誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計方案.doc

精選資料實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計方案江蘇順泰交通科技有限公司2016年4月可修改編輯目 錄目 錄2實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)4一概述4二、需求分析41、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求42、信息服務(wù)內(nèi)容4三、系統(tǒng)建設(shè)目標與實施規(guī)劃61、系統(tǒng)建設(shè)原則62、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)83、系統(tǒng)建設(shè)目標104、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容115、系統(tǒng)特點與性能要求126、系統(tǒng)建設(shè)分期實施方案13近期規(guī)劃13遠期規(guī)劃13四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計141、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計142、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)15五、系統(tǒng)功能設(shè)計161、信息接入與存儲功能設(shè)計162、信息處理173、信息發(fā)布22室外誘導(dǎo)屏信息發(fā)布224、系統(tǒng)管理255、系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)點位設(shè)計26交通誘導(dǎo)屏選址原則26誘導(dǎo)屏類型選擇29誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析30交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點位分析30六、主要設(shè)備及其技術(shù)指標317.1主要設(shè)備性能指標327.2系統(tǒng)主要設(shè)備描述32實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)一概述交通誘導(dǎo)屏主要作用是根據(jù)道路監(jiān)控信息，向道路使用者及時通報當前路況以及車輛運行狀況，方便其選擇最佳行駛路線，減少道路阻塞。另一方面根據(jù)天氣、交通設(shè)施檢修、特殊車輛的行駛等情況，顯示有關(guān)交通警示語、宣傳口號、交通圖形，提高駕駛員的警覺性，保障車輛的安全行駛。該系統(tǒng)的投入運行有利于提高道路使用率、改善交通狀況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求硬件需求：新建路口可變信息標志，新建路段交通信息誘導(dǎo)屏；構(gòu)建中心誘導(dǎo)后臺服務(wù)系統(tǒng)，包含中心硬件支撐和系統(tǒng)架構(gòu)。功能需求：誘導(dǎo)系統(tǒng)對可變信息板系統(tǒng)與交通流信息采集系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)交通信息發(fā)布的自動和人工相結(jié)合的方式。豐富交通誘導(dǎo)屏發(fā)布信息的內(nèi)容，包括實時路況信息、旅行時間、交通事件、交通管制等。2、信息服務(wù)內(nèi)容通信息服務(wù)內(nèi)容是指系統(tǒng)要為用戶提供服務(wù)的信息種類。不同的用戶主體對交通信息種類的需求有很大區(qū)別。一般而言，系統(tǒng)應(yīng)該提供的交通信息有如下幾大類。（1）交通信息實時路況信息：路網(wǎng)的擁擠程度、路段實時速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的發(fā)生時間、地點、發(fā)展狀況等。交通事件是指發(fā)生時間和位置不可預(yù)測的，造成道路通行能力臨時下降的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：單行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限車類型、交通管制區(qū)域及管制時間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。出行建議信息：包括出行的最優(yōu)推薦方案信息；發(fā)生交通事件時的替代路線信息；事故多發(fā)、上下坡等危險路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的預(yù)計耗時信息：整個或某段線路的行程時間預(yù)測信息。車輛管理信息：車輛的年審?fù)ㄖ?、違法通告、交納罰款的地點、款額等信息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車場信息停車場位置信息；停車場營業(yè)時間信息；停車場收費信息；停車場實時空位信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路的實時和預(yù)報天氣情況信息，如暴風雨、大霧等。（4）道路環(huán)境信息道路環(huán)境信息是指特定道路的實時和預(yù)報空氣質(zhì)量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會活動信息社會活動信息是指可能影響道路交通狀況的重大政治、文化、體育活動的時間，地點，可能的交通管制范圍等信息。（6）統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)為交通規(guī)劃部門、公交部門等相關(guān)單位提供基礎(chǔ)信息的統(tǒng)計分析功能。涉及信息主要有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機動車出行、混合出行、交通指數(shù)、交通安全、交通氣象信息、票務(wù)收費、鐵路民航，總計十二大類信息。通過融合加工后，為相關(guān)單位提供統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。根據(jù)用戶主體的不同，將上述不同用戶所需要的信息內(nèi)容分類如下表所示：表2-1 各類服務(wù)主體所對應(yīng)的服務(wù)需求用戶類型對應(yīng)群體交通信息用途信息內(nèi)容社會公眾自駕車出行者指導(dǎo)出行，提供出行線路誘導(dǎo)，節(jié)省出行時間，改善出行環(huán)境，方便、快捷、舒適地到達目的地交通信息、停車場信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等慢行交通出行者交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等運營車輛交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動信息等政府部門交通規(guī)劃、建設(shè)和研究等相關(guān)單位管理決策、科學(xué)研究路況統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)三、系統(tǒng)建設(shè)目標與實施規(guī)劃1、系統(tǒng)建設(shè)原則 （1）系統(tǒng)性原則： 突出系統(tǒng)整體性，設(shè)計遵循系統(tǒng)的思想，利用系統(tǒng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)，并充分考慮系統(tǒng)擴展，實現(xiàn)系統(tǒng)整體功能的提升。 （2）先進性原則： 采用先進、成熟的方法和技術(shù)，各種先進方法和手段應(yīng)該充分考慮在社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術(shù)可行性，選用的關(guān)鍵材料和設(shè)備要有良好的可靠性、通用性和開放性。 （3）實用性原則：在滿足交通管理實用要求的前提下，力求實用，盡量降低工程成本，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，相關(guān)設(shè)備選擇性能價格比高的技術(shù)方案和產(chǎn)品。 （4）可靠性和穩(wěn)定性原則：采用高可靠性和智能型設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運行狀況采用自動檢測、告警、集中監(jiān)控等技術(shù)，同時系統(tǒng)具備容錯能力。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維護能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到設(shè)計的最大平均無故障時間；（5）資源共享信息資源共享是本項目的主要項目目標之一，需要注意本項目與已有信息化成果、已建或?qū)⒁ㄔO(shè)的智能交通信息化系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)與資源共享。 （6）標準化原則：設(shè)計嚴格遵循相關(guān)的國際標準、國家標準和行業(yè)標準及規(guī)范，并采用合理的系統(tǒng)架構(gòu)，符合未來發(fā)展趨勢,不采用壟斷技術(shù)，保證系統(tǒng)的開放性和標準性。 （7）開放統(tǒng)一性原則：系統(tǒng)整體設(shè)計，充分考慮與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，技術(shù)方案和設(shè)備具有良好的互聯(lián)、互操作能力及升級能力，遵循統(tǒng)一與開放相結(jié)合的原則。（8）可持續(xù)性系統(tǒng)設(shè)計采用合理的、有彈性的架構(gòu)，并預(yù)留有一定的接口，保證系統(tǒng)能進行不斷的完善和擴展。（9）安全性和保密性在考慮信息資源的充分共享的同時，注意對信息的保護和隔離，采用系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等方案解決系統(tǒng)安全性問題。（10）擴展性和易維護性采用先進的軟件工程理論、良好的系統(tǒng)設(shè)計，以及分層和代理的方法等方法，保證實現(xiàn)的系統(tǒng)層次清晰、模塊合理，接口協(xié)議開放，保證系統(tǒng)的擴展性和易維護性。2、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù) 中華人民共和國道路交通安全法； 中華人民共和國道路交通安全法實施條例； 全國信息化工程-金盾工程總體方案設(shè)計，公安部科技委，部科技局，部信息通訊局，2000年2月； 公安部關(guān)于加強公安交通管理科技工作的意見，公交管（2000）62號文件，2000年4月； GA/T115道路交通堵塞度及評價方法； GA/T175城市道路交通秩序評價方法； GA/T445-2003公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范； GA/T484-2004LED 道路交通誘導(dǎo)可變標志； GA/T493-2004城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范； GA/T492-2004城市警用地理信息圖形符號標準； GA/T491-2004城市警用地理信息分類與代碼標準； GA/T 529-2005城市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)； GA/T 532-2005城市警用地理信息數(shù)據(jù)分層及命名規(guī)則； GA/T 531-2005城市警用地理信息專題圖與地圖版式； GA/T 530-2005城市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則； GA/Z 01-2004城市警用地理信息系統(tǒng)標準體系； GA/T515-2004公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計制圖規(guī)范； GA/T527-2005城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范； GA/T651-2006公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求； GA/T652-2006公安交通管理設(shè)備外場設(shè)備施工要求； GBJ300-2006建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標準； GB/T50326-2006建設(shè)工程項目管理規(guī)范； GB 50303 2002建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范； GB/T 9385-88計算機軟件需求說明書編制指南； GB 8566-88計算機軟件開發(fā)規(guī)范； GB 8567-88計算機軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南； GB/T 9386-88計算機軟件測試文件編制指南； GB/T 12504-90計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范； GB/T 12505-90計算機軟件配置管理計劃規(guī)范； GB/T 13502-92信息處理程序構(gòu)造及其表示法的約定； GB/T 15532-95計算機軟件單元測試； GB/T 17544-1998信息技術(shù)軟件包質(zhì)量要求和測試； GB/T 16260-1996信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價質(zhì)量特性及其使用指南； GB/T 8566-2007軟件生存周期過程； GB/T 18491-2010信息技術(shù)軟件測量功能規(guī)模測量； GB/T 18492-2001信息技術(shù)系統(tǒng)及軟件完整性級別； GB/Z 18493-2001信息技術(shù)軟件生存周期過程指南； SJ 20778-2000軟件開發(fā)與文檔編制。除上述規(guī)范以外，遵循國家現(xiàn)行的規(guī)范和標準要求。3、系統(tǒng)建設(shè)目標本設(shè)計方案立足實際、在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)交通誘導(dǎo)成熟經(jīng)驗，建設(shè)實時動態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求的交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)。結(jié)合未來交通發(fā)展的趨勢和社會公眾的出行需求，以出行服務(wù)為核心，以高新技術(shù)為手段，以制度管理為保障，構(gòu)建新一代道路交通信息服務(wù)體系，提升交通信息服務(wù)水平。在加大對全市道路交通信息采集力度的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對道路交通相關(guān)信息的綜合處理和統(tǒng)一發(fā)布，通過誘導(dǎo)屏發(fā)布途徑，為道路使用者提供實時路況數(shù)據(jù)、道路圖像信息、動態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，使公眾出行更加便利，使得交通事故的發(fā)生率進一步降低，達到緩解交通擁堵的目的。從整體上看，本次交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)的總體目標包括如下幾點：（1）實現(xiàn)自動可變信息誘導(dǎo)對全市實時道路交通狀況強化提示誘導(dǎo)，全面掌握惡劣天氣、特勤管控、交通事故、重大突發(fā)事件等各類交通影響因素，建立多級發(fā)布機制。三是對未來交通走勢強化等級預(yù)報，根據(jù)交通規(guī)律和重大勤務(wù)、大型活動、法定假日、占路施工等可預(yù)知影響因素，科學(xué)預(yù)測未來（下一時段、明日、下周等）交通運行態(tài)勢，合理制定發(fā)布繞行路線。特別是針對春節(jié)、圣誕節(jié)、“五一”、“十一”等重大節(jié)假日，以及學(xué)校、醫(yī)院等重點地區(qū)周邊出行集中的特點，制定個性化交通疏導(dǎo)方案，提前進行宣傳誘導(dǎo)，為群眾出行提供人性化的交通信息預(yù)報服務(wù)。（2）在智能交通管理建設(shè)和綜合集成應(yīng)用上實現(xiàn)新提升提高綜合集成應(yīng)用水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通流檢測、旅行時間檢測斷面、電視監(jiān)控、事件檢測等科技系統(tǒng)作用，高度集成各類信息資源，對交通流動態(tài)指揮控制。拓展信息采集規(guī)模，通過新增流量檢測、綜合檢測等設(shè)備，接入浮動車數(shù)據(jù)，提高信息準確度和權(quán)威性。最終通過交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)最終實現(xiàn)目標：建設(shè)和完善交通誘導(dǎo)室外屏發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、整體效應(yīng)，最終均衡路網(wǎng)流量，從整體上優(yōu)化整個交通系統(tǒng)。4、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容（1）硬件系統(tǒng)建設(shè)l 新建可變信息板發(fā)布系統(tǒng)新建前端信息發(fā)布系統(tǒng)及后臺發(fā)布系統(tǒng)等進行相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)交通信息發(fā)布的自動與人工相結(jié)合的方式。（2）軟件系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)功能如下l 實現(xiàn)誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的管理和誘導(dǎo)信息發(fā)布的自動化建立誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的管理機制，對發(fā)布誘導(dǎo)信息的各類終端設(shè)備進行設(shè)備登記管理、位置管理、工作狀態(tài)檢測和工作參數(shù)設(shè)置。建立各類誘導(dǎo)信息發(fā)布接口，實現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設(shè)備的信息交換。根據(jù)播控計劃（節(jié)目單）管理實現(xiàn)誘導(dǎo)信息的自動發(fā)布。l 交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息的集中管理和數(shù)據(jù)融合建立面向主題的交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)倉庫，對城市路網(wǎng)實時交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息、交通事件信息等動態(tài)和靜態(tài)的交通信息進行面向交通誘導(dǎo)服務(wù)的信息融合，生成可供交通誘導(dǎo)發(fā)布的交通誘導(dǎo)服務(wù)信息，實施周期性交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。l 交通組織誘導(dǎo)方案的知識庫管理建立交通組織預(yù)案和交通誘導(dǎo)方案知識庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通預(yù)案和成功交通預(yù)案及誘導(dǎo)組織方案的知識積累，形成交通誘導(dǎo)專家系統(tǒng)。為提高交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的有效性提供知識積累的工具。l 交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布版式編輯及誘導(dǎo)發(fā)布計劃制定系統(tǒng)提供對多種誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的信息發(fā)布版式設(shè)計提供編輯工具，實現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設(shè)計和現(xiàn)實效果設(shè)計工具，以期達到生動和醒目的誘導(dǎo)信息發(fā)布效果。系統(tǒng)提供誘導(dǎo)信息發(fā)布的發(fā)布計劃制定功能，實現(xiàn)定時、輪播、多點同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。l 誘導(dǎo)發(fā)布過程的自動控制提供誘導(dǎo)信息發(fā)布過程的自動控制手段，建立基于發(fā)布計劃的自動播控機制。5、系統(tǒng)特點與性能要求1、系統(tǒng)主要特點（1）交通信息接收、處理與誘導(dǎo)信息生成、發(fā)布過程均自動化完成，誘導(dǎo)信息發(fā)布可接受人工干預(yù)。系統(tǒng)根據(jù)交通信息的融合獲得城市整體的路網(wǎng)交通狀態(tài)，誘導(dǎo)信息依據(jù)每5分鐘為周期的交通狀態(tài)信息自動生成關(guān)鍵路徑的誘導(dǎo)信息，自動向區(qū)域內(nèi)相關(guān)的誘導(dǎo)屏實時發(fā)布，動態(tài)誘導(dǎo)信息的生成模型采用人工智能與動態(tài)交通分配模型。對于實時的動態(tài)交通事件消息和宣傳口號等文字消息，系統(tǒng)設(shè)置了內(nèi)容審計模塊和信息流處理控制機制，提供人工發(fā)布內(nèi)容檢查的功能，實現(xiàn)對發(fā)布信息合法性檢查。（2）誘導(dǎo)屏分布管理、誘導(dǎo)信息內(nèi)容設(shè)計、誘導(dǎo)信息形式設(shè)計均在GIS可視化環(huán)境下完成，誘導(dǎo)信息內(nèi)容和形式設(shè)計應(yīng)所見即所得，提供預(yù)覽。建立基于GIS的設(shè)備管理和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，提供直觀系統(tǒng)外場設(shè)備的工作狀態(tài)信息。提供誘導(dǎo)屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見即所得的內(nèi)容編輯，實現(xiàn)GIS位置管理與可視化一體的誘導(dǎo)發(fā)布模版效果評估手段。（3）系統(tǒng)采用分層設(shè)計和面向服務(wù)的設(shè)計理念，系統(tǒng)具備較高的可擴展性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)設(shè)計了接口層、誘導(dǎo)信息處理業(yè)務(wù)邏輯層和誘導(dǎo)信息播控三個主要層面。每個邏輯層中又將相對獨立的功能模塊化，以服務(wù)的形式提供接口，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維護性。（4）靈活誘導(dǎo)信息播控設(shè)置。系統(tǒng)提供了多種誘導(dǎo)信息的播出控制，提供輪播、區(qū)域播控、線路播控等信息發(fā)布控制手段。誘導(dǎo)信息的生成允許與動態(tài)交通信息采集和處理周期一致，或者可以按照處理周期的倍數(shù)進行靈活設(shè)置。2、主要性能指標l 誘導(dǎo)屏單屏信息生成時間1s/單屏l 誘導(dǎo)信息發(fā)送時間1s/單屏l 交通信息采集處理周期5分鐘l 誘導(dǎo)路徑信息生成時間5s6、系統(tǒng)建設(shè)分期實施方案近期規(guī)劃根據(jù)交警支隊實際需求，近期建設(shè)主要集中在以下幾個方面內(nèi)容：新建誘導(dǎo)屏，并建設(shè)信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；遠期規(guī)劃根據(jù)交警支隊實際需求，從長遠發(fā)展角度考慮該系統(tǒng)的建設(shè)主要涵蓋如下幾個方面：1) 繼續(xù)加密誘導(dǎo)屏的建設(shè)，包括加大停車誘導(dǎo)建設(shè)規(guī)模，并根據(jù)使用中的新需求升級完善信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；2) 升級互聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)，并進一步完善以下功能：l 實時路況信息發(fā)布l 交通事件發(fā)布l 路徑規(guī)劃l 路口/路段視頻點播l 誘導(dǎo)屏信息網(wǎng)上發(fā)布l 交通流預(yù)測預(yù)報發(fā)布，發(fā)布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘的預(yù)測路況信息；l 旅行時間發(fā)布，旅行時間預(yù)測，即在預(yù)測未來交通狀況的基礎(chǔ)之上，為用戶規(guī)劃出發(fā)時間與出行路線，從而保證用戶能夠在某一規(guī)定時間前到達目的地；l 交通擁堵指數(shù)發(fā)布，發(fā)布全市、區(qū)域和制定道路的交通擁堵指數(shù)；l 交通管理信息地圖發(fā)布，發(fā)布交通支大隊、違法處理、事故處理、車管所、車管站、檢測場、考試場、駕校、解體廠、停車場等。為廣大出行者就近選擇辦事地點；l 定制服務(wù)l 違法告知l 交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計1、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計本系統(tǒng)從邏輯上可以分成三個部分：來自于交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)進一步進行的數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā)布。其中數(shù)據(jù)接入是將交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入。信息發(fā)布平臺主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合和加工處理功能，即對交通數(shù)據(jù)按照一定的標準規(guī)范進行多層次的處理，最終生成綜合性和個性化的交通信息。交通信息的多方式發(fā)布體現(xiàn)在兩個方面：一方面體現(xiàn)在其能夠服務(wù)于多種出行方式的社會公眾，另外一方面體現(xiàn)在其能夠通過各種不同種類的發(fā)布終端顯示信息。誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)要實現(xiàn)示范工程的邏輯功能，需要在充分利用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)資源和信息發(fā)布設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求進行完善，并適當建設(shè)必要的軟硬件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全面和方便的服務(wù)能力。系統(tǒng)物理部署設(shè)計如下圖所示：圖2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖五、系統(tǒng)功能設(shè)計系統(tǒng)的功能設(shè)計從信息采集、信息處理、信息發(fā)布和系統(tǒng)管理四個方面展開設(shè)計。1、信息接入與存儲功能設(shè)計信息接入部分主要完成與交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，盡管交通信息采集與處理系統(tǒng)實現(xiàn)了交通流檢測、信號控制系統(tǒng)等相關(guān)信息的采集、處理與融合，但是為了實現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息模型的生成等相關(guān)功能，依然要做一定程度的轉(zhuǎn)化與處理，包括構(gòu)建面向主題的數(shù)據(jù)倉庫。交通信息數(shù)據(jù)有一個最大的特點就是時效性，脫離時效性的數(shù)據(jù)即是一個無效數(shù)據(jù)。因此，對于交通信息數(shù)據(jù)的采集在保證數(shù)據(jù)質(zhì)量上的基礎(chǔ)上，還要具有時效性。動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)要求實時聯(lián)網(wǎng)，以最快的采集和上傳速度上傳至數(shù)據(jù)倉庫中，方便信息處理模塊及時的對數(shù)據(jù)進行分析、整理和融合，通過信息發(fā)布模塊迅速的發(fā)布出去。靜態(tài)交通信息數(shù)據(jù)主要是停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)的采集，對于停車誘導(dǎo)信息的數(shù)據(jù)時效性上，要求如下：空車位數(shù)(單位：個)上傳頻率=3每進/出一輛車上傳一次數(shù)據(jù)=15至少每2分鐘上傳一次650mcd； 綠色發(fā)光波長=525nm2nm，發(fā)光強度1300mcd。藍色發(fā)光波長=470nm2nm，發(fā)光強度500mcd。5)水平半功率角：35；垂直半功率角：156)平均壽命：100000小時。7)顯示單元須具有防腐、防銹、防水、防塵的功能，防護等級符合 GB4208-2008中IP55標準。8)10.49平米點陣顯示屏整屏分辨率（高寬）為：160256（點）（高2560mm ,寬4096mm）9)發(fā)光管使用靜態(tài)恒流驅(qū)動方式。10)象素點間距誤差 0.5mm，不平整度 1mm。11)在額定工作電流時，像素光強的不均勻度應(yīng) 15%，模組亮度不均勻度 8%。12)在額定電流時的法向發(fā)光強度：不小于單色 5000cd/m2。13)顯示屏的對地漏電流應(yīng)不超過3.5mA。14)顯示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的實驗電壓1分鐘不應(yīng)發(fā)生絕緣擊穿。15)顯示模組出廠前需經(jīng)過不少于72小時連續(xù)老化試驗。16)室外顯示屏平均功耗400W,最大功率700W/m2。17)顯示單元MTBF；不小于 10000小時。18）盲點小于0.00001，分辨率10000點/平方米；19）工作溫度：-40度-75度。7.2系統(tǒng)主要設(shè)備描述1、LED 顯示屏LED 顯示屏是一整套工程化、系統(tǒng)化高科技產(chǎn)品，它包括顯示陣列、控制及接口、計算機外圍電路和完善的軟件環(huán)境等部分。顯示屏系統(tǒng)包括通信、控制機、顯示單元、軟件、基礎(chǔ)/配電。l 通信協(xié)議符合 TCP/IP、RS232、RS485 規(guī)范，實現(xiàn)媒介可為光纖、線纜或無線通信Modem 等成熟的通信傳輸設(shè)備，確保系統(tǒng)的準確性和實時性。本子系統(tǒng)選用的是通過光纖網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)口通信。l 控制機負責接收、解析、執(zhí)行VMS 設(shè)備服務(wù)器下發(fā)信息控制包，回送相關(guān)信息包，同時負責控制可變情報板的工作；支持遠程控制（重啟、關(guān)機）。l 顯示單元由顯示面板、顯示燈板、恒流驅(qū)動電路、斷點檢測電路、電源子系統(tǒng)、溫度檢測、測光、調(diào)光、數(shù)據(jù)連接等部分組成。l 軟件系統(tǒng)設(shè)置、信息包收發(fā)、解析、處理、存貯、自檢、顯示等模塊；通過自檢功能，將顯示屏的工作狀態(tài)正確檢測出來，并在工作狀態(tài)指示燈上顯示和上傳到監(jiān)控分中心。l 框架結(jié)構(gòu)包括支架、箱體、防高溫、防雷擊、防風、防潮、防水等設(shè)施。它確保顯示屏能在高溫高濕的工作條件下長時間穩(wěn)定運行。通過對機箱進行防止腐蝕、風害、水害和蟲害等侵害的設(shè)計，滿足保護內(nèi)部不受外部沖擊影響的實用要求。（1）設(shè)備功能l 自動調(diào)整顯示屏亮度顯示屏亮度可自動根據(jù)環(huán)境亮度進行調(diào)整，調(diào)整范圍共 16 級。顯示屏控制單元通過亮度傳感器感知環(huán)境照度，自動按照設(shè)定的條件調(diào)整顯示屏亮度。陽光直射時的最大亮度可調(diào)至最亮，陽光下可清晰辨認顯示內(nèi)容；夜間可選擇合適的亮度，無眩光現(xiàn)象。同時，本系統(tǒng)支持由控制中心通過遠程控制，實現(xiàn)指定顯示屏亮度的功能，既可按時間段列表執(zhí)行，也可以選定亮度級別后立即執(zhí)行。l 視認性符合 GB5768-1999顯示屏以位圖方式顯示字符和圖形信息，為從左至右的識讀方式。顯示內(nèi)容是位圖格式文件，以點陣方式表現(xiàn)顯示信息，顯示的字符和圖形由被編輯的文件決定， 其視認符合性由文件的編輯人員自主掌握， 完全可以符合GB5768-1999 的要求。顯示屏顯示的字符、圖形的視認性除符合GB5768-1999的要求外，還可以顯示國標一、二級字庫中的所有字符形態(tài)以及各種交通信號標志(字庫和交通信號標志庫可以任意擴展)；字符和圖形標志的大小可根據(jù)需要調(diào)整，所有顯示內(nèi)容滿足GB5768-1999 對視距的要求。l 多種顯示方式支持多頁輪流顯示和單頁立即顯示。在顯示屏接到新的信息（或指令）時，可中斷多頁輪流顯示方式，立即顯示新收到的信息或執(zhí)行新的命令。信息發(fā)布可以有多種方式，支持發(fā)布多個節(jié)目表，即將發(fā)布的內(nèi)容、時間及條件預(yù)先編制成節(jié)目表，當滿足條件的情況發(fā)生時，按照選定的節(jié)目表自動播出。l 位圖格式文件顯示內(nèi)容的文件為位圖格式，顯示屏以點陣方式顯示信息。l 可靠的信息存儲方式現(xiàn)場控制系統(tǒng)可存儲 500 條以上的顯示信息,且所有的存儲內(nèi)容均可重新設(shè)定。顯示屏控制單元采用FLASH（閃存）卡做為存儲介質(zhì)，不僅可以滿足存儲500 幅以上的顯示信息，更具有大容量、長壽命和高可靠性的優(yōu)點。l 遠程控制功能顯示屏控制單元可接收并完成控制中心發(fā)來的控制命令，通過操作動力控制單元完成顯示電源的開關(guān)動作，實現(xiàn)屏體電源的加電及斷電；通過關(guān)閉所有驅(qū)動IC 的輸出，實現(xiàn)軟關(guān)屏；也可以使顯示屏回復(fù)到初始設(shè)定狀態(tài)。l 自動溫度控制可以實現(xiàn)自動控制風扇的運行，調(diào)節(jié)顯示屏的工作溫度，并在溫度過高時停止屏體工作，以保障設(shè)備安全。l 室外連續(xù)工作特性根據(jù)顯示屏的連續(xù)工作特性，控制單元選用嵌入式工業(yè)級計算機、顯示屏專用電源及高可靠元器件，顯示屏可全天候連續(xù)工作。l 防護功能顯示單元箱體為純鋁板