奧迪A6L加速無力等.doc

奧迪A6L加速無力等 奧迪A6L 加速無力 故障現(xiàn)象：一輛xx年生產(chǎn)的奧迪A6L轎車，搭載AG6型3.2L發(fā)動機(jī)，09L型自動變速器，用戶反映該車加速無力，啟動時間過長。 故障診斷與排除：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車啟動時間為10s以上，明顯過長。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min以下，車輛加速無力。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，讀到故障碼08854，燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電壓過高，且該故障碼不能清除。讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min時，系統(tǒng)燃油壓力為443kPa，而此時系統(tǒng)的目標(biāo)壓力為3.5MPa，實際壓力遠(yuǎn)低于目標(biāo)壓力。查閱資料得知，燃油壓力調(diào)節(jié)器N290由發(fā)動機(jī)控制單元J623控制，測量J623的T60a/45端子控制信號波形（圖1），可以看到導(dǎo)通電壓（低電壓）不能有效地持續(xù)，脈寬僅為1ms。 根據(jù)工作原理可知，當(dāng)T60a/45端子為低電壓時，N290線圈有電流通過，電磁力促使閥針動作，從而建立高壓油壓，且高壓壓力與N290通電時間的長短有關(guān)?，F(xiàn)在的問題是N290通電時間過短，還不足以克服閥針的慣性，所以閥針并沒有動作，這一點從數(shù)據(jù)上也可看出來，高壓壓力始終在最低壓力。分析電路圖可知，在T60a/45節(jié)點上能夠產(chǎn)生低電壓信號的只有J623的驅(qū)動電路，因此判斷J623損壞。 更換J623，再次測量T60a/45端子的信號波形（圖2），可以看到此時N290的導(dǎo)通脈沖波形正常，且具有一定的占空比。試車，發(fā)動機(jī)啟動正常，行駛中加速有力，故障排除。 維修小結(jié)：最初試車時，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500r/min時故障癥狀減輕，這可從波形上得到解釋，故障J623有1ms固定脈寬的導(dǎo)通脈沖。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，由于控制信號的周期縮短，所以1ms脈寬所占的比例增加，也就是占空比增加。這樣當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，高壓壓力會不受控制地增加，油壓會達(dá)到甚至超過正常值。本故障案例中遇到了N290和J623選擇判斷的問題，但通過波形分析的方法順利地解決了這一問題，所以今后要熟練掌握波形分析的方法。 （文張迪） 北汽紳寶 廢氣味重怠速偶爾不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一輛北京汽車股份公司xx年生產(chǎn)的紳寶轎車，LNBSSCCBK4DFOOOOOO，發(fā)動機(jī)型號B250R，行駛里程32104km。用戶反映在等紅燈時怠速偶爾不穩(wěn)，像要熄火，并且廢氣味很重。 故障診斷與排除：紳寶870是在薩博的基礎(chǔ)上自主開發(fā)的一款新車型，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)采用的是德爾福MT80發(fā)動機(jī)電控管理系統(tǒng)。MT80發(fā)動機(jī)電控管理系統(tǒng)目前是德爾福公司發(fā)動機(jī)控制模塊EMS的最新系統(tǒng)。連接診斷儀VDS，讀取當(dāng)前故障碼，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取歷史故障碼，也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。經(jīng)試車，也沒有出現(xiàn)明顯的怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，但感覺到廢氣味有些大。 讀發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，長期燃油修正在5.8%，短期燃油修正在0-1.76%來回變化。數(shù)據(jù)流看不出明顯的故障現(xiàn)象，只是長期燃油修正和短期燃油修正均顯示加濃，說明混合氣始終處于偏稀的狀態(tài)。這時系統(tǒng)判定混合氣偏稀，在常規(guī)噴油脈寬自勺基礎(chǔ)上增加一個修正的百分比，適當(dāng)提高噴油量，然后用氧傳感器繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控。讀取氧傳感器電壓在0.110.78V之間來回變化，看不出明顯的故障。 于是進(jìn)行路試，在車速比較高的情況下讀取氧傳感器的電壓在0.110.33V左右（氧傳感器電壓一般在0.45V左右波動屬于正常，如長期小于0.45V，說明混合氣偏稀，若長期大于0.45V，說明混合氣過濃），由此說明混合氣明顯偏稀。拆下發(fā)動機(jī)護(hù)板，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)密封性，進(jìn)氣系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)問題，在排氣系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器和排氣管連接處開裂了一個小縫隙。 原來此處漏氣，更換排氣管前節(jié)，檢查火花塞，已經(jīng)變黑，更換試車，讀取數(shù)據(jù)流，一切正常。 維修小結(jié)：由于排氣管連接氧傳感器處漏氣，使外界的空氣進(jìn)入，造成排氣管內(nèi)氧含量比較高，使氧傳感器感知一個比較稀的混合氣信號告知發(fā)動機(jī)電腦EMS一個加濃的信號增加噴油量，造成混合氣過濃，使尾氣排放超標(biāo)。嚴(yán)重時使火花塞淹死或點火過弱，從而造成發(fā)動機(jī)偶爾怠速不穩(wěn)。 （文喬敬坤） 一汽奔騰X80 急速抖動 故障現(xiàn)象：一輛xx年生產(chǎn)的奔騰X80，搭載CA4GD1發(fā)動機(jī)，排量2OL，行駛里程67861km，發(fā)動機(jī)怠速時抖動，且溫度越低越明顯。 故障診斷與排除：啟動車輛，發(fā)動機(jī)抖動明顯，儀表盤無任何故障燈報警。打開發(fā)動機(jī)艙蓋發(fā)現(xiàn)車輛已改裝為天然氣，將燃油供給切換到汽油，怠速時仍舊抖動，排氣管伴有突突聲，嚴(yán)重時，進(jìn)氣歧管有回火現(xiàn)象。首先連接FADS進(jìn)行電腦檢測，無任何故障碼存儲。根據(jù)故障現(xiàn)象可以判斷為混合汽太稀，造成進(jìn)氣歧管回火，并伴有汽缸失火的現(xiàn)象。 造成混合汽過稀的可能原因：電子節(jié)氣門故障；EGR閥故障；EVAP碳罐電磁閥故障；氧傳感器故障；噴油嘴故障；PCV曲軸箱強制通風(fēng)閥故障；進(jìn)氣壓力傳感器故障；發(fā)動機(jī)電腦PCM故障。 使用FADS診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長、短期燃油補償均較大，說明混合汽的確過稀。本著先易后難的原則，首先檢查電子節(jié)氣門和噴油器，未見異常。經(jīng)與客戶溝通，客戶反映進(jìn)氣道、噴油器已清洗，故障未排除。我們測量燃油壓力420kPa，正常（正常值370450kPa）。車輛加減速正常，可排除EGR閥常開的可能性。通過數(shù)據(jù)流分析進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器正常，交叉驗證發(fā)動機(jī)電腦，故障未排除。 此時故障維修陷入困境，仔細(xì)分析應(yīng)該還是機(jī)械故障造成發(fā)動機(jī)抖動，使用缸壓表檢測發(fā)動缸壓，均在1100kPa左右(正常值10001300kPa，缸壓差小于300kPa)，比正常值略小。結(jié)合該車已經(jīng)改裝天然氣行駛約40，OOOkm，并且涼車時故障比較明顯，懷疑可能原因是氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)和進(jìn)氣歧管回火，汽缸壓力降低造成動力下降，促使電腦進(jìn)行長、短期燃油補償。拆卸汽缸蓋，清潔氣門、氣門座圈、燃燒室積炭，裝復(fù)試車，故障排除。 維修小結(jié)：維修機(jī)電高度集成的汽車故障時，首先確定是電路故障還是機(jī)械故障，以避免走太多彎路。本故障由于積炭過多再加上熱脹冷縮的原因，當(dāng)高溫時，氣門與氣門座圈密封性變差，導(dǎo)