汽車新技術(shù)配置安全氣囊SRS.ppt

授人以魚不如授人以漁,現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù),.,安全氣囊系統(tǒng),11,主講：朱明 高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師 高級(jí)技能專業(yè)教師 汽車維修工高級(jí)考評(píng)員,授人以魚不如授人以漁,第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述,為了減少碰撞事故中對(duì)駕駛員，乘員的傷害， 現(xiàn)代轎車大都裝有電子式安全氣囊系統(tǒng)(即SRS系統(tǒng)) 一、電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、 輔助保護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS電腦和SRS氣囊組件四部分組成 其中氣囊組件組件主要由STS氣囊， 氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器組成,授人以魚不如授人以漁,汽車安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint SystemSRS）是轎車上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，也稱空氣袋（AIR BAG）。當(dāng)汽車遭到正面或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。應(yīng)該指出的是SRS系統(tǒng)實(shí)際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)乘員的作用。目前按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)，方向盤中部）、雙氣囊系統(tǒng)（駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)工具箱上方的儀表板內(nèi)各有一只）、多氣囊系統(tǒng)（包括后排乘員也有）氣囊蓋板上標(biāo)有“AIR BAG”字樣，它們的工作原理基本一樣。,汽車安全氣囊系統(tǒng),授人以魚不如授人以漁,安全氣囊系統(tǒng)的組成,安全氣囊系統(tǒng)主要包括： 碰撞傳感器、 氣囊電腦、 系統(tǒng)指示燈、 氣囊組件以及連接線路， 氣囊組件主要包括： 氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。,授人以魚不如授人以漁,安全氣囊組件的組成：如圖11-1所示。,圖11-1 安全氣囊組成圖,授人以魚不如授人以漁,一、安全氣囊系統(tǒng)的組成：如圖11-2所示。,圖11-2 安全氣囊系統(tǒng)的組成,授人以魚不如授人以漁,三、安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 （一）碰撞傳感器 碰撞傳感器的作用是檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)的減速度或慣性力， 并將信號(hào)送到安全氣囊系統(tǒng)的專用電腦。 它安裝在車身前部和中部， 一般設(shè)有3-4個(gè)。 前碰撞傳感器一般為2-3個(gè)，一般安裝在車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)或兩側(cè)前照燈支架下面或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)等 防護(hù)碰撞傳感器又稱為安全碰撞傳感器或偵測(cè)碰撞傳感器，一般與SRS電腦組裝在一起， 安裝在駕駛室中部變速桿前，后的裝飾板下面,授人以魚不如授人以漁,1、傳感器： 按照氣囊布置形式的不同，正面碰撞設(shè)有前碰撞傳感器，側(cè)面碰撞設(shè)有側(cè)撞傳感器及乘員區(qū)別傳感器、安全帶扣環(huán)。 側(cè)撞傳感器： 裝于汽車B柱及C柱上用于檢測(cè)汽車的側(cè)面碰撞，條件符合后，SRS ECU將側(cè)安全氣囊展開。 乘員區(qū)別傳感器： 用來檢測(cè)座椅墊上是否有乘客或物品。若座椅是空的或座椅上放置重量非常輕的物品時(shí)，SRS ECU檢測(cè)到這一信號(hào)，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，不展開乘客側(cè)安全氣囊，避免不必要的維修成本。,授人以魚不如授人以漁,（1）碰撞傳感器,（1）碰撞傳感器對(duì)于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。 按照用途的不同，碰撞傳感器分為： 觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。 觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)； 防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。,授人以魚不如授人以漁,（1）碰撞傳感器,按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為： 機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。 電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。,授人以魚不如授人以漁,碰撞傳感器,對(duì)于早期的汽車，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起（圖1），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。,授人以魚不如授人以漁,碰撞傳感器的類型 1.按其功能可分為：碰撞烈度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類 碰撞烈度傳感器用于檢測(cè)汽車遭受碰撞的激烈程度，其信號(hào)是電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑的主要依據(jù)。 防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)， 用于防止前碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆現(xiàn)象， 其信號(hào)是電腦確定是否發(fā)生碰撞依據(jù)。 2.按總體結(jié)構(gòu)可分為：機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式 機(jī)電結(jié)式碰撞傳感器是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來控制觸點(diǎn)動(dòng)作， 再由觸點(diǎn)斷開與閉合來控制SRS氣囊電路接通與切斷。 目前常用的有滾球式， 滾軸式和偏心錘式等。 電子式碰撞傳感器是利用傳感器輸出的電壓信號(hào)， 通過SRS電腦，指示點(diǎn)火裝置工作。 目前常用的有電阻應(yīng)變計(jì)RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制SRS氣囊電路的接通或切斷,授人以魚不如授人以漁,1 滾輪式碰撞傳感器 滾輪式碰撞傳感器又稱偏壓磁鐵傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示。 主要由滾球1、永久磁鐵2、 導(dǎo)缸3、 觸點(diǎn)4、 殼體5等組成。 兩個(gè)觸點(diǎn)4固定不動(dòng)，并分別與傳感器的引線端子連接。鐵質(zhì)滾球1用來感測(cè)慣性或減速度的大小，可在導(dǎo)缸3內(nèi)移動(dòng)或滾動(dòng)。殼體5上印制有箭頭標(biāo)記，安裝時(shí)必須按使用說明書規(guī)進(jìn)行安裝（指向前方或后方）。,授人以魚不如授人以漁,滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 1.當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 在永久磁鐵的磁力 作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵， 兩個(gè)觸點(diǎn)未被連通， 如圖(a)所示。 2.當(dāng)汽車遭受碰撞， 滾球的慣性力大于永久磁鐵的吸力時(shí)，慣性力使?jié)L球克服磁鐵的吸力沿著導(dǎo)缸向左運(yùn)動(dòng)， 將兩個(gè)觸點(diǎn)接通，接通SRS氣囊的搭鐵回路。 如圖（b）所示， 日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車即采用此種傳感器。,授人以魚不如授人以漁,2 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。 主要組成由: 止動(dòng)銷1、滾軸2、 滾動(dòng)觸點(diǎn)3、 固定觸點(diǎn)4、 底座5、片狀彈簧6等 片狀彈簧6與傳感器的一個(gè)引線端子連接， 一端固定在底座5上，另一端繞在滾軸2上， 滾動(dòng)觸點(diǎn)3固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 固定觸點(diǎn)4固定在底座5 上， 并與傳感器的另一個(gè)引線端子連接。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 滾軸在片狀彈簧彈力作用下滾向止動(dòng)銷一側(cè)， 滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開狀態(tài)， 如圖(a)所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞， 使?jié)L軸的慣性大于片狀彈簧的彈力時(shí)，慣性力克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動(dòng)， 將滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通如圖b所示， 從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。 豐田，本田和三菱等汽車采用此種傳感器。,授人以魚不如授人以漁,3偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式碰撞傳感器又稱偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示,授人以魚不如授人以漁,偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 在復(fù)位彈簧的作用下， 偏心錘與擋塊保持接觸， 轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)， 轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開， 如圖a所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時(shí)， 慣性力矩克服彈簧力矩使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)， 使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸如圖b， SRS氣囊的搭鐵回路接通,授人以魚不如授人以漁,4 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作防護(hù)傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)， 減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。慣性力使水銀運(yùn)動(dòng)方向上的分力將水銀拋向傳感器電極， 使兩個(gè)電極接通， 從而接通氣囊點(diǎn)火器電源電路,授人以魚不如授人以漁,5 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示 主要由電子電路4、 電阻應(yīng)變計(jì)5、 振動(dòng)塊6、 緩沖介質(zhì)7和殼體3等組成。 電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補(bǔ)償電路W、信號(hào)處理與放大電路A。應(yīng)變計(jì)的電阻R1、 R2、 R3 、R4 制作在硅膜片8上。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時(shí)， 應(yīng)變電阻的阻值就會(huì)發(fā)生變化。 為提高傳感器的檢測(cè)精度， 應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路， 并設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路,授人以魚不如授人以漁,當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，振動(dòng)塊振動(dòng)， 緩沖介質(zhì)隨之振動(dòng)， 使電阻應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā)生變化， 經(jīng)信號(hào)處理與放大后， 傳感器S端輸出的信號(hào)電壓就會(huì)發(fā)生變化。 SRS電腦根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度。 如果信號(hào)電壓超過設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn)氣體給氣囊充氣,電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器,授人以魚不如授人以漁,6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體在壓力作用下， 晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化制成的傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)， 傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下變形， 產(chǎn)生壓電效應(yīng)， 輸出的電壓發(fā)生變化。 SRS電腦就根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度， 從而控制安全氣囊是否引爆,授人以魚不如授人以漁,圖1 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦,授人以魚不如授人以漁,（2）氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的核心部件,（2）氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖2）。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無法清除。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開發(fā)出來，通過讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。需要注意的是，配件市場(chǎng)上存在將修復(fù)電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時(shí)應(yīng)注意。,授人以魚不如授人以漁,圖2 帕薩特B5氣囊電腦,授人以魚不如授人以漁,（二）SRS電腦 SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面 其主要由SRS電腦模塊、 信號(hào)處理電路、 備用電源電路、 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。 圖為韓國(guó)現(xiàn)代轎車SRS控制組建框圖,授人以魚不如授人以漁,SRS電腦,授人以魚不如授人以漁,1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。 SRS電腦模塊主要由模/數(shù)(A/D)、 數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器、 串行輸入/輸出(I/O)接口、 只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器， 電可擦除編程只讀存儲(chǔ)器EEPROM和定時(shí)器等組成 汽車行駛過程中， SRS電腦不斷接收碰撞傳感器傳來的車速變化信號(hào)， 經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯分析判斷后， 確定是否發(fā)生碰撞。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， 立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序， 并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS氣囊充氣。 除此之外， SRS電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部分的電路（如傳感器電路、備用電源電路、 點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路）不斷進(jìn)行診斷檢測(cè)， 并通過SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果,授人以魚不如授人以漁,2 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成 其功用是對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形， 放大和濾波， 以便SRS電腦能夠接收、識(shí)別和處理,授人以魚不如授人以漁,3 備用電源電路 備用電源的功用是當(dāng)汽車電源于SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，在一定時(shí)間（一般為6秒）內(nèi)， 維持安全氣囊系統(tǒng)供電， 保持安全氣囊系統(tǒng)的正常工作。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源； 另一個(gè) 備用電源(BACK-UP POWER)。 備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。 備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。 在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源， 即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。 點(diǎn)火開關(guān)接通10秒后， 如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓， 備用電源即可完成儲(chǔ)能任務(wù),授人以魚不如授人以漁,4保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 保護(hù)電路的作用是防止汽車電器系統(tǒng)中所產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓，使安全氣囊系統(tǒng)中的電子元件遭受損壞 穩(wěn)壓電路是為了保證汽車電源電壓發(fā)生變化時(shí)， 安全氣囊系統(tǒng)能正常工作,授人以魚不如授人以漁,氣囊系統(tǒng)2個(gè)電源,氣囊系統(tǒng)有2個(gè)電源，即汽車電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般為6 s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維修手冊(cè)。,授人以魚不如授人以漁,氣囊指示燈,（3）氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。,授人以魚不如授人以漁,6、安全氣囊系統(tǒng)指示燈（SRS指示燈） SRS指示燈又叫故障提示警告燈，。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，SRS ECU點(diǎn)亮SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時(shí)間內(nèi)（約7s），對(duì)撞車信息進(jìn)行分析及發(fā)出點(diǎn)火指令只有自檢完成后系統(tǒng)才開始正常工作，SRS指示燈熄滅。當(dāng)系統(tǒng)自檢 出故障時(shí)，SRS系 統(tǒng)將停止工作，SRS 指示燈閃爍警告。 見圖11-7所示。 7、儲(chǔ)備電源 當(dāng)供電系統(tǒng)失 靈，氣囊系統(tǒng)可由 儲(chǔ)備電源供電，確 保安全氣囊系統(tǒng)在 短時(shí)間內(nèi)維持正常 工作。,圖11-7 安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特）,授人以魚不如授人以漁,（三）SRS指示燈 SRS指示燈又稱SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。它安裝在駕駛室儀表板面膜的下面， 并在面膜表面相應(yīng)位置制作有圖形或SRS、AIR BAG等字樣。 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”或“ACC”位置時(shí)，如果SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約6秒（閃6下）后自動(dòng)熄滅， 表示安全氣囊系統(tǒng)正常。如果不同或異常現(xiàn)象表示安全氣囊有問題， 應(yīng)及時(shí)排除,授人以魚不如授人以漁,（四）SRS氣囊組件 SRS氣囊組件按功能分為正面SRS氣囊組件和側(cè)面SRS氣囊組件兩類。 正面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺(tái)和前排座椅傷害人體。 側(cè)面的SRS氣囊組件的功能是防止車門或車身傷害人體 汽車安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。 駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央， 前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方， 兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè)SRS電源,授人以魚不如授人以漁,氣囊安裝位置,（4）氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為： 正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。 為了提高乘客的安全性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。,授人以魚不如授人以漁,氣囊,授人以魚不如授人以漁,駕駛員氣囊,駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖3），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強(qiáng)制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為40L。,圖3 駕駛員安全氣囊,授人以魚不如授人以漁,駕駛員氣囊,授人以魚不如授人以漁,授人以魚不如授人以漁,駕駛席SRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖所示， 主要由氣囊裝飾蓋2、SRS氣囊3、 氣體發(fā)生器4和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器的等組成,授人以魚不如授人以漁,前排乘員席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)如圖所示,授人以魚不如授人以漁,前排乘客氣囊,前排乘客氣囊（圖4）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅上沒有乘客），可以通過開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān)閉（圖5）。,圖4 前排乘客氣囊,授人以魚不如授人以漁,圖5 前排乘客氣囊開關(guān),授人以魚不如授人以漁,氣囊采用尼龍制成,氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時(shí)撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。,圖3 駕駛員安全氣囊,授人以魚不如授人以漁,1 SRS氣囊 氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物（如尼龍）制成， 這是一種較軟的泡沫材料。 經(jīng)過硫化處理， 以減少氣囊吹脹時(shí)的慣性力。為密封氣體， 氣囊的里層涂有聚氯丁二烯。氣囊背面或頂部制有24個(gè)排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時(shí)， 氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù)時(shí)間不到1秒， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動(dòng)能， 使人體不至受傷 氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中， 最近開發(fā)的護(hù)罩蓋為無支撐式的， 用聚氨酯制成。 在正常情況下， 它是一個(gè)結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊爆發(fā)力的作用下快速斷裂， 對(duì)氣囊充脹過程毫無阻礙作用,授人以魚不如授人以漁,2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)， 產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，由點(diǎn)火器、點(diǎn)火劑、金屬過濾器及氮?dú)獍l(fā)生劑等組成， 如圖所示 當(dāng)碰撞傳感器向SRS電腦輸送撞擊信號(hào)， SRS電腦向點(diǎn)火器發(fā)出指令，點(diǎn)火器點(diǎn)燃點(diǎn)火劑并傳到氮?dú)獍l(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大量的氮?dú)猓?通過金屬過濾器的冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹,授人以魚不如授人以漁,（5）氣體發(fā)生器,（5）氣體發(fā)生器功能是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開。氣囊發(fā)生器使用專用螺栓固定在氣囊支架上，只有使用專用工具才能進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器自安裝之日起，應(yīng)10年更換1次。 為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽摇?前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。,授人以魚不如授人以漁,（6）點(diǎn)火器,（6）點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。,授人以魚不如授人以漁,3點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)， 引爆點(diǎn)火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。 點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)如圖所示 它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥1和引藥3。 引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般為黃色）中設(shè)有短路片。 當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時(shí)， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當(dāng)SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)， 電熱絲電路接通， 電熱絲迅 速紅熱引爆引 藥， 引爆炸 藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量， 藥筒 內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖 破藥筒， 使充氣劑（疊氮化 鈉）受熱分解釋放氮?dú)獬淙?SRS氣囊,授人以魚不如授人以漁,旋轉(zhuǎn)連接器用于將傳感器或處理器傳來的信號(hào)輸送到轉(zhuǎn)向盤中的氣體發(fā)生器。 常用的形式有；滑環(huán)式、 電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如圖所示 滑環(huán)式連接器的特點(diǎn)是：一個(gè)電路上有兩個(gè)接點(diǎn)，提高了接觸的可靠性。 電纜卷筒式連接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)直接接觸的。 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個(gè)導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各接一個(gè)接線頭， 連接時(shí)能保證有恒定的接觸電阻,授人以魚不如授人以漁,（7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),（7）氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖6），也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。,圖6 氣囊線束采用黃色連接線,授人以魚不如授人以漁,（五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車身線束總成連成一體， 以便于區(qū)別。 安全氣囊系統(tǒng)采用的連接器絕大多數(shù)都為黃色連接器。 歐洲汽車有的采用橙紅色連接器， 奔馳汽車采用紅色連接器。 安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電性和耐久性良好的鍍金端子， 并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作 圖為豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)連接器,授人以魚不如授人以漁,（7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。當(dāng)連接器拔開時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的2個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。,授人以魚不如授人以漁,（7）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向（圖7），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前”的位置，以免損壞螺旋線束。,圖7 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向,授人以魚不如授人以漁,2、安全帶扣環(huán)： 安全帶扣環(huán)用于檢測(cè)安全帶是否系上，如圖11-3所示。 3、安全氣囊系統(tǒng)控制 單元（SRS ECU）： 其功能是連續(xù) 監(jiān)測(cè)汽車行駛過程 中傳感器輸送來的 信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理 后，確定是否需要 氣囊展開。此外，SRS ECU還不斷地對(duì)系統(tǒng)中的主要部件和外部電路進(jìn)行診斷檢測(cè)。一旦系統(tǒng)有故障被ECU的診斷功能檢測(cè)出來，便以故障碼的形式存于存儲(chǔ)器中，同時(shí)點(diǎn)亮SRS指示燈提示安全氣囊系統(tǒng)有故障。,圖11-3 安全帶扣環(huán),授人以魚不如授人以漁,4、安全氣囊組件： 有前氣囊組件、駕駛員側(cè)、前乘客側(cè)氣囊組件和側(cè)氣囊組件，如圖11-4所示。,圖11-4 安全氣囊組件,授人以魚不如授人以漁,5、電氣連接件： （1）螺旋彈簧（如圖11-5所示） 螺旋彈簧又稱螺旋型電纜或游絲。由于駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤上，為實(shí)現(xiàn)活動(dòng)蓋與靜止端轉(zhuǎn)向柱的電氣連接，故采用螺旋型電纜來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向盤的旋轉(zhuǎn)端與固定端的電氣連接。 （2）氣囊線束及連接器（如圖11-6所示）,圖11-5 安全氣囊組件,圖11-6 安全氣囊組件,授人以魚不如授人以漁,二、安全氣囊控制原理 當(dāng)汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相同。以圖11-8正面碰撞為例，說明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。,圖11-8 安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序圖,授人以魚不如授人以漁,當(dāng)汽車遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)， 其安全氣囊系統(tǒng)工作原理基本相同，現(xiàn)以圖所示的正面碰撞為例， 說明其工作原理,授人以魚不如授人以漁,當(dāng)汽車受到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時(shí)， 安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與STS電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會(huì)監(jiān)測(cè)到汽車突然減速的信號(hào)， 并將信號(hào)傳送到STS電腦。 STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后， 立即向STS氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器(電雷管)發(fā)出點(diǎn)火指令， 引爆電雷管， 點(diǎn)火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥）。 點(diǎn)火劑引爆時(shí)， 迅速產(chǎn)生大量的熱量， 充氣劑受熱分解， 釋放大量氮?dú)獬淙霘饽摇?氣囊沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向乘員， 使乘員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上， 在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊， 使人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻?通過氣囊產(chǎn)生典型吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 達(dá)到保護(hù)人體的目的,授人以魚不如授人以漁,二、氣囊引爆過程 圖為奧迪車以50Km/h 的車速與正面障礙物相撞時(shí)， 氣囊引爆過程。,授人以魚不如授人以漁,（1）碰撞約10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限， 氣囊組件中的電雷管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量， 使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解， 駕駛員尚未動(dòng)作，如圖2-8-2(a) 所示 （2）碰撞約40ms后， 氣囊安全充脹， 體積最大， 駕駛員向前移動(dòng)， 安全帶斜系在駕駛員身上并收緊， 部分沖擊能量已被吸收，圖2-8-2（b）,授人以魚不如授人以漁,（3）碰撞約60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣， 利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 圖2-8-2(c) 所示 （4）碰撞約110ms后， 大部分氣體已從氣囊逸出， 駕駛員身體上部回到坐椅靠背上， 汽車前方恢復(fù)視野，圖2-8-2（d） (5) 碰撞約120ms后， 碰撞危害解除， 車速降低至零,授人以魚不如授人以漁,第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng),汽車安全氣囊系統(tǒng)(SRS)屬于一次性使用裝備， 而且造價(jià)較高。 為了達(dá)到既能保護(hù)駕駛員和乘員的安全， 又能降低消耗費(fèi)用之目的， 一些中高檔轎車（如豐田，凌志LS400型， 沃爾沃850， S70等型號(hào)的轎車）裝備了帶有座椅安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng),授人以魚不如授人以漁,一、 基本組成 裝備有安全氣囊收緊器的安全氣囊系統(tǒng)是由碰撞傳感器、 SRS氣囊組件、SRS控制組件、 SRS指示燈、 座椅安全帶收緊器等組成 圖為凌志LS400轎車裝備座椅安全帶收緊器的SRS系統(tǒng)組成,授人以魚不如授人以漁,SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器的組成， 駕駛席SRS氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤上， 乘員席SRS氣囊安裝在手套箱上部擋風(fēng)玻璃下方 SRS控制組件一般安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面， 由SRS電腦、安全傳感器、 中心碰撞傳感器、點(diǎn)火控制電路、 備用電源電路和自診斷電路等組成 SRS指示燈安裝在儀表盤上， 用“SRS”或“AIR BAG”英文字母表示 座椅安全帶收緊器又稱為安全帶緊急張緊收縮器(ETR)， 安裝在座椅左右兩側(cè)或前后車門立柱旁邊。安全帶收緊器由氣體發(fā)生器、 帶輪、離合器（又稱為慣性鎖）、 導(dǎo)管（又稱為氣缸）、 自動(dòng)安全帶卷筒、 活塞、 纜繩等組成,一、 基本組成,授人以魚不如授人以漁,二 、工作原理 圖為帶安全氣囊的SRS系統(tǒng)工作原理圖 如圖所示， 前左，右碰撞傳感器9，10與安裝在SRS電腦中的傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點(diǎn)火器7和乘員席氣囊點(diǎn)火器8并聯(lián)，左右安全帶收緊器5，6并聯(lián) 在SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器， 其中一只與收緊器點(diǎn)火器5、6 和SRS電腦中的驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成回路 收緊器的點(diǎn)火器受控于SRS電腦 另一只防護(hù)傳感器與氣囊點(diǎn)火器7、8和碰撞傳感器9、10構(gòu)成回路，氣囊點(diǎn)火器7、8也受控于SRS電腦,授人以魚不如授人以漁,二 、工作原理 圖為帶安全氣囊的SRS系統(tǒng)工作原理圖,授人以魚不如授人以漁,1 安全帶收緊器的工作原理 座椅安全帶收緊器的工作原理是： 當(dāng)收緊器點(diǎn)火器接通電源時(shí)， 電雷管引爆， 充氣劑受熱分解， 活塞在膨脹氣體的作用下迅速移動(dòng)， 并推動(dòng)收緊器的彈簧裝置將安全帶迅速收緊（8毫秒內(nèi)， 能將安全帶收緊10厘米） 駕駛員和乘員向前移動(dòng)距離縮短， 從而防止受傷,授人以魚不如授人以漁,2 SRS系統(tǒng)工作原理 在汽車行駛過程中， 防護(hù)傳感器、 中心傳感器和前碰撞器隨時(shí)監(jiān)測(cè)車速變化信號(hào)并將信號(hào)送到SRS電腦。 在SRS電腦中， 預(yù)先編制的程序經(jīng)過計(jì)算和邏輯判斷后， 向收緊器點(diǎn)火器或SRS氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令， 使安全帶收緊器動(dòng)作或收緊器與SRS氣囊同時(shí)作用 當(dāng)汽車行駛速度較低（低于30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到SRS電腦， 電腦判斷為不必引爆SRS氣囊， 僅引爆座椅安全帶收緊器的點(diǎn)火器；同時(shí)， 向左，右收緊器發(fā)出點(diǎn)火指令使安全帶收緊，防止駕駛員和乘員遭受傷害。當(dāng)汽車行駛速度較高（超過30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到SRS電腦，電腦判斷結(jié)果為需要SRS氣囊和收緊器共同作用來保護(hù)乘員的安全。 安全氣囊爆出， 安全帶收緊器收緊從而達(dá)到保護(hù)的目的,授人以魚不如授人以漁,第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng),目前， 在發(fā)達(dá)國(guó)家由于普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實(shí)際車速和碰撞烈度來調(diào)整氣囊開啟的速度和強(qiáng)度， 造成了一些因?yàn)闅饽议_啟強(qiáng)度過大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件， 使得各大廠商開發(fā)出了一些新型智能安全氣囊系統(tǒng) 智能型安全氣囊大多是采用了紅外線或超聲波傳感器、 磁性感應(yīng)器、邏輯電路或邏輯處理器來對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行控制,授人以魚不如授人以漁,例如， 2001年款的美洲豹XK系列跑車上安裝的一種新型超聲波乘客傳感系統(tǒng)。 該系統(tǒng)有4個(gè)超聲波感應(yīng)器， 分別安裝在車門支柱和車頂托架內(nèi)， 用以確定前座是否有乘客， 以及乘客頭部和上軀干相對(duì)于安全氣囊的位置 該系統(tǒng)不僅可以利用超聲波檢測(cè)前排乘客位置，還可以結(jié)合其他傳感器監(jiān)測(cè)乘客的體重， 駕駛員相對(duì)于轉(zhuǎn)向盤的位置，安全帶使用與否， 汽車發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度等 該系統(tǒng)的控制電腦利用人造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷的監(jiān)測(cè)和分析收集來的數(shù)據(jù)，前排人員位置信息，評(píng)價(jià)轎車碰撞事件并進(jìn)行決策， 以控制安全氣囊的展開與否,新型智能安全氣囊系統(tǒng),授人以魚不如授人以漁,當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)出乘客離安全氣囊的展開區(qū)太近時(shí)， 儀表板上的燈光就會(huì)發(fā)出警告， 這時(shí)， 乘員安全氣囊不會(huì)發(fā)生效力。一旦乘客離開儀表臺(tái)足夠遠(yuǎn)時(shí)，則燈光熄滅， 乘員安全氣囊重新恢復(fù)效力。 當(dāng)乘客座椅空著的時(shí)候 ，或者當(dāng)乘客戴有安全帶而轎車發(fā)生較輕碰撞時(shí)， 乘員安全氣囊不會(huì)展開。 此外， 該安全氣囊有三種展開模式：不展開、 一級(jí)展開、 二級(jí)展開。,新型智能安全氣囊系統(tǒng),授人以魚不如授人以漁,沃爾沃(VOLVO)汽車公司的智能安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)乘員每沒有佩戴安全帶時(shí)， 其控制電腦能改變安全氣囊中氣體的壓力， 使安全氣囊在較小的撞擊力下膨脹， 避免對(duì)乘員安全造成傷害 一些公司還在兒童座椅上裝有一個(gè)安全裝置， 來控制乘員氣囊的工作。 如， 西門子公司在兒童座椅下面裝有電子信號(hào)收發(fā)器。當(dāng)兒童座椅裝在乘員席上后， 中央電子控制器中的“兒童座椅探測(cè)器”的微型天線會(huì)發(fā)出探測(cè)電波， 兒童座椅的信號(hào)，同時(shí)“免用安全氣囊”的信號(hào)燈也會(huì)發(fā)光。 當(dāng)兒童座椅的安裝是兒童面向轎車行駛的前方， 在發(fā)生碰撞時(shí)， 乘員安全氣囊能夠安全引爆。如果是背向行駛方向。則中央電子控制器的控制器會(huì)阻止乘員安全氣囊發(fā)生爆炸， 以免兒童受傷 TRW公司則是在兒童座椅上開發(fā)了一種磁性片和傳感器的組合系統(tǒng)， 通過該系統(tǒng)來判斷兒童座椅的朝向,新型智能安全氣囊系統(tǒng),授人以魚不如授人以漁,第四節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷與檢修,一、 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷 現(xiàn)代汽車的安全氣囊系統(tǒng)均設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。自診斷系統(tǒng)由自診斷電路、 存儲(chǔ)電路、 SRS指示燈和檢測(cè)插頭等組成 其功用是當(dāng)SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， 檢測(cè)故障發(fā)生的部位， 并以故障碼的形式儲(chǔ)存起來， 同時(shí)通過SRS指示燈向駕駛員報(bào)警,授人以魚不如授人以漁,1系統(tǒng)自診斷 在起動(dòng)之前， 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)， SRS指示燈亮， 大約6秒后指示燈應(yīng)自動(dòng)熄滅， 這時(shí)系統(tǒng)是正常的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后及正常行駛中， SRS指示燈不應(yīng)點(diǎn)亮 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC 或ON位置時(shí)， SRS指示燈一直亮或者閃爍， 說明氣囊的診斷系統(tǒng)已經(jīng)測(cè)出故障并存儲(chǔ)了故障代碼,授人以魚不如授人以漁,2 讀取自診斷故障代碼 安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， 通常都是先調(diào)取故障碼， 然后根據(jù)故障碼所提示的故障內(nèi)容和檢查部位， 進(jìn)行檢修， 具體方法參見第二篇第一章有關(guān)內(nèi)容。 豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)故障代碼內(nèi)容見表2-8-1所示：,授人以魚不如授人以漁,二、安全氣囊系統(tǒng)故障檢修 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) 在SRS安全氣囊系統(tǒng)檢修過程中， 如果不按正確的操作順序進(jìn)行， 就有可能導(dǎo)致SRS氣囊意外膨開，不僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失， 而且可能造成嚴(yán)重的事故。,授人以魚不如授人以漁,安全氣囊系統(tǒng)的檢修,（1）安全規(guī)范除原設(shè)計(jì)的線束外，嚴(yán)禁將其他線束接到氣囊系統(tǒng)線束上；禁止使用萬用表以及其他能產(chǎn)生電源的儀器檢測(cè)點(diǎn)火器；存放安全氣囊時(shí)，應(yīng)按照氣囊向上和連接器向下的方式放置，萬一誤爆時(shí)，這樣放置的危險(xiǎn)性較小；不要試圖用工具打開安全氣囊的氣袋或點(diǎn)火器，并禁止對(duì)其加熱；維修焊接前應(yīng)拆掉蓄電池正極；連接電氣線束前，認(rèn)真檢查線束是否處于斷電狀態(tài)。,授人以魚不如授人以漁,（2）拆卸注意事項(xiàng),（2）拆卸注意事項(xiàng)進(jìn)行任何拆卸工作前，應(yīng)先進(jìn)行下列操作。 先接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查儀表板上安全氣囊指示燈工作是否正常。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出鑰匙。斷開蓄電池正極，等待2 min以上，如果安全氣囊指示燈工作異常，斷開蓄電池正極后應(yīng)該等待10 min，再進(jìn)行操作。 拆卸轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)使用專用工具將轉(zhuǎn)向柱鎖定在“直向前”的位置，以保證控制裝置和螺旋線束在安裝中不會(huì)被損壞。 只能安裝與原車零部件編號(hào)相同的配件，點(diǎn)火器是有失效期的，要遵守配件上注明的使用期限。 接通蓄電池后，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，維修人員不要將身體放在安全氣囊打開的軌跡之內(nèi)。 安裝完畢后，檢查安全氣囊指示燈運(yùn)行是否正常。,授人以魚不如授人以漁,在碰撞之后，正面安全氣囊被引爆的情況下，要更換下列部件： 1、SRS ECU。 2、被引爆的安全 氣囊組件。 3、座椅安全帶 張緊裝置，如圖 11-9所示。 4、前碰撞傳感 器。,圖11-9 預(yù)緊裝置結(jié)構(gòu)與原理圖,一、引爆后修復(fù),授人以魚不如授人以漁,二、安全氣囊系統(tǒng)各部件的更換和檢查方法 1、安全氣囊的更換及檢查： （1）操作安全氣囊系統(tǒng)時(shí)必須斷開蓄電池的接地線， （2）在觸摸安全氣囊之前，操作人員應(yīng)釋放靜電，即通過觸摸接地的金屬物作體，如金屬水管，暖風(fēng)管路或金屬支架來釋放靜電。 （3）不允許隨意放置安全氣囊，應(yīng)將帶緩沖墊層的一側(cè)向上（如圖11-10所示）。 （4）如安全氣囊曾落到三角的板 塊上，或有損壞，就不允許再次 安裝使用，應(yīng)更換。 （5）當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)自檢到某一 安全氣囊存在故障時(shí)，可利用23 的電阻來代替該氣囊進(jìn)行檢測(cè)，如 故障排除說明氣囊已損壞。,圖11-10 安全氣囊系統(tǒng)的放置方向,授人以魚不如授人以漁,2、安全氣囊控制單元的更換： （1）內(nèi)裝碰撞傳感器的SRS ECU事故引爆后必須更換，因?yàn)槠渑鲎矀鞲衅饕咽o法修復(fù)。 （2）必須更換相同型號(hào)的SRS ECU。 （3）內(nèi)裝碰撞傳感器SRS ECU安裝時(shí)應(yīng)小心，不可摔打搖晃或落到硬的板塊上，注意其安裝方向不能裝錯(cuò)（如圖11-11所示）。,圖11-11 內(nèi)裝碰撞傳感器的安全氣囊ECU,授人以魚不如授人以漁,3、螺旋電纜線的更換： （1）安裝前須將前輪擺正，螺旋電纜線調(diào)整在中央位置后將其裝復(fù)。 （2）螺旋電纜線的對(duì)中方法：先按順時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)組件直到停止位置，再以相后的方向旋轉(zhuǎn)至停止位置記錄圈數(shù)。 （3）使用萬用表檢測(cè)螺旋電纜有無斷路或短路，也可以用23電阻分別在線纜的前端和后端連上。 （4）安裝完畢還應(yīng)檢查安裝標(biāo)記是否對(duì)好及喇叭開關(guān)是否起作用，否則應(yīng)檢查螺旋電纜線及相關(guān)電路，11-12所示。,圖11-12 安全氣囊安裝完畢后的檢查,授人以魚不如授人以漁,二、安全氣囊系統(tǒng)故障檢修 （一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) （1）診斷檢測(cè)SRS氣囊系統(tǒng)之前， 應(yīng)首先讀取故障自診斷代碼， 然后再脫開蓄電池負(fù)極電纜， 因?yàn)楣收洗a是進(jìn)行故障診斷時(shí)最重要的信息來源 2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF( 或LOCK)位置， 并將蓄電池負(fù)極電纜端子拆下90秒（有的為60秒）以上， 然后再開始進(jìn)行檢修工作 因?yàn)榘踩珰饽乙话愣寂溆须娫磦溆秒娫矗绻麖男铍姵厣喜鹣仑?fù)極電纜不到90秒就開始維修工作， 氣囊就有可能會(huì)充氣張開,授人以魚不如授人以漁,（3）當(dāng)負(fù)極端子從蓄電池上脫開后， 汽車音響系統(tǒng)、 防盜系統(tǒng)、 時(shí)鐘、電控座椅、 微機(jī)控制駕駛位置設(shè)定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 電控車外后視鏡等系統(tǒng)存儲(chǔ)的內(nèi)容都將會(huì)丟失。所以， 在開始工作前， 應(yīng)將各系統(tǒng)的密碼和存儲(chǔ)的內(nèi)容做好記錄， 在維修工作結(jié)束后， 再由維修員或汽車用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時(shí)鐘。 絕不允許使用車外電源以避免各系統(tǒng)存儲(chǔ)內(nèi)容丟失， 以免導(dǎo)致SRS氣囊誤張開,（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng),授人以魚不如授人以漁,（4）即使只發(fā)生了輕微碰撞而SRS氣囊未沒有張開， 也應(yīng)該仔細(xì)檢查安全氣囊、 傳感器、 座椅安全帶收緊器、 控制電腦以及電纜、 插頭等 （5）在檢修過程中， 若有可能對(duì)車前碰撞傳感器產(chǎn)生沖擊， 則應(yīng)在檢修之前拆下碰撞傳感器， 以防止SRS氣囊誤開 （6）安全氣囊系統(tǒng)的所有零部件均為一次性使用部件， 不要拆卸和修理中央傳感器、車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器，以供重新使用，也不可使用其它車輛的SRS部件。需更換時(shí)，應(yīng)使用與原車配套新品 （7）車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器不得直接暴露在熱空氣或火焰中,（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng),授人以魚不如授人以漁,（8）如果前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器、 控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落， 或其外殼、 托架、 連接器有裂紋、 凹陷及其他缺陷時(shí)， 應(yīng)及時(shí)更換。 （9）絕對(duì)不能檢測(cè)安全氣囊點(diǎn)火器或安全帶收緊器點(diǎn)火器的電阻， 否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆或收緊器動(dòng)作 （10）檢測(cè)其他部件電阻和檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)， 必須使用高阻抗（10歐姆）的萬用表，最好使用數(shù)字式萬用表,（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng),授人以魚不如授人以漁,（11）在安全氣囊系統(tǒng)的各個(gè)總成或零部件的表面上都有說明， 使用或檢修時(shí)必須嚴(yán)格按照這些注意事項(xiàng)操作。 在系統(tǒng)的維修工作完成后， 用檢查SRS指示燈， 看系統(tǒng)工作是否正常 （12）已發(fā)生過碰撞且SRS氣囊系統(tǒng)已經(jīng)充氣張開、 安全氣囊、控制電腦、 車前碰撞傳感器、中央傳感器等均不可重復(fù)使用 （13）安裝碰撞傳感器時(shí)，其上的箭頭應(yīng)指向車輛前方。有些車輛的車前碰撞傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理，當(dāng)拆下傳感器時(shí)， 最好換用新的定位螺栓 （14）插上連接器時(shí)，務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住。以防止連接器松脫或出現(xiàn)一些失靈代碼,（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng),授人以魚不如授人以漁,（15）轉(zhuǎn)向盤必須正確的裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)， 否則會(huì)引起電纜接觸不良。 同時(shí)， 螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置， 否則極易在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)遭到損壞。 （16）在拆卸或搬運(yùn)， 放置安全氣囊時(shí)， 其裝飾蓋一面應(yīng)朝上。不得將安全氣囊重疊堆放， 以防萬一誤爆造成的嚴(yán)重事故 （17）安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水， 不能涂潤(rùn)滑油， 也不得用任何類型的清洗劑清洗。 安全氣囊及安全帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方， 并且不可在高溫環(huán)境下或陽光暴曬的地方放置 （18）使用電弧焊時(shí)， 應(yīng)先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開才可以開始工作,（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng),授人以魚不如授人以漁,(19)車輛報(bào)廢時(shí)， 應(yīng)使用專用工具將安全氣囊張開或讓安全帶起作用， 這項(xiàng)工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場(chǎng)干擾的地方進(jìn)行。 （20）安全