóng)威納( s h a n n o n w i e n e r ) 多樣性指數(shù)等等。這些指數(shù)的選擇和應(yīng) 用標(biāo)準(zhǔn)在于看其對研究對象的數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果，考查其判別差異、對樣本大小的 敏感程度等的能力。王桂霞、李傳榮等研究認(rèn)為物種豐富度指數(shù)、s i m p s o n 指數(shù)、 s h a n n o n w i e n e r 指數(shù)、a l a t a l o 均勻度指數(shù)、種問相遇機率和生態(tài)優(yōu)勢度指數(shù)等 指標(biāo)適合測度評價溫帶森林群落a 多樣性，另外，w h i t t a k e 指數(shù)和b r a y c u r t i s 指數(shù)也是值得推薦的b 多樣性測度方法；馬克平等【4 3 】對北京東靈山地區(qū)植物群 落物種多樣性進行研究后，認(rèn)為p i e l o u s 均勻度指