海運(yùn)提單的主要風(fēng)險(xiǎn).ppt

海運(yùn)提單的主要風(fēng)險(xiǎn),海運(yùn)提單(B/L)是承運(yùn)人或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù),用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。,海運(yùn)提單的種類,（一）按提單收貨人的抬頭劃分 1記名提單（Straight B/L） 記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運(yùn)人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運(yùn)人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)。這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。,海運(yùn)提單的種類,使用記名提單，如果貨物的交付不涉及貿(mào)易合同下的義務(wù)，則可不通過銀行而由托運(yùn)人將其郵寄收貨人，或由船長(zhǎng)隨船帶交。這樣，提單就可以及時(shí)送達(dá)收貨人，而不致延誤。因此，記名提單一般只適用于運(yùn)輸展覽品或貴重物品，特別是短途運(yùn)輸中使用較有優(yōu)勢(shì)，而在國(guó)際貿(mào)易中較少使用。,海運(yùn)提單的種類,2指示提單（Order B/L） 在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運(yùn)人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱為托運(yùn)人指示提單。這種提單在托運(yùn)人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運(yùn)人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”，則稱為記名指示提單，如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某或指示”，則稱為選擇指示人提單。記名指示提單或選擇指示人提單中指名的“某某”既可以是銀行的名稱，也可以是托運(yùn)人。,海運(yùn)提單的種類,指示提單是一種可轉(zhuǎn)讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉(zhuǎn)讓給第三者，而不須經(jīng)過承運(yùn)人認(rèn)可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運(yùn)人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉(zhuǎn)讓的限制，所以其流通性更大。指示提單在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用較廣泛。,海運(yùn)提單的種類,3不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L） 提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡(jiǎn)便。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風(fēng)險(xiǎn)極大，若轉(zhuǎn)入善意的第三著手中時(shí)，極易引起糾紛，故國(guó)際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會(huì)的規(guī)定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址。,海運(yùn)提單的種類,（三）按提單上有無批注劃分 1清潔提單（Clean B/L） 在裝船時(shí)，貨物外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。 使用清潔提單在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時(shí)保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。,海運(yùn)提單的種類,根據(jù)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例第三十四條規(guī)定：“清潔運(yùn)輸單據(jù)，是指貨運(yùn)單據(jù)上并無明顯地聲明貨物及/或包裝有缺陷的附加條文或批注者；銀行對(duì)有該類附加條文或批注的運(yùn)輸單據(jù)，除信用證明確規(guī)定接受外，當(dāng)拒絕接受?！笨梢?，在以跟單信用證為付款方式的貿(mào)易中，通常賣方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)必須具備的條件，同時(shí)也是履行貨物買賣合同規(guī)定的交貨義務(wù)的必要條件。,海運(yùn)提單的種類,我國(guó)海商法第七十六條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！?由此可見，承運(yùn)人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下后，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的原因所致，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)賠償。,海運(yùn)提單的種類,2不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L） 在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單，我國(guó)海商法第七十五條規(guī)定：“承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對(duì)?！?海運(yùn)提單的種類,實(shí)踐中承運(yùn)人接受貨物時(shí)，如果貨物外表狀況不良，一般先在大副收據(jù)上作出記載，在正式簽發(fā)提單時(shí)，再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上。在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運(yùn)人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結(jié)匯。但是，承運(yùn)人因未將大副收據(jù)上的批注轉(zhuǎn)移提單上，承運(yùn)人可能承擔(dān)對(duì)收貨人的賠償責(zé)任，承運(yùn)人因此遭受損失，應(yīng)由托運(yùn)人賠償。,海運(yùn)提單的種類,那么，托運(yùn)人是否能夠賠償，在向托運(yùn)人追償時(shí)，往往難以得到法律的保護(hù)，而承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)是提單條款的規(guī)定，而不是保函的保證。所以，承運(yùn)人不能憑保函拒賠，保函對(duì)收貨人是無效的，如果承、托雙方的做法損害了第三者收貨人的利益，有違民事活動(dòng)的誠(chéng)實(shí)信用的基本原則，容易構(gòu)成與托運(yùn)人的串通，對(duì)收貨人進(jìn)行欺詐行為。 由于保函換取提單的做法，有時(shí)確實(shí)能起到變通的作用，故在實(shí)踐中難以完全拒絕，我國(guó)最高人民法院在關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)中指出：“海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具的保函，對(duì)收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運(yùn)人或托運(yùn)人索賠；對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行之義務(wù)。”承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)清楚自己在接受保函后所處的地位，切不可掉以輕心。,海運(yùn)提單的種類,（四）根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分 1直達(dá)提單（Direct B/L） 直達(dá)提單，又稱直運(yùn)提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運(yùn)至目的港卸船交與收貨人的提單。直達(dá)提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。如果提單背面條款印有承運(yùn)人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款者，則不影響該提單成為直達(dá)提單的性質(zhì)。 使用直達(dá)提單，貨物由同一船舶直運(yùn)目的港，對(duì)買方來說比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費(fèi)用、減少風(fēng)險(xiǎn)，又可以節(jié)省時(shí)間，及早到貨。因此，通常買方只有在無直達(dá)船時(shí)才同意轉(zhuǎn)船。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，如信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，則買方必須取得直達(dá)提單才能結(jié)匯。,海運(yùn)提單的種類,2轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L） 轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨，承運(yùn)人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上注明“轉(zhuǎn)運(yùn)”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運(yùn)人簽發(fā)。由于貨物中途轉(zhuǎn)船，增加了轉(zhuǎn)船費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并影響到貨時(shí)間，故一般信用證內(nèi)均規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船，但直達(dá)船少或沒有直達(dá)船的港口，買方也只好同意可以轉(zhuǎn)船。,海運(yùn)提單的種類,按照海牙規(guī)則，如船舶不能直達(dá)貨物目的港，非中轉(zhuǎn)不可，一定要事先征得托運(yùn)人同意。船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)船貨物，主要是為了擴(kuò)大營(yíng)業(yè)、獲取運(yùn)費(fèi)。轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般均屬零星雜貨，如果是大宗貨物，托運(yùn)人可以租船直航目的港，也就不發(fā)生轉(zhuǎn)船問題。轉(zhuǎn)運(yùn)貨物船方的責(zé)任可分下列3種情況： （1）第一航程與第二航程的承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任各自負(fù)責(zé)，互不牽連； （2）第一航程的承運(yùn)人在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后承擔(dān)費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)任； （3）第一航程的承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)到底。 上述3項(xiàng)不同責(zé)任，須根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的過程和措施不同而定。,海運(yùn)提單的種類,3聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L） 聯(lián)運(yùn)提單是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海陸、海空或海海等聯(lián)合運(yùn)輸所使用的提單。船船（海海）聯(lián)運(yùn)在航運(yùn)界也稱為轉(zhuǎn)運(yùn)，包括海船將貨物送到一個(gè)港口后再由駁船從港口經(jīng)內(nèi)河運(yùn)往內(nèi)河目的港。聯(lián)運(yùn)的范圍超過了海上運(yùn)輸界限，貨物由船舶運(yùn)送經(jīng)水域運(yùn)到一個(gè)港口，再經(jīng)其他運(yùn)輸工具將貨物送至目的港，先海運(yùn)后陸運(yùn)或空運(yùn)，或者先空運(yùn)、陸運(yùn)后海運(yùn)。當(dāng)船舶承運(yùn)由陸路或飛機(jī)運(yùn)來的貨物繼續(xù)運(yùn)至目的港時(shí)，貨方一般選擇使用船方所簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單。,海運(yùn)提單的種類,4多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L） 這種提單主要用于集裝箱運(yùn)輸。是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。提單內(nèi)的項(xiàng)目不僅包括起運(yùn)港和目的港，而且列明一程二程等運(yùn)輸路線，以及收貨地和交貨地。,海運(yùn)提單的種類,（1）多式聯(lián)運(yùn)是以兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的，多式聯(lián)運(yùn)提單是參與運(yùn)輸?shù)膬煞N或兩種以上運(yùn)輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單； （2）組成多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中其中一種必須是國(guó)際海上運(yùn)輸； （3）多式聯(lián)運(yùn)提單如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，可由承擔(dān)海上區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇?、其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Combined Trandport Operator）或無船承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier）簽發(fā)； （4）我國(guó)海商法第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運(yùn)合同的特別規(guī)定”以及聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約制約著多式聯(lián)運(yùn)。,海運(yùn)提單的種類,（五）按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分 1全式提單（Long Form BL） 全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單。 2簡(jiǎn)式提單（Short Form BL，or Simple BL） 簡(jiǎn)式提單，又稱短式提單、略式提單，是相對(duì)于全式提單而言的，是指提單背面沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡(jiǎn)式”（Short Form）字樣，以示區(qū)別。簡(jiǎn)式提單中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，均按本提單全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機(jī)構(gòu)或代理處，可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱?！?簡(jiǎn)式提單通常包括租船合同項(xiàng)下的提單和非租船合同項(xiàng)下的提單。,海運(yùn)提單的種類,（1）租船合同項(xiàng)下的提單。在以航次租船的方式運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務(wù)首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)，這種提單就是“租船合同項(xiàng)下的提單”。因?yàn)檫@種提單中注有“所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同”（All terms and conditions as per charter party dated）；或者注有“根據(jù)租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因?yàn)殂y行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)，所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時(shí)，銀行一般不愿接受。只有在開證行授權(quán)可接受租船合同項(xiàng)下的提單時(shí)，議付銀行才會(huì)同意，但往往同時(shí)要求出口商提供租船合同副本。國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項(xiàng)下的提單。 根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，一般應(yīng)和租船合同中所規(guī)定的船東責(zé)任相一致。如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合同所規(guī)定的責(zé)任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準(zhǔn)。,海運(yùn)提單的種類,（2）非租船合同項(xiàng)下的簡(jiǎn)式提單。為了簡(jiǎn)化提單備制工作，有些船公司實(shí)際上只簽發(fā)給托運(yùn)人一種簡(jiǎn)式提單，而將全式提單留存，以備托運(yùn)人查閱。這種簡(jiǎn)式提單上一般印有“各項(xiàng)條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單所印的條款為準(zhǔn)”等內(nèi)容。按照國(guó)際貿(mào)易慣例，銀行可以接受這種簡(jiǎn)式提單。這種簡(jiǎn)式提單與全式提單在法律上具有同等效力。,海運(yùn)提單的種類,（六）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分 1倒簽提單（Anti-dated B/L） 倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，托運(yùn)人就無法結(jié)匯。為了使簽發(fā)提單的日期與信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符，以利結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在提單上仍以信用證的裝運(yùn)日期填寫簽發(fā)日期，以免違約。,海運(yùn)提單的種類,簽發(fā)這種提單，尤其當(dāng)?shù)购灂r(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，有可能推斷承運(yùn)人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔(dān)貨物運(yùn)輸延誤的責(zé)任。特別是市場(chǎng)上貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單是要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)的。但是為了貿(mào)易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港并開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨；或倒簽的時(shí)間與實(shí)際裝船完畢時(shí)間的間隔不長(zhǎng)等情況下，取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)一切責(zé)任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。,海運(yùn)提單的種類,2預(yù)借提單（Advanced B/L） 預(yù)借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。 這種提單往往是當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時(shí)到港接受貨載，估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí)，托運(yùn)人采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯，當(dāng)然必須出具保函。簽發(fā)這種提單承運(yùn)人要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，可能構(gòu)成承、托雙方合謀對(duì)善意的第三者收貨人進(jìn)行欺詐。簽發(fā)這種提單的后果：,海運(yùn)提單的種類,（1）因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的賠償責(zé)任。 （2）因簽發(fā)提單后，可能因種種原因改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞或退關(guān)，這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出索賠要求，甚至訴訟。 （3）不少國(guó)家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損賠償責(zé)任，而且會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利，即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)原因受損的，承運(yùn)人也必須賠償貨物的全部損失。,海運(yùn)提單的種類,簽發(fā)倒簽或預(yù)借提單，對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)很大，由此引起的責(zé)任承運(yùn)人必須承擔(dān)，盡管托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，但這種保函同樣不能約束收貨人。比較而言，簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)轭A(yù)借提單是承運(yùn)人在貨物尚未裝船，或者裝船還未完畢時(shí)簽發(fā)的。我國(guó)法院對(duì)承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單的判例，不但由承運(yùn)人承擔(dān)了由此而引起的一切后果，賠償貨款損失和利息損失，還賠償了包括收貨人向第三人賠付的其他各項(xiàng)損失。,海運(yùn)提單的種類,3過期提單（Stale B/L） 過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。按國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物跟單信用證統(tǒng)一慣例1993年修訂本第四十二條規(guī)定：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！倍侵柑釂瓮碛谪浳锏竭_(dá)目的港，這種提單也稱為過期提單。因此，近洋國(guó)家的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單也可接受”的條款（Stale B/L is acceptance）。,海運(yùn)提單的種類,（七）按收費(fèi)方式劃分 1運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L） 成交CIF、CFR價(jià)格條件為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，按規(guī)定貨物托運(yùn)時(shí)，必須預(yù)付運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單稱為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。這種提單正面載明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣，運(yùn)費(fèi)付后才能取得提單；付費(fèi)后，若貨物滅失，運(yùn)費(fèi)不退。 2運(yùn)費(fèi)到付提單（Freihgt to Collect B/L） 以FOB條件成交的貨物，不論是買方訂艙還是買方委托賣方訂艙，運(yùn)費(fèi)均為到付（Freight Payable at destinaiion），并在提單上載明“運(yùn)費(fèi)到付”字樣，這種提單稱為運(yùn)費(fèi)到付提單。貨物運(yùn)到目的港后，只有付清運(yùn)費(fèi)，收貨人才能提貨。,海運(yùn)提單的種類,3最低運(yùn)費(fèi)提單（Minimum B/L） 最低運(yùn)費(fèi)提單是指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少，按其數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)額低于運(yùn)價(jià)表規(guī)定的起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，承運(yùn)人均按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)，為這批貨物所簽發(fā)的提單就是最低運(yùn)費(fèi)提單，也可稱為起碼收費(fèi)提單。,海運(yùn)提單的種類,（八）其他各種特殊提單 1運(yùn)輸代理行提單（House B/L） 運(yùn)輸代理行提單是指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。在航運(yùn)實(shí)踐中，為了節(jié)省費(fèi)用、簡(jiǎn)化手續(xù)，有時(shí)運(yùn)輸代理行將不同托運(yùn)人發(fā)運(yùn)的零星貨物集中在一套提單上托運(yùn)，而由承運(yùn)人簽發(fā)給運(yùn)輸代理行成組提單，由于提單只有一套，各個(gè)托運(yùn)人不能分別取得提單，只好由運(yùn)輸代理人向各托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸代理人（行）的提單。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單有利于提高效率，所以這種提單的使用正在擴(kuò)展。,海運(yùn)提單的種類,一般情況下，運(yùn)輸代理行提單不具有提單的法律地位，它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，故不能憑此向承運(yùn)人提貨。根據(jù)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例1993年修訂本的規(guī)定，除非提單表明運(yùn)輸行作為承運(yùn)人（包括無船承運(yùn)人）或承運(yùn)人的代理人出具的提單，或國(guó)際商會(huì)批準(zhǔn)的“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)”的運(yùn)輸提單可以被銀行接受外，銀行將拒收這種提單。 2合并提單（Omnibus B/L） 合并提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。托運(yùn)人或收貨人為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，常要求承運(yùn)人將本應(yīng)屬于最低運(yùn)費(fèi)提單的貨物與其他另行簽發(fā)提單的貨物合并在一起只簽發(fā)一份提單。,海運(yùn)提單的種類,3并裝提單（Combined B/L） 這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于同一液體貨艙內(nèi)，而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)一份提單時(shí)，其上加蓋有“并裝條款”印章的提單，稱為并裝提單。在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個(gè)收貨人中確定一個(gè)主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個(gè)主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€(gè)收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。,海運(yùn)提單的種類,4分提單（Separte B/L） 這是指承運(yùn)人依照托運(yùn)人的要求，將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物，托運(yùn)人為了在目的港收貨人提貨方便，分開簽多份提單，分屬于幾個(gè)收貨人，這種提單稱為分提單。只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單，否則，會(huì)因在卸貨港理貨，增加承運(yùn)人理貨、分標(biāo)志費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。分提單一般除了散裝油類最多不超過5套外，其他貨物并無限制。,海運(yùn)提單的種類,5交換提單（Switch B/L） 是指在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另?yè)Q發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港，但仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明“在中途港收回本提單，另?yè)Q發(fā)以該中途港為啟運(yùn)港的提單”或“Switch B/L”字樣的提單。 當(dāng)貿(mào)易合同規(guī)定以某一特定港口為裝貨港，而作為托運(yùn)人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時(shí)，為了符合貿(mào)易合同和信用證關(guān)于裝貨港的要求，常采用這種變通的辦法，要求承運(yùn)人簽發(fā)這種交換提單。,海運(yùn)提單的種類,簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中途港并不換裝，只不過由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運(yùn)港的提單而已。,海運(yùn)提單的種類,6艙面貨提單（On Deck B/L） 艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時(shí)，并于提單注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。 在貿(mào)易實(shí)踐中，有些體積龐大的貨物以及某些有毒貨物和危險(xiǎn)物品不宜裝于艙內(nèi)，只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運(yùn)，遭受滅失或損壞的可能性很大，除商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材，法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必須裝于艙面的貨物，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外，承運(yùn)人或船長(zhǎng)不得隨意將其他任何貨物積載于艙面承運(yùn)。如果承運(yùn)人擅自將貨物裝于艙面，一旦滅失或損壞，承運(yùn)人不但要承擔(dān)賠償責(zé)任，而且還將失去享受的賠償責(zé)任限制的權(quán)利。但是，如果簽發(fā)的是表明承、托雙方協(xié)商同意的，注有“裝于艙面”字樣的艙面提單，而且實(shí)際上也是將貨物積載于艙面，那么，只要貨物的滅失或損壞不是承運(yùn)人的故意行為造成的，承運(yùn)人仍可免責(zé)。否則即使貨物裝在甲板上而沒有批注，承運(yùn)人對(duì)此要像裝艙內(nèi)貨一樣負(fù)責(zé)。,海運(yùn)提單的種類,8集裝箱提單（Container B/L） 集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點(diǎn)： （1）由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，一般情況下，由集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，托運(yùn)人以此換取集裝箱提單結(jié)匯。 （2）集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中，各段承運(yùn)人僅對(duì)自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 （3）集裝箱內(nèi)所裝貨物，必須在條款中說明。因?yàn)橛袝r(shí)由發(fā)貨人裝箱，承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“Said to Contain”條款，否則損壞或滅失時(shí)整個(gè)集裝箱按一件賠償。,海運(yùn)提單的種類,（4）提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)，鉛封是由托運(yùn)人來完成的，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)承運(yùn)人的利益。 （5）在提單上不出現(xiàn)0n Deck字樣。 （6）集裝箱提單上沒有“裝船”字樣，它們都是收訖待運(yùn)提單，而提單上卻沒有“收訖待運(yùn)”字樣。 另外，提單按船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分為班輪提單和租船提單，按提單使用有效性可劃分為正本提單和副本提單，按貨物運(yùn)輸形式劃分為件雜貨提單和集裝箱運(yùn)輸提單；按貨物進(jìn)出口劃分為進(jìn)口貨運(yùn)提單和出口貨運(yùn)提單，等等。,提單的種類,從風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮,我們暫按其簽發(fā)的性質(zhì)來分;提單有船公司和貨代公司的(非承運(yùn)人的)兩種, 船公司提單和貨代提單最大的區(qū)別就是前者是承運(yùn)人,后者是非承運(yùn)人.我們把無船承運(yùn)人暫時(shí)當(dāng)承運(yùn)人看待,因?yàn)樗麄兪窍鄬?duì)正規(guī),經(jīng)過國(guó)家審核有資格簽發(fā)提單的人,雖無船,也被認(rèn)可為承運(yùn)資格; 面對(duì)這兩種提單,我們應(yīng)該注意的問題：,海運(yùn)提單的種類,1.船公司提單: 考慮到船公司提單,如果你查實(shí)此船是國(guó)際班輪(可以在某些網(wǎng)上查到);而且確實(shí)是固定于我國(guó)港口掛靠的,這相對(duì)就比較安全;因?yàn)槟壳昂芏喙臼墙枞思业呐撐?承運(yùn)貨物而簽單給人家的; 對(duì)于正規(guī)的船公司,很多人覺得這又有什么風(fēng)險(xiǎn)呢? 確實(shí)我們幾乎除了保護(hù)好提單,似乎什么也做不了? 對(duì)于此類無法商量提單條款的正規(guī)大船公司提單.我們只能力所能及的在內(nèi)容上予以注意: 比如SHIPPER不能隨便讓給人家;,海運(yùn)提單的種類,CONSIGNEE不能為記名客人; 港口的性質(zhì)要看清楚,有時(shí)船公司不一定會(huì)提醒你.其實(shí)是禁止進(jìn)口的地區(qū);另外則要求必須是3/3的整套提單; 再就是自己要核對(duì)清楚,提單必須顯示的內(nèi)容,否則不大的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)帶來很大的麻煩; 有人會(huì)說SHIPPER/和CONSIGNEE寫客人又有什么關(guān)系呢?其實(shí)是誤解,因?yàn)镾HIPPER給人家后,如果有任何變更,或者退運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等你都將沒有資格;CONSIGNEE則是更危險(xiǎn),據(jù)美國(guó)法規(guī)定: 如果在港區(qū)合法證明CONSIGNEE的身份,在一定時(shí)候,可以在憑COPY就可以提貨;目前已經(jīng)有案例證明其操作; 我們我們對(duì)船公司的提單也不能掉以輕心;,海運(yùn)提單的種類,2.貨代提單: 貨代提單則相對(duì)比較隨便, 因?yàn)樗暮灠l(fā)是貨代本身就可以決定的;作為貨代已經(jīng)把正本的提單,電放給了它自己;否則貨代是無法簽出提單的; 只有在他持有貨權(quán)的時(shí)候才有資格簽出我們大家的提單,所以貨代的這份提單是很重要的;它的合法,合理否直接影響到我們貨物的控制; 一般如果是無船承運(yùn)人的相對(duì)比較安全;如果是沒有考證過的一般貨代單的話,那這問號(hào)就大大的存在? 很多客人就是憑這漏洞,利用自己指定的貨代達(dá)到控制貨權(quán),而實(shí)際他還根本就還沒有支付該付的錢.那我們應(yīng)該如何控制呢?,海運(yùn)提單的種類,簡(jiǎn)單的講:我們應(yīng)該對(duì)貨代的資格予以核實(shí),起碼它的發(fā)票和營(yíng)業(yè)執(zhí)照是一致的;注冊(cè)資金是500萬以上的;這是起碼的前提條件; 然后要求其書面承諾所給正本提單的合法性并對(duì)正本提單負(fù)責(zé),因無單而被客人提走貨物的損失必須承擔(dān)賠償損失的承諾; 當(dāng)然具體的情況必須有具體的分析. 一句話,小心你的提單只要合法.有效的提單在手,除了特別的地區(qū)外,起碼我們可以退運(yùn);但如果你拿的是一張廢紙呢? 那就麻煩大大的啦,案例分析,案例介紹 2008年1月末，濰坊某公司（賣家）與韓國(guó)公司（買家）簽訂了農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷合同，貨值310萬元人民幣，價(jià)格條件為FOB，由買家指定韓國(guó)P船務(wù)公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，付款方式為信用證付款，信用證條款中包括客檢證核簽條款。此后賣家接到買家通知，要求賣家與韓國(guó)P船務(wù)公司的中國(guó)代理A國(guó)際貨運(yùn)代理公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜。,案例分析,2008年2月2日，賣家將貨物交給A貨代公司，A貨代公司作為代理簽發(fā)了承運(yùn)人為韓國(guó)P船務(wù)公司的提單，提單上記載收貨人為憑指示。隨后，賣家持提單及信用證規(guī)定的其他文件申請(qǐng)銀行議付，但開證行以賣家提交的客戶檢驗(yàn)人員簽字與開證行預(yù)留簽字不符予以拒付并退回單證。賣家急忙查貨物去向，得知該批貨物由COSCO公司實(shí)際承運(yùn)，貨物已被韓國(guó)P公司憑COSCO公司簽發(fā)的海運(yùn)單提走。賣家于是持提單找簽發(fā)提單的A貨代公司，但該公司稱其是代理韓國(guó)P公司簽發(fā)的提單，這在簽發(fā)的提單時(shí)就已作了說明，故賣家應(yīng)該向韓國(guó)P公司索賠損失。而此時(shí)無論是韓國(guó)P船務(wù)公司還是韓國(guó)買家都聯(lián)系不上。賣家這才知道遭遇了欺詐，索賠無望，無奈找到律師尋求通過法律途徑挽回部分損失。,案例分析,律師意見 根據(jù)賣家提供的提單等材料，律師認(rèn)為，本案實(shí)際存在兩個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系。一個(gè)是賣家持有的中國(guó)A貨代公司簽發(fā)的貨代提單，另外一個(gè)是韓國(guó)P船務(wù)公司持有的COSCO公司簽發(fā)的海運(yùn)提單。真正完成運(yùn)輸?shù)腃OSCO公司簽發(fā)的海運(yùn)提單與賣方?jīng)]有任何關(guān)系，其所記載的收貨人是韓國(guó)P船務(wù)公司，故COSCO公司見海運(yùn)提單交貨沒有任何過錯(cuò)，不應(yīng)向賣家承擔(dān)責(zé)任。 至于與賣家存在海上運(yùn)輸合同法律關(guān)系的韓國(guó)P船務(wù)公司和簽發(fā)提單的青島A貨代公司的責(zé)任承擔(dān)問題，韓國(guó)P船務(wù)公司提走貨物而后下落不明，明顯構(gòu)成欺詐，理當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，這一點(diǎn)無庸置疑。但向境外一下落不明的公司主張權(quán)利，最終勝訴也很難獲得實(shí)際賠償。因此，青島A貨代公司在本案中是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，直接關(guān)系到賣家索賠的損失能否最終實(shí)現(xiàn)。,案例分析,律師認(rèn)為，韓國(guó)P船務(wù)公司系違規(guī)在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，而且A貨代公司簽發(fā)的提單亦未在商務(wù)部登記備案，以上違反了中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第七條“經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金”的規(guī)定，同時(shí)違反了國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則第37條規(guī)定之“在我國(guó)境內(nèi)簽發(fā)的貨代提單應(yīng)報(bào)經(jīng)登記、編號(hào)”的規(guī)定。青島A貨代公司明知其簽發(fā)的提單未登記備案，屬違法性質(zhì)，卻仍然簽發(fā)提單，使得韓國(guó)P船務(wù)公司騙取貨物的目的得以順利實(shí)現(xiàn)。青島A公司應(yīng)賠償因此給賣家造成的損失。 賣家根據(jù)律師提供的法律意見與A貨代公司進(jìn)一步溝通，最終A貨代公司同意支付賣家一定金額的款項(xiàng)以彌補(bǔ)賣家損失，雙方達(dá)成和解。 律師提醒國(guó)際貿(mào)易賣家接受提單時(shí)盡可能自己選擇訂艙，應(yīng)選擇具有良好資質(zhì)的船公司出具的海運(yùn)提單、慎重接受貨代提單。,案例分析,看完以上的案例您是否覺得有些擔(dān)憂呢？有沒有想一下自己平時(shí)到底采用的是海運(yùn)提單還是貨代提單呢？案例中山東的賣家最終通過法律途徑還是挽回了大部分損失，已經(jīng)是不幸中的萬幸，而我們有很多遇到類似情況的外貿(mào)公司只能是“啞巴吃黃連，有苦說不出”。所以提高我們自己的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)才是最為重要的，對(duì)于提單需要有更清楚的認(rèn)識(shí)。,船東單與貨代提單的區(qū)別和聯(lián)系,船東單（MASTER B/L）一般是由船公司簽發(fā)的提單，是真正的物權(quán)憑證，目的地海關(guān)只認(rèn)船東單才放貨的。貨代提單(HOUSE B/L)是由貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的提單，不是物權(quán)憑證，屬于一種結(jié)匯單據(jù)，只憑貨代提單是無法提貨的。一般是由買家憑借貨代提單去目的港當(dāng)?shù)負(fù)Q取海運(yùn)提單，然后進(jìn)行清關(guān)提貨。不過這種邏輯關(guān)系也不是必然的，因?yàn)樵谀承┣闆r下也可以直接簽發(fā)海運(yùn)提單，而不簽發(fā)貨代提單。,提單中隱含的幾種風(fēng)險(xiǎn),1、FOB條件下，貨代提單可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)： 在FOB的價(jià)格條件下，貨運(yùn)代理公司一般是由買家指定的，所以往往這些貨代只把國(guó)外買家看作是他們真正的客戶，會(huì)盡量提供優(yōu)質(zhì)方便的服務(wù)，而我們這些賣方倒成了求著他們辦事的人了。不過如果只是態(tài)度上冷淡一些我們也就不計(jì)較了，重要的是一些資質(zhì)不夠、信譽(yù)不好的貨代會(huì)給我們出口方帶來很多麻煩和損失。 賣方要留意自己最后拿到手的提單到底是貨代單還是船東單。有一些剛剛進(jìn)入外貿(mào)行業(yè)的業(yè)務(wù)員確實(shí)不太了解自己拿的是什么單，至于兩種單的區(qū)別我們已經(jīng)介紹過了，那么實(shí)際中帶來的風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？,提單中隱含的幾種風(fēng)險(xiǎn),最嚴(yán)重的就是無單放貨！如果買家和指定的貨代之間是有勾結(jié)的，而我們又沒有掌握船東單，那么這時(shí)候買家就會(huì)通過指定貨代直接取得貨物，而拒付我們的貨款。那我們要如何應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)呢？ 第一、可以要求貨代提供船東單。這在前期訂艙的時(shí)候就要向貨代申明，除非是拼箱貨，否則貨代是有義務(wù)提供船東單的。如果買家拖延付款或者是拒付貨款，那么我們還能夠掌握對(duì)貨物的控制權(quán)。 第二、如果貨值不大，那么盡量與客戶協(xié)商在貨物出運(yùn)前就付清所有貨款，這樣賣方是最為放心的。 第三、如果貨值比較大，可以建議買家使用信用證結(jié)算。當(dāng)然一定要使用信譽(yù)度較高的銀行開立的信用證，這樣才能有保障。 第四、在做價(jià)方式上可以多采用CIF或C&F，這樣由賣家自己租船訂艙，所獲取的提單必然是船東單，所以能較好地控制風(fēng)險(xiǎn)。,提單中隱含的幾種風(fēng)險(xiǎn),2、買家使用信用證付款時(shí)，提單可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)： 上面提到貨值比較大時(shí)，我們可以建議客戶使用信用證付款，那么這個(gè)時(shí)候我們又要提防另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)-單證不符！信用證結(jié)算的原則是“單證相符，單單相符”，所以如果提單顯示內(nèi)容與信用證要求不一致的時(shí)候，銀行是有理由拒付的。所以我們必須仔細(xì)閱讀信用證，弄清楚要求。,提單中隱含的幾種風(fēng)險(xiǎn),一些常見的問題如下： 1）提單的份數(shù)：是三正三副、還是三正兩副，或者是其他什么要求一定要看仔細(xì)。 2）提單中品名描述的內(nèi)容：在做T/T的時(shí)候，一般品描都會(huì)寫的比較簡(jiǎn)單，而在信用證的條件下，品描會(huì)相對(duì)復(fù)雜，所以千萬不能嫌麻煩，一定要詳細(xì)核對(duì)，寧愿有附頁(yè)也必須按要求寫清楚。 3）提單中是否需要有“備注（REMARK）”。這并不是標(biāo)準(zhǔn)條款，所以需要額外注意，以免漏寫而造成單證不符。,提單中隱含的幾種風(fēng)險(xiǎn),3、謹(jǐn)慎使用電放提單 電放提單是國(guó)內(nèi)貨代不出具紙質(zhì)提單，通知國(guó)外代理直接放單給買家，這種放單的速度非?？?，買家可以很方便地拿到提單，與此同時(shí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)就是買家可能會(huì)不支付貨款。所以當(dāng)買家要求使用電放提單時(shí)，貨代一般都會(huì)通知賣方并要求賣方出具保函，以避免糾紛出現(xiàn)時(shí)賣方追究貨代的責(zé)任，這也是貨代在形式上推卸自己的責(zé)任。因此賣方在同意與否上需要慎重考慮，最好要求買家在我方出貨前付清所有貨款。 以上是一些有關(guān)提單可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，總而言之一句話防患于未然。希望我們廣大的外貿(mào)業(yè)務(wù)員能盡量做好內(nèi)功，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在遭遇全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，躲避風(fēng)險(xiǎn)，保障利益才是我們做生意的根本！,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,隨著國(guó)際貿(mào)易法律與實(shí)務(wù)的發(fā)展、變化以及集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)钠占昂图b箱運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，十多年來國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸中使用的單證也發(fā)生了一些變化?！皣?guó)際貿(mào)易條件解釋規(guī)則”(Incoterms2000)中出現(xiàn)了海運(yùn)單(sea waybill)。而在我國(guó)的國(guó)際集裝箱班輪的近洋航線上，于1992年底、1993年初，出現(xiàn)了“電放”(telex release，release B/L by telegraph，surrendered on)的概念。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,“電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對(duì)中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單的情況仍高達(dá)90左右，使用“電放”的也已占8左右，而使用海運(yùn)單的只占2左右。然而，人們?cè)谶x擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,“電放”及海運(yùn)單的概念 在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(duly endorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請(qǐng)求提貨權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費(fèi)用，然后方能在卸貨港取得提貨單(Delivery Order，D/O)，提取貨物。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,當(dāng)收貨人無法及時(shí)獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請(qǐng)區(qū)分航運(yùn)實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔(dān)保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對(duì)抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。為了使收貨人可以在某些無法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。 因此，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律(如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。,海運(yùn)單規(guī)則,較為簡(jiǎn)單的貿(mào)易程序通常會(huì)吸引更多的人來做生意。所以，簡(jiǎn)便的運(yùn)輸程序也是決定世界貿(mào)易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時(shí)收貨人提貨手續(xù)更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。所以，20世紀(jì)70年代以后海運(yùn)單開始被銀行接受。國(guó)際商會(huì)(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運(yùn)單寫入了運(yùn)輸單據(jù)(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國(guó)際海事委員會(huì)第三十四屆大會(huì)上通過了“國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。,海運(yùn)單規(guī)則,與提單的三個(gè)功能相對(duì)應(yīng)，海運(yùn)單也具有貨物收據(jù)的功能和運(yùn)輸合同證明的功能，但是，海運(yùn)單不是“物權(quán)憑證”。關(guān)于支配權(quán)的規(guī)定是：第一，除非托運(yùn)人行使其選擇權(quán)，否則托運(yùn)人是唯一有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則在貨物運(yùn)抵目的地后、收貨人請(qǐng)求提取貨物之前的任何時(shí)候，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱(條件是托運(yùn)人應(yīng)以書面形式或?yàn)槌羞\(yùn)人接受的其它方式，給承運(yùn)人以合理的通知，并就因此造成承運(yùn)人的額外費(fèi)用承擔(dān)賠償責(zé)任)。第二，托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使，并在海運(yùn)單上注明。選擇權(quán)一經(jīng)行使，則托運(yùn)人便終止了第一項(xiàng)中的權(quán)利，同時(shí)收貨人便具有了這種權(quán)利。承運(yùn)人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物，而不需要出示正本海運(yùn)單。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運(yùn)單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的。 承運(yùn)人的選擇 作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝”為其服務(wù)理念的，所以當(dāng)客戶提出使用“電放”或使用海運(yùn)單的要求時(shí)，除非該船公司沒有自己的海運(yùn)單，船公司都會(huì)滿足客戶的要求。然而，對(duì)于承運(yùn)人而言，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。,選擇使用“電放”的依據(jù)和風(fēng)險(xiǎn) 眾所周知，提單已有國(guó)際公約、各國(guó)的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放”實(shí)際上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準(zhǔn)流通證券”的性質(zhì)，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒有國(guó)際公約或各國(guó)的法律給“電放”賦予定義和規(guī)范。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況，即“異地簽單”的做法。但是，“異地簽單”仍然是存在著問題的，并且也有人對(duì)其做法提出過質(zhì)疑，可以說“異地簽單”做法的后果存在著不確定性。,嚴(yán)格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問題可以包括，但不局限于： (1)托運(yùn)人(發(fā)貨人)申請(qǐng)“電放”時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對(duì)當(dāng)事人是否具有約束力的問題。 (2)提單可以適當(dāng)背書(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓，“電放”時(shí)如何實(shí)施的問題。,電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范,(3)“電放”情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無船承運(yùn)人，作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物交付