NCAP、碰撞相容性、假人家族及傷害指標(biāo)簡介.ppt

NCAP、碰撞相容性、 假人家族及傷害指標(biāo)簡介,一、WHATS NCAP？ NCAP（New Car Assessment Program）譯為星級評定，也叫新車評估程序。 它是1978年美國高速公路管理局 (NHTSA) 為便于消費者理解車輛的安全性能 開發(fā)的。 NCAP不是現(xiàn)行的碰撞法規(guī)，但星級評定組織是專門從事汽車安全性能測試的 權(quán)威機(jī)構(gòu)，它不依附于任何汽車企業(yè)和團(tuán)體。 星級評定組織主要有美國NCAP、歐洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亞 ANCAP等。都以美國星級評定為基礎(chǔ)，內(nèi)容基本相同。 星級評定以高于法規(guī)的碰撞速度，對所選車輛進(jìn)行正面、側(cè)面等碰撞試驗，以 檢測車輛的被動安全性能。它給用戶提供了可靠易懂的汽車安全性能評估方法， 因而越來越多的得到各方面的認(rèn)同。,二、NCAP的評估方法 與車輛碰撞法規(guī)相似，星級評定包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及車輛滾翻的星級評定，由于追尾碰撞的死亡率比較低，暫無追尾碰撞的星級評價。,1、正面碰撞的星級評定： 它包括正面剛性壁障碰撞和40重疊率偏置碰撞。并且正面碰撞以正面碰撞法規(guī)為基礎(chǔ)，在試驗速度上面有一定的提高。,正面碰撞點數(shù)計算 正面碰撞中，假人的頭部、頸部、胸部和大腿的傷害值， 根據(jù)美國 和歐洲的汽車評估，可以按比例分為 04。對于車輛變形同樣也可以分 為01，并且參考該種碰撞中的車重系數(shù)，從假人的傷害指標(biāo)中相減。 最后，這些點數(shù)相加，被評估為5個等級。,2、側(cè)面碰撞的星級評定： 側(cè)面碰撞星級評定仍然以側(cè)面碰撞法規(guī)所規(guī)定的試驗方法為基礎(chǔ)，僅在試驗速度上存在一定區(qū)別。側(cè)面碰撞試驗采用移動壁障碰撞，前部有吸能材料，一般是蜂窩鋁，以一定的速度碰撞試驗樣車。,側(cè)面碰撞點數(shù)計算 假人頭部、胸部、腹部和腰部的傷害指標(biāo)按照比例被分為04，然后和這種碰撞的車重系數(shù)相乘，最后得到的點數(shù)被分為5個等級。,總體安全性能評估 對于試驗車的總體安全性能評估，包括對駕駛員和對前排乘員的安全評估。 對于駕駛員和前排乘員安全保護(hù)性能評估的總共點數(shù)以下面柱狀圖表示， 目前對于駕駛員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)置在16點處，對于前排乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)置 在12點處，當(dāng)總共點數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)點時，給一個星。在標(biāo)準(zhǔn)點和最高記錄之間分 為5個級別。并給26顆星。 在所給星數(shù)方面，日本 JNCAP 和美國的 NCAP 有著一定的不同，這主要 是由于他們所選擇的標(biāo)準(zhǔn)點以及低于標(biāo)準(zhǔn)點是否給星數(shù)造成的。,0點表示在出現(xiàn)正面和側(cè)面碰撞時，對人體會造成很大的傷害。 最高記錄表明在碰撞時對人體的傷害最小。,衡量乘員保護(hù)性能的其他因素 衡量車輛安全性能還包括試驗后車門開啟、人員是否容易營救等其他因素。,3、滾翻的星級評定： FMVSS 208 中規(guī)定了車輛滾翻試驗方法 。2000年1月，NHTSA 頒布防止?jié)L翻等級評定（rollover resistance ratings），進(jìn)一步完善了星級評定。 以靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)SSF（Static Stability Factor）為基礎(chǔ)，SSF越大，滾翻的可能性越小。 由于車輛滾翻的復(fù)雜性和多樣性，各國所進(jìn)行的試驗有區(qū)別。除了常用的FMVSS208滾翻試驗外，還有螺旋滾翻（Corkscrew）、斜坡滾翻（Embankment）、路邊滾翻（Curb trip）等等形式。,各項試驗評定的星數(shù)和概率對照表,三、碰撞相容性,從上表可以看出，無論是轎車、客貨兩用車還是卡車，在發(fā)生兩車碰撞時， 整備質(zhì)量越大，在事故中死亡的人數(shù)越少。,1、定義： 汽車碰撞相容性是指汽車在碰撞中保護(hù)自己的乘員，同時也保護(hù)對方車 輛乘員的能力。 汽車設(shè)計時，在滿足碰撞法規(guī)的同時，也要考慮汽車碰撞相容性的重要， 才能夠真正為乘員提供一個安全的乘座環(huán)境。 2、影響碰撞相容性的因素： a. 汽車整備質(zhì)量 b. 前部剛度 c. 幾何外形 它們獨立或者結(jié)合在一起影響車輛的相容性，并且車輛的前部剛度和幾何 外形在正面或側(cè)面碰撞時也起著不同的作用。,車重與死亡率的關(guān)系,a. 汽車整備質(zhì)量,車重在1000Kg1500Kg范圍內(nèi)的車輛具有較好的碰撞相容性。,b. 前部剛度,質(zhì)量較小的車輛，增加前部剛度對于改善碰撞相容性非常有效。 質(zhì)量較大的車輛，應(yīng)適當(dāng)降低車輛前部剛度，從而降低在碰撞 事故中對對方車輛造成的傷害。,c. 幾何外形,車輛的外形不同，在碰撞時對乘員的傷害程度會有不同影響。 如果車的重心太高，或者保險杠設(shè)計不當(dāng)?shù)脑?，在轎車和輕型卡車 之間發(fā)生正面或者后部碰撞，轎車很可能就 “鉆”到輕型卡車的下面，從 而對乘員造成較大傷害。,現(xiàn)行的碰撞法規(guī)僅考慮到碰撞中單車自身的安全性能，沒有相應(yīng)的 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來對碰撞相容性進(jìn)行檢驗。 在美國，最新頒布的正碰法規(guī)208 最終版本(FMVSS208 Final Rule) 中提出使用移動變形壁障進(jìn)行正面碰撞，結(jié)合原來的剛性壁障，可以較 好的體現(xiàn)車輛的被動安全性能。 在歐洲，類似現(xiàn)行的40偏置變形壁障碰撞試驗，在變形壁障后面 安裝碰撞力測量單元，用碰撞力的分布和峰值評價試驗車對對方車的侵 害，稱為固定變形壁障碰撞試驗FDB（Fixed Deformable Barrier）。,四、假人家族系列,FMVSS208 Final Rule 中，在使用50百分位成年男性假人的基礎(chǔ)上， 新的測試中要求使用 “假人家族系列” ， 即現(xiàn)有的50百分點成年男性假人、 5百分點成年女性假人、6歲和3歲以及1歲的兒童假人。,五、傷害指標(biāo) 1、頭部傷害指標(biāo)HIC（Head Injury Criteria） 頭部傷害主要是來自碰撞時產(chǎn)生的巨大加速度。 新的計算HIC的時間間隔為15 ms而不是36 ms。 2、頸部傷害指標(biāo)（Neck Injury Criteria） 頸部傷害指標(biāo)Nij，其中下標(biāo)“ij”代表了四重傷害機(jī)制，即拉伸力、 彎曲力、壓縮力和壓縮彎曲。 Nij 等于1.0時對應(yīng)的嚴(yán)重傷害發(fā)生率為15%， Nij值等于1.4時對應(yīng)的嚴(yán)重傷害發(fā)生率為30%。 3、胸部傷害指標(biāo) CTI（Combined Thoracic Index） 4、腿部傷害指標(biāo)