道路交通安全保障工程與技術(shù).ppt

道路交通安全保障 工程與技術(shù),交通部公路科學(xué)研究院,王笑京,一、現(xiàn)狀的分析,1、道路交通事故變化情況（19912006）,萬(wàn)元,2、交通事故分布的分析,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因公安部2005中國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7和92.2 超速行駛導(dǎo)致16015人死亡 疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡 違法超車(chē)、會(huì)車(chē)導(dǎo)致6871人死亡 違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡 超員客車(chē)交通事故導(dǎo)致3039人死亡,32979,以上的分布與發(fā)達(dá)國(guó)家近似,Crash Causal Factors U.S.,Driver Related Factors 90%,Vehicle Related 2%,Road Surface 8%,3、事故的道路分布數(shù)據(jù),2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 來(lái)自公安部,公路占80以上,2005年交通事故數(shù)據(jù) 公安部,4、運(yùn)營(yíng)車(chē)情況,2005年，從事客貨運(yùn)輸?shù)能?chē)輛交通肇事135,114起，占總數(shù)的30；造成38,752人死亡，占39.2 2005年，營(yíng)運(yùn)客車(chē)肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4和10.7， 數(shù)據(jù)來(lái)源：公安部 歸結(jié)以上的分析：,5、小結(jié),當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點(diǎn)之一是公路、特別是國(guó)省干線公路和農(nóng)村公路 駕駛員（人）的因素是主要的 大型運(yùn)營(yíng)車(chē)是群死群傷的主要矛盾,6、對(duì)道路安全的進(jìn)一步分析,安全問(wèn)題是涉及管理、經(jīng)濟(jì)、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會(huì)問(wèn)題 設(shè)施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢 技術(shù)可以提供手段和改善管理效率 技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度 技術(shù)可以提高救援效率 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 組織化程度高：民航、鐵路、水路 組織化程度一般：道路經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸 組織化程度低：一般駕車(chē)者 公路應(yīng)該為駕駛員提供良好的通行條件 在駕駛員發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，提供防護(hù),公路安全保障工程 主題： “消除隱患，珍視生命” 從2004年開(kāi)始，計(jì)劃用三年的時(shí)間，消除全國(guó)危險(xiǎn)隱患路段17萬(wàn)處，計(jì)5萬(wàn)公里。,7、交通部近幾年的措施,2005年與中央氣象局合作開(kāi)展公路氣象預(yù)報(bào) 2006年開(kāi)始，在全國(guó)建立公路阻斷信息報(bào)送和服務(wù)系統(tǒng) 今年將開(kāi)始建設(shè)部公路應(yīng)急處置中心 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛管理、監(jiān)控 治理超限超載 公路安全評(píng)價(jià)準(zhǔn)備列入規(guī)范,高速公路指路標(biāo)志交通部即將實(shí)施,標(biāo)志設(shè)置規(guī)范 標(biāo)志設(shè)置實(shí)施細(xì)則 國(guó)家高速公路統(tǒng)一編號(hào) G1京哈高速 G2京滬高速 里程和出口統(tǒng)一編號(hào),為出行者方便和安全服務(wù),二、安全保障工程及效果,安保工程的進(jìn)展,從2004年至2006年，全國(guó)公路交通部門(mén)共投入資金90.1億元 有66條國(guó)道、1051條省道和253條縣道共計(jì)27.8萬(wàn)處行車(chē)隱患路段得到處治，累計(jì)里程達(dá)8.3萬(wàn)公里 累計(jì)整治視距不良路段39874處 新增護(hù)欄15054513延米 各類(lèi)標(biāo)志458527塊，標(biāo)線125187002延米 減速設(shè)施75598處 避險(xiǎn)車(chē)道290處 反光鏡19004塊 示警樁2547330個(gè) 示警墩2102514延米。,安保工程的效果,全國(guó)交通事故死亡人數(shù) 2004年：9.9萬(wàn)人 2005年：9.1062萬(wàn)人 2006年：8.95萬(wàn)人 安保工程實(shí)施起到了重要作用,三、國(guó)內(nèi)的研究工作工作,1、公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究 公路交通安全數(shù)據(jù)庫(kù) 雙車(chē)道公路事故預(yù)測(cè)模型、高速公路事故預(yù)測(cè)模型 交通安全診斷與分析、安全評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)、安全設(shè)計(jì) 公路交通安全設(shè)施試驗(yàn)驗(yàn)證及開(kāi)發(fā)研究 公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有效性研究 高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù) 公路路側(cè)安全評(píng)估及防護(hù)方法研究,2、農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)研究 農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研 農(nóng)村公路交通事故致因分析 農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開(kāi)發(fā) 農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應(yīng)用示范工程。,3、營(yíng)運(yùn)安全技術(shù)研究,國(guó)家科技攻關(guān)和863項(xiàng)目 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理和監(jiān)控 營(yíng)運(yùn)車(chē)駕駛員疲勞特性與監(jiān)測(cè) ,4、試驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)）研究,試驗(yàn)假人模擬實(shí)車(chē)與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對(duì)人的傷害情況。,實(shí)車(chē)與波型梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)。,5、計(jì)算機(jī)仿真,針對(duì)線形的安全性檢驗(yàn) 檢驗(yàn)平、縱、橫等多個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù) 針對(duì)安全設(shè)施的檢驗(yàn) 不同交通工程設(shè)施的安全性水平,6、交通安全新技術(shù)研究,基于磁性道路標(biāo)線的車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù)研究和試驗(yàn)平臺(tái) 基于視頻信號(hào)處理的車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù) 基于全球定位系統(tǒng)的車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù) 交通事件檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng) 車(chē)路信息交換的技術(shù)研究,四、國(guó)外交通安全新技術(shù),1、交通安全與改善技術(shù)分析,碰撞中人的錯(cuò)誤（日本）,90的事故是由于駕駛員的錯(cuò)誤或與駕駛員有關(guān) 技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故 防護(hù) 信息 告警 控制,人,邁向零事故社會(huì)（日本的措施）,Traffic Fatality 1.2million worldwide?,2、交通安全在國(guó)際上的發(fā)展,安全領(lǐng)域車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動(dòng)態(tài) 車(chē)路協(xié)調(diào)技術(shù) 信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力； 控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車(chē)輛的能力； 自動(dòng)駕駛系統(tǒng):控制車(chē)輛的所有運(yùn)動(dòng)。 視覺(jué)特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用,美國(guó)IVI正在進(jìn)行的項(xiàng)目 美國(guó)車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施的集成（VII） 歐洲eSafety相關(guān)的研究項(xiàng)目 視覺(jué)特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用,2.2 日本安全和AHS舉例,1）將道路的通行限制情報(bào)、雪路情報(bào)向道路利用者實(shí)時(shí)地提供,2005年3月起在首都高速公路4號(hào)新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實(shí)施社會(huì)實(shí)驗(yàn),2）道路車(chē)輛的協(xié)調(diào)AHS服務(wù)實(shí)驗(yàn),To downtown Tokyo,Infrared sensor,Roughly 300 m,VICS beacon,Inbound,To Hachioji,Outbound,堵塞末尾情報(bào)板,傳感器檢測(cè)堵塞、停止、低速車(chē)輛,汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕,轉(zhuǎn)彎處的情況用簡(jiǎn)易圖形表示,紅外傳感器,東京都心方面,約300m,指向波,八王子方面,前方 堵塞,首都高速4號(hào)參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移,實(shí)驗(yàn)實(shí)施后，事故大幅度減少 現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)還在實(shí)施，服務(wù)的效果在繼續(xù),事故數(shù)(起年度),社會(huì)實(shí)驗(yàn)開(kāi)始,比04年度減少79%,效果持續(xù),2.3注意國(guó)外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況,五、下一步工作的建議,對(duì)現(xiàn)實(shí)和條件的看法 社會(huì)發(fā)展階段 大規(guī)模建設(shè)期 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，世界工廠） 誠(chéng)信的缺失 管理的缺位，包括社會(huì)對(duì)違法現(xiàn)象的容忍 中國(guó)整體上目前相當(dāng)于日本60年代70年代的水平 1960年，日本男人的壽命68歲，女人73 歲，中國(guó)在2000年的時(shí)候男68歲，女72歲。 農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP 的16.7，中國(guó)在2000年是15.9。 恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個(gè)人每賺100元消費(fèi)38.8元在食品上面，中國(guó)在2000年是39.2元 林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),以道路交通和運(yùn)輸為例看差別,西方國(guó)家 以人為核心 道路交通：管理為主 服務(wù)貿(mào)易 注重文化和觀念,中國(guó) 以物為核心 道路交通：以建設(shè)為主 生產(chǎn)性和產(chǎn)品 器物層,道路交通安全的切入點(diǎn),交通工程基本理論,聯(lián)合加強(qiáng)對(duì)人的研究 交通工程設(shè)施對(duì)人的適應(yīng)性 犯錯(cuò)條件下的保護(hù) 適應(yīng)人的生理?xiàng)l件 道路的基礎(chǔ)條件的改進(jìn)規(guī)范 信息化條件下 駕駛特性和駕駛員的反應(yīng) 交通和運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行形態(tài)的變化 人、車(chē)、路的自然特性 Human factors 與人機(jī)接口 自組織現(xiàn)象與交通的社會(huì)屬性（關(guān)注人）