水泥混凝土路面施工.doc

課題二 水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面由面層、基層、墊層、路肩和排水設施等組成。按路面混凝土攤鋪和成型所采用的方法和機械的不同，混凝土面層的施工可采用小型機具施工、滑模式攤鋪機施工、軌道式攤鋪機施工、三輥軸機組施工和碾壓混凝土施工5種方法。這里主要介紹最常用的小型機具配套施工和滑模攤鋪法施工。一、主要組成材料及技術要求水泥混凝土路面結構層是以水泥與水合成的水泥漿為結合料、碎（礫）石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實和養(yǎng)生而成的。所用材料有：水泥、粗集料、細集料、水、摻合料（如粉煤灰等）、外加劑、鋼筋（鋼纖維）、接縫材料等。原則上要求路面混凝土所使用的原材料應是目前國內市場上能夠供應的一等品或優(yōu)等品。1水泥（1）質量技術要求特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；除低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型早強水泥外，一般情況下不宜采用R型早強水泥，而宜采用普通型水泥。各交通等級路面水泥抗折強度、抗壓強度應符合表3-3-34的要求。 各交通等級路面水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度 表3-3-34交通等級特重交通重交通中、輕交通齡期(d)328328328抗壓強度(MPa)，25.557.522.052.516.O42.5抗折強度(MPa)，4.57.54.O7.03.56.5水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。其化學成分、物理性能等路用品質應符合規(guī)范的要求。采用機械化鋪筑時，宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65，北方不宜高于55；混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60，北方不宜高于50，且不低于10。（2）水泥、粉煤灰儲存每臺攪拌樓應至少配備2個水泥罐倉，如摻粉煤灰還應至少配備1個粉煤灰罐倉（如圖3-3-49所示）。當水泥的日用量很大，需要兩家以上的水泥廠供應水泥時，不同廠家的水泥，應清倉再灌，并分罐存放。嚴禁粉煤灰與水泥混罐。水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。應確保施工期間的水泥和粉煤灰供應。供應不足或運距較遠時，應儲備和使用噸包裝水泥或袋裝粉煤灰，并準備水泥倉庫、拆包及輸送入灌設備。水泥倉庫應覆蓋或設置頂篷防雨，并應設置在地勢較高處，嚴禁水泥、粉煤灰受潮或浸水。圖3-3-49 水泥混凝土攪拌場2粗集料（1）種類和技術要求粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應符合表3-3-35的要求。高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于級，無抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用級粗集料。有抗(鹽)凍要求時，I級集料吸水率不應大于1.0；級集料吸水率不應大于2.0。粗集料的酸堿性影響混凝土材料結構內部的粘結性，堿性石料優(yōu)于酸性石料。相同巖石成分，粗集料的粒形對混凝土的性能有影響，對于和易性，礫石優(yōu)于碎石；對于強度碎石高于礫石；對于耐疲勞循環(huán)次數(shù)，礫石高于碎石。碎石、碎卵石和礫石的技術要求 表3-3-35 項 目技 術 要 求級級級 碎石壓碎指標()101520 卵石壓碎指標()121416 堅固性(按質量損失計)5 812 針片狀顆粒含量(按質量計)51520 含泥量(按質量計)0.51.01.5 泥塊含量(按質量計)00.20.5 有機物含量(比色法)合格合格合格 硫化物及硫酸鹽(按S03質量計)0.51.01.0 巖石抗壓強度 火成巖不應小于1OOMPa；變質巖不應小于80MPa；水成巖不應小于60MPa 表觀密度 2500kg/m3 松散堆積密度 1350kg/m3 空隙率47堿集料反應 經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10。注：級碎石的壓碎指標，用做路面時，應小于20；用做下面層或基層時，可小于25； 級粗集料的針片狀顆粒含量，用做路面時，應小于20；用做下面層或基層時，可小于25。（2）最大公稱粒徑最大公稱粒徑應合表3-3-36 的要求。碎卵石或碎石中粒徑小于75m的石粉含量不宜大于1。 粗集料最大公稱粒徑 表3-3-36 項 目最大公稱粒徑（mm）卵 石19.0碎卵石26.5碎 石31.5貧混凝土基層粗集料31.5鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料19.0（3）級配要求用于路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用24個粒級的集料進行摻配，并應符合表3-3-37的合成級配的要求。施工經(jīng)驗表明，由于統(tǒng)料在大堆上離析，邊緣全是大料，中間全是小料，導致裝載機每鏟砂石料粒徑差別過大，即使水灰比不變，拌合物的稠度也發(fā)生了很大的變化，在攤鋪時，出現(xiàn)大料塌邊，小料大面積麻面的現(xiàn)象。 粗集料級配范圍 表3-3-37粒徑級類型 配方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.O19.O26.531.537.5累計篩余(以質量計)()合成級配4.75169510085l0040600l04.7519951008595607530450504.7526.59510090l007090507025400504.7531.59510090100759060754060203505O粒級4.759.595100801000l5O9.5l695l0080l0001509.5199510085l00406001501626.595100557025400l001631.59510085l00557025400lO03細集料（1）種類和技術要求細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合表3-3-38的要求。高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應不低于級，無抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用級砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，為保證路面的抗滑安全（水泥混凝土路面上橫向力系數(shù)是通過水泥漿磨損后的凸起的砂顆粒來提供的）和耐磨性，要求砂的硅質含量不應低于25。細集料技術指標 表3-3-38 項 目技 術 要 求級級級 機制砂單粒級最大壓碎指標()202530 氯化物(氯離子質量計)0.0l0.020.06 堅固性(按質量損失計)6810 云母(按質量計)1.02.02.0 天然砂、機制砂含泥量(按質量計)1.02.03.0 天然砂、機制砂泥塊含量(按質量計)O1.02.0 機制砂MB值1.4或合格石粉含量(按質量計)3.05.O7.0 機制砂MB值l.4或不合格石粉含量(按質量計)1.03.05.0 有機物含量(比色法)合格合格合格 硫化物及硫酸鹽(按S03質量計)0.50.50.5 輕物質(按質量計)1.01.01.0 機制砂母巖抗壓強度 火成巖不應小于IOOMPa；變質巖不應小于80MPa；水成巖不應小于60MPa。 表觀密度2500kg/m3 松散堆積密度1350 kg/m3 空隙率47 堿集料反應 經(jīng)堿集料反應試驗后，由砂配制的試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10注：天然級砂用做路面時，含泥量應小于3；用做貧混凝土基層時，可小于5。 亞甲藍MB試驗方法按JTG E42-2005公路工程集料試驗規(guī)程試驗方法檢測。（2）級配要求細集料的級配要求應符合表3-3-39的要求。路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)在2.03.5之間的砂。同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3，否則應分別堆放，并調整配合比中的砂率后使用。 細集料級配范圍 表3-3-39 砂分級方篩孔尺寸(mm)0.150.300.601.182.364.75累 計 篩 余(以 質 量 計)()粗砂901008095718535655350l0中砂901007092417010500250l0細砂90l00558516400250150l0（3）機制砂路面和橋面混凝土所使用的機制砂除應符合表3-3-38和表3-3-39的規(guī)定外，其砂漿磨光值宜大于35。不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產(chǎn)機制砂。配制機制砂混凝土應同時摻引氣高效減水劑。（4）淡化海砂在河砂資源緊缺的沿海地區(qū)，二級及二級以下公路混凝土路面和基層可使用淡化海砂，縮縫設傳力桿混凝土路面不宜使用淡化海砂，鋼筋混凝土及鋼纖維混凝土路面和橋面不得使用淡化海砂。淡化海砂除應符合表3-3-38和表3-3-39的要求外，還應符合下述規(guī)定： 淡化海砂帶入每立方米混凝土中的含鹽量不應大于1.0kg； 淡化海砂中碎貝殼等甲殼類動物殘留物含量不應大于1.0； 與河砂對比試驗，淡化海砂應對砂漿磨光值、混凝土凝結時間、耐磨性、彎拉強度等無不利影響。（5）砂石料存放要求 施工前，宜儲備正常施工1015d的砂石料。為防止砂石料在攪拌站發(fā)生積水和二次污染，砂石料場應建在排水通暢、地勢較高的位置，且其底部應作硬化處理。 不同規(guī)格的砂石料之間應有隔離設施，并設標識牌，嚴禁混雜。在低溫天、雨天、大風天及日照強烈的氣候條件下，應在砂石料堆上部架設頂篷或覆蓋，覆蓋砂石料數(shù)量不宜少于正常施工一周的用量。4水飲用水可直接作為混凝土拌和、養(yǎng)護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。（1）硫酸鹽含量（按so4-2計）小于0.0027mg/mm3。（2）含鹽量不得超過0.005mg/mm3。（3）PH值不得小于4。（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質。5粉煤灰及其他摻合料粉煤灰是一種活性摻合料，摻在路面混凝土中必須滿足活性高的要求。應摻用質量指標符合要求的規(guī)定的電收塵、級干排或磨細粉煤灰，不得使用級粉煤灰。貧混凝土、碾壓混凝土基層或復合式路面下面層應摻用符合要求的級或級以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。粉煤灰宜采用散裝灰，進貨應有等級檢驗報告。應確切了解所用水泥中已經(jīng)加入的摻合料種類和數(shù)量。 路面和橋面混凝土中可使用硅灰或磨細礦渣，使用前應經(jīng)過試配檢驗，確保路面和橋面混凝土彎拉強度、工作性、抗磨性、抗凍性等技術指標合格。6外加劑外加劑應符合圖紙要求和公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）的規(guī)定，質量應達到一等品的要求。供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢驗報告應說明外加劑的主要化學成分，對鋼筋無銹蝕、對混凝土無腐蝕和對人員無毒副作用。承包人在施工中應進行配合比試驗確定其品種質量和劑量。所有外加劑的使用均應得到監(jiān)理人批準。（1）引氣劑引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，二級及二級以上公路路面混凝土中應使用引氣劑。（2）減水劑各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝(保塑)(高效)減水劑；低溫施工宜使用引氣早強(高效)減水劑。選定減水劑品種前，必須與所用的水泥進行適應性檢驗。（3）阻銹劑處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。7鋼筋各交通等級混凝土路面、橋面和搭板所用鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋應符合國家有關標準的技術要求。鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷。斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成23mm圓倒角。8接縫材料（1）脹縫板應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板。（2）填縫料填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應優(yōu)先選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。（3）背襯墊條填縫時應使用背襯墊條控制填縫形狀系數(shù)。背襯墊條應具有良好的彈性、柔韌性、不吸水、耐酸堿腐蝕和高溫不軟化等性能。背襯墊條材料有聚氨酯、橡膠或微孔泡沫塑料等，其形狀應為圓柱形，直徑應比接縫寬度大25mm。9養(yǎng)生劑養(yǎng)生劑的主要功能是在表面形成一層不透水的薄膜，阻止混凝土中水分蒸發(fā)，改善濕度條件，達到混凝土路面養(yǎng)生的目的。用于混凝土路面養(yǎng)護的養(yǎng)生劑性能應符合公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）的規(guī)定。一級品的養(yǎng)生劑的有效保水率不小于90。二、普通混凝土配合比設計水泥混凝土路面板厚的計算以抗彎拉強度為依據(jù)，因此，混凝土的配合比設計應根據(jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和經(jīng)濟合理的原則選用原材料，通過試驗和必要的調整，確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。配合比設計的主要任務是確定水灰比、用水量和砂率幾個參數(shù)。1. 混凝土配合比表示方法（1）單位用量表示法：以每1m3混凝土中各種材料的用量表示。例如，水泥水細集料粗集料=330kg180kg720kg1250kg。（2）相對用量表示法：以水泥質量為1，并按水泥細集料粗集料水灰比的順序排列表示。例如：12.183.79，W/C=0.55。2. 混凝土配合比設計步驟（1）根據(jù)已有的配合比試驗參數(shù)或以往的經(jīng)驗，初擬設計配合比，并按其進行試拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的調整；（2）進行強度和耐久性試驗，再作必要調整，得到設計配合比；（3）根據(jù)混凝土現(xiàn)場實際澆筑條件，如集料供應情況（級配、含水率等）、攤鋪機具和氣候條件等，再進行適當調整，提出施工配合比。3. 具體要求（1）普通混凝土配合比設計適用于滑模攤鋪機、軌道攤鋪機、三輥軸機組和小型機具四種施工方式。（2）普通混凝土路面的配合比設計在兼顧經(jīng)濟性的同時應滿足彎拉強度、工作性、耐久性等三項技術要求。三項技術要求應符合圖紙要求及公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F302003)有關規(guī)定。（3）路面混凝土滿足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量應符合表3-3-40 的規(guī)定。（4）外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定。在夏季高溫下施工時，混凝土拌和物的初凝時間不得小于3h，小于3h時應采取緩凝或保塑措施；低溫和負溫施工時的終凝后時間不得大于10h，大于10h時，應采取必要的促凝或早強措施。（5）水泥混凝土路面普通混凝土配合比參數(shù)的計算和配合比計算及配合比調整等均按公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F302003)中有關規(guī)定進行。 混凝土滿足耐久性要求的最大水灰(膠)比和最小單位水泥用量 表3-3-40 公路等級高速公路、一級公路二級公路三、四級公路 最大水灰(膠)比0.440.460.48 抗冰凍要求最大水灰(膠)比0.420.440.46 抗鹽凍要求最大水灰(膠)比040042O44最小單位水泥用量(kg/m3) 42.5級300300290 32.5級310310305抗冰(鹽)凍時最小單位水泥用量(kg/m3) 42.5級320320315 32.5級330330325摻粉煤灰時最小單位水泥用量(kg/m3) 42.5級260260255 32.5級280270265抗冰(鹽)凍摻粉煤灰最小單位水泥用量(42.5級水泥)(kg/m3)280270265注：1摻粉煤灰，并有抗冰(鹽)凍性要求時，不得使用32.5級水泥。 2水灰(膠)比計算以砂石料的自然風干狀態(tài)計(砂含水率1.0；石子含水率0.5)。 3處在除冰鹽、海風、酸雨或硫酸鹽等腐蝕性環(huán)境中或在大縱坡等加減速車道上的混凝土，最大水灰(膠)比可比表中數(shù)值降低0.010.02。（6）承包人應將計劃用于鋪筑水泥混凝土面層的各層材料，至少在用于工程之前28d，通過試驗進行混合料組成配合比設計，這些設計應包括材料標準試驗、混凝土彎拉強度、集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量、質量控制等，承包人應及時提供所有設計、試驗報告單和詳細說明，報監(jiān)理工程師批準。（7）承包人應按上述混合料的設計通過混凝土的試拌，檢驗混凝土混合料的配合比，報監(jiān)理人審批。（8）在整個施工過程中，混凝土的質量和混合料配合比，承包人應按照質量管理要求進行自檢。（9）已批準了的混凝土混合料的生產(chǎn)方法和材料，未經(jīng)監(jiān)理的同意不得改變。如需改變時，承包人應重新作試拌試驗報批。三、水泥混凝土路面小型機具鋪筑施工水泥混凝土路面小型機具鋪筑工藝是一種采用固定模板，人工布料，手持振搗棒、振動板或振搗梁振實，滾杠、修整尺、抹面機、抹刀整平的混凝土路面施工工藝。它具有施工簡單、操作簡易、機械設備維修方便的優(yōu)點。它適用于三、四級公路水泥混凝土路面、縣鄉(xiāng)公路建設、旅游公路、村鎮(zhèn)內道路與廣場建設中。（一）小型機具鋪筑施工小型機具鋪筑水泥混凝土路面施工的工藝流程如圖3-3-50所示。圖3-3-50 小型機具配套施工程序1. 施工前的準備工作水泥混凝土路面施工前準備工作的內容主要包括組織準備、物質準備、技術準備和現(xiàn)場準備。以上各項準備工作就緒后，即可向監(jiān)理工程師提出試驗段開工，試驗段完工并進行總結，符合要求后可申請分項工程開工。（1）機具設備準備 小型機具鋪筑施工的機具配套應與工程規(guī)模、施工進度相適應。選配的機械設備應符合表3-3-41 的要求。 小型機具施工配套機械、機具配置 表3-3-41 工作內容主要施工機械機具鋼筋加工鋼筋鋸斷機、折彎機、電焊機等測量水準儀、經(jīng)緯儀架設模板與路面厚度等高3m長槽鋼模板、固定鋼釬，數(shù)量不少于3d攤鋪用量攪拌強制式混凝土攪拌樓，單車道25（m3/h），雙車道50（m3/h）裝載機發(fā)電機，功率120kW供水泵和蓄水池，單車道100m3，雙車道200m3運輸510t自卸車振實手持振搗棒，功率1.1kW，每2m寬路面不少于1根平板振動器，功率2.2kW，每車道路面不少于1個振搗整平梁，剛度足夠，每車道路面不少于1根；2個振動器功率1.1kW，每車道路面不少于1個振動器現(xiàn)場發(fā)電機 功率30kW，不少于2臺提漿整平提漿滾杠直徑1520mm，表面光滑無縫鋼管，壁厚3mm，一次攤鋪單車道路面1根，雙車道路面2根葉片式或圓盤式抹面機，每車道路面不少于1臺3m刮刀，每車道路面不少于2根手工抹刀，每米寬路面不少于1把真空脫水真空脫水機有效抽速15L/s，每車道路面不少于1臺真空吸墊尺寸不小于1塊板，每臺吸水機應配3塊吸墊抗滑構造工作橋不少于3個，人工拉毛齒耙、壓槽器切縫軟鋸縫機、手推鋸縫機、發(fā)電機磨平水磨石磨機灌縫灌縫機具養(yǎng)生壓力式噴灑機或噴霧器，灑水車4.58.0t，工地運輸車46t施工前必須對機械設備進行全面地檢查、調試、校核、標定、維修和保養(yǎng)，主要施工機械的易損零部件應有適量儲備。 拌和站設置拌和站宜設置在攤鋪路段的中間位置。攪拌場內部布置應滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求，并盡量緊湊，減少占地。攪拌樓下宜采用厚度不薄于200mm的混凝土鋪裝層，并應設置污水排放管溝、積水坑或清洗攪拌樓的廢水處理回收設備（如圖3-3-51所示）。拌和站及配套設備應安裝、檢測、調試、保養(yǎng)完畢，處于待用狀態(tài)，備齊可供使用10d 以上材料，配合比滿足設計要求。（2）材料準備原材料：水泥、石子、砂、外加劑、鋼筋等大宗材料按施工進度要求保證儲量和供應，由持證材料員和試驗員按規(guī)定進行檢驗，確保原材料質量符合相應標準。圖3-3-51 水泥混凝土攪拌樓（3）技術準備 開工前由設計單位路面設計負責人向施工及監(jiān)理單位進行設計圖紙及文件技術交底。 審查圖紙、設計文件和熟悉施工技術規(guī)范；編制路面施工組織設計。 校核平面及高程控制樁，恢復路線中樁及邊樁，樁間距為直線段10m，緩和曲線和圓曲線段5m。 人員培訓與施工技術交底：對施工技術人員進行一級技術交底，對操作工人班組進行二級技術、安全、環(huán)保交底。 在組織現(xiàn)場施工以前必須建立具備相應資質的工地實驗室，工地實驗室應能對原材料、配合比和路面質量進行檢測和控制，提供符合交工檢驗、竣工驗收和計量支付要求的自檢結果。（4）場地準備 修建施工便道各種橋涵、通道等構造物應提前建成，確有困難不能通行時，應有施工便道。施工時應確保運送混凝土的道路基本平整、暢通，不得延誤運輸時間或碾壞基層或橋面。施工中的交通運輸應配備專人進行管制，保證施工有序、安全進行。 基層的檢測與修整面層鋪筑前，檢測基層的強度、壓實度、結構層厚度、寬度、路拱橫坡、高程、平整度等，各項指標均應滿足規(guī)范要求，否則應修整使之符合規(guī)范要求為止。宜至少提供足夠機械連續(xù)施工10d以上的合格基層。應對基層進行全面的破損檢查，當基層產(chǎn)生縱、橫向斷裂、隆起或碾壞時，應采取下述有效措施進行徹底修復：所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫或縮縫上下對齊；當基層產(chǎn)生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，應用灌瀝青材料灌縫，還應在裂縫上粘貼油氈、土工布或土工織物，其覆蓋寬度不應小于1000mm，距裂縫最窄處不得小于300mm；當基層產(chǎn)生縱向擴展裂縫時，應分析原因，采取有效的路基穩(wěn)固措施根治裂縫，且宜在縱向裂縫所在的整個面板內，距板底1/3高度增設補強鋼筋網(wǎng)，補強鋼筋網(wǎng)到裂縫端部不宜短于5m；基層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，應挖除并采用貧混凝土局部修復。對表面嚴重磨損裸露粗集料的部位，宜采用瀝青封層處理。當封層出現(xiàn)局部損壞時，攤鋪前應采用相同的封層材料進行修補，經(jīng)質量檢驗合格，并由監(jiān)理簽認后，方可鋪筑水泥混凝土面層。 基層清掃攤鋪路面的基層表面應清掃干凈并灑水潤濕，積水應掃開。以免干燥基層吸附混合料中水分，造成面板底部混凝土失水，強度降低，產(chǎn)生收縮裂紋。在高溫天氣時，這樣做還可以降低基層表面溫度，有利于混凝土的施工。（5）鋪筑試驗路段 二級及其以上公路混凝土路面工程，使用滑模、軌道、碾壓、三輥軸機組機械施工時，在正式攤鋪混凝土路面前，必須鋪筑試驗路段。沒有經(jīng)驗的施工單位無論攤鋪任何等級的公路都應做試驗路段。試驗路段長度不應短于200m，高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪。通過鋪筑試驗段檢驗以下施工環(huán)節(jié)： 試拌。通過試拌檢驗攪拌樓性能及確定合理攪拌工藝，檢驗適宜攤鋪的攪拌樓拌和參數(shù)：上料速度，拌和容量，攪拌均勻所需時間，新拌混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)、含氣量、泌水性、VC值和生產(chǎn)使用的混凝土配合比等。 通過試鋪檢驗及確定以下主要項目：檢驗主要機械的性能和生產(chǎn)能力；確定輔助施工機械組合；檢驗路面攤鋪工藝和質量：模板架設固定方式或基準線設置方式，攤鋪機械（具）的適宜工作參數(shù)（包括：松鋪高度、攤鋪速度、振搗時間與頻率、滾壓遍數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實度、中間和側向拉桿置入情況等）；檢驗整套施工工藝流程。 使工程技術及工作人員熟悉并掌握各自的操作要領。 按施工工藝要求檢驗施工組織形式和人員配備數(shù)量。 建立混凝土原材料、拌合物、路面鋪筑全套技術性能檢驗手段，熟悉檢驗方法。 檢驗通訊和生產(chǎn)調度指揮系統(tǒng)。試驗段鋪筑后，施工單位應提出試驗路段總結報告，上報監(jiān)理和業(yè)主批復，取得正式開工認可。2. 測量放樣及模板安裝模板不僅是路面攤鋪的幾何基準，而且是鋪筑設備作業(yè)和拌合物所依托的支撐條件，關系到定模攤鋪的幾何線形順直度、厚度、平整度及其穩(wěn)定性等關鍵質量指標。為此模板的安裝極為重要。（1）模板要求施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒饶０澹粦褂媚灸０?、塑料模板等其他易變形的模板。鋼模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為35m。需設置拉桿時，模板應設拉桿插入孔。每米模板應設置1處支撐固定裝置（如圖3-3-52所示）。模板數(shù)量應根據(jù)施工進度和施工氣溫確定，并應滿足拆模周期內周轉需要。模板總量一般不宜少于3d5d攤鋪的需要。圖3-3-52 (槽)鋼模板焊接鋼筋或角鋼固定示意圖a）焊接鋼筋固定支架 b）焊接角鋼固定支架（2）模板安裝 測量放樣支模前在基層上根據(jù)設計圖紙進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每10m布設中樁和邊樁，在路線兩旁每100m布設臨時水準點，核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置。測量放樣質量要求和允許偏差符合相應測量規(guī)范的規(guī)定，并不能超出規(guī)范對模板安裝精確度的規(guī)定。 支模（如圖3-3-53所示）縱橫曲線路段應采用短模板，每塊模板中點應安裝在曲線切點上。模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平，都會反映到面層，使其邊線不齊，厚度不準和表面呈波浪形。因此，施工時必須經(jīng)常校驗，嚴格通過拉線繩進行控制。模板頂用水準儀檢查其標高，不符合時予以調整。圖3-3-53 模板安裝模板垂直度用墊木楔方法調整。相鄰模板之間采用螺栓連接，模板底與基層局部出現(xiàn)的間隙可用水泥砂漿填塞，以防漏漿。模板安裝應穩(wěn)固，順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動而不發(fā)生位移。嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。 涂隔離劑模板安裝檢驗合格后，與混凝土拌合物接觸的表面應涂脫模劑或隔離劑，以便拆模；接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。3. 混凝土拌合物攪拌（1）攪拌樓的配備攪拌樓的配備應與水泥混凝土路面的鋪筑速度相適應。應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓（如圖3-3-54所示），也可使用連續(xù)式攪拌樓。混凝土攪拌樓選配應以強制雙臥軸或行星立軸為主要機型。每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。（2）試拌應根據(jù)拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間。一般情況下，單立軸式攪拌機總拌和時間宜為80120s，全部原材料到齊后的最短純拌和時間不宜短于40s；行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌和時間為6090s，最短純拌和時間不宜短于35s；連續(xù)雙臥軸攪拌樓的最短拌和時間不宜短于40s。最長總拌和時間不應超過高限值的2倍。（3）拌和技術要求 混凝土拌和過程中，不得使用冰水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部曝曬過熱的砂石料； 拌和配料。在開拌前，試驗人員應先測量現(xiàn)場砂、石的實際含水量，這個含水量必須有充分代表性，否則將影響配料準確性。如果材料規(guī)格含水量發(fā)生了變化，應及時通過試驗修正施工配合比，并計算出砂、石、水等各種材料準確用量。 開盤前校準稱量設備以保證稱量準確，其配料的計量允許誤差為：水泥1，粗細骨料2，摻和料1。水泥如以袋計量時，應抽測其質量是否準確，是否需要采取修正措施。 開盤前，按拌和用水標準，調整水量控制盤的指針，使每次加水量符合標準，其允許誤差以l控制。 外加劑的摻入。如是加入固體外加劑，應先準確稱量分包投放；如果使用的液體外加劑，應于施工前1d準確地配制均勻測定濃度符合要求,允許誤差為1，設專人負責添加。加入攪拌鍋的外加劑溶液應充分溶解，施工中連續(xù)不間斷地攪拌均勻。有沉淀的外加劑溶液，應每天清除一次稀釋池中的沉淀物； 進料次序：先上砂，再上水泥，最后上石料(先小，后大)；也可以按石料、水泥、砂的次序上料，固體外加劑和水泥同時放入。待全部材料都倒入料斗后，方可進行攪拌，同時開啟水閥，使調整好的水量均勻灑布在正在拌和的料中。為避免第一盤混合料被拌和機鼓筒吸附影響質量，應先拌適量l2(水泥砂)砂漿，廢棄后再按規(guī)定配合比拌混合料。 圖3-3-54 混凝土攪拌站 圖3-3-55 檢測新拌混凝土拌合物的坍落度 拌合時間。混合料拌合時間與拌和機的類型和混合料的要求的和易性有關，拌合時間不得少于規(guī)范規(guī)定的最短時間見表3-3-42。 混凝土拌和物最短攪拌時間 表3-3-42攪拌機容量轉速(r/min)攪拌時間(s)低流動性混凝土干硬性混凝土自由式40014165210強制式375L38901001500L20180240（4）拌合物的質量檢驗與控制拌合物應均勻一致，有生料、干料、離析或外加劑、粉煤灰成團現(xiàn)象的非均質拌合物嚴禁用于路面攤鋪。拌合物出料溫度宜控制在1035。一臺攪拌樓的每盤之間，各攪拌樓之間，拌合物的坍落度最大允許偏差為10mm。攪拌過程中，應按規(guī)范要求對拌合物進行質量檢驗（如圖3-3-55所示），預留抗彎拉強度和抗壓強度試件。拌合物的質量檢驗項目和頻率應符合表3-3-43的規(guī)定?；炷涟韬衔锏馁|量檢驗項目和頻率 表3-3-43檢 查 項 目檢 查 頻 率高速公路、一級公路其他公路水灰比及穩(wěn)定性每5000m3抽檢1次，有變化隨時測坍落度及其均勻性每工班測3次，有變化隨時測坍落度損失率開工、氣溫較高和有變化隨時測振動粘度系數(shù)試拌、原材料和配合比有變化時測泌水率必要時測視密度每工班測1次離析隨時觀察含氣量每工班測2次，有抗凍要求不少于3次每工班測1次，有抗凍要求不少于3次溫度、凝結時間、水化發(fā)熱量冬、夏季施工，氣溫最高、最低時，每工班至少測12次冬、夏季施工，氣溫最高、最低時，每工班至少測1次4. 混凝土拌和物運輸 （1）運輸車輛應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，配備車輛總數(shù)。總運力應比總拌和能力略有富余。應確保新拌混凝土在規(guī)定時間內運到攤鋪現(xiàn)場。通常應選配車況優(yōu)良、載重量1015t的自卸車（如圖3-3-56所示）。流動性大的混凝土在運輸途中易產(chǎn)生離析，宜選用攪拌運輸車運送（如圖3-3-57所示）。 圖3-3-56 自卸車裝混凝土拌合物 圖3-3-57 混凝土罐車（2）運輸時間運至現(xiàn)場的拌和物的坍落度將有所損失，但必須具有適宜攤鋪的工作性?；炷涟韬衔飶臄嚢铏C出料到運輸、攤鋪完畢允許最長時間，應符合表3-3-44 中的規(guī)定，宜短于拌和物初凝時間1h，同時也短于攤鋪允許最長時間0.5h。不滿足時應通過試驗加大緩凝劑或保塑劑的計量。超過規(guī)定攤鋪允許最長時間的混凝土不得用于路面攤鋪。 混凝土拌和物運輸、攤鋪完畢允許最長時間 表3-3-44施工氣溫*()到運輸完畢允許最長時間(h)到鋪筑完畢允許最長時間(h)滑模、軌道三軸、小機具滑模、軌道三軸、小機具592.01.52.52.010191.51.02.O1.520291.O0.751.51.2530350.750.501.251.0 注：*指施工氣溫指日平均氣溫，使用緩凝劑延長凝結時間后，本表值可增加0.25-0.5h。（3）運輸技術要求 使用自卸車運輸混凝土最遠運輸半徑不宜超過20km。 運輸容器必須嚴密，以免水分流失。 運送混凝土的車輛裝料前，應清凈廂罐，灑水潤壁，排干積水。裝料時，自卸車應挪動車位，防止離析。攪拌樓卸料落差不應大于2m。 混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩(wěn)。 混凝土一旦在車內停留超過初凝時間，應采取緊急措施處置，避免混凝土硬化在車廂（罐）內。 烈日、大風、雨天和低溫天遠距離運輸時，自卸車應遮蓋混凝土，罐車宜加保溫隔熱套。 運輸車輛在模板或導線區(qū)調頭或錯車時，嚴禁碰撞模板或基準線，一旦碰撞，應告知測量人員重新測量糾偏。5. 混凝土卸料 拌和機攪拌的混合料卸出時，應通過溜槽和不小于0.6m長的垂直導管。專人指揮自卸車，準確卸料。傾卸混合料須防止產(chǎn)生離析，同時應注意不要碰撞已安裝好的模板（如圖3-3-58所示）。6. 混凝土布料 （1）布料前應在已準備就緒的基層 圖3-3-58 混凝土卸料上作進一步檢查，主要檢查模板間距(板寬)、高度(板厚)、模板支撐穩(wěn)定性、基層平整度、基層潤濕情況、鋼筋傳力桿位置等是否符合要求。 （2）運到現(xiàn)場的混合料，應先檢查拌和質量，如發(fā)現(xiàn)問題應及時處理調整。運輸車卸料時盡可能的分成幾小堆，如有離析現(xiàn)象應用鐵鍬翻拌均勻后再攤鋪。路面板厚不大于220mm時，可一次攤鋪，大于220mm時，宜分兩次攤鋪。下層攤鋪厚度宜為總厚的3/5。松鋪厚度應考慮振實影響，預留一定高度，一般宜比設計高出20mm，或者由試驗確定。用鐵鍬攤鋪一定要扣鍬攤料，嚴禁拋擲，當攤鋪到模板附近時，應用鐵鍬靠模板插搗幾次，搗出砂漿，以免發(fā)生蜂窩麻面。 （3）攤有傳力桿或布設鋼筋的混凝土時，需要配合傳力桿、角隅鋼筋、鋼筋網(wǎng)的安放工作進行，即先攤鋪鋼筋下半部混合料，待鋼筋就位后再攤鋪上半部混合料。 （4）當攤鋪時未完成一整塊板就因故停工時，應視停工時間長短作特殊處理。停工半小時內，可將混合料表面用濕布蓋上，待恢復工作時把此處混合料耙松，繼續(xù)攤鋪；停工超過半小時以上時，可根據(jù)施工時的氣溫和水泥混凝土的初凝時間做施工縫處理，但應把不足一塊板的混合料鏟除廢棄。 （5）現(xiàn)場取樣制作抗壓試件l組3塊，制作抗折試件l組3塊，并與路面同條件養(yǎng)生。 7. 安放加強鋼筋（1）安放鋼筋網(wǎng)片安放鋼筋網(wǎng)片時，不得踩踏，應在底部先攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度應按鋼筋網(wǎng)片設計位置預加一定的沉落高度。待鋼筋網(wǎng)片安放就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土。若安放雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度不大于250mm的板，上下兩層鋼筋網(wǎng)片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于250mm的板，上、下兩層鋼筋網(wǎng)片應分兩次安放。（2）安放角隅和邊緣鋼筋 安放角隅角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。 安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一層混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。8. 振實 振實應在混合料基本鋪平后立即進行，不能邊攤鋪邊振實，以防過振和漏振。振實包括插入式振搗振實、振動板振實、振動梁振實三個步驟。（1）插入式振搗棒振實：在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振，如圖3-3-59所示。 振搗棒插入深度宜離基層3050mm，振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗； 振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。 振搗時，應輔以人工補料； 應隨時檢查振實效果及模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。（2）振動板振實： 在振搗棒已完成振實的部位，可開始用振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板； 振動板移位時，應重疊100200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少15s。振動板須由兩人提拉振搗和移位，不得自由放置或長時間持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度31mm為限； 缺料部位輔以人工補料找平。（3）振動梁振實（如圖3-3-60所示）： 每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁底部應焊接或安裝深度4mm左右的粗集料壓實齒，保證（41）mm的表面砂漿厚度； 振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返23遍，使表面泛漿均勻平整； 在振動梁拖振整平過程中，缺料處應使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補；料多的部位應鏟除。 a） b）圖3-3-59 插入式振搗a）插入式振搗棒振實；b）排式振搗機振實9. 整平飾面（1）滾杠提漿整平振動梁振實后，應拖動滾杠往返23遍提漿整平，起到進一步的揉壓、二次勻漿作用，（如圖3-3-61所示）。第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾，以后應較長距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應鏟除。每車道路面應配備1根滾杠（雙車道兩根）。遇到有個別露出石子處，要在原地反復滾動數(shù)次解決石子露頭問題。經(jīng)過滾壓揉搓勻漿使表面有一層厚度34mm的滋潤砂漿為宜，為做面準備。（2）抹面機壓漿整平飾面拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面（如圖3-3-62所示），或采用葉片式或圓盤式抹面機往返23遍壓實整平飾面（如圖3-3-63所示）。一般每處橫向抹平34次，縱向兩次相接處抹平重疊至少1/3，就可達到很好的抹平效果。（3）精平在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。兩人配合用精刮尺(用6m長方鋼制成)沿橫向來回刮動，將抹光機造成的砂漿棱消除。隨后用3m直尺檢查，不平整處用原漿找補。 圖3-3-60 振動梁振實 圖3-3-61 滾杠提漿整平 圖3-3-62 整平飾面 圖3-3-63 抹面機整平飾面10. 真空脫水（1）真空脫水適用范圍及原理對于面板厚度不大于240mm的小型機具施工三、四級公路混凝土路面，應優(yōu)先采用在拌合物中摻加外加劑，當無摻外加劑條件時，應使用真空脫水工藝。真空脫水工藝是借助于真空負壓，將水從剛成型的混凝土拌和物中排出，同時使混凝土密實的一種成型工藝，其原理如圖3-3-64所示。圖圖圖3-3-64 真空脫水施工原理1-真空腔；2-吸出的水；3-混凝土拌和物在沒有采取減水劑措施降低水灰比時，可通過采用真空脫水，使拌和物水灰比小、耐磨性得以提高。真空脫水的主要缺點是真空脫水后，面板內形成了眾多上下貫通的毛細管通道，有損于面板的實際彎拉強度及其在一塊面板內的均勻性，且影響平整度。但此缺點可通過在真空脫水后使用振動梁、滾杠或抹面機再一次反復壓實抹面而