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豬都到齊了風(fēng)在范文 小米董事長雷軍在一次演講中表示，他之所以會成功，只是遇到一個即便是豬也能飛起來的“臺風(fēng)口”。囿鹿網(wǎng)絡(luò)的何劍則認(rèn)為，物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)“豬”都已經(jīng)到齊，現(xiàn)在該開始尋找“臺風(fēng)口”了。 本刊記者蔣佳 Q：物流時代 A:囧鹿網(wǎng)絡(luò)何劍 Q：最近您發(fā)表一篇關(guān)于滴滴打車模式存物流業(yè)可行度的文章，滴滴打車模式存物流業(yè)行不通嗎？ A:這其實是我兩個月以前寫的文章，那時候貨車版滴滴打車在業(yè)內(nèi)炒的很熱。我們覺得有必要向市場發(fā)出一個清醒、獨立的聲音，所以我寫了那篇文章。中國的公路貨運市場除了電商陜遞，大部分的運輸由第三方物流和零擔(dān)專線承擔(dān)，這里面有很強(qiáng)的計劃性。這幾年的數(shù)據(jù)也顯示炒貨公司也越來越少；另外，物流配貨太復(fù)雜了，一輛卡車?yán)呢浻蓭资揭粌砂偌业牧銚?dān)組成，司機(jī)自己不可能像出租車一樣搶單，這已經(jīng)在業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識了。我們現(xiàn)在談“風(fēng)”，跨界物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)“豬”都到齊了，也該談?wù)勶L(fēng)了。 Q：您認(rèn)為風(fēng)到了嗎?可以具體談一淡嗎？ A:風(fēng)已經(jīng)到了！具體來講，現(xiàn)在物流行業(yè)等風(fēng)的“豬”分兩大類：一是純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“豬”（編者注：進(jìn)入物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司），他們進(jìn)入物流行業(yè)時間較短，普遍是xx年后跨界進(jìn)入；另一類是傳統(tǒng)物流“豬”（編者注：傳統(tǒng)的物流信息服務(wù)企業(yè)），在物流業(yè)都有8年以上時間，在車輛定位管理管理方面有較成功的經(jīng)驗。 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“豬”的探索經(jīng)歷過三個階段：第一個階段的創(chuàng)業(yè)靈感于“陌陌”這款手機(jī)軟件的成功。xx年，連“約會神器”陌陌都可以融資上千萬美金了同樣是垂直社交，貨主與司機(jī)車貨匹配這么嚴(yán)肅而有“錢”景的“找貨神器”豈不是更有奔頭？這個時期的產(chǎn)品代表有好運寶、無憂運力等。特點就是具備朋友圈、搖一搖、附近的人等功能。當(dāng)然這只是縣花一現(xiàn)，復(fù)制一個物流業(yè)的微信平臺太難了。 第二個階段的嘗試是把配貨站的信息平移到手機(jī)APP上，讓司機(jī)跳過配貨中介，直接找貨主，這個想法也很有邏輯，司機(jī)過去沒有電腦，只能找配貨站，現(xiàn)在智能手機(jī)比過去的電腦強(qiáng)多了，干嘛花錢找中介，自己找貨唄！這個階段的代表有貨車幫、路線圖、運策網(wǎng)等超過20家公司。我相信上面所有公司的CEO都有一個共同的感受，推廣用戶從配貨站到APP太難了，幾乎不可能！像路線圖，花了3000萬，平均每個用戶需要花費400500百元成本，而且客戶是邊推廣邊流失。 Q:打斷下，這些數(shù)據(jù)是扶從哪里了解到的呢？ A:大數(shù)據(jù)時代嘛！路線圖在杭州推廣的時候與我們有交集，經(jīng)常看見他們的人很辛苦地把配貨站的信息抄下來再發(fā)到APP上，而這些信息每天都需要去配貨站更新一遍，周而復(fù)始。所有這些辛苦的事情我們都經(jīng)歷過，所以我們知道里面的成本和難處。 第三個階段的嘗試就是“滴滴打車”模式了xx年的滴滴與快的之仗太震撼了，巨頭燒錢打架，百姓開心打車，一夜之間人們的打車習(xí)慣被改變了。這個模式傳播到物流業(yè)，貨運版滴滴打車一下子變成了所有互聯(lián)網(wǎng)豬、傳統(tǒng)物流業(yè)豬的標(biāo)簽。最有代表性是一款叫“物流小秘”的產(chǎn)品，產(chǎn)品和“滴滴打車”模一樣，連推廣方式都是一樣，先是給每個到現(xiàn)場的司機(jī)發(fā)1030元話費，再搖號拿“大獎”，大家開開心心安裝APP，但最后你會發(fā)現(xiàn)真正用的司機(jī)沒幾個，這種推廣活動最終也只是流于形式。當(dāng)大家意識到滴滴模式行不通后，燒錢大戰(zhàn)也就停下來了，產(chǎn)品設(shè)計未來也定會改過來。 Q：那么傳統(tǒng)物流企業(yè)呢？他們義做了哪些探索？ A：近十年來的物流業(yè)信息化探索中，只有一類嘗試是成功的，那就是運輸管理中的車輛定位管理，維天運通短信定位了70萬輛車，易流和匯通天下GPS分別定位了10萬輛車。而其他的嘗試，就是所謂的獨立于貨主、收貨人和第三方物流的第四方資源整合平臺，比如翟學(xué)魂的中國配貨網(wǎng)，馮雷的路歌車場，翟國良的卡行天下。但是就目前的發(fā)展情況來看都不理想。至于各地的本地配貨網(wǎng)，那只是小黑板的升級版，還談不上平臺。傳統(tǒng)物流豬一直在探索資源整合平臺的方法，舊的摸索還沒有頭緒，下子冒出來這么多外行跨界的互聯(lián)網(wǎng)“豬”氣勢兇兇呆頭呆腦地進(jìn)來，市場就更熱鬧了。 Q：為什么說他們是呆頭呆腦的呢？ A:有一個叫小毛驢配貨的APP，下載頁面直接畫了十幾輛卡車標(biāo)注在中南海的周圍，你說能讓人不覺得傻嗎？但是，對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，卻沒有人敢輕視。這是出于對互聯(lián)網(wǎng)的恐懼，是一種病，潛伏期是互聯(lián)網(wǎng)遲鈍，具體表現(xiàn)是輕視互聯(lián)網(wǎng)；后期是互聯(lián)網(wǎng)興奮，表現(xiàn)為熱情地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)。王健林在潛伏期與馬云打了個億元賭局，結(jié)果王總不賭了，直接跳到了興奮期；同樣這邊董大姐咄咄逼人要和雷布斯賭10個億，半年不到，董大姐也爽約不賭了。你依賴的規(guī)模優(yōu)勢人家通通外包，人家依賴什么你都弄不清，這個仗怎么打？ 現(xiàn)在雷布斯一騎絕塵去闖世界500強(qiáng)了，只有他自己知道他的風(fēng)在哪里！我們回到傳統(tǒng)物流業(yè)，維天的馮雷、易流的張景濤，在物流行業(yè)經(jīng)驗深厚。只有他們一開始就知道打車模式是行不通的，但是他們的產(chǎn)品上卻都打了“嘀嘀打車”的標(biāo)簽，這是為什么？多少是因為對互聯(lián)網(wǎng)跨界的警惕?；ヂ?lián)網(wǎng)小豬雖然傻，但是后面有個了不起的干爹。干爹是誰？干爹就是風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)。干爹喜歡什么大家就叫什么！我寫了嘀嘀打車行不通的文章后，運策網(wǎng)的創(chuàng)始人王有朝和我說他認(rèn)同這個觀點。我問他們現(xiàn)在還說自己是貨運版嘀嘀打車嗎？他對我講，對外行宣傳的時候說我們是，在行業(yè)內(nèi)做業(yè)務(wù)的時候不說是，這一現(xiàn)象很有意思。 如果仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)所有的互聯(lián)網(wǎng)小豬跨界進(jìn)入物流業(yè)，開始都是空車配貨，而維天、易流、匯通天下，做的都是運力池平臺，這里面區(qū)別太大了！一般外行人看到的是卡車送貨后空車返回需要配貨，其實這只是公路運輸很小的一塊，大部分運輸發(fā)生在第三方物流的合同運輸和零擔(dān)專線市場，這個部分外行人是看不見的。誰知道？維天、易流、匯通天下他們知道，所以他們做的是主流市場運力池平臺，市場空間是末端空車配貨的幾十甚至上百倍。 Q:聽上去似乎傳統(tǒng)的物流信息企業(yè)優(yōu)勢更大。 A:也不全是，他們的優(yōu)勢也是劣勢！最大的問題是戰(zhàn)略混沌，維天運通在宣傳時既說自己是中國羅賓遜無車承運人又說自己是貨運“嘀嘀打車”?！班粥执蜍嚒睂嶋H上不是一家出租車公司，而羅賓遜則是一家承運人的貨運公司，這是兩種矛盾的商業(yè)模式，戰(zhàn)略不清晰問題更大！ Q:能具體解釋下嗎？ A:比如說匯通天下的G7貨運人平臺，他的10萬輛車的用戶，都是像德邦、亞馬遜這樣的高端用戶，這些車源是不可能拿出來做運力池的備選車源的，而低端的可能作為運力資源的車，又買不起G7的GPS。就整個物流行業(yè)的盈利水平來看，G7是不可能大規(guī)模使用的。整個邏輯上就有矛盾。 Q:您對菜鳥投資卡行天下有什么看法？ A:作為一個第四方物流平臺，卡行對物流公司收1%的管理費用，聽上去不高，要知道行業(yè)的整體利潤率只有2.3%，卡行拿去近一半，可能嗎？我認(rèn)為安能用加盟方式做第三方物流是可以的。到今天為止，沒有一個第四方平臺可以說是成功的，如果繼續(xù)沿用今天的做法都不會成功！十多年的平臺失敗經(jīng)驗也在告訴我們，風(fēng)沒在這個緯度，要找風(fēng)，必須跳出現(xiàn)有的局限。 Q：您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)豬和傳統(tǒng)物流豬，誰會勝出？ A:一定是互聯(lián)網(wǎng)豬勝出！但是肯定不是當(dāng)下的模式。不管是進(jìn)入物流業(yè)創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的物流信息服務(wù)企業(yè)都存在一個問題，就是在今天的格局基礎(chǔ)上，照搬一個過去成功模式過來，實踐證明不可行。必須提高一個緯度，預(yù)測到未來可能的格局，創(chuàng)立一個新的模式，這才可能贏！這就是我說的“風(fēng)”在第五度空間！ Q:未來可能的格局是什么樣？而創(chuàng)新的模式又是什么昵？ A:有一個變化已經(jīng)很明顯，貨主的需求在提升，從運力保障到網(wǎng)絡(luò)化便捷快運，現(xiàn)在是可視化運輸。今天我們在淘寶上買個東西如果看不到物流信息，會很煩。而市場也在快速適應(yīng)這種變化，像德邦、安能這樣的企業(yè)占比依然很小，不到2%。那剩下的企業(yè)怎么辦？他們都在溫飽線勉強(qiáng)維持，根本就沒有錢去提升管理和信息化，這是現(xiàn)在第四方信息乎臺做不成的一個重要原因。你去問客戶收管理費，問題是客戶根本沒錢，沒有用戶規(guī)模當(dāng)然就沒有平臺。這個局面和360顛覆殺毒市場的前夜很像，殺毒是個人用戶不想花錢買軟件，物流是行業(yè)整體沒錢，那么可不可以有一個模式在這個環(huán)節(jié)不需要收費？甚至更加大膽設(shè)想下，像周鴻祎說的連硬件都了？總之，不要用今天的收費模式去局限未來，但是，你如果想著去燒錢送錢，你又錯了，又落入