道路交通安全保障工程與技術(shù).ppt

道路交通安全保障 工程與技術(shù),交通部公路科學(xué)研究院,王笑京,一、現(xiàn)狀的分析,1、道路交通事故變化情況（19912006）,萬元,2、交通事故分布的分析,機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因公安部2005中國交通事故統(tǒng)計報告 機動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7和92.2 超速行駛導(dǎo)致16015人死亡 疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡 違法超車、會車導(dǎo)致6871人死亡 違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡 超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡,32979,以上的分布與發(fā)達(dá)國家近似,Crash Causal Factors U.S.,Driver Related Factors 90%,Vehicle Related 2%,Road Surface 8%,3、事故的道路分布數(shù)據(jù),2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 來自公安部,公路占80以上,2005年交通事故數(shù)據(jù) 公安部,4、運營車情況,2005年，從事客貨運輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30；造成38,752人死亡，占39.2 2005年，營運客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4和10.7， 數(shù)據(jù)來源：公安部 歸結(jié)以上的分析：,5、小結(jié),當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路 駕駛員（人）的因素是主要的 大型運營車是群死群傷的主要矛盾,6、對道路安全的進(jìn)一步分析,安全問題是涉及管理、經(jīng)濟(jì)、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會問題 設(shè)施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢 技術(shù)可以提供手段和改善管理效率 技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度 技術(shù)可以提高救援效率 各種運輸方式的特點 組織化程度高：民航、鐵路、水路 組織化程度一般：道路經(jīng)營性運輸 組織化程度低：一般駕車者 公路應(yīng)該為駕駛員提供良好的通行條件 在駕駛員發(fā)生錯誤時，提供防護(hù),公路安全保障工程 主題： “消除隱患，珍視生命” 從2004年開始，計劃用三年的時間，消除全國危險隱患路段17萬處，計5萬公里。,7、交通部近幾年的措施,2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預(yù)報 2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報送和服務(wù)系統(tǒng) 今年將開始建設(shè)部公路應(yīng)急處置中心 加強運營車輛管理、監(jiān)控 治理超限超載 公路安全評價準(zhǔn)備列入規(guī)范,高速公路指路標(biāo)志交通部即將實施,標(biāo)志設(shè)置規(guī)范 標(biāo)志設(shè)置實施細(xì)則 國家高速公路統(tǒng)一編號 G1京哈高速 G2京滬高速 里程和出口統(tǒng)一編號,為出行者方便和安全服務(wù),二、安全保障工程及效果,安保工程的進(jìn)展,從2004年至2006年，全國公路交通部門共投入資金90.1億元 有66條國道、1051條省道和253條縣道共計27.8萬處行車隱患路段得到處治，累計里程達(dá)8.3萬公里 累計整治視距不良路段39874處 新增護(hù)欄15054513延米 各類標(biāo)志458527塊，標(biāo)線125187002延米 減速設(shè)施75598處 避險車道290處 反光鏡19004塊 示警樁2547330個 示警墩2102514延米。,安保工程的效果,全國交通事故死亡人數(shù) 2004年：9.9萬人 2005年：9.1062萬人 2006年：8.95萬人 安保工程實施起到了重要作用,三、國內(nèi)的研究工作工作,1、公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究 公路交通安全數(shù)據(jù)庫 雙車道公路事故預(yù)測模型、高速公路事故預(yù)測模型 交通安全診斷與分析、安全評價與經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價、安全設(shè)計 公路交通安全設(shè)施試驗驗證及開發(fā)研究 公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有效性研究 高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù) 公路路側(cè)安全評估及防護(hù)方法研究,2、農(nóng)村公路交通安全設(shè)計技術(shù)研究 農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研 農(nóng)村公路交通事故致因分析 農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開發(fā) 農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應(yīng)用示范工程。,3、營運安全技術(shù)研究,國家科技攻關(guān)和863項目 營運車輛管理和監(jiān)控 營運車駕駛員疲勞特性與監(jiān)測 ,4、試驗（實驗）研究,試驗假人模擬實車與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對人的傷害情況。,實車與波型梁護(hù)欄碰撞試驗。,5、計算機仿真,針對線形的安全性檢驗 檢驗平、縱、橫等多個設(shè)計參數(shù) 針對安全設(shè)施的檢驗 不同交通工程設(shè)施的安全性水平,6、交通安全新技術(shù)研究,基于磁性道路標(biāo)線的車路協(xié)調(diào)技術(shù)研究和試驗平臺 基于視頻信號處理的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 基于全球定位系統(tǒng)的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 交通事件檢測和預(yù)警系統(tǒng) 車路信息交換的技術(shù)研究,四、國外交通安全新技術(shù),1、交通安全與改善技術(shù)分析,碰撞中人的錯誤（日本）,90的事故是由于駕駛員的錯誤或與駕駛員有關(guān) 技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故 防護(hù) 信息 告警 控制,人,邁向零事故社會（日本的措施）,Traffic Fatality 1.2million worldwide?,2、交通安全在國際上的發(fā)展,安全領(lǐng)域車路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動態(tài) 車路協(xié)調(diào)技術(shù) 信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力； 控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力； 自動駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運動。 視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用,美國IVI正在進(jìn)行的項目 美國車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的集成（VII） 歐洲eSafety相關(guān)的研究項目 視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用,2.2 日本安全和AHS舉例,1）將道路的通行限制情報、雪路情報向道路利用者實時地提供,2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實施社會實驗,2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務(wù)實驗,To downtown Tokyo,Infrared sensor,Roughly 300 m,VICS beacon,Inbound,To Hachioji,Outbound,堵塞末尾情報板,傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛,汽車導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕,轉(zhuǎn)彎處的情況用簡易圖形表示,紅外傳感器,東京都心方面,約300m,指向波,八王子方面,前方 堵塞,首都高速4號參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移,實驗實施后，事故大幅度減少 現(xiàn)在這項服務(wù)還在實施，服務(wù)的效果在繼續(xù),事故數(shù)(起年度),社會實驗開始,比04年度減少79%,效果持續(xù),2.3注意國外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況,五、下一步工作的建議,對現(xiàn)實和條件的看法 社會發(fā)展階段 大規(guī)模建設(shè)期 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，世界工廠） 誠信的缺失 管理的缺位，包括社會對違法現(xiàn)象的容忍 中國整體上目前相當(dāng)于日本60年代70年代的水平 1960年，日本男人的壽命68歲，女人73 歲，中國在2000年的時候男68歲，女72歲。 農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP 的16.7，中國在2000年是15.9。 恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個人每賺100元消費38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元 林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟(jì)日報,以道路交通和運輸為例看差別,西方國家 以人為核心 道路交通：管理為主 服務(wù)貿(mào)易 注重文化和觀念,中國 以物為核心 道路交通：以建設(shè)為主 生產(chǎn)性和產(chǎn)品 器物層,道路交通安全的切入點,交通工程基本理論,聯(lián)合加強對人的研究 交通工程設(shè)施對人的適應(yīng)性 犯錯條件下的保護(hù) 適應(yīng)人的生理條件 道路的基礎(chǔ)條件的改進(jìn)規(guī)范 信息化條件下 駕駛特性和駕駛員的反應(yīng) 交通和運輸系統(tǒng)運行形態(tài)的變化 人、車、路的自然特性 Human factors 與人機接口 自組織現(xiàn)象與交通的社會屬性（關(guān)注人）